第四章 航空港规划

城市道路与交通规划（下）第四章 航空港规划城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.1 机场的分类与分级第四章第四章 航空港规划航空港规划4.1.1 4.1.1 机场的分类机场的分类按自然条件分类按自然条件分类u 陆上机场陆上机场u 水上机场水上机场城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.1 机场的分类与分级第四章第四章 航空港规划航空港规划4.1.1 4.1.1 机场的分类机场的分类按使用性质分类按使用性质分类u 军用机场军用机场u 民用机场民用机场 国际机场：国际机场：供国际航线使用，设有海关、边检、检供国际航线使用，设有海关、边检、检验检疫等机构；验检疫等机构；国内干线机场：国内干线机场：省会城市、重要旅游区及开放城市省会城市、重要旅游区及开放城市的机场；的机场；国内支线机场：国内支线机场：地方航线机场地方航线机场u 专业机场专业机场u 直升机场直升机场城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.1 机场的分类与分级第四章第四章 航空港规划航空港规划4.1.2 机场的等级机场的等级指标指标I：基准飞行场地长度：基准飞行场地长度u 分为分为1、2、3、4四个等级。四个等级。基准飞行场地长度：基准飞行场地长度：在飞行标准（海拔为在飞行标准（海拔为0、气温为、气温为15、无风、跑道无坡）下，最小飞行全重为标准的最、无风、跑道无坡）下，最小飞行全重为标准的最短平衡跑道长度和最小起飞距离。短平衡跑道长度和最小起飞距离。指标指标II：最大翼展、主起落架外轮外侧间距：最大翼展、主起落架外轮外侧间距u 分为分为A、B、C、D、E五个等级。五个等级。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.1 机场的组成与平面布置机场的组成与平面布置u 机场空域规划机场空域规划 等待空域等待空域 进近净空进近净空u 机场总平面规划机场总平面规划 空侧设施：即航空作业区，包括跑道、滑行道、机空侧设施：即航空作业区，包括跑道、滑行道、机坪等；坪等；陆侧设施：旅客服务区，包括航站楼、陆侧地面交陆侧设施：旅客服务区，包括航站楼、陆侧地面交通设施；通设施；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.1 机场的组成与平面布置机场的组成与平面布置u 航空港平面布置的控制因素航空港平面布置的控制因素航道航道 跑道的方位、数量、长度、布置形式等受地形、气跑道的方位、数量、长度、布置形式等受地形、气候、地质、运量、机型等限制；候、地质、运量、机型等限制；跑道的布置直接影响：机场的用地规模、净空限制、跑道的布置直接影响：机场的用地规模、净空限制、噪声影响等范围；噪声影响等范围；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.1 机场的组成与平面布置机场的组成与平面布置城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度跑道的方位和长度4.2.2.1 跑道的方位跑道的方位u 飞机起降，逆风进行，逆风风速大，则起降滑跑距离短；飞机起降，逆风进行，逆风风速大，则起降滑跑距离短；u 侧风大，危及起降安全；侧风大，危及起降安全；u 跑道方位选定的主要因素：跑道方位选定的主要因素：机型：跑道轴线的侧风力应小于机型所能承受的侧风机型：跑道轴线的侧风力应小于机型所能承受的侧风力临界值；力临界值；风向频率：跑道方位应与主要风向（即风向频率集中的风向频率：跑道方位应与主要风向（即风向频率集中的方向）一致；如风向变化较大，为保证方向）一致；如风向变化较大，为保证95%以上的时间以上的时间能正常起降，应采用多方位的跑道布置；能正常起降，应采用多方位的跑道布置；风速：风速：城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度跑道的长度u 跑道长度确定的主要因素：跑道长度确定的主要因素：起降重量：起降重量：航程：航程决定油料储备，从而影响飞机重量；航程：航程决定油料储备，从而影响飞机重量；气温、气压、风向风速：即影响飞机起降时的风的升力气温、气压、风向风速：即影响飞机起降时的风的升力或阻力；或阻力；机场所在位置：机场标高、跑道附近障碍物等；机场所在位置：机场标高、跑道附近障碍物等；跑道特性：纵坡、道面状况；跑道特性：纵坡、道面状况；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度跑道的长度u 确定跑道长度的方法：确定跑道长度的方法：起飞滑跑所需的跑道长度：起飞滑跑所需的跑道长度：城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度跑道的长度u 确定跑道长度的方法：确定跑道长度的方法：中断起飞滑跑所需的跑道长度：中断起飞滑跑所需的跑道长度：城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度跑道的长度u 确定跑道长度的方法：确定跑道长度的方法：着陆滑跑所需的跑道长度：着陆滑跑所需的跑道长度：城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.2 跑道的方位和长度跑道的方位和长度4.2.2.2 跑道的长度跑道的长度u 确定跑道长度的方法：确定跑道长度的方法：跑道长度，取上述三种确定方法所得的跑道长度，取上述三种确定方法所得的 最大值最大值城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.3 跑道的数量和布置形式跑道的数量和布置形式u 跑道构形：跑道数量、位置、方向、使用方式；跑道构形：跑道数量、位置、方向、使用方式；单条跑道：单条跑道：两条平行跑道两条平行跑道：跑道中心线间距：跑道中心线间距1525m 两条不平行或交叉的跑道两条不平行或交叉的跑道：适用条件：适用条件（1）地形限地形限制，无法平行布置，或（制，无法平行布置，或（2）风向分散；宜避免采用）风向分散；宜避免采用交叉跑道；交叉跑道；大型枢纽机场大型枢纽机场：确保：确保2条主跑道；每条跑道能独立条主跑道；每条跑道能独立起降；每条跑道宜设置多条快速出口滑行道；起降；每条跑道宜设置多条快速出口滑行道；城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.4 机场净空机场净空u 机场净空区：机场净空区：沿跑道周围，为保证起降安全所需的安沿跑道周围，为保证起降安全所需的安全空域；全空域；u 机场净空要求：机场净空要求：在净空区内，对各种地物高度许可值在净空区内，对各种地物高度许可值的限制；的限制；飞机的起落性能；飞机的起落性能；气象条件；气象条件；导航设备；导航设备；飞行程序；飞行程序；4.2.4.1 影响机场净空要求的因素影响机场净空要求的因素城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.4 机场净空机场净空4.2.4.2 机场净空要求机场净空要求u 一、飞机起飞净空要求一、飞机起飞净空要求1200m12.5%2%15000m60m城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.4 机场净空机场净空4.2.4.2 机场净空要求机场净空要求u 二、飞机进近净空要求二、飞机进近净空要求进近面进近面过渡面过渡面内水平面内水平面锥形面锥形面城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.2 机场的平面布置与用地规模第四章第四章 航空港规划航空港规划4.2.5 机场的用地规模机场的用地规模u 机场用地规模，与机场类型、级别、服务设施的配置机场用地规模，与机场类型、级别、服务设施的配置等有关；等有关；u 新建机场，宜预留足够的发展余地。新建机场，宜预留足够的发展余地。城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.3 机场在城市中的位置第四章第四章 航空港规划航空港规划4.3.1 机场在城市的选址机场在城市的选址u 尽量保证跑道两端、两侧净空良好：即保证安全起降，同时尽量保证跑道两端、两侧净空良好：即保证安全起降，同时适应不同的气象条件（保证两侧净空）；适应不同的气象条件（保证两侧净空）；u 相邻两个机场的飞机起降不会相互干扰：起降空域不重叠；相邻两个机场的飞机起降不会相互干扰：起降空域不重叠；u 飞机起降不穿越国境线和禁区；飞机起降不穿越国境线和禁区；u 应有足够的安全距离；应有足够的安全距离；u 便于设置导航设备；便于设置导航设备；u 起降受气象条件影响小；起降受气象条件影响小；u 跑道不被洪水淹没；跑道不被洪水淹没；u 远离鸟类聚集区和迁徙路线；远离鸟类聚集区和迁徙路线；u 与城市距离适中：与城市距离适中：30min时程距离为宜；时程距离为宜；u 水源充足；水源充足；4.3.1.1 使用上的要求使用上的要求城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.3 机场在城市中的位置第四章第四章 航空港规划航空港规划4.3.1 机场在城市的选址机场在城市的选址u 噪声污染；噪声污染；u 对社会环境的不良影响：占用大量的土地，且因机场净对社会环境的不良影响：占用大量的土地，且因机场净空要求限制空域内的建筑高度，从而影响土地利用效率；空要求限制空域内的建筑高度，从而影响土地利用效率；u 对生态环境的影响：破坏植被；对生态环境的影响：破坏植被；u 经济影响：尽量减少房屋、道路、输电线路等的拆迁量；经济影响：尽量减少房屋、道路、输电线路等的拆迁量；u 避开地震、滑坡、泥石流、膨胀土、湿陷性换土等不良避开地震、滑坡、泥石流、膨胀土、湿陷性换土等不良地质地区；地质地区；4.3.1.2 环保和经济上的要求环保和经济上的要求城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.3 机场在城市中的位置第四章第四章 航空港规划航空港规划4.3.2 机场和城市的交通联系机场和城市的交通联系u 因噪声和净空限制的要求，航空港与城市距离在增长；因噪声和净空限制的要求，航空港与城市距离在增长；u 航空交通量导致与之联系的城市地面交通量增长；航空交通量导致与之联系的城市地面交通量增长；u 航速的提高，致空中交通时间缩短；航速的提高，致空中交通时间缩短；4.3.2.1 航空港与城市交通的意义航空港与城市交通的意义城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.3 机场在城市中的位置第四章第四章 航空港规划航空港规划4.3.2 机场和城市的交通联系机场和城市的交通联系u 机场至市中心的距离以机场至市中心的距离以30min时程为宜；时程为宜；u 进场道路以高等级公路、轨道交通为宜。进场道路以高等级公路、轨道交通为宜。4.3.2.2 进出机场的交通模式进出机场的交通模式城市道路与交通规划（下）城市道路与交通规划（下）4.3 机场在城市中的位置第四章第四章 航空港规划航空港规划4.3.3 航空港的发展趋势航空港的发展趋势u 机场功能多样化，从传统的交通功能，转变为兼具交通、机场功能多样化，从传统的交通功能，转变为兼具交通、旅游、商务、物流等的综合功能区；旅游、商务、物流等的综合功能区；u 航空港是城市综合交通体系中的重要组成部分；航空港是城市综合交通体系中的重要组成部分；u 航空港与城市发展的矛盾：航空港导致的噪声污染、空航空港与城市发展的矛盾：航空港导致的噪声污染、空气污染、水体污染对城市生态系统的影响；气污染、水体污染对城市生态系统的影响；