扣件表面处理专辑

頁眉：Cover Story封面故事大標：品質與價值的關鍵 台灣扣件表面處理現況作者：文/惠達雜誌 編輯部圖/惠達 劉力仁責任編輯/惠達 劉力仁採訪協力/頂吉興、南美特、美加力、大亞鐵寶、ND穩得引言：台灣在全球扣件產業中佔有相當重要的地位，經過多年的努力耕耘贏得螺絲王國的美譽，足見台灣在扣件貿易市場堪稱出口大國，不論產品重量與價值都擁有不錯的外銷成績。但若與日本或歐美等先進國家出口扣件相較下，台灣出口扣件每公噸的平均單價則與其相差達數倍甚至十數倍之譜！尤其近年來面臨鄰近之韓國、大陸、東南亞各國等新興扣件製造商的低價競爭，將台灣廠商接單的利潤空間不斷壓縮，甚至淪為與大陸在中低檔產品或標準品中，做價格競爭以爭取訂單的窘境！近來台灣扣件廠商為擺脫惡性競爭的困境，紛紛出走海外另設新廠以求降低成本、擴大產量與公司規模，繼續投入低價產品的紅海競爭；留在台灣深耕者大多朝向中高價產品邁進，企圖以更好的品質與技術的提昇產品價值來創造藍海，故紛紛投入ISO、TS等認證系統的取得，尤其扣件同業普遍看好汽車扣件的廣大市場，競相取得TS16949等與汽車OEM廠相關的認證資格，造就台灣擁有TS-16949等車用扣件相關認證數量為全球最多、最密集的地區，只要是規模較大的扣件廠商，幾乎是人手一証，且完全符合生產汽車扣件的所有規範，但可惜的是，高質化扣件訂單真的變多了嗎？其實不然！台灣目前出口附加價值較高者如車輛用、機械用、裝配用等扣件產品，部分屬於業界俗稱的白皮仔，換句話說就是未經表面處理的半成品價值當然無法提升到應有的水準，也間接壓縮利潤空間，究其原因，主要在於扣件製造的供應鍊上有著嚴重的缺陷，尤其是扣件的表面處理部分，更是台灣扣件生產供應練中最弱的一環！在出貨前最後一道製程表面處理上，無法達到下單客戶的圖面要求，加上外來的表面處理藥劑價格過高、製程管理能力、客戶信心等亟待克服的問題，都是台灣扣件產業在表面處理部分目前面臨最大的困境與瓶頸。但，台灣的扣件相關產業如此發達，真的沒有能力作表面處理嗎？其實不然，台灣目前在扣件表面處理的發展上，雖然不像國外擁有豐富的加工經驗與先進的技術，但在幾家專業廠商的努力投入下，已經擁有相當純熟的技術與穩定的製程控管，只是在這個部分鮮少著墨、國外買家與下單客戶甚至不知道台灣目前在扣件表面處理方面的技術能力如何，這是台灣扣件供應鍊中最為可惜之處！到底表面處理是什麼？對於扣件產品來說有多重要？為何經過表面處理後才可以叫做成品？表面處理有那些種類、需符合哪些規範？台灣目前有哪些技術成熟的表面處理廠商？等一連串的問號，相信很多扣件同業也無法清楚地指出答案，這也是編輯部規劃本單元的最大用意：深入探討台灣扣件表面處理的發展現況圖說：DSC_4279、DSC_4196、DSC_4465、合組4、穩得-1、世豐螺絲.jpg大標：台灣扣件表面處理產業概況作者：文/林寶文作者簡介：林寶文曾任 穩得工業業務經理 PPG高科工程塗裝業務經理/顧問現職 TNT維宬股份有限公司台灣區螺絲貿易協會（TFTA）秘書長副標：扣件表面處理方式簡介大題：何謂扣件的表面處理？所謂的表面處理是在工件素材表面，利用電化學原理鍍上一層保護膜，或者利用物理浸漆再經高溫熟化，使工件表面形成與外界的隔離膜，不論是電化學加工的鍍、還是物理浸漆塗所形成的表面薄膜，其目的主要都是為了提昇工件抗銹或耐腐蝕的能力，以延長工件的使用壽命，同時，也可以為金屬工件創造出千變萬化的外觀顏色選擇。表面處理的外觀顏色選擇，通常會和組合件的顏色配合，例如，車用和工業用的扣件表面處理時多數是黑色，原因在於車廠希望顧客在打開引擎蓋時，能看到的清一色都是黑色，其次則是銀灰色；同樣的道理，建築用螺絲的顏色，在客戶端會根據建材最終外露的顏色，或組合件金屬板的顏色，來在扣件訂單圖面上指定表面處理的顏色。大題台灣表面處理技術演進 加工標準與認證規範表面處理通常是扣件加工的最後一道製程，完成後就會進行分檢、包裝等工作然後出貨，但這一道製程卻是扣件性能表現的關鍵所在，這與扣件使用範圍的相關規範（如汽車用或建築）有關，也是扣件產品價格高低的決定因素之一。目前就台灣的扣件相關產業來說，表面處理是最弱的一環，這一部份台灣在最近10年左右才開始起步，對於國際扣件輸出大國之一的台灣來說誠屬可惜，不過近5年左右，台灣在表面處理方面的技術漸趨成熟，也擁有符合甚至超越先進國家規模的表面處理廠商，只因長期以來台灣扣件製造廠並不重視這個環節，也讓台灣輸出的扣件產品有很大比重是未經表面處理的半成品（台灣業界俗稱白皮仔），大大降低了扣件產品的輸出價值。目前台灣專業扣件表面處理廠，若以設立的動機或目的來區分，可以分為下列幾類背景：(1) 螺絲廠向下延伸供應鍊而自行建置的表面處理生產線，這種多數僅為自有產品進行加工，並沒有公開對外接單；(2) 藥水製造商為追求效益最大化，自行設立加工線接單；(3) 原本為一般電鍍或烤漆工廠，擴展到技術門檻較高的合金電鍍；(4) 國外廠商直接來台設置表面處理加工廠。台灣扣件業界設立表面處理廠的原因不一而足，最重要的動機是著眼於國內扣件業製造技術成熟、供應鏈完整、且具有優異的全球性競爭力。然而，表面處理這塊領域的品質管理能力，相對於成型、搓牙等扣件前製程仍屬落後，因此如能在技術領域及品質控管能力上追求更進一步，取得車廠對台灣扣件專業表面處理廠的信任，那麼國外客戶將無需再購買半成品後再拆裝送表面處理、分檢、重新包裝等，將可省下可觀的成本並降低混料風險，因此，在提昇扣件專業技術及管理能力而帶來的新供應模式商機，台灣扣件業界將會有更多機會，可以真正朝向高價值扣件產品發展。目前，台灣表面處理廠所使用的知名藥水和塗料，主要是由美國、德國、法國和日本生產者佔絕大多數，台灣本土研發的表面處理藥水近年來正處於萌芽期，在功能性與穩定性方面亦有明顯進步，能夠輕鬆通過國際各項嚴格的檢測，可使用在無認證要求的扣件，如建築螺絲等，揮灑空間很大；但對於汽車扣件而言，有取得認證的業者相對可獲得最直接的訂單，以車廠對於扣件表面處理的認證程序來說，一般會先就藥水的功能性如耐腐蝕能力、表面磨擦係數、環保符合性等特性，依國際標準與車廠自行制訂的規範標準進行認證，一旦藥水廠商通過車廠認證後，就可以向車廠推薦其下游的表面處理加工商，然後對該加工廠進行製程認證，如通用汽車在底特律設有表面處理委員會（Finish Committee），會定期對藥水廠商或加工商的認證申請進行審核。車廠工程設計部門會根據扣件使用的位置和暴露的條件，來決定防蝕需求，例如引擎週邊的扣件大多會選擇耐磨性佳、防銹能力較低的磷酸鹽皮膜，加工圖面的表面處理會指向GM4435M或GMW3179、Ford S2或Chrysler PS80等，這些規範僅要求72小時無紅銹。在汽車底盤的部分，為了應付冬天溶雪用的雪鹽，通常會指向厚塗裝、中高性能的烤漆處理，例如鹽霧要求480小時零紅銹的GMW3359，這個規範主要是針對中大尺寸的螺絲，而較容易塞孔或是對塗裝膜厚較敏感的小螺絲，則多指向合金電鍍，例如同樣鹽霧要求480小時的GMW4700。鹽霧測試是最常見的耐候性測試，遵循ASTM B117 2003年版，以紅銹或白銹出現的時數表示防蝕能力，在建築螺絲方面，多數須加做酸雨循環測試（Cycle test），此測試則遵照ASTM G-87或DIN50018，以循環數代表防蝕能力。另外，ACQ的符合性也是建築螺絲熱門需求之一，經由ACQ處理過的木材，本身對金屬工件的腐蝕性很高，因此必須針對表面處理做特殊的檢測，目前業界面臨最大的困擾是，ACQ符合性的測試尚未被歸納於常見的IFI、DIN或ASTM的規範中，業者多委由密西根州立大學（MSU, Michigan State University）進行加速腐蝕測試，然後根據測試結果，自行宣告符合性。此外，很多大型OEM廠商訂有自家的規範，例如總部設在美國麻州，其產品屋頂螺絲在北美市佔率超過五成的OMG公司，廠內不僅有生產螺絲的能力，更設有先進的塗裝設備，用來做自家產品的表面處理，這家公司下單給台灣供應商時，就會要求表面處理加工必須遵循該公司自訂的詳細規範，包含塗裝膜厚、鹽霧時數、紅銹認定位置等等，做為客人自己、台灣供應商和表面處理廠一致的允收標準。副標： 台灣現有扣件表面處理方式畢竟表面處理是扣件生產製程中的一部分，多數業者唯一能夠做的就是按圖加工，扣件工廠或貿易公司的詢報價人員，會根據客戶工件圖面上要求的表面處理方式或規範，向國內廠商詢價，進單後再發單給廠商加工。目前台灣在扣件表面處理業界的發展現況，針對可提供相當程度執行性能表現者，可以依加工原料的不同，分成5大領域，包括:塗裝、合金電鍍、電鍍、磷酸鹽以及防鬆、防漏。一、塗裝：a. 塗裝（Dip Spin），又稱烤漆、浸漆或浸甩。其加工方式有：Dip-spin和Dip-Drain spin等加工方式，依扣件尺寸公差而選擇不同的加工方式，製程可分成四個步驟： 浸漆 離心（甩乾） 熟化（高溫烘烤，通常以180320左右的溫度，不同的漆有不同的烘烤温度） 冷卻。b. 完成上述4個步驟稱為1塗，通常完整的塗裝製程必須做24塗，一般塗裝的前處理會以噴砂、磷酸鹽、鍍鋅、鍍鋅合金等等方式打底，以清潔工件表面，同時有助於塗裝的附著效果。c. 為了獲得較強的防蝕效果，工件表面通常也會先進行電鍍做為底層，然後再做數塗的烤漆當做底漆與面漆。d. 目前常見的塗漆有Magni、Dorken、Dacromet、Geomet、Ruspert和 Xylan等。二、電鍍：a. 這是國內最常見的表面處理方式，其中以鍍鋅最為普遍，可依顧客需求進行各種不同顏色的電鍍處理，此外亦具有強化防鏽與耐腐蝕性能；其他電鍍有鎳、錫、銀、銅及鉻等，依不同的功能性，選擇不同的表面處理，如銅的特性是導電性佳。b. 扣件電鍍的製程主要有 脫脂（去除待加工扣件表面的油脂） 酸洗（去除表面氧化物及鏽蝕，必須控制酸洗過程的酸度，以免扣件表面受腐蝕而影響尺寸規格） 電解 電鍍 除氫 鈍化 封孔或加蠟（通常亦可為Topcoat）。由於六價鉻為重金屬物質與具有自我修復特性，在環境上和人體接觸使用時皆有重大危害影響.故歐盟根據RoHS規範禁止使用六價鉻，之前三價鉻目前因加工成本較高，穩定性稍差，防腐蝕性能表現亦不如六價鉻，市場接受度不高；但近兩年來三價鉻穩定性已提升許多，且防腐蝕性能表現已不亞於六價鉻，只是加工成本仍偏高，故除了需要輸出至歐盟地區，使用於電子性消費品外扣件表面處理市場依舊以六價鉻為主。近年來北美地區採購商亦配合此需求逐步改為三價鉻，甚至是無鉻處理。三、合金電鍍：a. 電鍍廣泛來說是指電鍍液中金屬離子藉由通電方式提供電子，還原欲鍍金屬而沉積在基材表面上；合金電鍍主要為兩種以上的金屬離子之電鍍技術，目前工業上應用在金屬表面處理技術，功能有提昇防鏽、抗腐蝕、美觀等特性。b. 鋅合金電鍍主要可分為鋅鐵合金電鍍與鋅鎳（鎳含量約為1215，高耐蝕功能性）合金電鍍、鋅鈷電鍍及錫鋅電鍍四種。 c. 合金電鍍的製程與傳統電鍍類似，主要有： 脫脂（去除待加工扣件表面的油脂） 酸洗（去除表面氧化物及鏽蝕，必須控制酸洗過程的酸液濃度以及時間，以免扣件表面受腐蝕而影響尺寸規格） 電解脫脂（利用通電後生成的氫氣進行化學洗淨作用，使扣件表面油脂得以去除） 電鍍 除氫 鈍化 封孔（通常亦可為Topcoat）或加蠟。 d. 目前常見的合金電鍍藥水有Atotech（德國）、MacDermid（美國）、Coventya(法國)、Dipsol（日本）與Jasco（日本）等品牌。四、磷酸鹽皮膜：a. 磷酸鹽可分為磷酸鋅、磷酸錳及磷酸鐵等，其中以磷酸鋅使用最為廣泛。b. 磷酸鹽的加工流程為： 脫脂（去除待加工扣件表面的油脂） 酸洗（去除表面氧化物及鏽蝕，必須控制酸洗過程的酸度，防止扣件表面受腐蝕而影響尺寸規格） 中和 磷化處理 上油（業界俗稱加油）。c. 磷酸鹽加了油又怕太油，不加油又容易生銹，目前市埸上普遍使用高揮發性溶劑型防銹油，甚至再加上烘乾，以達到表面乾燥之要求。d. Dry to touch字面上的意思為看起來有油，但摸起來是乾的感覺，依ASTM F1137之要求，使用特殊測試紙，以10N的力按壓於產品上510秒，而測試紙上無任何油漬，即為合格。五、防鬆膠塗佈這個部分屬於扣件生產最後一個製程，必須在經過上述處理後才會進行這個步驟，大致可分為五大功能：防鬆、防漏、防焊渣、防鎖死、增加潤滑。a. 防鬆主要應用於經常震動的環境，如運動器材、汽機車、航太飛行器、消費電子產品（如電腦、手機、數位相機等產品所使用的螺絲，都必須經過防鬆處理）；防漏膠主要使用於防止氣體和液體的泄漏，如空氣、機油、齒輪油、煞車油、汽油和柴油等；防焊渣主要防止螺牙部位於焊接及烤漆時被黏著，以利後端的鎖附，如汽車車體、底盤、懸吊系統；防鎖死主要防止螺絲經過高低溫的衝擊後，產生銹蝕而無法順利拆卸，如使用於高溫爐、汽機車排氣管等；潤滑主要是減少磨擦力，可降低裝配扭力與裝配扭力的變異，如汽車安全帶、自動販賣、戶外遊樂等設備。b. 防鬆、防漏、防焊渣、防鎖死、潤滑主要的加工處理方式有三：1. 尼龍粉噴附：將極細微的尼龍粉噴附於加熱後的機械牙螺絲，瞬間融化並附著於牙部的一側螺牙。未來螺絲旋入對鎖件之後，因為尼龍粉擠壓的關係，造成牙部未塗覆的金屬表面與對鎖件牙部之間更緊密的接合，達到防止鬆脫的目的。可重複使用。 2. 防鬆膠滴定：機械牙螺絲水平置放，液態的化學膠由上而下滴定，自然在牙部環繞成360度，由於防鬆膠內含有以A膠B膠各自存在的微膠囊，當螺絲旋入對鎖件時，利用旋入的扭力使微膠囊破裂而釋放出AB膠，讓AB膠產生化學反應，形成強大的膠黏效果，達到防止鬆脫的目的。由於AB膠的反應僅有一次，所以無法重複使用。3. 防焊渣：將含有Teflon的粉料噴附於加熱後的機械牙螺絲、螺帽，瞬間融化並附著於牙部部位，此種材料有優異的抗酸、抗鹼、耐高溫、抗各種有機溶劑的特點，可防止焊接時的焊渣及烤漆時被黏著的功能。c. 防鬆膠的檢測：1. 利用扭力板手測得鬆動/鬆脫時的扭力值，可查閱IFI、DIN與相關汽車規範內的對應標準，就可判定出防鬆能力是否合格。2. 以二次元或游標卡尺量測塗膠部位，是否符合客戶之圖面規定及實際需求。副標：台灣扣件表面處理的挑戰與機會大題：表面處理廠面臨的挑戰理論上，原本以白皮出口的螺絲，如果能留在國內做完表面處理，再以成品輸出國外，不僅可以為出口商增加營業額、增強客戶對出口商的依賴，讓整個扣件生產的供應鍊更加完整，更可以為表面處理廠帶來更多的商機。近年來國內新投資設廠的表面處理加工業者，大多著眼的市場是目前佔出口比例不低的白皮扣件，一般認為白皮扣件出口到國外後需要拆櫃、拆箱，然後運送到當地的表面處理廠加工，完成後運回工廠包裝再出貨，整個過程不僅衍生額外的費用，最嚴重的是增加混料的風險，這也是車用扣件的大忌。是什麼原因客戶希望把表面處理留在國外呢?產能閒置：無可諱言地，有部分先進國家所擁有的加工設備的產能高過本地，因此即使人工成本較高，但平均加工成本比台灣更具競爭力，而且國外表面處理廠與最終使用者之間的通路很短，對於外觀的要求，不如台灣出口商對本地加工廠的嚴格，這也使得國外表面處理廠能衝高產能，因此得以降低成本。客戶轉投資：有些客戶的身分是製造商兼進口商，廠內有現成的表面處理設備，或者因為轉投資的關係，在子公司做表面處理，不但可保有產線的持續運轉，亦可對台灣的供應商產品大砍價格。熱處理在國外：目前仍有一定比例的車用螺絲進口商基於安全考量，指定在進口地做熱處理，除非台灣扣件熱處理業界也能持續提高設備、技術與品質控制能力，並取得車廠認證，否則這些訂單就沒有機會在台灣做表面處理。未經認證：汽車螺絲重視認證，為了避免風險，多數客戶不願使用未經認證的藥水或加工商。因此出口商在本地無法加工的情況下，只好以半成品出口。儘管台灣是扣件出口大國，但在熱處理與表面處理的版圖上仍有缺塊，目前有部分車廠指定使用藥水，台灣方面仍無法取得。例如GM 6146M/Ford S431指向的銀色SermaGard，因代理合約的限制，僅能賣給韓國釜山的加工廠，這種訂單在台灣的業者就沒有比賽權。大題：打破現況的機會擴大加工範圍目前業界的加工容器幾乎都是使用滾筒，這種加工方式僅適合螺絲螺帽和小五金，當扣件業不景氣時，生意的衝擊就很明顯，其實可以和設備製造商研討加工線的修改，其中吊掛式生產是可行的改變之一，加工件就可以擴展到沖壓件產品，或是構型較複雜的五金零件，服務的對象就可以延伸到汽車鈑金件和機車的配件等產業。延伸製程服務國外有些表面處理廠會在原加工線的末端，或是以增加一道工序的方式，進行光學分檢。由客戶指定檢測的項目，例如輪裂、尺寸公差和塞孔等等。分檢結束後立即包裝，貼上客戶麥頭然後出貨，所以若是表面處理廠可提供分檢與包裝的服務，則可以讓公司更具有競爭力。前提是分檢品質與專業度必須先獲得客戶認可。國際舞台曝光這幾年來國際大型扣件展，有越來越多國內外表面處理廠由幕後走到幕前，在國外買主的面前直接介紹自家服務的特色和競爭優勢。展覽結束後為數不少的採購人員會在詢價圖面上要求表面處理部分指定採用廠家，台灣的表面處理廠亦可尋此模式，提高自身的曝光率以吸引國外訂單。終生觀摩學習每年排定觀摩、市調的計畫，對於新設備、新藥水、新競爭者保持敏感度，而看表面處理展是經濟效益的選項，亞洲的中國表面處理展（Surface Finishing China）、美國的塗裝展（Coating Show）和表面處理展（Sur/Fin），最具代表性，確保廠內加工設備與技術和全球接軌。紮穩基本功夫適合做汽車扣件的表面處理廠，可以考慮利用這波生意清淡期，做好品質系統認證，為公司取得汽車扣件市場參賽的入場卷。根據AIAG的規定，電鍍廠必須通過CQI-11稽核，而塗裝廠必須通過CQI-12;而外部稽核人員必須經過AIAG受訓合格。藥水製程研發具國際知名度的藥水價格通常貴得嚇人，穩定性也不見得與價格成正比，因此加工廠自行研發藥水已是時勢所趨，高性能但不需認證的建築螺絲是目標市場，加工費每公斤超過二十五元的建築螺絲產品，正在急速成長中。 利用螺絲公會和協會的資源螺絲貿易協會理事長洪源在先生有鑒於業界對表面處理的相關資訊需求若渴，特別在2008年年底也就是協會年會時，舉辦了國內第一次表面處理小型博覽會，免費提供場地與攤位給業界約二十家知名的表面處理加工商，利用協會會員出席年會活動時，介紹自家的產品特色，以爭取商機。據統計，當日參觀人數超過400人，會員與廠商兩蒙其利。大題：總結：綜合以上，表面處理廠生存的條件取決於自身的專業、穩定性與關鍵優勢，這包含技術的專業、品質與交期的準確性，以及比競爭者更勝出的關鍵優勢，這種優勢很自然地形成競爭門檻，而創造關鍵優勢也是目前多數加工廠經營者每日思考的問題，有幾個可行的項目，例如研發或引進獨佔且價格具有競爭力的藥水、開發並管理獨特且穩定性和產能都高的設備與生產流程、開發專利技術、掌握特殊通路或供應鏈管道。目前業界有賺錢的表面處理廠，都是緊緊握住前述一項以上的關鍵優勢。對於扣件供應商而言，除了勤於收集歸類表面處理廠商的資料，尚需要多參觀工廠以加深對製程的印象與了解；另外，邀請廠商簡報做深入探討也應該持續舉辦，即使是相同類型的廠商，往往因為藥水或設備的差異，加工的強項產品也會有所不同，這需要平日多做功課，扣件供應商或貿易商的詢報價人員專業能力越強，就越容易找到合適的配合廠商，進而取得更具競爭力的報價或資源，同時在與廠商的互動當中，將國外客戶的要求與表面處理廠商確實溝通，或是將具有建設性的新製程提供給客戶參考，這些都是讓供應鏈品質提升與開拓業務機會的積極作為。台灣扣件產業的表面處理業者，仍有長足空間追求進步，但這絕非是靠單打獨鬥就可闖出一片天地的局面，畢竟表面處理仍舊是扣件產品製程中的重要一環，因此表面處理的最終品質與前製程關係非常密切，據業者長期統計分析結果顯示，表面處理工件的品質失敗，其實約有30%係源自於熱處理管制失當（如清洗失效、積碳、氮化殼、油膜和清桶不良等），約20%源自於扣件製造廠（如孔穴變異、碾牙變異、有效徑預留量錯誤和油垢等），約15%是因線材處理廠（混料、酸洗槽鐵質過高、磷酸披覆管制失效和鏽蝕孔等），由此可見，表面處理廠的品質控管應該與前製程接軌，上下游製程的廠商之間必須相互了解並善意溝通，共同釐清品質變異的根本原因並尋求預防之道，對於扣件產業的升級而言，表面處理技術的進步絕對是有畫龍點睛之功效，因此，唯有產業面整體出擊，才會是創造共榮共享的基礎。大標：扣件表面處理實戰引言：經過前述的概要介紹，相信大家對扣件的表面處理已經有了初步的認識，也約略瞭解台灣在扣件表面處理業界目前的概況，為了讓整個扣件產業更加瞭解台灣目前在表面處理方面的技術與發展，編輯部特別情商各種表面處理方式加工廠，以實地探訪的方式深入地介紹目前台灣在每種表面處理加工方式的實際情況，礙於作業時間的限制，編輯部所挑選的採訪對象為目前台灣在每種不同處理方式中，規模較大、擁有國際車廠或品質/製程認證、技術與設備皆達國際水準的加工廠，也是目前台灣每種表面處理方式較具代表性的廠商，由他們來深入說明各種不同的表面處理的特色、優勢以及技術或國際檢測的要求規範等，由於前述的磷酸鹽皮膜表面處理方式較為常見，故編輯部不再多做贅述，僅針對塗裝、電鍍、合金電鍍以及防鬆塗佈四大領域來做介紹。接下來，請大家跟著編輯部的腳步，一同來探討目前台灣在扣件表面處理業界的實際狀況副標：Part 1. Dip Spin表面塗裝防鏽的最佳對策作者：圖、文/劉力仁採訪協力：美加力（A-OKAY）大題：汽車扣件塗裝專家A-OKAY美加力網址：.tw內文：Coating表面塗裝由於加工過程較為單純，故被廣泛的應用在汽車與建築扣件表面加工，尤其是汽車底盤與車體內用扣件、以及建築用的木螺絲等，常以塗裝方式做為表面處理對策。若依照表層薄膜的附著方式來區分，這些塗層部分屬於物理附著方式，而其主要的加工方式大都會依照工件大小的不同，而分成浸甩塗裝（小型件，即本文主要討論的Dip Spin）與噴漆塗裝（大型件）二大類。再加上化學塗料大都需要經過高溫熟化烘烤過程來提昇化學架橋增加鹽水耐蝕及附著性。故在台灣業界俗稱烤漆，亦有噴塗與熟化過程，這些方式均是提高防銹耐蝕的表面處理方式。尤其針對防鏽蝕要求較為嚴格的部分，如剎車盤、加油管、建築螺絲等，可說是最好的防鏽蝕表面處理方式，尤其針對酸雨循環測試、ACQ測試以及鹽霧測試等，都能達到相當優異的測試成績。誠如前述，表面塗裝扣件品質的好壞，除了在塗裝製程的控管要求外，有很大的因素在於來料的品相與前處理是否確實有關。來料品相部分必須外觀完整、沒有裂痕或牙傷甚至斷裂的現象及相關有效徑控管是否洽當都是非常重要因素，因為這些條件會關係到塗裝加工完成品之品質是否合格，因此在施工前的來料檢查，對於表面處理廠來說必須非常仔細。在入廠抽檢完成後，另一個塗裝品質的關鍵即為前處理作業，此作業主要包括噴砂、磷酸鹽皮膜處理、及電鍍等處理，此前處理主要在於將扣件表面的髒污、加工時的油漬、積碳等雜質去除。並提供塗裝前加工件表層清潔乾淨或具有表面粗糙度，以利後續塗裝時能有更好的附著力與耐蝕力，並能獲得更好的塗裝品質。而經過上述的來料檢驗與前處理過程後即可正式塗裝加工，而 Dip Spin表面塗裝的主要流程有下列四項： 浸漆：將前處理過後的待加工扣件，依照圖面要求的規範、膜厚以及顏色等條件，將工件放入漆籠中進行浸塗的表面塗裝。若工件體積過大無法使用浸塗方式時，通常會採用噴塗的方式來進行漆料塗附。一般小扣件因體積較小，為求提高效率與降低成本，在表面處理塗裝製程中幾乎都是採用浸漬塗裝方式。 離心（甩乾）：浸漆完成後，再來就是以離心的方式將漆料甩乾，這個製程有點類似洗衣機脫水的過程，在這裡必須控制離心機的正反轉度與時間，並增加擾動防止塞孔或積漆發生才能確保膜厚均勻避免牙緊。 預熱熟化（加溫烘烤）：甩乾漆料後通常會以180260（magni漆）左右的溫度來將上塗後的工件烘乾熟化，因使用漆料不同以及扣件大小質量效應不同，會有不同的烘烤温度。據美加力謝錦文協理表示，在Magni的規範中，完成離心製程後，必須在限定的時間內加熱到一定的熟化溫度保持一段時間使塗料完全熟化，以確保塗裝品質。 冷卻：熟化烘乾處理後就進入冷卻至常溫過程，經歷前述步驟至此算是完成1塗，而扣件表面塗裝一般至少須有2塗以確保品質，有時為了達到高耐蝕標準甚至必須3塗或4塗，才能符合客戶規範所要求的高防銹標準。台灣的Dip Spin浸漆塗裝耐蝕工藝發展至今已逾十多年，在技術上算相當成熟，若以使用的化學塗裝藥劑來區分，目前大致可分為Magni、Dorken、Dacromet / Geomet等主要系統，尤其在台灣扣件工廠目前最想開發爭取的汽車扣件領域，耐蝕塗裝的應用會相當廣泛，尤其是需要高度防鏽要求的汽車底盤、車體內扣件以及剎車盤、加油管部分，所使用的扣件多數都會經過浸甩塗裝的表面處理製程。目前台灣針對汽車扣件來說，最具代表性的塗裝表面處理加工廠，莫過於本文的採訪對象美加力（A-OKAY）了。成立於1999年的美加力工業股份有限公司，為台灣第一家引進Magni化學塗料的表面塗裝加工廠，並於創廠同年即通過The Magni Group的製程認證，成為Magni在台灣第一個認證合格的表面塗裝加工廠與合作伙伴。由於汽車扣件表面處理業界普遍須先由藥劑廠商取得相關汽車廠認證，若以Magni系統在全球扣件表面處理的地位來說，通過了Magni的認證等於取得大多車廠的認證核可，無形中也間接替下單客戶的產品掛上車廠認證核可的品質保證。據美加力工業股份有限公司謝錦文協理表示，在來料品質檢驗方面，該公司主要採用每桶抽檢的方式，不是像以前是整批加工件僅抽取小部分樣本做檢驗的整批抽檢模式，而是採用同一批來料每桶採樣抽檢的抽檢的方式，來提昇來料檢驗的精準度。另外，對於加工製程的控管亦必須相當嚴謹，尤其表面塗裝加工相較於電鍍或合金電鍍來說膜厚較厚、膜厚均勻度較不易控制，在離心甩乾時可能會因漆籃中的扣件形狀、規格大小、數量、排列方式與離心條件等造成膜厚不均，或造成牙部積漆牙緊、針孔或塞孔現象發生，這是在加工時必須特別注意的。目前美加力在每個製程的控管都相當嚴謹、且完全符合甚至超過車廠與國際品質規範的標準，因此平均膜厚控制這個部分都能控制在合理的範圍內。積漆牙緊、塞孔、膜厚不均等現象亦因多條自動化設備投入而比以前改善許多。目前美加力擁有五條塗裝生產線，包括三條自動化生產線以及二條半自動生產線，另外還有一套專攻大型工件塗裝使用的噴塗設備，且於2003年5月取得ISO 9001品質認證通過，專為台灣汽車扣件生產工廠進行表面塗裝的加工，目前美加力的加工生產線主要使用Magni 500系列的環保塗裝塗料，這個系列主要針對汽車扣件的部分，包括福特、GM以及克萊斯勒等美國三大車廠、歐洲如德國的VAG集團（VW、Audi、Porsche）、BMW、日本的Nissan、Toyota等全球車廠皆給予認證甚至是指定使用，又因美加力在汽車扣件的表面塗裝技術不斷進步，因此而獲得越來越多的車廠認證許可。據謝錦文協理表示，目前美加力主要是針對台灣扣件產業的表面塗裝代工為主，尤其是針對汽車用扣件更是美加力加工的最大宗；又因為歐美車廠對於環保的要求極為嚴格，故目前美加力所使用的幾乎以無鉻環保塗料為主，目前生產線上的五條浸漬塗裝線，如果日夜二班全力加工，每月產能可以達到1,000頓左右，且多條塗裝線同時作業可以降低換塗料所浪費的時間，讓訂單的交期更加穩定。目前在台灣扣件業界，只要想到汽車扣件的表面塗裝，美加力絕對是表面處理業界的領導品牌，原因很簡單，除使用的是國際一線大廠的藥劑外，本身技術能力不斷提升的與製程設備持續改善，則是美加力獲得客戶肯定的主要關鍵，也讓美加力成為台灣目前最大、產量最多的汽車扣件專業塗裝代工廠。圖說：DSC_4424.JPG：目前美加力廠內的三條全自動表面塗裝生產線。DSC_4432.JPG：除了全自動塗裝線外，如圖中的半自動表面塗裝線，在美加力還擁有二條。DSC_4439.JPG：專門進行大型工件表面塗裝加工的噴漆設備。DSC_4450.JPG：經過表面塗裝加工後的螺絲，如圖中所示才是扣件產品的完成品。DSC_4452.JPG：美加力廠內的鹽霧測試機，在每批訂單出貨後，美加力都會提供正式的鹽霧、酸雨循環等防銹效果測試報告。大題：建築螺絲專業塗裝 大亞鐵寶網址：另外，和美加力同樣屬於Magni系統的塗裝廠還有大亞鐵寶，這家以腳踏車鏈條製造起家而轉投資的表面處理廠，雖然和美加力同樣使用Magni系統藥劑，但其所使用的是以水溶性漆料為主，主要加工範圍以建築用螺絲、木螺絲為主，大亞鐵寶擁有完善的檢測設備，在塗裝技術與製程控管也達國際水準，產品品質穩定擁有廣大的客戶群。由於涉略表面塗裝關係，大亞鐵寶深知表面處理技術時為扣件出口品質與價值的關鍵，故近年來大亞鐵寶由於極力發展合金電鍍，且擁有相當的規模與水準，故對於塗裝的部分較少著墨，目前廠內仍保留完整的全自動浸漆生產線，以及大型工件專用的表面噴塗設備，隨時可以提供下單客戶優異的表面塗裝加工服務。圖說DSC_4469.jpg：大亞鐵寶使用Magni系統的水溶性漆料，主要應用於建築螺絲或木螺絲的表面加工，且有多種顏色可供選擇。副標：台灣扣件表面塗裝廠簡介大題：久美特GEOMET最新塗裝技術無鉻防銹處理網址：http:/www.hi-chem.tw為因應國際日趨抬頭的環保趨勢，並符合歐盟ELV、RoHS法規要求，日本NDS與金屬塗料國際有限公司（美國MCII）及DACRAL S.A.（法國）合作，研發出以含微量六價鉻DACROMET （歷經30年實際應用而趨近完美之防銹塗裝技術）為基礎，在性能上更為優異之無鉻塗裝處理久美特GEOMET。 GEOMET的塗層具有銀金屬般的外表，金屬片層使用特殊的無機黏接劑相互連接，由於塗層極薄，厚度僅約8m，因此完全不會影響螺栓與螺帽之間的對鎖結合。久美特GEOMET的特色 1. 無污染、環境責任 2. 優異的鹽霧測試及複合循環腐蝕測試抗蝕性 3. 出色的耐熱性及抗蝕性 4. 完美的塗裝特性 5. 勿需擔心氫脆化 6. 適用各種金屬 7. 可於久美特GEOMET塗裝上加塗保護膜台灣總代理：太登化工股份有限公司 HI - CHEM CHEMICAL CO., LTD高雄營業處：久美特股份有限公司 GEM ENTERPRISES INDUSTRIAL CO., LTD圖片：久美特_OK.jpg久耐銹企業股份有限公司 JIOOU NAIN SHIOUH CO.,LTDE-Mail：jnsabc久耐銹企業股份有限公司成立於1996年，主要相關業務包括：螺絲、螺帽、汽機車零件等之表面防銹塗裝，主力產品有(達可銹)、(路銹寶) 表面防銹塗裝，無鉻環保彩色塗裝，表面噴砂處理。為因應業務量之成長及提升品質與市場競爭力，全力推行ISO品保系統，並於2005年8月通過NSF ISO 9001:2000版國際品質認證，致力成為具有前瞻性之企業，同時建立品質優先、客戶信任之理念，以向客戶保證及負責之精神，達到永續經營之目標。圖片：久耐銹_OK.jpg、久耐銹_2.jpg鋅德克科技有限公司網頁 : 鋅德克科技成立於2005年，主要業務為螺絲扣件、五金零件等金屬零件表面防鏽塗裝及潤滑處理，所有技術、原料、設備及指導都由歐洲合作廠商Kunz（目前被歐洲前五大企業Atotech併購），生產線是西班牙SIDASA公司原裝進口的全自動化設備，該公司的ZINTEK系列產品廣受各大車廠好評，鋅德克科技希望能提供台灣螺絲產業效能更強、品質更佳的塗裝服務，提供塗料產品服務到除油、磷酸鹽到塗裝服務，來供應整個歐洲市場的需求。由於在歐盟法令RoHS法規及ELV規範禁止使用六價鉻、鉛等有毒物質，所以鋅德克所使用的塗料加工原料都不含以上的有毒物質。鋅德克科技ZINTEK高效能的塗料、專業的設備以嚴格的製程管制，才能將零件的抗鏽蝕效果提升至頂尖，客戶如在塗裝的過程中碰到任何問題，德國原廠有共同的責任通力解決，滿足外國客戶之規格需求。據了解，該公司己通過ISO9001:2000品質管理系統，及ISO14001:2004環境管理系統認證。圖片：豪騏圖片_OK.jpg大標：扣件表面處理實戰副標：Part 2. Electroplating電鍍以電鍍鋅為主 高C/P值表層防護作者：圖、文/劉力仁採訪協力：南美特大題：全球唯一奈米陶瓷處理級電鍍Nanmat南美特網址：內文：不論在金屬或非金屬的表面處理領域中，電鍍在台灣算是歷史最悠久、最為常見的表面處理方式，這是一種利用金屬分子本身帶有電子（正價或負價）的特性，以正負價間異性相吸的電化學原理，讓其因電位差而附著在扣件表面而形成金屬薄膜，可依顧客需求進行各種不同顏色的電鍍處理，不僅兼顧美觀，還可提昇扣件表面硬度、螺牙強度、並且提昇防鏽、抗腐蝕等能力或其他特性，扣件以電鍍方式進行表面處理早已行之有年，因多數圖面皆有防鏽蝕要求規格，幾乎以鍍鋅為主，其他電鍍則有鎳、錫、銀、銅及鉻等，依不同的功能性訴求來選擇不同的表面處理，如鍍銅的特性是導電性佳。若以扣件的表面處理來說，進一步來細分電鍍鋅型態依原料的使用種類，可分為酸性鍍鋅和鹼性鍍鋅二大類，酸性鍍鋅成本較低，而鹼性電鍍在鹽霧性能表現上較優。基本上表面電鍍的前處理作業大致與前述的塗裝方式相同，Electroplating電鍍的主要製程如下： 脫脂：去除待加工扣件表面的油脂。 酸洗：去除表面氧化物及鏽蝕，必須控制酸洗過程的酸度，以免扣件表面受腐蝕而影響尺寸規格。 電解：將欲鍍上扣件的金屬如鋅、鎳等利用氧化的原理使帶電的金屬分子釋放於電鍍槽中。 電鍍：將扣件至於電鍍槽陰極，開始利用氧化還原的金屬離子移動原理，使欲鍍上的金屬鍍層附著於扣件表面而形成表面鍍膜。 除氫：以除氫爐在200高溫烘烤24小時，目的在於去除電鍍過程中留下的氫，以避免氫脆現象發生。 鈍化：主要在使電鍍後的工件表面形成薄膜，一般以鉻酸鹽皮膜的防鏽性能較強，在此製程可分為傳統六價鉻鈍化、目前歐RoHS所規範的三價鉻鈍化、以及無鉻鈍化。由於六價鉻為重金屬物質與具有自我修復特性，且具極強的侵略性，在環境上和人體接觸使用時皆有重大危害影響，故歐盟根據RoHS規範禁止使用六價鉻，但三價鉻目前加工成本極高，且穩定性較差、防鏽時性能亦遠不如六價鉻，故除歐盟外扣件表面處理市場依舊以六價鉻為主。近二年來，由於三價鉻鈍化技術有所突破，故近來北美地區採購商亦配合環保需求，逐步改為三價鉻鈍化甚至是無鉻鈍化的皮膜處理。 封孔或加蠟（通常亦可為Topcoat）。其實台灣的電鍍產業已發展多年，但許多傳統電鍍業者卻一直停留在高污染的惡劣生產環境中，且製程管理並未加以要求、技術層面無法提升，尤其是當傳統六價鉻鈍化轉換為三價鉻鈍化時，根本無法滿足國外環保法規規範下，扣件電鍍後又無法達到應有防鏽蝕性能的嚴格要求。對此，成立於1997年的南美特科技提出自行研發的解決對策。由南帝化工公司（台南集團）與美國凱美特電子材料公司（Chemat Electronic Materials,LLC.）技術合作而轉投資南美特，十餘年來專門從事各種先進材料的研發與製造，其產品在台灣IC半導體產業CVD Precursors擁有一定的市佔率。近來，則積極投入研發扣件表面電鍍技術，以及其專利產品奈米處理液相關製程技術與產品配套銷售，並且跨足扣件產品表面處理代工服務，目前擁有酸性及鹼性電鍍線，以及奈米處理液專用塗裝線等生產設備，為台灣少數有能力自行研發生產表面處理藥劑的表面處理業者。具南美特邱正杰總經理表示，原本南美特並無扣件表面處理代工的計畫，僅期望以藥劑銷售與技術支援為主要服務範圍，扮演單純藥劑供應商角色，但因其專利奈米藥劑在電鍍部分需要嚴格的製程控管，在台灣傳統電鍍廠無法配合製程與技術的情況下，才引進電鍍設備深入研究電鍍製程與技術，輔以配合其奈米處理液提供主動防蝕性能，讓電鍍鋅的防鏽性能大幅提昇。2008年南美特更進一步將酸性及鹼性電鍍鋅與後段奈米陶瓷鍍膜做結合，建立全球第一條扣件專用奈米鍍膜量產線，其功能與目的和電鍍後加上封孔劑相同，但卻擁有更優異的防鏽蝕效果，且奈米陶瓷鍍膜的膜厚較低，僅約0.53，在結合電鍍鋅後可提供極高的防蝕性能，鹽水噴霧測試平均可達1,000小時以上，這是傳統塗裝1020膜厚才能達到的防鏽蝕性能，且奈米陶瓷與下層鍍鋅，以及三價鉻皮膜產生緊密的化學鍵，讓電鍍薄膜附著力大幅提昇，有效降低篩檢、包裝等過程中，因碰撞摩擦所造成的鍍層剝落，且由於鍍膜的厚度極薄，因此可大幅減少傳統塗裝所造成的塞孔或牙規不合等問題，同時可以呈現電鍍金屬應有的光澤。南美特總經理邱正杰表示，目前與其合作的扣件廠商，在南美特專利的NanoMate藥劑與製程配合下，產品的防鏽與機械性能大幅提昇，且獲得國內外買主的一致肯定，甚至有國外買家指定採用南美特的藥劑做表面處理！由於南美特NanoMate奈米處理液不含重金屬成分，加上電鍍製程僅使用非常微量的三價鉻皮膜，即可達成高鹽霧測試性能要求，故能通過現今所有環保規範如WEEE、REAH、RoHS等環保規範要求，且具有電鍍層薄、三價鉻皮膜薄、生產快速、環保廢棄物少等優點，使產品價格更具競爭優勢。目前南美特正積極與國外車廠接洽認證相關事宜，期望能讓下單客戶對NanoMate藥劑與表面處理製程更有信心，讓台灣扣件相關產業形成完整的供應鍊，提昇扣件產品的出口價值。未來南美特期望能走向國外大型藥劑供應商的模式，一方面積極取得國外客戶的認同與肯定，並且取得國際車廠的認證，讓國外客戶在下單時要求貿易商指定使用南美特產品，另一方面讓台灣電鍍廠能有價格合理的本土藥劑可使用，不再受國外高價藥劑的束縛，讓台灣扣件產品從白皮半成品，轉過經表面處理後的成品出口，讓台灣扣件供應鏈更具國際競爭優勢。圖說：DSC_4218.JPG：南美特所建立的全球第一條扣件專用奈米鍍膜量產線，將電鍍與Dip Spin方式的奈米封孔處利做結合，加工後的防鏽性能大幅提高。DSC_4196.JPG：南美特的專利製程具有電鍍層薄、三價鉻皮膜薄、生產快速、環保廢棄物少等優點，使產品價格更具競爭優勢。合組4.jpg：南美特除了專利製程外，在表面酸性與鹼性鍍鋅處理方面亦有優異的品質，廣受台灣扣件廠商所肯定。DSC_4202.JPG：南美特的專利製程，成功將酸性與鹼性鍍鋅的電鍍線與Dip Spin塗裝線成功結合，且在製程控管與使用藥劑皆能通過嚴苛的測試。DSC_4191.JPG：南美特總經理邱正杰，本身即為化工博士出身，對於提昇台灣扣件產業價值，以及建立完整扣件供應鍊有很深的期待與信心。大標：扣件表面處理實戰副標：Part 3. Zinc Alloy Plating鋅合金電鍍兼顧環保的高防鏽對策作者：圖、文/劉力仁採訪協力：頂吉興大題：媲美德國的設備與技術M.A.P. 頂吉興網址：.tw內文：Alloy Plating合金電鍍，是近年國外新興的表面處理方式，對於扣件產業來說，由於主要的目的在於提高防鏽蝕能力，合金電鍍表面處理興起的原因在於對品質及性能要求的不斷提高，尤其是使用壽命更長、防鏽性能更高等的新需求，實為合金電鍍技術不斷發展的原因之一，此外，由於全球環保意識高漲，尤其在歐盟全面實施EOL與RoHS等環保法規後，不僅對於鉛、汞、鎘與六價鉻等有毒重金屬予以嚴格禁止外，更要求提高廢棄車輛的回收率，甚至期望可以在符合環保規範的前提下，達成整車回收再利用的要求，因此傳統鋅電鍍不僅無法因應嚴苛的環保要求，甚至在防鏽蝕性能上也已無法滿足現行甚至未來的車廠需求，故合金電鍍這種表面處理技術，在近幾年在全球扣件業界成為最夯的話題，在國外已成為高性能扣件表面處理的主流，技術方面也趨於穩定與成熟。合金電鍍是利用電化學方法將兩種或兩種以上金屬離子沉積的過程，利用合金鍍層所得到特殊的表面特性以符合更高的性能需求，以目前扣件的表面處理技術應用中，為達更佳的防鏽蝕效果以及增加潤滑等多重性能需求下，一般以鋅合金電鍍為主，為因應不同的規範與需求，目前主流技術應用包括鋅鐵合金、鋅鎳合金電鍍為主，錫鋅合金則是最近幾年最新開發的鋅合金表面處理技術，目前台灣有能力進行錫鋅合金電鍍加工的表面處理廠極為少數，至於鋅鈷合金由於製程、藥水管控維護不易且鈷元素具放射特性，相較於鋅鐵或鋅鎳合金起步較晚等因素，因此在工業上一般極少應用。由於合金電鍍為二種以上金屬的合金鍍層，在製程管控上相較於單一金屬而言難度高出許多，故在製程中，舉凡是清洗工件表面、電鍍液濃度控制、電鍍時間等製程參數都必須嚴格要求每個步驟的精準度，且遠高於傳統鋅電鍍許多，而所使用的機械設備與技術也較為精密與先進，因此台灣目前有能力進行合金電鍍加工的廠商不多，若以規模與設備來看，本文主角頂吉興不僅在台灣堪稱第一，甚至擁有領先國外先進電鍍廠的實力與技術。故鋅合金電鍍加工的前處理部分與電鍍及表面塗裝相雷同，在製程步驟上也與傳統電鍍非常類似，但因合金電鍍的製程精準度要求遠較傳統電鍍鋅高出許多，因此在每個步驟都必須嚴格且確實地控管。以上1P中題：超越國外的專業團隊技術與設備堪稱全球第一內文：成立於2005年的頂吉興科技，對於電鍍與合金電鍍方面可說是台灣目前最專業的表面處理廠，創立之初就以做全世界最好的品質為目標，不僅投入最先進的設備，更在從業人員方面下足功夫，目前廠內擁有十餘名專業的化工人才，平均學歷在大學以上，除了因應生產線的運作外，對於藥劑的比例調配、電鍍過程的品質控管、電鍍液的濃度監測、以及電鍍成品的品質檢驗等皆嚴格把關，頂吉興所擁有的專業化工團隊，不僅在台灣業界絕無僅有，放眼全球表面處理業界，這樣堅強的陣容也極為少見，尤其是廠內設有專業的實驗室，負責藥劑調配與控制外，更以極為密集的時間間隔進行電鍍液濃度滴定監控，這樣的嚴格標準早已超越德國最先進的專業電鍍廠，尤其是頂吉興目前所擁有的廠內檢測設備，更號稱是全球設備最齊全、規模最大的廠內檢驗實驗室。目前擁有5條全自動化合金電鍍線的頂吉興，不論在人員素質、專業技術與機械設備方面都屬全球頂尖，目前主要從事扣件、小五金工件的表面處理加工服務，應用範圍涵蓋航太工業、汽車組裝、電子產業等，加工方式包括三價鉻鋅鎳合金、三價鉻鋅鐵合金、機械鍍鋅、三價鉻鹼性無氰鍍鋅等，此外，頂吉興也是目前台灣唯一擁有三價鉻錫鋅合金技術的表面處理廠，不論是何種加工方式都有優異的品質與流程控管能力。目前頂吉興所有的表面處理製程，全程皆依循TS-16949與CQI-11的的規範，並且擁有ISO 9001：2000版、ISO/TS 16949：2002版、ISO 14001：2004版等國際品質與製程認證，尤其是鋅合金電鍍表面處理的部分，目前正積極與國際車廠接洽以取得GM、Ford、Daimier Chrysler、BMW、M-Benz等國際車廠供應鏈廠商認證，加工品質絕對值得信任，且可滿足各方買家的圖面要求。據頂吉興董事長施生財指出，目前頂吉興擁有與德國知名電鍍大廠同步的優質設備，廠內所有機械設備幾乎都由歐洲引進，且擁有全台灣第一座鈍化液循環再生系統，可避免外來物質污染鈍化液、精準控制鈍化液混合的品質，此外，目前頂吉興所有的自動電鍍線皆為24槽配置，領先國際標準的20槽配置，且每個滾筒皆由一個專屬的整流器來對應，可精確地控制圖面要求的膜厚與鋅合金的含量比例，大幅提昇電鍍流程的精準度與應有的品質水準。目前擁有1,500噸月產能的頂吉興，加工品質早已遠遠超越目前國際間的各種規範，經過實際測試，頂吉興目前各項加工能可通過的測試標準如下表所列：表面處理方式鈍化方式無白鏽時數無紅鏽時數鋅鐵合金（0.30.8%Fe）三價鉻黑色鈍化1,000hrs2,000hrs鋅鎳合金（1215% Ni）三價鉻黑色鈍化250hrs1,500hrs三價鉻透明鈍化500hrs1,500hrs鹼性無氰鍍鋅三價鉻五彩鈍化360hrs500hrs酸性鍍鋅三價鉻五彩/藍白鈍化120hrs360hrs中題：最強實驗與檢測設備引進最先進電著塗裝內文：除了上述先進的生產設備與嚴格的製程控管外，頂吉興另一項傲人的條件就是擁有超越國際水準的檢測設備，且在廠內設置符合國際水準與大規模的實驗室，這在全球業界是屈指可數的做法，但在施生財董事長的堅持與對品質與技術的要求下，除了耗費大筆資金建立自動化電鍍生產線外，對於檢測設備也相當講究，目前廠內實驗室擁有多台鹽霧測試機、酸雨測試機、UV光譜儀、AA原子吸收光譜分析儀、X-Rays膜厚分析儀、小型滾鍍實驗機、哈氏槽試驗、自動滴定檢測分析儀與化學品分析儀等專業設備，來嚴格控制製程與加工品質的穩定，這除了是對本身專業技術的要求外，也是對客戶產品的承諾與保障。此外，頂吉興廠內更擁有最先進的光學篩選機，可精確檢測與篩選，如此才能嚴格的控管來料品質，同時確保完工後能無權符合甚至超越圖面所要求的規範，且誠如前述，所有儀器接由專業人員負責操作與控管，整個作業流程皆再嚴謹的要求下確實完成。頂吉興目前不論在機械設備、製程控管、生產與檢測技術等方面在台灣居於領先地位外，甚至在全球表面處理業界也擁有最頂尖的技術與實力，但頂吉興並不以此為滿足，除了持續在電鍍與合金電鍍的製程方面積極研發，以降低成本、提昇品質外，更不斷接收全球最新的表面處理技術，日前頂吉興自