汽车车身结构与设计复习思考题

汽车车身结构与设计复习思考题第一章车身概论1现代汽车车身有何特点？车身的特点：110、是使生生产工艺、壳壳体力学、人人体工程学、工工业设计、材材料学、运输输学、心理学学、经济学、销销售学等众多多各不相同的的学科紧密地地联系在一起起的工业产品品，是技术与与艺术相结合合的产物；00、车身的发发展取决于科科学技术水平平和物质技术术条件；330、与人们们的生活、生生产密切相关关：舒适性；货物完整整性；保护乘乘员安全。440、汽车的的更新换代，关关键在车身；50、车身是是汽车工业中中一个最年轻轻而又发展迅迅速的分支；60、整车生生产能力的发发展取决于车车身的生产能能力，汽车的的更新换代在在很大程度上上决定于车身身；70、对销售售和用户心理理有着极其重重要的影响；80、技术密密集型和劳动动密集型相结结合的产品。2为什么说汽汽车是技术密密集型、资金金密集型和劳劳动密集型产产品？技术密集型大量采用最最尖端技术，机机械化、自动动化程度很高高自动加加工、装配线线、机械手、机机器人等；劳劳动密集型相当一部部分仍需手工工完成车车身钣金件的的手工打磨、补补焊、涂胶、内内饰及附件装装配等。3车身对汽车车性能有哪些些影响？车身对整车车性能的影响响主要有以下下几方面：11决定整车装装载质量的大大小运输输能力的高低低2、决定整整车的整备质质量Go（自自重）和造价价3、影响整整车的动力性性和燃油经济济性4、车身身形状与汽车车的气动阻力力密切相关55、车身形状状影响汽车高高速行驶的稳稳定性6、影影响客车的乘乘卧舒适性、操操纵舒适性77、与行驶安安全密切相关关8、与整整车宜人性密密切相关（除除舒适性外）99、影响整车车的通过能力力4汽车诞生1120多年来来轿车车身经经历了什么样样的发展历程程？其设计技技术的发展趋趋势主要体现现在哪些方面面？第一辆汽车车计师全力以以赴解决动力力、传动装置置和操纵机构构,配上了当当时最现代化化的门、窗等等现代车身开开始出现。马马车型汽车,车身由原原来的敞开式式改为封闭式式，其舒适性性、安全性都都有很大提高高。箱型汽车车，运用大型型冲压件组成成带门洞的全全金属车身。甲甲壳虫型汽车车，接触点焊焊技术开始用用于车身连接接，从而改进进了车身的连连接方式降低了劳动动量，消除了了以往薄板焊焊接变形现象象。用模型汽汽车在风洞中中试验的方法法测量了各种种车身的空气气阻力，采用用了流线形的的车身外形设设计。船型汽汽车，出现了了承载式车身身与无车架结结构相结合的的汽车。鱼型型汽车，从背背部看，鱼形形汽车和甲壳壳虫形汽车是是很相似的。楔楔型汽车，造造型的简练、动动感方面，还还是从其对空空气动力学的的体现方面，都都比较符合现现代人们的主主观要求，具具有极强的现现代气息，给给人以美好的的享受和速度度的快捷感。其设计技术的发发展趋势。11车身造型朝朝多元化、个个性化方向发发展，体现风风格，注重各各方面细节和和整体的协调调。车身设计计注重气动的的最优化。2.车身的的制造更加强强调“三化”，采采用先进的制制造技术，如如激光点焊机机械手装配等等。3.采用用先进的设计计实验方法，充充分发挥计算算机辅助设计计（CAD）的的优点。4.车身材料注注重轻量化和和环保，充分分利用可回收收材料，报废废后的再循环环利用。55.车身结构构优化设计，采采用吸能装置置，保证碰撞撞时乘员的安安全，注重车车身内外的安安全性。安全气囊溃缩式转向向柱汽车前部的的吸能结构 6.虚拟技技术的应用，对对设计、制造造、试验过程程进行计算机机仿真。5汽车成为众众多不同学科科紧密联系在在一起的工业业产品的原因因何在？生产工艺涉及金金属非金属加加工，心理学学造型色彩，橡橡胶电子各种种材料工业。6什么是车身身、厢式车身身、白车身、成成品车身和车车身结构？车车身覆盖件指指的什么？车身指指的是汽车上上除底盘、发发动机外其它它部分的总称称。车身是供供驾驶员操作作，以及容纳纳乘客和货物物的场所。一一厢式车身:发动机舱，客客舱和行李舱舱在外形上形形成一个空间间形态的车身身。客车常采采用的车身型型式。两厢厢式车身:发发动机舱，客客舱和行李舱舱在外形上形形成两个空间间形态的车身身。紧凑型的的轿车产采用用的车身型式式。三厢式车车身:发动机机舱，客舱和和行李舱在外外形上形成各各自独立形态态的车身。此此种车身能形形成较大的客客舱和行李舱舱，一般中高高级轿车都采采用此种型式式。开式车身身:即通俗所所说的敞篷式式车身，客舱舱上没有车身身顶盖或者顶顶盖是可以收收起的。一般般高级的运动动轿车都采用用这种型式.白车身（白白皮车身）:已装焊好，但但未喷漆的车车身。成品车车身:喷好漆漆等待往底盘盘上装配的车车身。车身覆覆盖件:覆盖盖车身内部结结构的表面钣钣件。车身结结构件:支撑撑覆盖件的全全部车身结构构零件的总称称。如：车身身骨架、支承承梁、柱等.7何为“三化化”？为什么么在车身设计计中特别强调调“三化”？“三化”指：产产品系列化、零零部件通用化化、零件设计计制造的标准准化。实行“三三化”，收到到很大经济效效益；工业产产品设计、制制造的必然方方向。原因:简化生产产，提高高产品质量，设设计上应进行行详细技术经经济分析，降降低生产成本本，尽量实实现“三化”。“三三化”的实质质，1产品系系列化将将产品合理分分档，组成系系列并考虑变变型。优点：车身骨架、前前后风窗玻璃璃通用，减少少了不同车型型的零件数，简简化了模具、胎胎具、装焊夹夹具与台架等等设备成本。2零部部件的标准化化广泛采采用标准件，优优点：有利于于产品的系列列化和零部件件的通用化，便便于组织生产产，降低成本本，提高质量量、方便维修修。3零部件件的通用化零部件在在同类车型中中的通用问题题。8车身先进的的设计、试验验方法包括哪哪些内容？1客车设计的CCAD系统功功能：完成车车身外形制图图工作；构筑筑包含曲面信信息的车身外外形数学模型型，为进一步步分析设计结结果打下基础础。2结构分分析技术已归入CAAD系统，aa）应力分析析：亦称静力力分析，输入入静载荷，得得出车身各部部应力分布情情况，即静态态变形、应力力、振型。bb）动力学分分析：亦称动动态分析，输输入动载荷，得得出车身结构构动态刚度和和强度。3空气动力性试试验4室内道道路模拟试验验（MTS）55安全性试验验6车身材料料的再循环利利用车身身设计的新课课题9推广CADD系统的条件件是什么？客客车CAD系统有有何特点？客车设计的CAAD系统，条条件：计算机工业业的飞跃发展展，性能价格格比大幅度提提高;软件开发技技术和外围设设备的发展：软件丰丰富，外设完完善，功能强强大。CAD系统统越来越明显显的优越性。成为客车车现代设计技技术最先进和和实用的方法法。特点：100、具有客车车设计的全部部功能；200、仅输入少少量信息，就就可高效率地地完成整车及及各零部件的的设计工作作30、直直观性强，设设计者可以通通过屏幕反复复修改、评价价设计结果，充充分发挥创作作灵感；400、大量的设设计、计算、绘绘图工作由计计算机及辅助助设备完成，大大大缩短了设设计周期，提提高了设计质质量，减轻了了劳动强度；50、设计计结果复制、再再现方便。10简述客车车车身造型和和内饰设计的的发展趋势？车身造型设计的的发展趋势11、越来越具具有调和与折折衷的特点：方基调与与流线形之间间的折衷；高地板样式式与最小风阻阻之间的折衷衷；空气动动力性与生产产工艺间的协协调；局部部与整体间的的协调。2、更注重车车身的细部设设计，强调外外形的平滑：大量使用用平面曲线车灯、空空气入口、出出口、车窗框框等更多地被被平面曲线所所代替；尽尽量避免采用用电镀饰件；细部设计计精益求精，追追求更加完美美；整车外外形平整、圆圆滑、饱满。3、平滑的外形开始向曲中带棱变化，雕塑感强的车身设计将打破传统的理念。4、更加重视整车的风格与个性，强调给人以新颖的感觉。5、以人为本，崇尚人性化设计。客车车内内饰设计发展展趋势：1在在装备空调设设备的基础上上，采用全封封闭式侧窗。采采用双层玻璃璃；提高空调调性能，采用用全自动空调调；利用空气气动力性试验验确定车室进进、排气口位位置;采用外外摆式或内移移式车门提高车身密密封性;采用用空气净化设设备，提高空空气洁净度。22努力降低车车内噪声。采采用粗呢面料料（织物面料料）作为内饰饰贴面；铺地地毯；加强导导线、导管出出入口及车门门、踏步处的的密封；内外外蒙皮间喷塑塑处理喷喷阻尼涂料；提高外蒙皮皮的刚性，减减轻行驶中的的振响；采用用多层复合地地板，减少底底盘噪声传入入。3提高座座椅的功能性性。利用人机机工程学的研研究成果,设设计驾驶员和和乘客座椅；开发式样新新颖、功能性性强的新型座座椅。4追求求更加豪华和和多功能的车车内设施。注注意装饰效果果的新颖和艺艺术风格的个个性化； 配配套设备、装装饰件专业化化生产，品种种繁多，为车车内设计的豪豪华和多样化化提供了极大大的方便；车车内全部采用用镶嵌设计；乘员能触及及的部位全部部软化处理。第二章车身身设计方法1车身设计的的特点是什么么？一、要求整车外外形整体协调调给人以美感感，并保证必必要的流线型型空气动动力性。二、对对设计的互换换性和装配准准确度有较严严格要求。三三、为保证整整车的光学艺艺术效果，车车身表面上的的各点（空间间座标）连成成的曲线必须须在纵向和横横向两个截面面上反复协调调，使之光顺顺。四、图形形表示采用座座标网格。五五、必须辅以以1：1的车身模型型来准确完整整地表达车身身形体的转折折和真实立体体效果依依靠外形样板板和主模型等等补充产品设设计、生产准准备和投产等等阶段设计图图样的不足，保保证成套工艺艺装备（模具具、装焊夹具具）之间乃至至零部件之间间的协调验证证。六、不仅仅从性能和功功能方面进行行设计，外形形的美观与否否与车身的性性能一起决定定了车身的商商品价值。七七、车身设计计从汽车的规规划开始到生生产为止，和和其它机械部部分有着密切切的联系。八八、车身结构构复杂，难以以用计算的方方法精确求出出各部分的应应力，要同时时保证强度、刚刚度和轻量化化要求，需要要从实物或模模型上实测，以以及丰富的设设计经验与资资料积累。九九、必须考虑虑乘坐的舒适适和操作的方方便与人人机工程学密密切相关。十十、在总布置置设计阶段就就需要将很多多领域的知识识和要求巧妙妙地结合成一一个整体。十十一、设计开开始前，需要要进行大量的的资料搜集、市市场分析。2车身传统的的设计方法是是按照哪两个个基本系统进进行的？其特特征是什么？顺序设计系统特特征：按照一一定步骤，一一步一步往下下进行。其特特征是等待顺顺序作用发生生的结果。综综合设计系统统特征：工作作分门别类，几几个部门按其其特点相互依依赖性同时进进行。3传统的轿车车车身外形设设计（初步设设计和技术设设计）过程包包括哪些内容容？初步设计计采用缩小比比例的方法，11绘制1：55车身布置图图，2绘制缩缩小比例的彩彩色效果图，33雕塑15模型技术术设计1绘绘制1：1线线型图，2雕雕11油泥模型型15放大模型型，3制作111内部模型型，4 绘制制车身主图板板,5绘车身身零件图,66样车试制和和试验,7 制造车身主主模型4样车试制、试试验的目的和和要求是什么么？目的：具体检验验车身外形和和结构设计的的合理性，考考核其性能、强强度和寿命，以以及预先了解解制造上的关关键等问题。要要求：无论采采用何种方法法制造，试制制的样品应尽尽可能与设计计产品一致。5何谓主模型型？简要说明明外主模型和和内主模型的的制作要求。主模型：根据主主图板、车身身零件图和样样板制造的11：1实体模模型。其制造造周期长，造造价高，一般般在定型后制制造。外主模模型：车身外外廓形状的主主模型。制作作要求：a）考考虑分块与车车身零件一致致；b）考虑虑拉延深度、压压床台面、板板材规格等要要求；c）为为便于制造冲冲模，其外表表面应是车身身内表面。内内主模型：车车身内部形状状、结构的主主模型。结构构型式与外主主模型大致相相同，二者密密切相关。内内主模型制作作应考虑装配配，如车门、仪仪表台等，以以便协调验证证。第三章车身身总布置设计计1车身总布置置设计需要整整车总布置提提供哪些要求求？在整车总布置和和底盘总布置置基础上进行行，受发动机机的位置制约约很大。需整整车总布置提提供：汽车总长Laa、总宽Ba，总高Ha、轴距L、轮距B、前悬LF、后悬LR等控控制尺寸；轴荷分布范范围；底盘各总成成的位置和轮轮廓尺寸包括动力总总成、水箱、前前后桥、传动动轴、车轮、悬悬架、转向系系等；乘员数及行行李舱要求；使用要求及及操纵机构的的相互位置等等。2.现代轿车车车身的设计计特点和要求求是什么？设计特点：轿车车身是是整车的重要要组成部分，它它与底盘密切切相关，因此此车身设计不不能只考虑车车身的条件，必必须在充分考考虑整车总布布置的情况下下进行。亨利福特特提出“3SS”和“4M”原则。遵循“三化化”原则，即即标准化、通通用化和系列列化，车身在材料料、加工、装装配、结构及及设计等方面面与其它总成成有很大差异异。要求：轿车车身设设计不仅要求求造型美观，更更重要的是要要实现相应的的功能。其设设计主要考虑虑使用性、人人机工程学、环环保节能及空空气动力学等等方面的要求求。 造型美观。性能良好a.舒适性b.安全性c.可靠性d.视野性 e.乘坐方方便性 f.操纵方便性性 良好的空气气动力特性。制造容易，维修、拆装方便。3.简述现代代轿车的车身身设计方法、轿轿车总布置设设计所包括的的内容和轿车车车身骨架的的特点？轿车车身的设计计方法：概念设计计。概念设计计是产品设计计的前期工作作，是指从构构思产品到确确定设计的技技术指标，下下达产品设计计任务书为止止这一阶段的的设计。包括括设计任务书书的全部内容容和一个批准准的三维模型型。概念设计计的主要内容容：明确开开发目的产产品使用调查查造型设计计及基本尺寸寸产品的目目标成本制制定产品设计计任务书。工程设计计。国内的做做法是从小比比例的三维模模型做起，其其次则是进行行车身试验工工作（包括风风洞试验、碰碰撞试验等）。与与国外最大的的区别在国内内制作模型和和模型、局部部构件试验不不能同时进行行。根据图样样设计的样车车进行试验，发发现问题后再再修改十分困困难，这样就就延长了设计计周期。CAX技技术。其中XX泛指多方面面，如：CAAD、CAEE、CAM、CCAT等。利利用CAX技技术，轿车车车身的开发流流程已经过渡渡到并行为主主的开发方式式。CASS艺术构思思图CAD三维维模型和和结构设计CAE优优化设计试试制试验定定型CAPPP工艺设计计CAD模模具设计投入生产铸铸件毛坯准备备CAM机机械加工装装配调整。轿车总布置设计计所包括的内内容： 确定车身内内部、外部尺尺寸。确定乘坐与与操纵空间。校核各项性能及法规要求的尺寸数据。确定车身的悬置形式及位置。确定发动机、传动系占用的空间，并对有关总成提出反要求确定备胎、燃油箱，以及各种液罐、蓄电池及行李舱的位置。确定由于车身附件及其它装置的特殊要求引起的车身结构及布置的变动。轿车车身骨架的的特点：a.外力直接作作用于骨架上上。b.所有有构件连接成成一个整体，共共同承担外力力作用c.没没有多余的不不受力构件。dd.足够的强强度和合适的的刚度。e.所有机组(总成)都必必须悬置于骨骨架承载结构构的几何节点点处。4客车车身总总布置设计的的工作内容、主主要依据和设设计程序是什什么？客车车身身总布置设计计的工作内容容：1.根据据整车设计要要求确定车身身各部分尺寸寸2.确定整车车外形3.驾驶区布布置4.乘客区布布置5.空调系统统的位置6.行李舱大小小及位置；77.视野设计计校核；88.安全性设设计主要依据： 整车（底盘盘）总布置的的有关参数和和发动机布置置；整车的使用用条件和用户户要求；国家、行业业有关标准、法法规；人机工程学学的要求制造、工艺艺条件等。设计程序： 车身主要尺尺寸的确定车厢内平面面布置座椅布置及及操纵机构布布置驾驶区布置置横向截面布布置备胎、油箱箱和蓄电池的的布置必要的校核核。5大客车布置置有哪几种型型式？各有何何优缺点？目目前中高档客客车采用最多多的是哪一种种布置型式？1、前置发动机机式优点：110.通用性性好与货货车通用部件件多；20、发发动机冷却条条件好，维修修、拆装方便便；30、传传动系及操纵纵机构简单，易易于布置。缺缺点：10、发发动机凸出于于地板平面之之上，车厢面面积利用率低低；20、轴轴荷分配不利利，前悬短、后后悬长、转向向沉重，影响响安全；300、传动轴从从地板下通过过，使地板高高度，上下车方方便性；40、车车内噪声大、振振动大，隔隔热隔烟性差差，乘座舒适适性；50、乘乘客门布置在在轴间，削弱弱了车身刚度度；60、传传动轴长（一一般三节），临临界转速低，易易共振。2、中中置发动机式式采用卧卧式发动机中中置优点：10、车厢厢面积利用率率最高，Fmax；220、车内噪噪声小、发动动机与车厢隔隔绝较好；30、传动动轴短，轴间间重量分配良良好；40、外外形设计和座座椅布置不受受发动机限制制；50、车车门可开在前前轮之前，适适合单人管理理。缺点：110、发动机机冷却较差，水水箱布置困难难；20、地地板高度高、重重心高（为保保证发动机安安装空间）；30、发发动机易被尘尘土弄脏，保保养维修困难难；40、寒寒冷地区使用用，发动机保保温困难；50、远距离操操纵，机构复复杂；60、对对地板密封要要求高，否则则噪声、气味味、热量易进进入车厢。33、后置发动动机式：优点点：10、发发动机与车厢厢隔绝最好，废废气不会进入入车厢；200、车身振动动、噪声小、舒舒适性好；330、轴间重重量分配良好好，面积利用用率高，FF；40、易易于在车厢外外检修发动机机，能在地板板下形成较大大的行李舱；50、地板板可以降到最最低高度，使使上下车和车车内行走大为为方便。缺点点：10、发发动机散热较较差，需要冷冷却效果强的的散热器；220、远距离离操纵，机构构复杂。6汽车车身的的尺寸主要受受哪三种因素素的限制？公用道路的行行驶状况：涉涉及汽车是否否符合交通要要求和某些使使用尺寸最小小值的要求由国家标标准和国际标标准决定；旅客的运输输情况：与运运输方法（式式）有关的车车身尺寸方面面的限制，无无明确规定，取取决于车身和和所运送人、货货的关系。如如运送残疾人人或儿童，运运输沙石或棉棉花，自卸与与否等。货物运输情情况7汽车驾驶区区有何特点？布置驾驶员员座椅的目的的和要求是什什么？驾驶区区布置主要包包括哪些内容容？驾驶区的特特点：1、驾驾驶员工作的的场所，是任任何一种汽车车都必需的组组成部分；2、不同于一般般地面操作台台和飞机、火火车、轮船驾驾驶舱，操作作环境的变化化为随机的开放式；3、受振动、颠颠簸、噪声和和排气污染的的影响大，使使驾驶员经常常处于紧张状状态；4、仪表、按按钮、杆件等等操作频繁，要要求驾驶员高高度集中精力力。 目的：决定驾驶员员的视点和驾驾驶姿势；确定驾驶员员与汽车操纵纵机构之间的的尺寸关系以以及作用在踏踏板上的力的的大小；要求求：符合一系列列标准与技术术条件的规定定；满足驾驶员员生理和心理理上的一整套套特点；满足在特定定车型上的工工作条件。驾驾驶区布置主主要内容：（1）座椅的主要尺寸 （2）对驾驶座椅的要求 （3）驾驶座位置 取决于：方向盘倾角、直径R、座椅高度A。 （4）踏板相对于座椅的位置决定脚掌踩在踏板上的压力大小。（5）方向盘直径d（6）踏板布置 （7）变速杆、手制动操纵杆和各种按钮的布置。8从人机工工程出发，对对驾驶员和乘乘客座椅有哪哪些要求？对驾驶员员座椅要求：为保证驾驶驶员操作方便便、舒适，减减轻工作疲劳劳，现代汽车车对驾驶座椅椅提出了较高高的要求：能前后调节节，调整量45mm；左右调节，调调整量455mm；座高高调节，调整整量100mmm；大腿支撑调调节，座垫倾倾角调节；靠背角和头枕枕倾角调节；背部支撑宽宽度调节；腰部支撑力力调节；座垫刚度调调节适应应不同体重，保保持最佳弹性性。长途、旅游客车车乘客座椅要要求： 注意与侧窗窗窗距配合，使使每个乘客都都有良好视野野；长途、团体体客车座间距距应6800mm，旅游游客车7550mm；确定座间距距应考虑前排排座椅可能调调整的最大靠靠背角；标准双人座座宽9600mm；单从座宽4800mm；靠背背高度5200680mmm（旅游车取取上限）；座椅应实现现靠背角、座座宽可调，并并尽可能配置置踏蹬。9对乘客区布布置有何要求求？要求乘客区布置置：保证乘客站站立和乘坐时时所需的空间间符合人机工工程学的人体体尺度基本要要求；尽可能提高高乘坐的舒适适性和居住性性；安全性好；使用经济性性好。10长途客车车车厢内平面面布置的原则则是什么？对对长途、旅游游客车的座椅椅布置有何要要求？长途客车车车厢内平面布布置的原则：乘客座椅布布置应面向前前方；增加活动座座后，应保证证活动座收起起后的最小通通道宽度；乘客的侧视视野应保证不不受窗立柱影影响；必须有保证证舒适的最小小座间距；为方便上下下车，当车长长10m时时，应增设一一个乘客门当一个个乘客门位于于前悬处时；当设置安全全门时，其位位置应处于与与乘客门相对对应的另一侧侧安全门门与乘客门不不在同一侧，且且最小尺寸为为1250550mmm；乘客门单门门最小尺寸：1650650mmm；双门最最小尺寸：1180011200mmm。长途客车的的座椅布置要要求：保证乘乘坐舒适性，行行李妥善放置置。旅游客车车的座椅布置置要求：将将舒适性、安安全性、观光光性放在第一一位；设置置较完善的服服务设施音响、闭路路电视、导游游设施、冰柜柜、卫生间、车车载电话等；有较大容容积的行李舱舱。11客车横向向截面布置包包括哪些内容容？决定车内内通道宽度的的因素有哪些些？降低城市市客车地板高高度可以采取取哪些措施？客车横向截面布布置包括：车车厢地板平面面高度，内室室高度，侧窗窗上梁高度。通通道宽度BTT决定因素：汽车总宽、座座椅宽、车身身壁厚等。降降低城市客车车地板高度：采用小直直径高承载能能力的轮胎；采用单级级主减速器，或或单级主减速速器与轮边减减速；完全全采用轮边减减速；采用用后置后驱动动和远距离电电控操纵布置置型式；采采用非对称式式弯纵梁；采用大落差差前桥。12仪表板、备备胎、油箱、电电瓶的布置原原则、要求和和需要考虑的的因素？仪表板布置原则则：为保证驾驾驶员注意力力集中和操作作方便，控制制按钮、手柄柄的布置距离离和操作距离离，指示灯的的辨认识别距距离等都应符符合人体工程程学的要求。要要求：按钮和手柄柄应布置在仪仪表板右侧驾驾驶员右手能能方便接近的的距离之内；按使用频率率的高低从右右至左安排；控制系统尽尽量布置在驾驾驶员的右手手边，仪表布布置在左手边边，指示灯安安排在仪表的的上方。备胎：质量量801440kg；安安装位置考虑虑轴荷分分配，驾驶员员一人装卸方方便。在可能能情况下应将将备胎垂直安安放。油箱：布置置原则：考考虑轴荷分配配合理；安安全防火远离排气管管和乘客门；加油方便便性；发发生碰撞、挤挤擦事故不会会轻易触及。电瓶：轴荷荷分配合理，电电池应靠近发发动机，电线线质量和电阻阻，电缆长度度。13为保证乘乘员安全，对对车身设计有有何要求？要求:驾驶驶区所有构件件的棱角和边边缘应采用半半径较大的圆圆角；正面碰撞时时，前部车身身应保证驾驶驶员最小的“生生存空间”；设置防止驾驾驶员和乘员员被从座椅上上甩出去的设设施安全全带、扶手等等;前后保险杠杠能吸收一定定的冲击能量量，保护车身身；前后保险杠杠不应对行人人和骑自行车车者构成危险险，且应不小小于车宽的990%并不大大于车宽防止刮伤其其它车辆和行行人，或被同同向行驶的车车辆刮弯反凹凹；安全门、窗窗（安全出口口）的位置与与数量应符合合GB/T113094-91客车车通用技术条条件和366号法规等的的要求；安全出口必必须易于接近近；安全门必须须车内外都能能方便地开启启；安全窗应应能方便、迅迅速地操作，或或采用容易击击碎的安全玻玻璃；安全出口应应在车厢内、外外部设以明显显标志。第四章人机机工程学在车车身设计中的的应用1人机工程学学在汽车学科科中的研究范范围和目的是是什么？研究范围：人人的生理、心心理特征和能能力极限能承受的极极限；人机功能的的合理分配充分发挥挥各自特长；人机相互作作用及人机界界面设计；相相互作用利用信息显显示器和控制制器实现人机间信息交交换的过程；人机界面使显示器器与人的感觉觉器官的特性性相匹配，使使控制器与人人的效应器官官相匹配，以以保证人、机机之间的信息息交换迅速、准准确。研究环境及及其改善温度、湿度度、照明、噪噪声、振动、尘尘埃、有害气气体等对人的的作业活动和和健康的影响响。以及控制制、改善不良良环境的措施施和手段；研究作业及及其改善人从事体力力和脑力作业业时的生理、心心理变化，由由此确定作业业时的合理负负荷及耗能量量、合理的作作业和休息制制度、合理的的操作方法疲劳，保保障健康，作业效率；研究人的可可靠性与安全全工程系系统日益复杂杂和精密，操操作人员面对对大量的显示示器、控制器器，容易出现现人为差错而而导致事故发发生。研究人的可可靠性及影响响因素，寻求求减少人为差差错，防止事事故发生的途途径和方法。人机工程学的研研究目的要解决的问问题如何减少汽汽车的各种物物理性能对人人生理、心理理所产生的影影响；如何减少驾驾驶操作失误误而造成的事事故。2什么是人人体尺度和人人体身高百分分位？要保证证90%的人都都能在所设计计的座椅调节节范围内乘坐坐舒适，应采采用何种百分分位设计？人体尺度：人体体所占的几何何空间尺寸。百百分位身高：按身高分布布的百分位表表示的人体尺尺度。 车身身设计中，采采用的人体尺尺度是5%百分位和和95%百分位位，以保证990%（从5%百分位到到95%百分位位）的人能在在所设计的汽汽车座椅调节节范围内，获获得最适合于于自身尺度的的乘坐空间和和操作空间舒适性、操操作方便性。3什么是HH点？H点人体模型型有何用途？H点人体身身躯与大腿的的铰接点。HH点人体模型型用途：车身身内部模型中中的布置和测测量。4什么是眼眼椭圆？试说说明相切于第第95百分位眼眼椭圆上、下下方的切线的的含义？眼椭圆:汽车驾驾驶员以正常常的驾驶姿势势坐在座椅中中时，其眼睛睛位置在车身身中的统计分分布图形,该该图形呈椭圆圆形。在投影影图上绘出一一条相切于第第95百分位眼眼椭圆的切线线，说明有995%的驾驶驶员眼睛位置置位于切线的的下侧，而仅仅有5%的驾驶员员眼睛位于切切线上侧。5写出眼椭椭圆样板的制制作步骤？制作步骤：1眼眼椭圆中心座座标：由胯点点行程与X-X、Y-Y、Z-Z的距离离中心位置。22、眼椭圆长长、短轴：长长轴相等，短短轴不等，查查表得出。33、方位角在两视图图上均呈倾斜斜状,侧视图图：长轴倾斜斜角-6.44前低低后高；俯视视图：长轴倾倾斜5.4向右偏斜。4、眼椭圆定位线指侧视图上的基线x-x、z-z相对于垂直工作线X-X和Z-Z的交点的水平和垂直位移，由座椅靠背角根据表4-4查出。由上述四步，即可确定侧视和俯视平面内眼椭圆的形状和位置。6驾驶员视视野校核的目目的和依据是是什么？包括括哪些内容？试说明前方方盲区和车内内后视镜的校校核步骤？驾驶员视野校核核目的：保保证所设计的的汽车具有良良好的视野，使使驾驶员能通通过视觉，最最大限度地获获取外界信息息保障行车安安全。确定定驾驶员的视视野范围。依依据：驾驶驶员的眼椭圆圆。内容：前前方视野校核核（直前视野野、仪表视野野校核），后后方视野校核核，侧方视野野校核。前方盲区校核步步骤：a）在在侧视图上作作驾驶员第995%百分位位眼椭圆；bb）从前风窗窗下沿（或仪仪表台最高点点仪表台台高于前风窗窗下沿）和上上沿分别作第第95%百分位位眼椭圆下缘缘和上缘的切切线（切平面面）：下缘缘切平面和地地面交点到客客车前端的范范围即为前方方盲区，要求求4.5m(GB49992-85)，国外要求求3m。近年德德国TUV运输安安全研究所在在完成对现代代大客车技术术装备状况和和人体工程学学指标的研究究中提出，现现代大客车的的前方盲区应应1.4mm，即保证在在距车前端00.8m处处坐高为0.5m的小孩孩可以被驾驶驶员发现。达达不到则要求求安装下视镜镜。上缘切切平面与直前前视线的夹角角15，并保保证车前155m，高5m的交通信信号灯能被方方便地看见，且且视角115。车内后视镜的校校核步骤： 在主、俯视视图上作第995%百分位位眼椭圆；根据初定的的车内后视镜镜及设计位置置，在两视图图上画出车内内后视镜的投投影轮廓线；在侧、俯视图图上分别通过过后视镜投影影轮廓线的上上端点和外端端点向第955百分位眼椭椭圆作切线，该该切线和直前前视线的夹角角应45和60；根据光学成成像原理，在在图中找出驾驾驶员双眼在在镜中的成像像点C眼椭圆圆最后点的成成像点；在侧、俯视视图上以C为顶点，向向镜面两端作作射线，两射射线的夹角就就分别是垂直直方向和水平平方向的车内内视角驾驾驶员的车内内后视范围。7什么是驾驶驶员的手伸及及界面？为什什么要进行驾驾驶室操作件件（按钮及杆杆件）的布置置合理性检验验？驾驶员的手手伸及界面：是指驾驶员员以正常姿势势坐在座椅中中、身系安全全右脚支撑加加速踏板踵点点上、一手握握住方向盘时时另一只手所所能伸及的最最空间界面。 检验手操操作钮件是否否在驾驶员手手伸及范围内内。第五章车身身结构分析与与设计1按作用于车车身上的外力力由车身哪一一部分承担，车车身结构分为为哪几种构造造？各有何优优缺点？按作用于车车身上的外力力由车身的哪哪一部分承担担，车身构件件结构可分为为：应力蒙皮皮结构（应力力外蒙皮结构构，利用车身身外蒙皮做为为强度部件；应力内蒙皮皮结构，利用用车身内蒙皮皮做为强度部部件）；骨架架结构，利用用车身骨架作作为强度部件件。应力蒙皮皮结构，一一般与无车架架结构配合使使用，亦称薄薄壳结构。优优：骨架比比较细小，承承力相对较小小由飞机演演变；整体体刚度、强度度较高，自重重较轻，生产产率高。缺：车窗开口口不能太大，窗窗立柱较粗；因采用铆铆接装配，工工艺复杂；施工过程振振动、噪声大大，铆钉裸露露在外，影响响美观。骨架结构，骨骨架一般由扭扭转刚性很高高的封闭断面面的矩形管构构成，因此强强度和刚度较较高，外蒙皮皮只起装饰作作用。优：改变客车外外形比较容易易；门窗开开口部可以增增大；外蒙蒙皮无铆钉，可可以实现较漂漂亮的外观；采用合理理的设计（优优化）可以减减轻重量。缺缺：所有零零件均由焊接接装配，焊接接质量不易掌掌握；型材材防腐问题难难度较大。2客车车身按按承载方式可可分为几种类类型？各有何何特点？汽车车身按按承载型式，可可分为：非承承载式有有车架式，由由车架承受主主要载荷。（1框式车架：边梁（或梯形）车架周边式车架2脊梁式车架3综合式车架）。半承载式仍有车架，但强度、刚度比非承载式车架低，车身在工作时也承担部分载荷，以减轻车架自重。承载式（无车架式）。（1.基础承载式车窗以下为主要承载件，窗立柱以上为非承载件（承载较少）。2.整体承载式式整个车车身都参与承承载，车身上上下部构成一一个统一的整整体，受载时时以强济弱，使使整个车身壳壳体达到稳定定平衡状态态。3承载式车身身结构有何优优缺点？4车身骨架由由哪几部分组组成？侧围骨骨架的特点是是什么？客车车身骨架一一般由五部分分组成：顶盖骨架架车身顶顶盖的骨架，将将前后、左右右骨架连在一一起构成封闭闭结构。同时时，供安装空空调部件、通通风扇（窗）、灯灯具、行李架架、拉（扶）手手等附件；前围骨架架客车前前面（正面）车车身的骨架，供供安装仪表板板、前灯具、保保险杠、雨刮刮、前风窗等等；后围骨架架客车后后面（背面）车车身的骨架；供安装后风风窗、后门、后后保险杠、后后灯等；左侧围骨架架客车左左侧面车身的的骨架，供安安装侧窗、司司机门、安全全门、行李舱舱门等；右侧围骨骨架客车车右侧面车身身的骨架，供供安装侧窗、乘乘客门、行李李舱门等；侧围骨架的特点点：按结构构需要必须开开设：车门、车车窗及轮拱等等开口；主主要承受弯曲曲和扭转载荷荷。5车身骨架采采用斜撑结构构有何优缺点点？充分利用杆件抗抗拉压能力采用斜撑撑结构。优点：采用斜撑撑结构可使骨架式式车身结构的的侧围构件的的弯矩，轴向力窗立柱应力力所以采采用斜撑可充充分利用材料料的力学特性性，有效地提提高结构的强强度和刚度缺缺点：轴间开开门的车身结结构车身刚度度的不均匀性性车门处应力力必须注注意对车门处处的加强，从从而保证车身身扭转刚度分分配均匀。6设计客车顶顶盖骨架时，布布置顶横梁应应遵循的原则则是什么？一一般布置顶纵纵梁时，为降降低窗立柱的的弯矩多采用用什么样的布布置形式？顶盖横梁的布置置原则：a）与与窗立柱对应应，特别是在在车门开口处处，最好能使使顶横梁、门门立柱、底盘盘横梁三者形形成一封闭环环即主闭闭合环，以利利于力的传递递；b）重视顶横横梁的弧度。在在其它条件不不变时：1适当的弧弧度可以改变变车身横断面面的扭心高度度，车顶蒙皮所所受的剪力流流窗立柱弯弯矩；2弧度过大大（拱高过大大）顶盖的水水平抗剪刚度度。 设计时时，应使顶盖盖纵梁成中间间疏、两边密密（h1小）的布布置形式充分发挥顶顶盖的承载能能力，车身抗扭刚刚度。7写出利用大大开口薄壁结结构扭转理论论所得出的窗窗立柱所受弯弯矩的近似计计算公式，并并在给出已知知条件时进行行窗立柱所受受弯矩的近似似计算？由大开口薄薄壁结构的扭扭转理论知：窗立柱所受受弯矩可近似似表示为：gg单位剪剪力，N/ccm；h0窗立立柱高度，mm；l侧窗长长（窗立柱间间距），m；h1顶盖盖边纵梁距窗窗上沿梁的距距离，m。由式中可可知，h1M窗立柱应应力第六章车身身的简化计算算1汽车行驶中中所受的载荷荷有哪两大类类？一般作用用在车身上有有哪些力和力力矩？汽车行驶中所受受的载荷一两大类： 1疲劳载载荷 2偶偶然的大载荷荷。三个方向的力：垂直方向：Fz=mzGs式中：mz垂直直方向动载系系数；Gs悬挂挂质量，N。横向：Fyy=myGs。行驶驶方向（纵向向）：Fx=mxG。式中中：mx、mY汽车车纵向和横向向动载系数。三三个方向的力力矩：水平面面内弯曲力矩矩：Mz绕z轴；xy平面内扭转转力矩Mx绕x轴；垂直平平面内弯曲力力矩：My绕y轴。2动载荷和静静载荷有何关关系？对称垂垂直载荷在什什么工况下产产生？其将产产生什么影响响？静载荷静止止时，汽车悬悬挂着的自身身载荷Gr和车身有有效载荷（悬悬挂质量和额额定装载质量量）。动载荷荷汽车在在不平路面上上行驶时所承承受的载荷。动动载力可以简简化为一个静静力与动载系系数的乘积。对对称垂直载荷荷与汽车车纵轴线对称称的垂直载荷荷，是汽车行行驶于不平路路面上当前后后两车轮同时时碰到障碍物物时产生。FFzs将引起起弯曲力矩MMy，使车身身壳体在垂直直方向发生弯弯曲变形。3非对称垂直直载荷产生的的原因和结果果是什么？非非对称垂直加加载的力和扭扭转力矩如何何计算？扭转转力矩Ms的大小取取决于哪些因因素？产生原因：汽车车行驶时车轮轮不同时碰到到障碍物时产产生。结果：同一根轴上上的左右车轮轮上作用着不不同的支反力力，致使车身身除承受弯曲曲力矩外，还还承受扭转力力矩的作用。非非对称垂直加加载时的力，弯弯曲工况，垂垂直载荷产生生Fzn=mmznsGGsN式中：mzns非对称垂直直加载的动载载系数；Gss悬挂质质量，N。由车轮悬挂产生生的扭转力矩矩扭转载载荷，因路面面凸起而产生生的不对称于于汽车纵轴的的垂直载荷使使车身绕X轴扭转。Mss=mznss（Rfr-Rf1）（Nm）式中：Rfr-Rf1左、右前前轮上作用力力的差，N；Bf前轮轮距，m。扭转力矩矩Ms的大小取取决：mznns，Rfrr-Rf11，Bf。4对车架设计计有何要求？行驶中车架架主要承受哪哪些载荷？设设计时一般进进行哪两种计计算？从提高高抗扭刚度出出发，采用何何种断面型式式较好？对车架的要求：具有行驶稳稳定性受受载下变形小小，强度大，能能充分发挥性性能，且重量量轻，工艺好好。 车架是是汽车的基础础承载件，主主要承受行驶驶中的各种外外力，其中以以垂直动载荷荷以及行驶在在凹凸不平路路面时产生的的扭转载荷最最为重要。 设计计算11车架的弯弯曲计算静强度法 2扭转计计算。 车架架各断面的二二次极矩越大大，车架的扭扭转刚度越好好。箱形断面面与槽形断面面相比，箱形形断面的二次次极矩大，抗抗扭刚度高。5车身受扭时时，剪力流的的大小可以用用哪几种方法法确定？前力流的大小可可由下述方法法确定：布雷特巴索公式式 阿尔日（EErz）公式式 杨巴甫甫洛夫斯基公公式6当窗上沿梁梁可以承受固固端力矩时，其其窗立柱的弯弯曲力矩如何何计算？当窗上沿梁可以以承受固端力力矩时，弯曲曲力臂将减小小，其数值约约等于窗高hh0的一半。则则弯矩：Mtti=Qttih0=qLhh07汽车行驶中中碰到障碍物物时的纵向载载荷如何计算算，试画出受受力图并计算算（给出已知知条件）。一般情况下，由由于行驶速度度改变而引起起的纵向力：Fx=mxGs（N）式中：mx纵向力动载载荷系数，mmx=0.771.0；Gs悬挂挂质量，N。当车轮碰上前述述所列数据的的障碍时，通通过悬架固定定点传到汽车车壳体上的纵纵向力将会很很大Fx=mmxRftg式中：Rf车轮碰撞到到宽的障碍物物时前轴上的的静载荷，或或当车轮碰上上窄的障碍物物时一个前轮轮上的静载荷荷（计算与非非对称载荷相相同）；力作用点点夹角，取决决于rd（胎径）、hh（障高）；=arccsin（1-）Rdd车轮的的动力半径，mm；h不平度的实际高度，mm。8汽车行驶中中的側向力是是如何产生的的？试画出受受力图并写出出计算公式。侧向载荷汽车沿沿曲线轨迹行行驶或侧面撞撞到障碍物时时产生。9进行车身有有限元分析有有何优点？具具体分析时一一般分为几个个阶段？简述述有限元分析析时的一般步步骤和处理内内容。优点：能够分分析形状复杂杂的结构能能够处理复杂杂的边界条件件能够保证证规定的工程程精度能够够处理不同类类型的材料。 从应用角度度来看，有限限元分析过程程可分为三个个阶段前前处理、计算算和后处理。 1.前处理理前处理理(Pre-proceessingg)的任务就就是建立有限限元模型，故故又称建模(modelling)。2.计算计算(soolvingg)的任务是是基于有限元元模型完成有有关的数值计计算，并输出出需要的计算算结果。33.后处理后处理(Post-proceessingg)的任务是是对计算输出出的结果进行行必要的处理理。 车身有有限元法的一一般步骤和处处理内容如下下：建立车身身的数学模型型模型简化化约束条件件载荷处理理车身结构构的静态分析析弯曲工况况弯扭工况况车身结构构的模态分析析结果分析析对比结论10对车身结结构进行有限限元分析时静静态分析一般般分析哪两种种工况？各种种工况的分析析内容是什么么？模态分析析的内容和目目的是什么？是弯曲和扭转22种工况。 弯曲工况计算主要要是对客车满满载状态下，四四轮着地时的的结构静强度度和刚度进行行校核。弯弯扭工况。客客车以低速行行驶在不平道道路上时，车车身遭受比较较剧烈的扭转转工况，出现现客车的一侧侧前轮（后轮轮）悬空的情情况。 模态态分析主要是是计算车身的的固有频率和和振型，可在在客车骨架无无阻尼自由振振动状态下计计算。对客车车车身进行模模态分析，有有利于掌握车车身对激振力力的响应，从从而可以对车车身设计方案案进行评价。第七章车身身结构的隔音音降噪1汽车行驶时时，其主要噪噪声源由哪几几部分组成？道路噪声路面构造造、轮胎构造造引起车轴、悬悬架、车身壳壳体的振动。气气流噪声车身外形，车车外凸出物，车车窗密封等。附附件噪声主要是冷、暖暖气装置工作作噪声；发动动机噪声由进排气管管系、冷却风风扇、配气机机构、附件、缸缸体、曲轴等等的振动产生生，大小与其其振动、声响响特性、缸内内燃烧压力变变动特性有关关；传动系振振动噪声扭矩变化、旋旋转部件不平平衡、传动系系复合共振、齿齿轮松动等有有关；齿轮啮啮合噪声与齿轮及轴轴的构造、加加工精度、齿齿轮箱振动、扭扭矩变化、传传动轴振动等等有关。2什么是噪声声？试说明在在噪声的评价价指数中，声声强级和响度度级有何区别别？噪声不不受欢迎的声声音总称。 声强单单位时间内垂垂直通过单位位面积的声能能。强度级相相同，而频率率不同，耳朵朵听到的声音音响度感觉也也不同。将听听到的同样响响度的声音用用同一数值表表示时，其单单位可以采用用响度级3什么是车室室的共鸣现象象？降低车室室振动共鸣音音的基本措施施有哪些？车室是由地板、前前后围、侧围围、顶盖等包包围起来的空空间。当车身身振动产生的的声波遇到障障碍物反射回回来，频率正正好与原来声声波相同时，会会产生二次激激励，引起结结构的振动形形成噪声，称称为空腔（车车厢）共鸣。降降低振动共鸣鸣音的基本措措施：钣件材料的的直接制振 移动共振点点车身整体振振动的抑制提高着力点点的机械阻抗抗采用高性能能的吸音材料料车室共鸣音音峰值调整振型。4消音措施的的两个基本出出发点是什么么？减少噪声声传播的主要要方法有哪些些？消音措施施的两个基本本出发点：消消除或屏蔽噪噪音源，防止止噪音扩散。减减少噪声传播播的主要方法法： 隔振结构传播，措措施：采用橡橡胶弹性支承承或挠性连接接。阻尼削削弱或衰减振振动和噪声的的传递，常用用的处理方法法：对钢钢板蒙皮而言言喷涂、胶粘粘或烘烤一层层高损失系数数的材料。隔音通通过放入间隔隔物以减少空空气传导的噪噪声通过，使使大部分噪声声被隔离，仅仅有一部分通通过。吸音减减少声音的反反射。5客车前部的的噪声由哪几几部分组成？通常采用何何种措施给以以降低或消除除？前部噪声来源：通风窗和行行驶干扰气流流（包括后视视镜的风流噪噪声、刮水器器的干扰气流流噪声等）。措措施：严格屏蔽噪噪声源堵堵住噪声的传传递通道防止振动噪噪声产生所有管路路孔以橡胶圈圈密封；前前围内侧覆以以大面积泡沫沫塑料；仪仪表板及风窗窗下衬泡沫塑塑料；前围围内蒙皮贴覆覆吸音材料。6在客车的附附属设备中，哪哪些设备将产产生振动噪声声？制冷设备备的噪声一般般由哪几部分分组成？降低低制冷设备的的工作噪声可可以采取哪些些措施？汽车附属属设备的振动动噪声，如制制冷设备、暖暖风装置、通通风换气装置置、车用冰箱箱等。制冷设设备产生的室室内噪声：辅助发动机机的工作噪声声燃烧噪噪声和排气噪噪声。主要噪噪声成分约660Hz通过检查孔孔、窗框等传传入车室。冷凝噪声冷媒在冷冷凝器中流动动的噪声、风风机噪声和气气流通过冷凝凝器的噪声。大大约300HHz通过过检查孔或窗窗框等传入车车内。风流噪声车内冷风风循环噪声，蒸蒸发器风流噪噪声、风机噪噪声后两两种通过出风风口、回风口口、检查口等等传入车室。 降低制冷设设备工作噪声声的措施：将将辅助柴油机机换为汽油机机；发动机小型化、低低噪声化多缸、四行行程、多气门门；降低通过过热交换器的的风速；采用用高效、低噪噪声风机；对对辅助发动机机舱采用强有有力的屏蔽隔隔音措施；减少地板上的检检修孔和缝隙隙，并采取有有力的密封；增加辅助发发动机和车顶顶蒸发冷凝设设备处骨架的的刚性，减少少振动及由振振动引起地板板或车顶振动动而传入车内内的噪声。第八章车门门的结构设计计1现代汽车的的车门按运动动方式可以分分为几种型式式？目前采用用最多的是哪哪几种？旋转式：水水平旋转式常常见的司机们们内摆门折叠叠门，垂直旋旋转式，翼开开式。平移式式拉门、外外摆式车门（外外移门）等。2对车门设计计有何要求？1具有有必要的开度度，并能使车车门停在最大大开度上，以以保证上、下下车方便；22安全可靠靠。关闭时能能锁住，行车车或撞车时不不会自动打开开；3开关关方便，操纵纵方便升升降玻璃，锁锁止等，或在在低气压下（0.3MPPa）也能开开启灵活;44.具有良好好的密封性涉及密封封胶条特性、设设计精度、间间隙大小、配配合精度等；5具有足够的的刚度，不易易变形下沉，行行车时不振响响；6制造造工艺好，易易于冲压成形形，便于安装装附件和维护护调整；7.外形上与整整车协调；88操纵机构构必须易于接接近，便于调调整保养。3外摆式乘客客门有何优点点？其运动原原理是什么？外摆式乘客客门的有何要要求？外摆式车车门优点：11.开度大，保保证上下车方方便；2.具有良好好的密封性，且且密封简单；3.开关方便便、灵巧，操操纵方便；44.刚性较好好、不易变形形下沉,行车时不不易产生振动动噪声；5.外形与整车车协调,无凹陷,行车时空空气阻力小,造型美观观；6.制造工艺艺好，便于冲冲压成型。 外摆式乘客客门的运动原原理外摆式乘乘客门的运动动原理即四连连杆机构的运运动，简化如如下图。当杆c绕OO点转动时，杆杆a也按杆cc同一方向运运动，而杆bb则作平行移移动。如果将将杆b作成门门体，杆c作作为主动臂，杆杆a作为下拉拉杆（约束杆杆），杆d作作为车体，则则此机构即构构成外摆式平平移乘客门的的运动系统。外摆门的设计要要求：启闭灵活、平平稳，开关速速度适中，接接近关闭时应应缓冲，行驶驶中能有效锁锁止；乘客门可由由驾驶员、售售票员单独控控制或共同控控制，但必须须设有表示乘乘客门所处状状态的信号装装