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旧水泥路面上加铺沥青面层施工工艺及质量控制【论文关键词】水泥;沥青;控制【论文摘要】本文详细介绍了水泥混凝土旧路上加铺沥青混凝土技术,详细阐述了旧水泥混凝土板处理、反射裂缝的防治、沥青混凝土加铺层厚度控制、沥青混凝土面层材料的选择、沥青混凝土面层材料的选择。【Abstrat】Theartileintrduedeentnreteldradindetailtupaddtspreadabituinusnretetehniqueanddisussedthepreventinandure,bituinusnretefldeentnreteplankpressing,glintraktaddtspreadthehie,theaterialfthelayerfthebituinusnretesurfaefthe1Fthiknessntrl,theaterialfthelayerfthebituinusnretesurfaeindetailfhie.【Keyrds】eent;Asphantrl随着国民经济的开展,道路交通量剧增,汽车轴载日益重型化,许多早期建立的水泥混凝土路面产生了多种破损现象:构造承载才能缺乏、行车舒适性差、车速难以进步。在近年来县际和农村公路改建和扩建中,为节约工程投资,有效地利用旧水泥混凝土路面,在其上加铺沥青混凝土,以改善其使用性能,但加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝,进而导致面层的开裂和剥落,外表水下渗,造成路面损坏。为此,对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究,加强对其建立质量的控制。旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面构造,其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差异,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、进步路面的抗渗性能等关健环节。1.旧水泥混凝土板处理旧水泥混凝土板受温度变化影响大,而且旧路面板存在接缝和裂缝,并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象。以旧水泥混凝土路面作基层,应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面,面层的强度直接取决于基层的强度,基层强度缺乏将直接导致面层的破坏。纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计,最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进展全面彻底的调查,对出现的路面病害、局部构造承载力缺乏等进展深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进展统计,采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其构造层的均匀情况、路面承载才能进展检测评价。尤其在传荷才能较差的接缝处,板下脱空影响重大,必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。其次针对不同种类的病害进展有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面,先用切割机切除损坏局部,然后浇注同标号混凝土;对破损较浅、较窄的,可凿除5以上,然后用细石拌制的混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂,应首先考虑是路基质量出现问题,必须将整个板全部凿除,重新夯实路基及基层,浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位,应钻穿板块,然后用水泥浆高压灌注处理。2.反射裂缝的防治反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝,由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用,在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因,可分为两大类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和程度位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。程度位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的程度方向的位移。水泥混凝土板产生的程度位移,使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力,当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下,裂缝不断向上开展,反射到加铺层外表。因此,需要对沥青混凝土面层反射裂缝进展综合防治。根据反射裂缝的机理,主要应从构造和材料两方面进展考虑。面层厚度应保证超过10,可有效防止受拉疲劳产生的裂缝,还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量,减小混合料空隙率,可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层,可用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移剪切强度的才能。APP改性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上,能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺构造层材料,防止无机结合料处治的粒料层强度降低,延缓沥青混凝土面层出现剥落和松散。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间,能起到应力吸收夹层的作用,并将反射裂缝应力由垂直方向转为程度方向,起到了消散程度应变和传递竖向荷载的作用,增强沥青混凝土的整体抗拉强度,延缓反射裂缝的产生。玻璃纤维格栅是国内外公认的可用于减少沥青路面反射裂缝的技术措施。它具有高抗拉强度和弹性模量高的特点,其功能就是增强沥青混凝土的整体抗拉强度,改善铺装层的整体受力状态,减少永久变形,延迟疲劳破坏,防止和减少路面裂缝的产生。此外加强施工控制,保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压,使沥青混合料到达较高的密实度程度,都有助于减少反射裂缝。3.沥青混凝土加铺层厚度控制沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层,强度较高,其上铺筑沥青混凝土构造层,强度满足行车荷载需要,关健是防止反射裂缝的产生。多年的研究说明,过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此,设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样,在满足承载才能的前提下,路面构造层厚度应有良好的水稳定性和高温强度,沥青混凝土面层应满足使用功能的要求,加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型,同时为防止过多的破碎和交换混凝土板,考虑旧路局部地方下沉、局部板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况,注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土构造,沥青混凝土面层的最小厚度为810比较理想,一层为最小厚度5的沥青混凝土整平层,一层为4左右的抗滑表层,实现与其他沥青路面一样,具有良好的平整度、构造深度和密实度等。4.沥青混凝土面层材料的选择原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在,严格把好进场材料关对沥青混凝土消费质量将产生至关重要的影响。消费沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青,其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形,集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况,根据路面的使用性能和要求确定。要采用优质石料用先进的锤式破碎机消费。控制石料中的针片状含量,针片状颗粒含量多会增加石料的外表积和沥青用量,也会降低混合料的抗形变才能。一般选破碎面较多、针片状颗粒较少的石料,并且必须到达干净、无杂质、无风化,具有良好的抗压强度。矿粉要干净、枯燥、无杂质,亲水系数小于1.0,外观无团粒、结块。5.进步沥青混凝土路面的抗渗性能要保证路面构造的水稳定性和耐久性,预防水破坏是至关重要的。因此,应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。粘附性有利于进步抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥,对抵抗剥离以进步沥青混合料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。中选用掺加水泥时,应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外,要选择适当的级配范围,进步沥青用量及进步4.759.5规格集料的用量相应地都可以进步混合料的抗渗性能。6.完毕语旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层,是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一,在公路的改建和扩建中大局部地区已普遍采用。虽然目前我国尚未有比较成熟的相关设计标准和方法,对加铺沥青混凝土的板块未提出相应的评价指标,对于特重交通路面构造设计的经历也很缺乏,但近年来国内许多科研、设计单位面对广阔工程改造的迫切需要,在这方面的研究中获得了不少有益的、值得借鉴的经历,成功的关键在于精心设计、精心施工。同样厚度的沥青加铺层,采用不同的沥青材料、不同的构造层,其抗反射裂缝才能就不同。我们要对原有路面破损的成因进展细致的调查和深层次的分析,为材料组成设计和构造组合设计提供可靠的根据。此外,在加铺层施工中必须在试验指导下对整个消费进程施行科学的监测,参照施工技术标准规定的频率进展抽提、筛分和做马歇尔试验,指导拌和站对消费参数作相应的调整,进一步加强设计、施工的质量控制。
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