恶劣天气危害及应急处理

前言分类城市轨道交通系统的正常运营会因恶劣天气与某些自然灾害的影响，造成无法估量的人身和财产损失，这些灾害主要包括：强风（台风或短时阵风）、雷击、暴雨、冰雪、大雾、高温、地震等。影响强风可能使车站及区间设备变形倒塌，列车运行发生晃动甚至倾覆、脱轨。例如：高架或者地面站台悬挂的指示牌被大风吹落至轨行区；离线路较近的行道树被大风吹的晃动侵入限界等等都可能危及行车安全。雷击空旷的高架区段容易遭受雷击，因雷电穿过大气层瞬间电压电流很大，一旦击中行驶中的列车可能会导致列车供电系统故障，线路上如果没有有效的避雷设备，一旦雷击也会对供电系统产生影响。大雾地面、高架以及清洗过后的隧道内，因温、湿度达到一定条件会产生迷雾，不但影响司机的瞭望，而且还会对列车的粘着系数粘着系数是机车动轮和钢轨接触点上的静摩擦系数，即相对速度趋于零时的滑动摩擦系数。与以下因素有关，主要的有：a)动轮受力状态:机车原动机传给动轮的力越是均衡、稳定，粘着系数就越大。如电力机车和电力传动柴油机车，每个牵引电动机的特性相同，分配的电流相等，粘着系数就大。b)动轮踏面和钢轨表面的状态:表面越是平整、干燥，粘着系数就越大。如果表面不平、潮湿或有霜、雪、冰、水、油垢等，则粘着系数降低。c) 动轮直径和装配:各动轮的直径越一致，装配越准确,粘着系数就越大。d) 机车运行速度:粘着系数随机车运行速度的提高而降低。机车在运行中，会产生冲击、振动和蛇形运动，动轮在钢轨上会发生纵向滑动和横向滑动。而且钢轨表面不平整，运行速度越高，这些现象越严重，轴重转移也越大，重量减少的动轮会发生空转，全机车的粘着系数会减小。e) 线路的曲线半径:曲线半径越小，粘着系数越低。机车在小半径曲线线路上运行，受离心力和向心力的影响，动轮在钢轨上产生横向滑动。此外，动轮踏面有一定斜度（内方直径大，外方直径小），在小半径曲线线路上，由于外轨有超高，当机车速度不够高而偏靠内轨，则同一轴上左右两动轮以直径不同的滚动圆滚动，还有内外轨长度不同，造成一侧动轮在滚动中带有空转，横向滑动和空转都降低粘着系数。各部门应急处理方法原则：在城市轨道交通运营中出现恶劣天气和自然灾害时，运营指挥人员应控制事故区域，快速处置，尽快恢复，减少影响，最大限度减少人员伤亡和财产损失，相关人员应及时做好信息汇报，主要包括：事故发生时间、地点（上/下行、区段、百米表位置等）、影响程度，已采取的措施，后续跟进措施及事故处理进展等。OCC应急处理通知全线列车、车站及相关部门天气情况，并要求车站对站台区域、司机对运行途中加强瞭望，注意区间、车站站台设备、人员情况，要求司机按规定速度运行。适时组织车辆基地做好加开备用车准备。通知相关单位赶赴可能出现灾害的车站待命。通知维修保障人员登乘列车检查车辆设备，巡视线路，遇险情及时停车与行车调度联系。通知车站及机电设备维护部门对环控设备密切监控，留意区间水泵运行情况及区间水位报警情况。通知供电部门加强对主变电所及牵引变电所相关区域巡视，密切注意恶劣天气对供电设备的影响。车站应急处理与OCC加强联系，严格执行OCC下达的行车指令。随时与现场保持联系，掌握现场动态，随时与OCC汇报事件处理的最新进展。做好客运服务工作，利用车站广播、现场解释及引导等措施，稳定乘客情绪维持好秩序，尽力保证乘客人身安全。协助现场抢险组的工作。遇恶劣天气能见度不足200米时，高架、地面站应派员加强站台范围内的秩序维持，配合司机监护乘客上、下车。遇有危及行车安全情况发生，及时按压车站紧急停车按钮，并立即汇报行车调度。危急时刻在站台安全区域向列车驶来的方向打紧急停车信号，再汇报行车调度。司机应急处理遇恶劣天气，高架、地面站能见度不足200米时，司机进站前应鸣笛警示，遇险情及时停车报行车调度。行规规定，地面、高架车站运行的列车手动限速60KM/H，进站应适当控制车速（具体标准待规章完善后执行），区间运行若低于60KM/H，按线路实际限速运行。列车在车站上、下客过程中，严格确认“车门关好无夹人夹物”，发车前确认有效行车凭证和安全后动车。司机出乘前应至车库指定地点或正线出乘室了解当日线路运行情况及相关注意事项。设备维护部门应急处理各部门应及时安排抢险人员和抢险设备，适时启动相关预案。各设备单位加强各自设备巡查力度，发现问题及时反馈，并根据运营需要采取各种手段（抢修），尽可能将影响减小。根据现场实际情况，停止相关危险作业。如设施、设备损坏，应及时与OCC联系，告知故障设备对运营的影响，例如是否需要限速、限速多少等。遇35以上高温时，工建部门应每隔一定时间派员登乘列车进行线路巡视，尤其是露天线路，如发现有胀轨迹象，应立即汇报行车调度，并告知相关区段是否有运营限制。遇雨、雪、冰冻天气，供电部门应对所辖供电设备派员加强巡视，发现问题及时与OCC电力调度联系，告知故障影响及所能够采取的措施。遇雨、雪、冰冻天气，车辆段/停车场以及设备集中站值班员应每隔半小时进行道岔的定/反位操作，必要时对道岔擦拭防冻液，防止低温条件下长时间不扳动道岔导致道岔道岔发生故障。遇9级及其以上大风报告，相关部门立即汇报行车调度，根据规定组织列车停运。产生影响，粘着系数直接影响列车的牵引和制动。粘着系数低，牵引时车轮会空转；在制动过程中就会“打滑”，也就是常说的刹不住车。暴雨会使道床排水不畅水淹钢轨，还可能导致轨道电路异常显示（红光带/计轴受扰），列车行驶在积水较深的线路上，会卷起道床上的部分积水打到车底的电器设备，如逆变器箱、制动电阻箱，导致列车故障。在地面线路会引发路基下沉、护坡倒塌等情况，严重影响行车安全。所以在无锡地铁行规中对线路积水有着严格的规定。冰雪降落的积雪落入道岔尖轨间隙处，使道岔转不到位，无法排列进路，影响列车折返。此时故障道岔在MMI 、HMI上通常处于失去表示状态，需要及时派员处理。高温会导致钢轨胀轨，会使人员中暑出现身体不适症状，严重影响行车安全。地震使道床下沉、钢轨变形，线路、站房等基础设施损坏，会直接带来人身和财产损失。