机场道面表面清洁

机场道面表面清洁一、道面清扫保洁 为确保飞行安全防止道面上的石子和其它杂物被飞机喷气发动机吸入体内 打坏压缩机叶片或打坏螺旋桨飞机的桨叶，同时也防止石子或其它硬质杂物被螺 旋桨或喷气发动机吹袭损伤其它飞机机体和车辆人员。因此飞机活动区需要经常 不断的检查和定期的清扫。1、清扫的次数 跑道、滑行道应根据其状况定期进行清扫，遇有施工等可能造成跑道、滑行 道污染的情况时，应当增加清扫次数。或者随时清扫，但跑道、滑行道应至少每 天检查两次，重要航班或专机起降前都应检查一次，发现杂物及时清扫掉。飞机 在运行当中飞行员或其它勤务人员发现道面上有杂物，现场值班人员应及时前往 清扫。2、停机坪的清扫 停机坪上的杂物除了道面本身损坏的碎石混合料碎渣及接缝材料外，还有人 为丢掉的机器零件和其它杂物以及从其它公共场所由风吹移来的杂物，因此机坪 上随时都有可能出现影响飞行安全的杂物，机坪上只要飞机活动就应该有值班维 护人员随时清扫。3、清扫方法及清扫设备 道面上出现个别石子杂物适宜人工用扫把扫除。当道面上的杂草等植物及泥 土砂石等杂物面积较大时，可用清扫机械清扫，以提高清扫效率。二、清除道面污染物 机场道面表面可能会受到燃油、润滑油、液压油、标志油漆、橡胶或其它化 工物品的污染，污染物可能造成道面滑溜、遮盖地面标志或对道面造成侵蚀，同 时也影响场地美观，特别是对道面有侵蚀和易燃的油类和其它化工物品应随时清 除，以减少对道面的损伤和防止火灾。1、清除污染的方法 在燃油、润滑油和其它油脂化工液体偶然溢出的场合，一定要立即组织回收， 回收的办法有真空吸取、刮取或扫取视溢物稠度而定。对残存部分用一种吸油材 料或细砂、锯末等加以覆盖然后用扫把扫拌后清扫掉。对仍残存的不能挥发的干 固污染物，用溶剂溶解污染物，接着用水冲洗掉。也可以用钢丝刷、钢丝轮直接 打磨掉。2、跑道橡胶污染物的清除由于飞机轮胎在高速着陆时接触跑道表面摩擦造成的高温，使轮胎橡胶瞬间 溶化形成橡胶粘污物并涂抹道面纹理中，随着摩擦次数的增加和时间的推移而使 道面胶层不断加厚，造成道面摩擦系数降低，影响飞机的制动性，特别是在道面 为湿润状态下，跑道摩擦力明显降低，直接影响飞机的安全着陆。为保障飞行安 全，当道面摩擦系数为中度时，应及时进行除胶。3、除胶方法（1）超高压水冲洗法道面胶迹冲洗设备主要由一台能把水加压到 40Mpa 以上的超高压水泵及对 应配套的高压水管喷枪。除了这种专用设备外，还必须解决水源问题，跑道侧面 设有消防管线的机场可利用其水源，没有消防管线的机场至少有两台消防水车或 洒水车为其提供水源。用超高压冲洗胶迹，使用水压力为3640Mpa，喷枪与道面夹角、喷枪嘴与 冲洗道面的距离对除胶迹效果和对道面面层的影响要经过试验确定，以提高除胶 的效果质量并防止冲坏道面面层。最后将冲洗掉的胶沫清除干净。用超高压水冲洗胶迹速度快效果好无污染。缺点是，超高压水冲洗道面很容 易将道面层半裸在水泥砂浆中的砂粒冲掉，降低了道面本身的抗滑能力，因此一 些使用单位反映除胶后摩擦系数提高得不够显著，使用中不小心也有冲坏道面表 皮或接缝材料的现象；用超高压水冲洗胶迹用水量很大，每平方米用水量约为 0.5 吨。利用超高压水除胶操作比较简单，但要特别注意人身安全，如此高的水呀， 打在人员设备上会造成伤害。要经常对其设备进行安全检查，操作人员要穿戴防 护服。（2）机械打磨除胶用刻槽、切缝两用机改装而成除胶打磨机；将刻槽用的 12片金刚石拆下换 成32#钢丝加工的直径300钢丝轮成为一个长500毫米的园刷通过电动调整运转 将胶迹打磨掉。如用水磨石机改装成除胶打磨机，也具有良好效果。机械打磨除胶的优点是道面面层和填缝料不会受到破损。缺点是除胶后道面 摩擦系数没有明显提高。（3）化学除胶从九十年代中期开始，由于超高压水冲洗易损坏道面和机械打磨降低摩擦系 数等弊端，化学除胶引起研究者和机场当局的重视。目前一种化学除胶与机械刷 洗相结合，以不含有毒有害溶剂的化学除胶引人注目。他不仅解决了传统化学除 胶的毒害，同时解决了超高压水冲洗和机械打磨对道面的损坏或降低摩擦系数的 缺点。化学除胶方法，根据喷漆和漆枪的原理可自行制作喷涂除胶机械，由 0.30.6 小空气压缩机、100200 升储液灌、喷液枪和数十米输液管（氧化胶管）等组成。 空压机中输出两条气管，一条接在储液灌上，另一条接在喷枪送气管上，从储液 灌一侧下部接一输液管另一端接在喷枪的排液管上，各连接部位都设开关，在空 压机保持 0.20.8Mpa 压力下，可喷涂除胶液。喷洒要均匀，待除胶剂已溶解胶 迹时用钢丝刷刷并高压水（用冲洗汽车的加压水泵 2.58.0Mpa ）冲洗。化学除胶的优点是道面面层不受损坏，摩擦系数不降低，缺点是成本高。三 中除胶方法利弊上缺乏全面对比分析。三、清除冰雪1、除雪作业安排机场根据不同情况制定除雪方案，尽量减少机场关闭时间。对于我国东北、 华北和西北地区在漫长的冬季降雪频率很高，常因降雪延误航班，及时清除冰雪 是机场当局特别是维护部门最繁重的工作之一。这项工作仅靠机场维护部门的力 量是不够的，机场应成立除雪委员会，负责制定一个冬季除雪计划；每次降雪根 据实际情况制定除雪实施方案；为清除冰雪而制定临时关闭机场的规定，组织各 方力量除雪，督促检查除雪质量。（1）除雪作业方法主要采用机械清扫，人工清扫加以扶助，以及人工机械并用。视每个机场所 处的地理位置、下雪频率、航班次数而定。同时也要结合我国的国情制定扫雪方 法，我国长江流域和云贵高原地区一年降雪次数很少应该以人工清扫为主机械为 辅。机械化除雪应根据机械除雪性能混合编队以发挥其长处提高除雪速度。混合 机械作业应该是雪犁为先导，扫雪机在后清扫，最后吹雪机把雪吹到远离道面的 地方。（2）除雪质量标准按飞行需要除雪与道面维护除雪有很大差异，飞行除雪往往只要求满足飞行 活动，跑道、滑行道道面部分清扫比较彻底，道肩上往往留有积雪甚至道面边缘 都留有部分积雪，机坪使用多少除多少，这是不符合维护要求的，除雪工作质量 标准应以维护技术要求为准。必须尽快清除飞行区跑道、滑行道、机坪道面、道肩上的积雪，以防止道面 产生不均匀冻胀和冰雪对道面面层的冻融破坏。跑道两侧道肩外堆雪高度一般不超过 30 厘米、滑行道、机坪道肩外堆雪高 度，自飞机主轮外侧以道面边缘算起与发动机（或螺旋桨）垂直距离应大于 40 厘米；与其翼展垂直距离大于 1.0 米。不得在助航设施保护区内堆雪。2、道面除冰我国降雪地区，时有雨夹雪或冻雨出现，使道面表面结层薄冰，影响飞机起 降，冻雨或雨夹雪在长江流域多出现在冬季，在三北地区多出现在秋冬或冬春之 交。常用除冰方法有两种即加热和化学两种办法除冰。（1）加热除冰加热除冰利用吹雪机的喷气发动机产生的热能将冰溶成水吹出跑道，加热除 冰耗能大成本高。（2）化学除冰化学除冰物质应是无腐蚀、无毒性、不易燃并应符合环境规定。它也不应对 道面材料有害，或者对道面表面的摩擦性能有不利的影响。化学除冰的操作是：除冰液稀释，根据跑道面上的冰点温度一般按以下比例稀释： 表 17除冰液：水（V/W）1 : 41 : 21 : 12 : 14 : 1冰点（摄氏度）-3.0-8.0-15.0-24.0-30.0使用中遇有其他冰点用内插法或自行绘制关系曲线确定比例。（3）喷洒除冰液的方法、用量喷洒除冰液国外有专用除冰车喷洒，也可根据园林部门喷药车改制（容器内 涂耐酸、碱涂料），还可以用喷雾器喷洒。喷洒用量：除冰一次喷洒除冰液 2030 克/平方米，除较厚的冰，根据冰的厚度，可反复喷洒至冰层松动，用扫雪车或 人工扫掉冰凌。清除冰凌后根据天气情况再喷洒一遍除冰液防止再次结冰，用量 1020 克/平方米。除冰液的使用、保管和注意事项应向厂家索取使用说明书，按 说明书执行。