发动机常见故障成因及诊断方法

设计题目： 汽车故障诊断与排除案例分析 学 院： 机电工程学院 专业年级： 车辆工程 级 学 号： 学生姓名： 刘小董 指引教师、职称： 徐建全 副 教 授 5 月 20 日目录摘 要11.引言11.1本论文的目的和意义11.2本论文重点和难点2 1.3汽车故障诊断发展前景.3 2汽车故障诊断概括 5 2.1汽车故障概括 7 2.2汽车微机控制系统的构成 9 2.3常用检修工具 12 3汽车发动机异响133.1汽车发动机异响的因素163.2异想的辨别与诊断措施20 3.3常用异想故障诊断与排除25 4汽车起动系及起动困难的故障案例分析 26 4.1起动机构成与功用 28 4.2起动机工作原理 29 4.3起动系故障诊断315变速器PASSAT故障案例解析32 5.1故障现象335.2故障诊断及排除 34 结束语 35参照文献24 摘 要汽车带来巨大的效益如更加舒服，更加安全，同步带来使用者不易排除的故障。目前许多汽车都装备了非常多复杂的电子控制系统，这些电控系统技术高，电路复杂。对的地辨析汽车电路无法理解电路原理,查找出其中的故障缘由，需要一定的工作经验，电路图为我们认知汽车电控系统提供了重要参照资料。此论文简介了汽车电路原理，图以及汽车发动机故障和排除措施,此外还简介了双离合变速器DCT。通过案例分析使我们明白了许多常用知识，并以大众帕萨特作为例子进行解说和透彻的分析。核心词：汽车电路；电路图；发动机异响；新型变速器DTC;电子控制系统；故障诊断措施；帕萨特 1.1论文的的目的和意义科学技术的发展使生活得到实际好处，汽车就是科技的成果，汽车会使人们生活更加便利，但是常常也会浮现这样或那样的故障，对于开车的人来说，我们不也许随时随处在遇到故障时能及时的找到修理店，如果我们不是专业人员，那么在诸多时刻只能依托自己去排除相应的困难，想象在高速路上由于这样或那样带来的故障，如果我们能及时解决那么就会减少诸多麻烦甚至是铲除隐患。本论文就是教我们如何诊断和分析常用的汽车故障，学会自己解决简朴的问题。1.2本论文重点和难点一般人都不理解汽车故障，更不必说汽车电路图,发动机构造,变速器等.本论文先简介汽车电路,接着简介简易的电路图涉及常用的图形符及标志;然后简介汽车发动机异响故障,DCT,本文环绕故障展开论述，同步简介了有关的微机系统。 常用检修工具，仪表，参照文献都是故障诊断的必备。汽车一般遇到的就是起动系及起动困难的问题，本文的解说就是针对这常用问题而展开。最后引用实例，对帕萨特款的实际操作，使所学正真的得到应用。 下面是几种维修基本操作措施:一，电流表动态判断措施二，搭铁试火法三，专用笔(灯)测试法四，万用表测试法五，短路测试法六，短路实验法七，高压实验法八，故障征兆的模拟测试九，经验直观判断法十，有关仪器检测法1.3汽车故障诊断发展前景车载诊断依托简朴的诊断减少维修费用而赢得广泛的市场，诊断没有局限性可以随时进行补充来达到完善，扩大诊断范畴，使其能与时代同步发展而不至于被裁减，其实早起车载诊断和车外诊断是独立的，随着时代的发展和竞争的剧烈，两者不断融合和互补并用运现代计算机技术，使其智能化。其发展前景使其措施多样性，以及网络化。汽车是高科技的产物，在汽车诊断时，由于我们对于知识理解的局限性，其前景是明朗的。1.3 汽车电路的特点一、 低压小汽车一般采用12V，柴油动力车采用24V低，电动车采用48V或者更高下压。二、 直流蓄电池控制电流三、单线制只有一条导线贯穿全车，此外的一根就是车身。这样既节省导线也便于维修保养。四、负极导电将负极接到车身上进行导电。五、并联电路将电路并联起来；六、保险器损坏自身保护电路。 2 汽车故障诊断概术2.1 汽车故障概括 汽车故障常用的如电路故障人们所熟知的，随着电子技术的发展，电子器件的增多，目前汽车除常用的电气设备浮现了控制设立。电子器件的增长使线束变粗，线头增多，那么故障变多。如果我们平常遇到故障，理解工作原理及电路布局状况，同步掌握部件的安装位置，通过检修程序和措施，就能解决简朴的汽车故障。2.2 汽车微机控制系统的构成汽车上的微机就是常用的微机，由译码指令和中央解决器构成。CPU是重要原件是算数逻辑和单元控制器的总和。ALU数解决据算术进行和运算进行逻辑，寄存器存储数据和程序指令，控制器掌控程序指令译码。如下是控制系的图表。表3-1 发动机控制（1） 电子式调节燃油喷射（EFI）：1、喷油量限度的限制；2、喷有时间控制；3、喷油停供控制；4、燃油泵控制。（2） 电子控制点火装置（ESA）：1、点火时间的设定；2、爆震控制；3、通电时间控制。（3） 怠速控制（ISC）（4） 排放控制：1、废气解决；2、CO控制（VAF）；3、二次空气喷射；4、氧传感器及三元催化；5、活性碳罐电磁阀控制。（5） 进气控制：1、旋涡控制阀；2、空气引导通路切换。（6） 增压控制（7） 警告装置：1、批示灯亮否；2、催化剂过热警报。（8） 自我诊断系统（9） 备用功能及失效保护装置传动系控制（1)自动变速器（ECT）；（2）牵引力控制（TRC）；（3）防滑差速器（ASD)和加速防滑系统(ASR).行驶、转向、制动系统控制电子控制定速，加速，怠速；（2）电控悬架装置（TEMS）；（3）变化方向感应稳定系统；（4）防抱死系统（ABS）安全表盘显示屏（1）安全带提示仪；（2）安全气囊；（3）雷达防撞装置；（4）防盗装置；（5）电子仪表；（6）照明系统监测。电能设施（1）发电机装置；（2）过压保护。舒服性（1）空调系统；（2）座椅调节；（3）门锁控制；（4）门窗自动开闭。娱乐通讯（1）汽车音响系统；（2）汽车音源系统。2.3 基本检修工具，仪表和参照文献一、基本维修工具 基本维修工具有：板手、螺丝刀、钳子、电烙铁、手电、粘结胶水、胶布以及电喷清洗机、冷媒解决机等。二、检测工具 检测仪器显示属性，常用仪器多功能万用表、测试灯常用温度计、故障解码器等。三、专业资料 汽车技术资料就如人眼同样就有指引作用，只有理解技术资料才干进行汽车维修。随着科技的发展，汽车技术也不断提高，因此专业资料就显得极其重要，要想在市场中始终保持优势，那么新资料的主导地位就可想而知。2.4 维修基本操作措施 汽车线路的复杂导致故障频发，不同的状况相应去解决。一般如下解决：一、电流表动态判断措施 当电流表指针指向0可以判断为电路断路；当指针不指0可以判断电路浮现搭铁断路；当指针指向0且左右摆动可以判断电路正常。二、搭铁试火法 导线在机体上划火，浮现火光则阐明有电存在，没有浮现火光则阐明没有电存在，处在两者之间则为断路。检修电子电路时严禁划火避免损坏电器。若电路时非电子电路，负荷电阻很小时，划火一定要强，负荷电阻很大时，划火则要很弱。三、测试灯检测法 把灯的一端接在电路任意处，另一端接机体，处在不亮和亮的地方时短路。四、万用表测试法 现代汽车广泛使用电控式发动机，必须用到数字式万用表精确，起到保护坏电子元器件的作用。万用表测性能。如图3-3所示。图2-3 汽车万用表五、短路测试法 用跨接线将某段电路短接，观测仪表的数据变化、有关元器件的工作状况，拟定该短接段与否存在故障断路。六、断路实验法常用故障。 七、高压试火法使用点火系高压线在端头距离机体6-8cm起动发动机，如果结浮现火光烈且颜色为白色琥兰色阐明电路正常；如果火光暗红且弱小，阐明电路不正常，可以概括为电路断路或短路。八、故障状况的模拟诊断法分为如下几种： 1、振动法。2、加热法。3、水淋法。4、全电器接通法。5、恢复速度判断法。九、经验直观判断法根据总结的经验判断。十、专用仪器检测法运用电子计算机读取信息进行判断排除故障，如图所示。图2-4 汽车线束检测仪 3汽车发动机异响 3.1汽车发动机异响的因素（1）配合间隙过大。配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑，温度，负荷，和速度一定期，异想会随配合间隙的增大而越发明显，发动机某些运动机件自然磨损使间隙增大超过的范畴导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。 （2）、润滑不良。 润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈，当配合间隙，温度，负荷，和速度一定期，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和合适的压力就能产生较好的润滑油膜越厚，机械冲击越小，不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损力加剧，则发生异响并且明显而清晰。 （3）、紧固件松动。发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，浮现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。 （4）、个别机件变形损坏。 由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。 （5）、不正常燃烧。 （6）、装配调节或修理不当。 汽油发动机点火时间过早或过火，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。 因装配调节或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调节不当引起的异响。（7）、转速。 一般状况下，转速愈高机械异响愈强烈，但高转速时多种响起混杂在一起，某些异响反而不易辨清，因此诊断转速要视异响状况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到，总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要地噪声和损耗。声。 （8）、负荷。 许多异响与发动机的负荷有关， 如曲轴主轴承响， 连杆轴承响，活塞敲缸响， 气缸漏气响，汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减少而削弱。 3.2异想的辨别与诊断措施 （一）异响的辨别 1、 发动机自身异响与附件异响的辨别。 在诊断时还应注意辨别是发动机自身异响还是附件异响， 附件产生的响声经 常被误觉得是发动机其她部分的故障， 因此发动机有异响时应对发电机转向助力 泵，二次空气喷射泵，空调压缩机和冷却液泵等附件进行仔细检查和察听。（1）传动带异响：这是极一般而又常常浮现的异响，如果怀疑是传动带发响，应拆下传动带并使发动机运转一会，或在发动机运转时将肥皂水喷在传动带上，如果噪声消失即可断定为传动带发响 （2）电扇离合器异响：电扇离合器也会产生一种让人难以判断与严重响声，由于电扇在转动，无法使用听诊器来听诊，在发动机熄火后检查时会感到电扇离合器松动，可拆下电扇传动带，然后再使发动机运转查听与否仍有异响 （3）转向助力泵异响：转向助力系统缺油或有空气油罐内过脏等也会导致异响一般较易诊断 2、 根据异响特性辨别异响。 诊断发动机异响时必须理解多种异响与发动机转速，温度，负荷，缸位，工作循环， 润滑条件等因素的关系， 充足运用异响特性来辨别发动不同部位的异响。 如前所述，可根据转速，负荷，温度条件的变化来辨别发动机异响，除此之外还因注意异响的下列特性： （1） 声调：人们常把声响用某些象声词来描述如“嗒嗒” “吱吱”声系，但同一种声音不同的人听后的感觉不同样， 象声描述也不相似， 有人觉得是 “嗒嗒” 5 声，也有人觉得是“铛铛”声，尚有人觉得“哒哒”响，因此最佳能用生活中常 听到的响声来类比。 （2）缸位：异响与缸位的关系，一般用上缸不上缸及反上缸，所谓上缸是指异响在单缸断火后声响削弱或消失，而不上缸则指异响在单缸断火后响声既不削弱也不增大，单缸与否工作对异响没有影响，所谓反上缸，则是指单缸断火后，声响不仅不削弱 反而明显增强，反上缸的异响一般都是恶性影响，应立即排除。 （3）听诊的部位：发动机常用异响所引起的振动可分别在缸盖缸体中上部缸体下部及油底壳部位察听，在缸盖部位用螺钉旋具或听诊器触听气缸盖各燃烧室各部位能辅助诊断活塞顶碰缸盖气缸上部凸肩，气门坐圈脱出上置凸轮轴轴承响等故障，在缸体中上部，可辅助诊断活塞敲缸，活塞销响等故障，在气缸体与油底壳结合面的附近，可辅助诊断曲轴轴承异响或曲轴断裂等故障。 （二） 异响的诊断措施发动机异响常用故障重要在曲柄连杆机构和配气机构。 发动机异响的诊断方 法有两种，即人工经验听诊法和仪器辅助诊断法。 1、 人工经验听诊法。技术人员通过变化发动机工况等措施使异响再现， 找出异响特性和规律并理解异响浮现时发动机的运营状况及故障征兆， 进而判断出异响部位这是目前使用最一般也是最重要的措施。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中，常常借助于螺钉旋具来察听异响，这一老式的措施虽然简便有效，但也存在明显局限性，这重要表目前三方面， 一旦螺钉旋具的长度有限并且不能弯曲由于受车上空间的限制许多部位无法触及也就无法诊断， 二是必须侧耳对着异响部位眼睛无法看着螺钉旋具为保证安全不能接触多种转动零部件，三是用螺钉旋具察听时，一只耳朵能听到螺钉旋具传来的声音，而另一只耳会听到很强的背景噪声，减少了判断的精确性。 2 曲柄连杆机构的构成原理及异响的诊断、排除 （一）构成原理 曲柄连杆机构装置在发动机机体内部，重要由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组三个部分构成，其功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴的转矩对外输出。 3.3 常用异想故障诊断与排除1 常用异响故障的诊断与排除 活塞组一般由活塞、活塞销、活塞环等重要零件构成。 1、 冷敲缸 活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸壁缸盖相碰撞产生异响，又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。 （1） 故障现象 低温时有敲击声，发动机温度正常后响声削弱或消失。 怠速或低速时，发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声，转速提高后响声削弱或消失。 某缸断火后异响削弱或消失，且火花塞跳火一次发响两次。 （2）故障因素 活塞与缸壁的配合间隙过大。 机油压力过低，缸壁润滑不良。 （3）故障诊断与排除 诊断活塞敲缸故障时，可在发动机缸体中上部辅助听诊 将发动机转速控制在异响最明显的范畴，查看机油加注口与否冒烟，排气管与否冒蓝烟， 用听诊器在机体上部侧听诊，也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，听与否振动敲击声，如果浮现上述症状，可确诊为活塞敲缸。 逐缸断火实验， 若某缸断火后其声响削弱或消失复火时其声响明显增大一 两声后又恢复本来声响， 当发动机温度升高后声响削弱或消失即可确诊为活塞敲 7 缸。 加机油实验法将待查气缸的火花塞拆下，注入少量机油，再重新起动实验， 如声响消失或明显削弱，但不久又复出，则可确诊为该缸活塞敲缸。 2、 热敲缸 （1）故障现象 怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的持续金属敲击声，并伴有机体抖动现象且温度升高，响声加大。 火花塞跳火一次，发响两次，单缸断火声响加大。 （2）故障因素 活塞与缸壁配合间隙过小。 活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。 连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。 连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。 活塞环背隙，侧隙过小导致活塞环卡滞。 （3）故障诊断与排除 若发动机低温时没有异响，而温度升高后在怠速时浮现“嗒嗒”声，并有机体振动现象，且温度越高声响越大，则为了活塞变形活塞环过紧导致的活塞敲缸。 发动机低温时不响，而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声，单缸断火时，其声响变化不大，则为连杆变形或连杆装配不当导致的活塞敲缸。 发动机在热起动后，即敲缸，且单缸断火声响加大，表白该敲缸现象严重，也也许已经产生了拉缸，此时应停机检修以免导致更为严重地恶性故障。 3、 冷热均敲缸 （1）故障现象 发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声，转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响，有时会短暂消失，但不久又复出，转速提高后 8 消失。 火花塞跳一次，发响两次，某缸断火后声响或削弱或反而加大，并由节奏声响变为持续声响。 （2）故障因素 发动机在冷热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致，重要因素如下： 活塞销与连杆小头装配过紧。 连杆轴承装配过紧。活塞裙部圆柱度误差过大。 （3）故障诊断与排除 逐缸做断火实验，某缸断火后声响减小，但不消失则为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。 断火实验时该缸声响加重，且中间断声响变为持续声响，则为活塞磨损变形所致。 低速时有“嗒嗒”敲击声，当转速提高后声响消失，则为活塞裙部圆 度误差过大所致。 4、活塞销响 活塞销是连接活塞与连杆的重要零件，发动机运营中，它承受较大的交变载荷，与活塞的活塞销座孔以及连杆小端的衬套之间，都会发生相对的磨损，使配合间隙增大而松旷，引起不正常的敲击声和机件的损坏，甚至浮现打碎气缸等情 况。 （1）故障现象 发动机怠速时发出有节奏而又清脆的声响或锋利的金属敲击声， 忽然加 节气门时响声也随之加大，高速时响声混纯不清。 火花塞跳火一次发响两次，单缸断火时声响削弱或消失，严重时上缸。 （2）故障因素 活塞销与连杆衬套，活塞销座孔磨损过大而松旷。 润滑不良引起的活塞销严重烧蚀。 活塞销锁脱落导致活塞窜劲。 活塞销折断。 （3）故障诊断与排除 发动机怠速运转抖动气门到中速位置，如声响能随转速的变化而变化，并且每抖动一次节气门，都能听到明显清晰尖脆而连贯的“嗒嗒”声响即为活塞响。 在怠速或稍高于怠速时，呈双“咔哒”声响特性。 发动机升温后，响声一般会加重，有时冷车时响声小热车时响声大。 当响声不严重时， 将发动机转速控制在声响最明显处，进行单缸断火实验， 若断火后响声减轻或消失复火瞬间又立即发出“嗒嗒”的敲击声，且在气缸上中部比在下部听到的响声大，则为活塞销轻微响，在安装新活塞后活塞销响声常常变得更加明星随着活塞环的磨损，这种响声会逐渐减小。 当响声比较严重时，发动机转速越高响声越大，单缸断火，若声响不仅 消失反而由间歇异响变为持续异响听起来更加杂乱， 则为活塞销与衬套配合严重松旷。 发动机怠速运转时浮既有节奏而较沉重的“吭吭”碰击声，转速提高后声响并不消失同步随着浮现机体抖动现象，单缸断火声响反而加大，则为活塞销自由窜劲导致的异响。 发动机急加速时声响剧烈而锋利，单缸断火声响减轻，但不消失则为活塞销折断。 5、 曲轴主轴承响 （1）故障现象：发动机稳定运转时并无响声， 当转速忽然变化时， 发出沉闷持续的 “镗镗” 敲击声转速越高，声响越大同步伴有机体振动现象。 发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“镗镗”敲击声。 单缸断火时声响变化不大，而相邻两缸断火时声响明显削弱。 （2）故障因素 曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。 曲轴轴向间隙过大。 曲轴轴承盖螺栓松动。 润滑不良导致合金烧损脱落。 曲轴弯曲。 （3）故障诊断与排除：诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。 在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由 R/MIN 急加速至3000R/MIN 发出明显而沉闷的持续敲击声，同步随着有机体振动现象，则可拟定为曲轴主轴承响。 进行单缸断火实验，声响变化不大，而相邻两缸断火时，声响明显削弱或消失则为两缸之间得曲轴主轴承响。 高速运转发动机，机体振动较大，同步伴有机油压力明显下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。 异响随温度升高而增大高速时声响变得杂乱，则也许是曲轴弯曲。 6、 连杆轴承响 （1）故障现象 、发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰地“嗒嗒”敲击声有点类似钢球落在钢板上所发出的声音，而高速时有“咯咯”敲击声急加速时声响尤为明显，连杆轴承响较曲轴主轴承声响轻缓而短促。 当发动机负荷增长时声响也随之增大，单缸断火声响明显削弱或消失。 （2）故障因素 连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。 连杆轴承盖紧固螺栓松动。 连杆轴承润滑不良，合金烧蚀脱落。 （3）故障诊断 加大节气门发动机转速由怠速向中速时速过渡时声响变得清晰，一般由 1000-RMIN 反复急加速抖动节气门时， 声响特别清脆随着转速的增高敲击声 更为明显。 对某缸进行断火实验，若声响明显削弱或消失，阐明该缸连杆轴承响。 不管发动机转速和温度的高下都发出严重而无节奏的“铛铛”声响，且随着有机体振动单缸断火声响不变甚至更加明显（反上缸）阐明连杆轴颈失圆轴承合金烧蚀或连杆螺栓严重松动应立即停机进行拆检找出连杆轴承烧蚀的故障原 因视情更换连杆轴承。 7、 曲轴断裂响 （1） 故障现象： 发动机低速运转时机体的振动就较大， 甚至有摆动摇晃现象， 同步发出沉重粗闷而较大的“嘣嘣”敲击声，转速稍有提高就浮现巨大可怕的响声类似采石场里的碎石机所发出的“卡噶”的破碎声。 （2）故障诊断与排除 曲轴断裂的概率极低，诊断时一人在发动机下衬住飞轮齿圈，另一种在曲轴前方 用扳手转动曲轴带轮观测曲轴前端与飞轮端的转动与否同步如有角度差即为曲 轴断裂。 8、 活塞环响 活塞环响在气缸上部听诊比较明显 （1）如果活塞环侧隙过大，其在环槽内过于松动，加速时会产生高节奏的 “咔嗒”声要排除这种故障应更换活塞环，必要时应更换活塞。 （2）如果气缸磨损严重，缸壁浮现肩（缸肩）时，第一道活塞环敲击台肩发出高节奏的“咔嗒”声，发动机加速时异响更为明显，此时应镗磨气缸更换活 塞连杆组。 （3）如果活塞环折断加速时，常常会发出高节奏的“啪啪”声，同步在加机油口有脉动冒烟现象，单缸断火后冒烟现象消失。 4 汽车起动系及起动困难的故障案例分析4.1 起动机的构成与功用起动机由起动机驱动齿轮、内外垫圈、滚子、柱塞、花键套筒、飞轮齿圈等构成（如图4-1所示）。起动机释放电能变成机械能使曲轴先转动，发动机即开始工作。图4-1 起动机的零件图1-驱动齿轮 2-垫圈 3-滚子 4-柱塞 5-花键套筒 6-飞轮齿圈 7-传动齿轮4.2 起动机的工作原理直流电动机和交流电机都是将电能转化为机械能输出转矩。转子在磁场中，工作电路如图所示。我们研究得知单独的一种线圈所产生的转矩太小，同步转速快慢无规律，因此在电动机定子周边会绕上许多线圈。图4-2 起动机工作电路图4.3 起动系故障诊断一、汽车起动困难故障现象一辆款PASSAT，一共行驶了15万公里，汽车启动相称困难，车主每次都要多次打开点火开关启动，且每次打开点火开关时间都超过三秒钟，起动后发动机怠速转速明显偏高，但是路面行驶正常，无异常现象。二、根据故障现象与维修状况发动机起动难也许是混合气偏浓或偏稀。如下状况发动机也许难以启动第一、水温传感器信号浮现故障失效第二、点火系统火花弱；第三、喷油器堵塞或泄漏；第四、点火正时提前角觉得浮现可以避免的错误。第五、传感器存在故障。三、进一步问诊据车主描述，这种现象大概持续了一年左右，由于只需要在每次起动的时候，持续几次打开点火开关，路上行驶的时候也没有什么异常现象，因此始终没有去4S的检测故障。该车发动机脏，很长时间没有做清洁工作，传感器周边有油污，似乎存在漏油迹象，修理工觉得该车是传感器故障引起的起动困难。于是修理人员更换原厂传感器，更换完毕后发现没有任何作用，故障仍然存在。四、诊断分析引起冷热车起动困难现象也许是由上面所讲到的几种因素，但是我们也不排除其她复杂状况，这是由于环境导致车况不同，会有某些特殊因素导致起动困难。4.4 仪器检测与数据分析一般熟知万用表，很少用到其她故障诊断仪，通过观测数据找问题。如果以上两种测试都无法检测出故障因素时，我们还需要借助波形分析仪和尾气分析仪等工具检测。一、万用表检测分析万用表只有在电路明确的条件下才干有效分析，电路分析同步能显示电路之间关系，线路的标记，具体位置等信息。万用表一般有三种测试措施：第一、保证传感器一切正常。第二、零线进行检测ECU工作状况，校准传感器信号。第三、测试检测温度信号与否正常进入了ECU二、测试措施与环节第一步将发动机运营至工作温度（98），随后关闭发动机，拔下传感器插头，将万用表于，观测数据与否在正常范畴内。第二步关闭点火开关，置于20，用红针测插头2号针脚，黑色表针与横梁搭接，其测量值应不不小于5。第三步点火开关断开，拔下插接器，用导线分别搭接ECU14和15号针脚，始终到发动机。将万用表拨到20，红色表针测水温传感器和废气再循环温度传感器1号针脚，而黑色表针分别测量ECU线束插接器延长线，其测量电阻值均应不不小于5。三、测试成果1、电阻值都正常。2、传感器正常，2号针脚也正常。3、将水温和废气再循环温度传感器1号针脚分别指向ECU14和15号针脚线束间电阻无穷大。问题因素迎刃而解，我的第一感觉应当是到ECU的14和15号针脚信号电路间发生了短路或断路现象（如图4-3所示）。图4-3 线路短路5 变速器PASSAT故障案例解析5.1 故障现象图为帕萨特汽车，AG401M自动变速器， 高速下偶尔会浮现空转状况，正常形势是一切还正常，一下是发动机图。图5-1 帕萨特B4发动机5.2 故障诊断及排除一方面进行常规排查，接着电路测试，故障仍在，阐明确在2挡升3挡时轻微打滑，3升4挡严重打滑现象，接着运用故障诊断仪V.A.G1552进行检测，在变速器控制单元故障存储器发现了“01192液力变矩器机械故障”的故障代码。如下是AG401M型自动变速器。图5-2 AG401M型自动变速器构造示意图1-制动器B2 2-离合器K2 3-离合器K1 4-离合器K3 5-制动器B1 6-单项离合器F 7-变速器锁止离合器F0当变矩器锁止离合器，是控制单元浮现问题，可以先排除电磁阀的工作性能与否正常再排除锁止控制阀与否锁止，还是没找到核心那就看看变矩器。故障检修时，看到01192故障代码，问题就复杂多变。变速器的不规律证了明猜想通过实验我们发现，车辆在3档升4档切换时，存在严重的打滑现象，并且隐约会闻到一股烧焦的味道，至此我们发现问题没有我们想象的那么简朴，于是我们拆检变速箱。拆开变速箱时我们发现产生烧焦味道的本源，本来K3离合器内部存在严重的烧蚀现象。我们根据K3离合器的检修阐明书，发现可以用压缩空气来检查性能好坏，检查后发现离合器正常。那么我们又开始考虑，离合器中的烧蚀现象是从哪里来的呢，接着检查油路后，我们终于发现问题的本源在于阀体中控制阀和电磁阀。于是我们清洗变矩器，清洗液压控制阀体并更换电磁阀，所有更换原厂密封垫并且安装完毕所有的零部件，和车主一起高速试车，我们发现本来的发动机空转的现象不再产生，发动机动力强劲，一切恢复正常。结束语5月起，我开始做我的论文，通过边在公司实习边查资料边请教教师和同窗到今天论文基本完毕。论文的写作给了我极大的鼓舞，使我自身得到了进步，通过自己的实习和理论结合，我对汽车电路分析的理解更加透彻了。让我感觉到汽车电路分析在目前汽车维修中的重要地位。做论文自身就是一种学习，不仅能总结我大学四年的各方面知识，并且使我对将来的就业有了一定的理解，是人生必不可少的环节。在我们大三大四时候学校组织我们进行了社会实践，实践内容丰富多彩，感觉到人生是那么的精彩。在车辆维修上有某些简朴维修操作，我能顺利解决好。毕业即将来临，布满了不舍，也布满了期待，也许后来我们会各自奋斗，恩师也也许很难再会，但我们都很爱惜彼此在一起的时光，真心但愿人们幸福！几种月的写作让我对知识不断深刻理解，固然一方面要感谢的是我的届时徐健全专家，她在学术方面的造就令我佩服和尊敬，例如电路测试法我就提肘见足有诸多诸多不懂得不严谨的地方，如果没有徐教师的指引，我就不能较好的完毕我的论文，固然在宿舍同窗们也给了我不少协助，班长的支持舍友的爱惜，谢谢! 实习很短暂，同步学识水平、经验局限性，论文有改善之处，很荣幸得到各位教师、专家指点，谢谢！参照文献1董辉汽车电子技术与传感器M北京理工大学出版社，2皇甫鉴等现代汽车电子技术与装置M北京理工大学出版社，3杨杰民现代汽车发动机构造M上海交通大学出版社，4符锡侯，杨杰民车辆用柴油机总体设计M上海交通大学出版社，5顾宏中，王静川柴油机增压及其优化控制M上海交通大学出版社，6诺莱斯汽车计算机控制系统M机械工业出版社，7庄继德汽车电子控制系统工程M北京理工大学出版社，8王尚勇，杨青.柴油机电子控制技术M.北京：机械工业出版社，9解福泉，周建平.汽车典型电控系统构造与维修M.北京：人民交通出版社 11王红全，浅谈汽车电路图的识读措施J，河南科技，.8.3012李俊奎，汽车电路系统初探J，现代公司教育，.5.23 13北京现代汽车常用故障案例分析，