公共基础设施-公共停车位

公共基础设施公共停车位停车位：停车位就是相关部门规划整齐的用来专门停车的位置。有的在地下停车场，有的在普通的小区。公共停车位：顾名思义，就是为了普通市民开车出行方便而设立的停车场所。如宽阔的道路边，大型商场边设立的停车场。公共停车场分收费停车场和免费停车场两种。现状：在停车位很缺乏的这个大的走势的基础上就出现了各种各样的问题：抢车位，乱占车位等层出不穷，上班找不到车位、回家车无处可停、有急事更是急得团团转，这些在我们的生活中随处可见。这方面问题也在困扰着大家。问题：首先从宏观来说：要加强我国相关基础设施的建设，在科技的辅助下，建立立体车位，或多层车位，或者建立专门的停车大楼等等，相关部门要做好停车位的管理，避免有不法商贩恶意炒价，是群众利益受害。微观的就是个人来说，暂时在基础设计没有完善之前，可以租个车位，用遥控车位锁来防止别人占用车位，效果很佳。耐用的蓄电池，雅致的外观，全面的功能。停车位的问题并不是一天两天能够解决的，这要看我们是否完善设施以及管理和素质。公共停车位：扬州市近五年公共停车位现状：建成区停车位缺口2.8万个主要集中在城市核心区规划部门调查显示，我市小汽车拥有量达16.3万辆，泊位供应仅14.9万辆，泊位的总缺口达5.7万个，其中建成区范围内缺口2.8万个，主要集中在城市核心区。主城区目前共有多少公共停车位？上述调查显示的数据是1.2万个，占总泊位8.2%。“停车场历史欠账较多，供需矛盾突出，是停车难的主要原因。”市规划局相关人士分析。扬州市政策：随着汽车保有量的增加，车多车位少的矛盾日益突出，在市区找个停车位难上加难。记者昨从规划部门了解到，扬州市城市公共停车场布点规划已正式出炉，规划绘制了缓解市区停车难的蓝图，近期，首批20个公共停车场布点规划初步制定，有望不久陆续启动建设。2014年8月18日扬州市政府颁布关于推进市区公共停车场规划建设的实施意见对策：停车 划分三层次将市区划分为一类区、二类区与三类区三个层次：停车一类区：包括扬州老城区、商务行政中心区以及江都老城区。停车二类区：包括扬溧高速、沪陕高速、廖家沟与宁启铁路围合地区；杭集地区：黄河路一反坎河一新淮江线（S237）、夹江、芒稻河、宁启铁路围合地区；八里一运西地区以及大桥地区（江都港区核心规划建设区）。停车三类区：中心城区范围内除去一类区、二类区的所有地区。增加路外公共停车泊位将来老城区及蜀冈-瘦西湖风景区采取限制型措施，即以内部挖潜、见缝插针式增加停车泊位，通过管理和停车收费的调节，限制车辆驶入，并在外围增加设置公交换乘系统；东、西、南部三大分区采取建设、挖潜型模式，新增大量停车场，每个公共停车场的规模宜为150个250个泊位，并结合公交停车场或在公交停车场附近设置，方便居民出行。景区停车位解决方案：外围换乘和周边增供通过外围换乘的方式解决旅游景区停车难题。外围换乘将结合高速公路出入口，规划4处大型换乘停车场，新增泊位数1500个。“这4处换乘点分别设在火车西站、汽车北站、瘦西湖互通、经济开发区等靠近高速出入口，远离市区。”同时结合旅游需求，在汽车北站、瓜洲、江都东砖桥、江都北双沟出入口选址设置游客集散中心。此外，规划方案还在大型景区周边规划建设公共停车场，增加泊位供应。方案初定个园、荷花池公园、老体育馆以及东关街等4地增供停车位，建设停车楼、地下或地面机械停车场，缓解停车矛盾。BOT（社会经济）编辑BOT（build-operate-transfer）即建设-经营-转让。是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。中国一般称之为“特许权”，是指政府部门就某个基础设施项目与私人企业（项目公司）签订特许权协议，授予签约方的私人企业（包括外国企业）来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。政府对这一基础设施有监督权，调控权，特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。TOT是英文Transfer-Operate-Transfer的缩写，即移交经营移交。TOT方式是国际上较为流行的一种项目融资方式，通常是指政府部门或国有企业将建设好的项目的一定期限的产权或经营权，有偿转让给投资人，由其进行运营管理；投资人在约定的期限内通过经营收回全部投资并得到合理的回报，双方合约期满之后，投资人再将该项目交还政府部门或原企业的一种融资方式。PPP模式即PublicPrivatePartnership的字母缩写，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目，或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。