汽车构造上册习题册含答案.doc

第二章 发动机工作原理与总体构造一、填空题1汽车的动力源是（）。2热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（）和（）两种。3车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为（）和（）两大类。4四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即（）、（）、（）和（）。5二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门各开启（）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（）行程，由上止点向下止点运行时，完成（）行程。6发动机的主要性能指标有（）和（）。7发动机的动力性指标包括（）、（）和（）等。8发动机的经济性指标是指（）。一、填空题参考答案1.发动机2.内燃机、外燃机3.活塞式往复发动机、转子发动机4.进气、压缩、做功、排气5.一周、一次、进气和压缩、做功和排气6.动力性指标、经济性指标7.有效功率、有效扭矩、升功率8.有效燃油消耗率二、选择题1活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（）。 A180 B360 C540 D7202对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（）。A180 B360 C540 D720 3在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（）。A越大 B越小 C不变 D不一定46135Q柴油机的缸径是（）。A61mm B613mm C13mm D135mm三、判断改错题1汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（）改正：2当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（）改正：3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（）改正：4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（）改正：5.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（）改正：6.节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（）改正：7发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。（）改正：8发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（）改正：9发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（）改正：三、判断改错题参考答案1.改正：汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。2.改正：当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃。3.改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。4.改正：在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。 5.改正：柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的。 6. 7.8.9.改正：发动机功率的大小并不代表负荷的大小。四、名词解释题1上止点2下止点3活塞行程4曲柄半径5气缸的工作容积（气缸排量）VS6发动机的工作容积（发动机排量）VL7燃烧室容积Vc8气缸的总容积Va9发动机的工作循环10有效转矩11有效功率12燃油消耗率13发动机特性14发动机的速度特性15发动机的外特性16负荷四、名词解释题参考答案1.上止点：活塞在气缸内部运动的上极限位置。2下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。3活塞行程：活塞从下止点到上止点之间的距离。4曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。5气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。6发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。7燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。8气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。9发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。10有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。11有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。12燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。13发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。14发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。15发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。16负荷：发动机在某一转速下的功率与改转速下所能发出的最大功率之比。五、问答题1活塞式发动机是如何分类的？2什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？3什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？4为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？5柴油机能否产生爆燃？为什么？6柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？7什么是发动机？发动机通常是由哪些机构与系统组成？他们各自有什么功用？8四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何不同？9BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩比为6，计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（单位：L）？10试指出EQ6100-1Q所代表的含义。答案：二、选择题参考答案1.A2.D3.A4.D 五、问答题参考答案1.活塞式发动机可以按照工作循环的冲程数、气缸数、冷却方式、着火方式、进气方式、是否增压、转速范围、气缸排列方式等分类。2.压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。3.由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火；4.单缸机曲轴每两转中只有半转是做功的，其他行程都消耗功，因此运转不平稳；在功率大的发动机上，若采用单缸，活塞行程和直径都要加大，限制了转速的提高。因此现代汽车很少采用单缸机。5.不能。柴油机混合气与汽油机不同，汽油机为均质混合气，而柴油机为非均质混合气，汽油机的燃烧靠火焰的传播，而柴油机的燃烧靠混合气的多点自燃。6.柴油机靠压燃，汽油机采用外源点火（火花塞）。因为柴油机在压缩行程压缩的是纯空气，要使压缩终了空气的温度比柴油的自燃温度高出100K以上，必须采用比汽油机大的压缩比。7.发动机是指通过在气缸内燃烧燃料，将热能转化为机械能的热机。发动机通常由两大机构，五大系统组成。（功用略）8.主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同。9.发动机排量：VL=iVS=i(/4)D2S10-3=4(/4)9229210-3=2.4（升）；每缸工作容积：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃烧室容积： =1+VS/VCVC=VS/（-1）=0.6/5=0.12L10.二汽生产的6缸缸径为100mm的车用发动机第三章 曲柄连杆机构一、填空题1发动机各个机构和系统的装配基体是（）。2活塞连杆组（）、（）、（）、（）由等组成。3活塞环包括（）、（）两种。4在安装气环时，各个气环的切口应该（）。5油环分为（）和组合油环两种，组合油环一般由（）、（）组成。6在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向（），外圈切槽向（），不能装反。7活塞销通常做成（）圆柱体。8活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）配合。9连杆由（）、（）和（）三部分组成。连杆（）与活塞销相连。10曲轴飞轮组主要由（）和（）以及其他不同作用的零件和附件组成。11曲轴的曲拐数取决于发动机的（）和（）。12曲轴按支承型式的不同分为（）和（）；按加工方法的不同分为 （）和（）。13曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（），驱动风扇和水泵的（），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（），以便必要时用人力转动曲轴。14飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查 （）正时和（）正时的依据。15V8发动机的气缸数为（）缸。16V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为（）。一、填空题参考答案1.机体组2.活塞、活塞环、活塞销、连杆3.气环、油环4.错开5.普通油环，刮油片、胀簧 6.上、下7.中空8.全浮式9大头、杆身、小头，小头10曲轴、飞轮11气缸数、支承方式12全支承、非全支承，整体式、组合式13正时齿轮，皮带轮，起动爪14配气、点火158165二、选择题1将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（） A由中央对称地向四周分几次拧紧； B由中央对称地向四周分一次拧紧；C由四周向中央分几次拧紧； D由四周向中央分一次拧紧。2对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（）状态下拧紧。 A热状态 B冷状态 CA、B均可 DA、B均不可3一般柴油机活塞顶部多采用（）。 A平顶 B凹顶 C凸顶 DA、B、C均可4为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（）的椭圆形。 A长轴在活塞销方向；B长轴垂直于活塞销方向； CA、B均可； DA、B均不可。5在装配开有形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（）。 A左面 B右面 C前面 D后面6在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（）。 A矩形环 B扭曲环 C锥面环 D梯形环二、选择题参考答案1.A2.B3.B4.B5.B6.D7.C8.D9.A10.A11.A7形发动机曲轴的曲拐数等于（）。 A气缸数 B气缸数的一半 C气缸数的一半加l D气缸数加18直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（）。A气缸数 B气缸数的一半C气缸数的一半加l D气缸数加19按1243顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（）行程下止点位置。A进气 B压缩 C作功 D排气10与发动机发火次序有关的是（）。A曲轴旋向 B曲拐的布置 C曲轴的支承形式 DA、B、C11四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（）。A60 B90 C120 D180三、判断改错题1柴油机一般采用干缸套。（）改正：2当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（）改正：3在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（）改正：4有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（）改正：5为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（）改正：6活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（）改正：7扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（）改正：8连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。（）改正：分几次拧紧9曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（）改正：右旋罗纹10按15362一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程.。（）改正：四、名词解释题1全浮式活塞销2曲拐3全支承式曲轴4扭曲环五、问答题1气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？各应用于哪类发动机？2发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？3发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？4采用湿缸套时，如何防止漏水？5气缸盖的作用是什么？6发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？7燃烧室应满足哪些要求？8汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？9对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？10活塞是由哪几部分组成的？各个部分的作用是什么？11活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？12为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？13活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？14试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？15扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？16全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？17为什么连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？18曲轴的作用是什么？它由哪几部分组成？19曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？20曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？21曲轴的两端是如何实现封油的？22曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一次定位？23在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？为什么？24四冲程六缸机的发火间隔角是多少？试画出以142635次序25曲轴上为什么要安装扭转减振器？其工作原理是什么？有哪些种类？26飞轮有哪些作用？答案：三、判断改错题参考答案1.改正：柴油机一般采用湿式缸套2.改正：干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体3.改正：柴油机没有火花塞孔4.改正：有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体 5.改正：上小下大锥体 6.改正：活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形 7.8.改正：连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧9.改正：曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋10.四、名词解释题参考答案1全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动2曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐3全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴4扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转五、问答题参考答案1平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差2直列、V型、对置、X型、H型、W型3目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式4湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封。5密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。6整体式：适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。7结构紧凑、火焰传播距离短、火花塞安装方便、能够形成一定的气流运动、末端混合气能够适当冷却。8楔形、盆形、半球形。9有足够刚度和强度，合理的形状和壁厚，受热面积小，散热性能好，膨胀系数小，导热性能好。一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的。10顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用11销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。12将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。13油环：刮油作用，辅助密封；气环：密封燃烧室14气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。15扭曲环内圈上边缘切槽向上或外圈下边缘切槽向下，不能装反。由于扭曲环重心偏移而产生扭曲效果，能防止泵油16优点：磨损均匀；为防止活塞销沿轴向窜动，损坏气缸壁，因此要轴向定位。17连杆大头的尺寸根发动机的受力有关，汽油机连杆大头尺寸小，刚度好，拆卸时可从气缸上部直接取出，做成平切口，柴油机大头为保证好的刚度，尺寸大，若做成平切口，拆卸时不能从气缸上部取出，因此做成斜切口。所以连杆大头的剖分形式有两种。18作用：将活塞上的往复力转换成旋转力，对外输出；组成：曲轴、飞轮、及附件。19全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。但加工面多，曲轴和机体长度大。非全支承：与全支承相反。20作用：平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩。21前端：利用甩油盘和橡胶油封；后端：自紧式橡胶油封。22汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。 方法：利用止推轴承。只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长。23原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气干涉；各缸发火的间隔时间应该相同；V型发动机左右两列气缸应交替发火。24发火间隔角：720/6=120；发火时的工作循环表略。25原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴曲轴扭转频率相同或成倍数关系时，发生共振。因此要安装扭转减震器。原理：利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。 类型：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油橡胶扭转减震器26作用：在做功行程吸收能量，在其余三个行程释放能量，从而使曲轴运转平稳。 第四章 配气机构一、填空题1气门式配气机构由（）和（）组成。2四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，各缸的进、排气门各开启（）次，此时凸轮轴旋转（）周。3由曲轴到凸轮轴的传动方式有（）、（）和（）等三种。4充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（），发动机所发出的功率就（）。5凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（）相适应。6根据凸轮轴的（）和同名凸轮的（）可判定发动机的发火次序。7在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（）对准以保证正确的（）和（）。8气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（）或（）固定的。9气门由（）和（）两部分组成。10汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动（）和（）的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动（）的。二、选择题1设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为（ ）。A+ B+ C+ D+2排气门的锥角一般为（ ）A30 B45 C60 D503四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ ）。A180 B60 C90 D1204曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ ）。A2:1 B1:2 C1:l D4:15曲轴正时齿轮一般是用（ ）制造的。A夹布胶木 B铸铁 C铝合金 D钢6当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（ ）。A相同 B相反 C无所谓 D不一定7汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（ ）的。A机油泵 B分电器 C汽油泵 DA和B8凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ ）。A气门的升程 B气门的运动规律 C气门的密封状况 D气门的磨损规律三、判断改错题1凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。（）改正：2气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（ ）改正：3气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（ ）改正：4曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（ ）改正：5对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（ ）改正：6为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（ ）改正：7摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（ ）改正：四、名词解释题1充气效率2气门间隙3配气相位4气门重叠5气门重叠角6进气提前角7进气迟关角8气门锥角 五、问答题1配气机构的作用是什么？顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？2气门顶置式配气机构有何优缺点？3简述气门顶置式配气机构的工作过程。4凸轮轴的布置形式有几种？各有何优缺点？5为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？6为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？7为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？8已知某四冲程发动机的进气提前角为25，进气迟关角为40，排气提前角为45，排气迟关角为15，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。9如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？10为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？11每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？12气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？13为什么有的发动机的进气门的锥角采用30，而排气门锥角采用45？14气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？15为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施？16为什么现代轿车多采用液力挺柱？答案：一、填空题参考答案1气门组、气门传动组22、1，13齿轮传动、链传动、齿形带传动4越多、越高5配气相位6旋向、夹角7正时标记、配气正时、点火正时8锁片、锁块9头部、杆部6机油泵、分电器，机油泵 二、选择题参考答案1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.C8.B 三、判断改错题参考答案1.改正：凸轮轴的转速比曲轴的转速慢1倍。2.改正：气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。3.4.改正：凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的。 5.改正：不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨 6.改正：为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形 7.改正：一般是摇臂的长臂一端驱动气门四、名词解释题参考答案1充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。2气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙3配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。4气门重叠： 上止点附近进排气门同时开启5气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。6进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。7进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。8气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。五、问答题参考答案1.作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。 组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座2.优：结构简单、安装调整容易、气门侧向力小，工作可靠，压缩比高3.凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。）4.凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。5.齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。6.原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气测量：在摇臂与气门尾端测量凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。7.为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。8.略9.根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。10.更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。11.略12.平顶：加工方便，受热面小，质量轻。凸顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。13.采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。14.作用：使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。15.变螺距弹簧、双反向安装弹簧等。16.液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。 第六章 电控汽油喷射系统一 、选择题 1采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（ ）。A动力性有所提高； B经济性有所提高；C有害物排放量有所提高； D加速性能有所提高2以下是发动机输入信号的是（ ）。A空气流量计； B点火模块； CECR阀； D喷油器3以下是燃油喷射发动机执行器的是（ ）。A曲轴位置传感器； B节气门位置传感器；C空气流量计； D活性炭罐电磁阀4大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（ ）。A燃烧室内； B空气滤清器处； C节气门处； D进气门处5电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是（ ）方式。A分组喷射； B同时喷射； C顺序喷射； D单点喷射6采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（ ）次油。A1； B2； C3； D47间接测量方式测量进气量的是（ ）。A翼板式流量计；B热膜式流量计；C真空压力传感器；D热线式流量计8采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（ ）进行。A排气上止点前；B排气上止点后；C压缩上止点前； D压缩上止点后9对喷油量起决定性作用的是（ ）。A空气流量计； B水温传感器； C氧传感器； D节气门位置传感器10当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（ ）。A升高； B降低； C不变； D先降低再升高11在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（ ）。A针阀升程； B喷孔大小； C内外压力差； D针阀开启的持续时间12在（ ）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。A翼片； B卡门旋涡； C热线； D热膜13半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（ ），其变形与压力大小成（ ）。A大正比； B大反比； C小正比； D小反比14双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的（ ）或发动机的水温决定。A通电电压； B通电电流； C通电时间； D绕组数15旁通空气式怠速控制是通过调节（ ）来控制空气流量的方法来实现的。A旁通气道的空气通路面积； B主气道的空气通路面积；C主气道或旁通气道的空气通路面积； D节气门开度16桑塔纳2000型时代超人发动机采用（ ）怠速控制执行机构。A节气门直动式； B节气门被动式； C旁通空气式； D主气道式17丰田车系步进电机型怠速控制阀可有（ ）种不同的开启位置。A64； B125； C128； D25618丰田车系步进电机型怠速控制阀的四个线圈阻值都应在（ ）范围内。A25； B510； C1030； D305019进气惯性增压系统通过改变（ ）达到进气增压效果。A进气通道截面积； B压力波传播路线长度；C废气流动路线； D进气管长度20带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机（ ）状况。A怠速； B，中速； C高速； D加减速21丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（ ）。A曲轴皮带轮之后； B曲轴皮带轮之前；C曲轴靠近飞轮处； D分电器内部22负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（ ）。A升高； B降低； C不受影响； D先高后低23微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（ ）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（ ）。A中央处理器AD转换器；B内存AD转换器；C内存输出通路； D中央处理器输出通路24下列哪一项不是旋转电磁阀型怠速控制项目（ ）。A起动控制； B反馈控制； C固定占空比控制； D暖机控制25在电控怠速控制系统中，ECU首先根据各传感器的输入信号确定（ ）转速。A理论； B目标 C实际； D假想26丰田车系步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于（ ）状态。A全开； B全闭； C半开； D打开一个步级27当冷却水温度达到（ ）时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度。A50； B60： C70； D8028旋转电磁阀式怠速控制装置中，滑阀的最大偏转角度限制在（ ）内。A30； B60； C90； D12029旋转电磁阀式怠速控制执行机构中，阀门的开启程度及方向由控制线圈的（ ）控制。A电压大小； B电流大小； C电阻大小； D电流方向二、判断题(对的打“”，错的打“”)1采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。（ ）2.空气流量计、空调开关信号、点火控制器（点火模块 ）都是发动机电脑的信号输入装置。（ ）3喷油器、EGR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。（ ）4大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分汽油机采用进气管喷射。（ ）5对与4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。（ ）6喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷两次油。（ ）7喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。（ ）8机械式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式。（ ）9通过进气管压力与发动机转速测量计算出进气量的方式是间接测量方式。（ ）10通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。（ ）11目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。（ ）12电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（ ）13装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。（ ）14冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。（ ）15石蜡式辅助空气阀根据水温控制补充空气量的多少，当水温较低时，阀门是关闭的，空气流量较少。（ ）16旋转电磁阀型怠速控制阀具有体积小，重量轻，可控制快怠速等特点。（ ）17只要点火开关OFF，无论步进电机型怠速电磁阀位于何位置，都将迅速退回到全部打开状态，为下次冷起动做好准备。（ ）18步进电机的正常工作范围为0125个步级（日本车 ）。（ ）19电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（ ）20空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（ ）21进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般阜上，这两种传感器只装一种。 （ ）22当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。（ ）23步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于全闭状态。 （ ）24占空比型电磁阀式怠速控制执行机构中电磁线圈的驱动电流为ECU送来的占空比信号。（ ）三、简答题1汽油机电控系统由哪几部分组成?2汽油喷射系统的分类形式？3汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？4燃料供给系统由哪些部件构成？它们的作用是什么？5.喷油器如何分类？介绍喷油器的两种驱动方式及电路？6空气供给系统由哪些部件构成？它们的作用是什么？7汽油的喷射控制包括哪几个方面?8什么叫同步喷射?什么叫异步喷射?9起动后的同步喷射的基本喷油持续时间是如何确定的?10什么情况下ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制?为什么?11什么情况下ECU执行断油控制?12.如图所示属于Bosch公司哪种电控汽油喷射系统，介绍其组成和特点？13如图所示属于Bosch公司哪种电控汽油喷射系统，介绍其组成和特点？14.如图所示属于哪种燃油泵控制电路，介绍燃油泵的控制过程。15如图所示属于哪种燃油泵控制电路，介绍燃油泵的控制过程。16.压力调节器的作用是什么？如图所示压力控制真空VSV的作用?17.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。18.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。19.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。20.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。21.如图所示为哪种类型进气压力传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。22.如图所示属于何种怠速进气量的控制方法？其怠速控制阀有哪几种类型？23.如图所述为丰田2JZGE发动机上的进气惯性增压系统，介绍其组成、功用及工作原理。24.如图所示为哪种类型节气门位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。25.温度传感器的作用是什么？电控汽油机中使用的温度传感器有哪些类型？介绍如图所示两种其电路、端子名称及工作原理？26.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？ 什么叫G转子？什么叫Ne信号？它们起什么作用？27.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？什么叫1信号？什么叫120信号？它们起什么作用？28.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？29.如图所示为哪种类型氧传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？答案：一、选择题参考答案1.C2.A3.D4.D5.A6.B7.C8.A9.A10.D11.D12.A13.A14.C15.A16.A17.B18.C19.B20.D 21.D22.B23.D24.B25.C26.A27.D28.C29.B二、判断题参考答案1.2.3. 4. 5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24. 三、简答题参考答案1电控单元、传感器、执行器 2按控制方式：机械式、电子式、机电混合式；按喷射部位：缸内喷射、缸外喷射，缸外喷射又分为节气门体喷射和进气道喷射；按喷射连续性：；连续喷射和间歇喷射3根据工况变化供给最佳混合气；保证各缸空燃比相通，数量相等；进气阻力小，充气性能好； 最大限度减少有害排放物质4电动燃油泵：提供压力燃油；燃油滤清器：滤除燃油中的杂质和水分；燃油压力调节器：自动调整喷有压力恒定；燃油分配管；喷有器等。5.轴针式与孔式、高阻抗式与低阻抗式等。两种驱动方式：电流驱动方式与电压驱动方式6.组成：空气滤清器、节气门体、进气管等。作用：供给发动机负荷相适合，清洁空气，控制发动机正常运行情况下的进气量，清除进气波动和保证各缸进气均匀。7.答：电控汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。8.同步喷射是指根据发动机各缸的工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷射有规律性。异步喷射与发动机的工作不同步，无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起动异步喷射和加速异步喷射。9.在D型电控燃油喷射系统中，ECU根据发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM），由内存的基本喷油时间三维图（三元MAP图）确定基本喷油时间。L型电控燃油喷射系统中，ECU则根据发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（Vs信号）确定基本喷油时间。这个基本喷油时间是实现既定空燃比（理论空燃比14.7：1）的喷射时间。10.在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。发动机由怠速工况向汽车起步工况过度时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器（TPS）中怠速触点输送的怠速信号（IDL信号）从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。有些发动机电控燃油喷射系统，为使发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。 11. 减速断油控制：汽车行使中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。限速断油控制：发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。12.图示为博世D型系统，D系统的组成如图所示，其显著特点是采用歧管压力传感器来测量进气量。13图示为博世M型燃油喷射系统。除了具有L型与LH型的全部功能外，由于将点火提前角控制与喷油控制在一个电脑中进行控制，因此在起动、怠速、加减速、全负荷等工况下，不仅能够自动调节喷油量，而且还呢功能自动控制点火提前角，实现喷油量与点火提前角最佳匹配控制，使发动机起动性能、加速性能、怠速稳定性、动力性、经济性以及排放性能得到很大改善。14.属于燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路。起动时，开路继电器中线圈通电，发动机正常运转时，ECU的晶体管Tr2导通，开路继电器中的线圈通电，油泵继电器端子与电源接通，燃油泵工作。发动机低速，中小负荷工作时,ECU中的晶体管Tr1导通，燃油泵继电器线圈通电，连接燃油泵电阻器，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转，发动机高速工作时，直接送给蓄电池高压，燃油泵高速运转。15.属于ECU控制的燃油泵控制电路。燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI信号，控制+B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。当发动机高速、大负荷工作时，发动机ECU的FPC的端子向燃油泵控制ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄电池电压，燃油泵以高速运转。当发动机低速、小负荷工作时，发动机ECU的DI端子向燃油泵控制ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供较低的电压，燃油泵以低速运转。16.压力调节器的作用是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。压力控制真空VSV的作用是防止热起动工况时，高温产生“气阻”现象，改善发动机高温起动性能。17.叶片式空气流量计。电源端子VC，进气量信号端子VS，接地端子E2；由于进气流推动测量叶片转动，同时带动电位计滑动触点转动，使电位计滑动触点（信号端子VS）与E2间的电阻值发生变化，电压VS也发生变化。电位计将此电压信号输送给ECU，以确定发动机进气量的大小。18.图为光学式卡门旋涡空气流量计。控制电路：ECU通过V1端子给空气流量计提供一个标准的5V电压，空气流量信号经V2端子输入ECU，E为搭铁端子。19.图示为热线式空气流量计。控制电路及工作原理：安装在控制电路板上的精密电阻RS和R2与热线电阻RH和温度补偿电阻RK组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻RH时，使热线温度降低，电阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，以恢复其温度和阻值，精密电阻RS两端的电压也相应增加。流经热线的空气量（质量流量）不同，热线的温度变化量不同，其电阻变化也就不同，为保持电桥平衡，需增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻RS两端的电压也相应变化，控制电路将电阻RS两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。控制电路的作用是保持电桥平衡，即保持热线电阻与感应进气温度的温度补偿电阻之间的温度差不变。热线式空气流量计直接测量进入放大镜的空气质量流量，不需进气温度传感器对测量值进行修正。20.图示为热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的结构和工作原理与热线式空气流量计基本相同，不同之处在于热线式空气流量计采用铂丝制成的热线电阻，热膜式空气流量计不采用价格昂贵的铂丝热线，而是用热膜代替热线，并将热膜镀在陶瓷片上，制造成本较低，而且测量元件较长。21.图示为压敏电阻式进气管绝对压力传感器。控制电路：ECU通过VCC端子给进气压力传感器提供一个标准的5V电压，进气压力信号经PIM端子输入ECU。进气压力传感器通过电脑搭铁。E1、E2为搭铁端子。22.图示为旁通空气式怠速控制装置。怠速控制阀有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比电磁阀型、开关电磁阀型。23. 进气惯性增压系统的功能是根据发动机的转速的变化改变进气管内压力波的传播距离以提高充气效率，改善发动机的性能。工作原理：在进气管中部增设了进气控制阀和大容量的进气室，当发动机转速较低时同一气缸的进气门关闭与开启的间隔的时间较长，此时进气控制阀关闭，使进气管内压力波的传递距离为进气门到空气滤清的距离，这一距离较长，压力波反射回到进气门附近所需的时间也较长；当发动机处于高速区域运转时，此时进气控制阀开启，由于大容量进气室的影响，使进气管内压力波传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，与同一气缸的进气门关闭与开启间隔的时间较短相适应，从而使发动机在高速时得到较好的进气增压效果。24. 图示为综合式节气门位置传感器。ECU通过VCC端子给传感器提供标准5V电压，滑动触点VTA随节气门一起转动，滑动触点在节气门全关（怠速）时与怠速固定触点IDL闭合，通过E2端子与电脑接地。传感器输出电压信号，节气门全关时约为0.5V，随节气门开度增大，信号电压增加，节气门全开是约为5V。25.温度传感器的功用是给ECU提供温度信号。电控汽油机中有进气温度传感器和冷却液温度传感器。进气温度传感器：在ECU中有一标准电阻及与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供5V或12V标准电压，E2通过E1端子搭铁。当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU据此分压值判断进气温度。冷却液温度传感器：工作原理与进气温度传感器相同。26.图示为电磁式转速及曲轴位置传感器。传感器可分为上下两部分；上部分为凸轮轴位置传感器，由一个带凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成，用以产生第一缸上止点基准信号（G信号）；下部分为曲轴位置传感器，由一个带24个凸齿的Ne转子和Ne感应线圈组成，用以产生曲轴转角信号。G转子是用以产生第一缸上止点基准信号的转子，ECU据G1和G2确定第一缸上止点位置。Ne信号是曲轴每转两圈在Ne感应线圈中产生与Ne 转子凸齿数量相等的脉冲信号。ECU根据单位时间内受到的Ne 信号确定发动机转速。27.图示为光电式凸轮轴/曲轴位置传感器，主要由转子、发光二极管、光敏二极管和放大电路等组成。转子上制有一定数量的透光孔，利用发光二极管做为信号源，随转子转动当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。转子内、外两圈的透光孔数量不等，分别用以产生G信号和Ne信号。28.图示为霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器。