隧道模板台车安装施工专项方案

一工程概况隧道衬砌多采用轨行平移式模板台车一次成型施工工艺。模板台车属较大型临时钢结构安装，除了重量大以外，还有安装空间窄小，起重困难，并且多有高空作业，所以必须予以高度重视，确保安全。11 主要外形尺寸 模板设计半经： R2480mm、R3260mm、R10640mm 模板腰线宽： 5700mm； 模板纵向长度： 9000mm； 台车中心高度： 8470mm； 轮对中心距： 3560mm；1.2 行走机构 移动方式： 自行式双驱动；主、被轮各两组。 行走速度： 6.87.6m/min;驱动电机功率： 7.5kWx2;减速机型号: 减速机型号: S97-1:129.35-Y7.5-4P-B-M4-1.3液压系统系统额定压力: 16Mpa;系统工作压力: 12Mpa;泵额定流量: 10L/min ; 体积: 900X500X400; 操纵方式: 十联组合阀; 油箱容积: 180L;二 安装前的准备工作2.1安装人员组织序号类型人数主要工作内容备注1技术负责人1负责技术指导、以及安全鲍斌杰2技术指导1负责具体安装指导工作鲍斌杰3安装联络员1负责人员、设备调配现场4安全员1负责具体安全工作现场5机械安装钳工8听从技术指导的安排现场6运输起重3负责现场的运输、起吊一人起重指挥人员2.2、安装人员岗前培训、所有参加安装人员都必须进行岗前培训，使其对台车的构造有一个较为详细的了解。、每个操作者要了解安装台车时所用的工具性能和使用方法，确保安全作业。、以台车安装说明书为板本进行技术培训。、切记高空作业要系好安全带，不准重叠作业，确保安全。3.3、安装所用设备及料具1）、吊车812T 1台2）、水平运输车5T 1台3）、电动扳手（2224、3032） 1把4）、梅花扳手（2224） 6把5）、梅花扳手（3032） 4把6）、钢丝绳15.5*34米 2根7）、钢丝绳12*33.5米 2根8）、撬棍20500600（一头尖一头扁） 4根9）、撬棍20800 2根10）、撬棍201500 1根11）、手锤4磅 1把12）、大锤8磅 1把13）、手拉葫芦3T 2个14）、手拉葫芦5T 2个15）、20t千斤顶（螺旋式） 4台16）、10t定滑轮 1个17）、临时支撑木100*100*1000 10根18）、临时支撑管80*3米 8根3.4、洞内安装时，锚杆安装位置如图所示三 台车安装程序及工艺流程3.1、选择安装地点：结合现场实际情况，选择适当的安装地点，以便台车比较顺利地进洞或进入工作面。洞外安装；空间大，适宜吊车作业 ，安装速度较快。洞内安装；空间小，需锚杆吊装作业，安装速度较慢。平整场地，铺设轨道，洞内安装，需打锚杆悬挂5t手拉葫芦，其布置锚杆分布图。场地尽量平坦开阔，以便安装作业 ，场地一般在2030米一块即可，看现场实际情况而定。按台车轨距要求，铺设轨道其长度大于等于20米，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差15mm，轨道枕木间距一般0.6M，并用道钉固牢，钢轨采用50kg/m以上重轨。3.2、安装行走轮架总成：利用起吊装置（手拉葫芦或吊车）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。3.3、安装底纵梁：将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，临时固定，校核对角线有无变化，如果在正确值内，加临时支撑固定，然后安装门形架。3.4、安装门形架：一般是先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。3.6、安装锁梁、剪刀撑为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架后紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球、眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。3.7、接通行走机构电源，使架体可以前后移动10米范围。3.8、吊装吊梁，安装台梁：先把台梁吊装于门架之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑使其稳定，把吊梁吊装于台梁之上，用螺栓紧固。3.9、安装吊梁立柱、顶模板。在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务。3.10、为了台车的稳定性，此时将吊梁上的各种斜撑和剪刀撑全部校核并紧固螺栓。3.11、安装边模（采用吊车或手拉葫芦）：顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装 ，以防侧倾，如果在洞内安装时，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，以便吊装，用3t手拉葫芦吊在顶模内侧适当位置吊起边模就位穿铰销。边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁。3.12、安装通梁和支撑系统。3.13、安装液压及电器系统，如果在较小的洞内安装时，行走电器要先于（步骤6）安装 ，以便台车的前后移动。3.14、安装附件，如：栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条等。3.15、检查所有紧固螺栓。3.16、空载试车，电器液压系统工作是否正常。3.17、试验台车各种动作是否灵活准确到位。3.18、自检合格后，报用户验收。3.19、验收合格的，填表，双方签字后，待投入使用。台车安装流程四主要受力构件计算：4.1.模板部分受力分析及强度校核顶模板通过上纵梁总成承受整个上部模板的载荷，而上纵梁有12个支承点（8个机械千斤顶，4个液压油缸）承受竖向载荷并传力至门架。由于混凝土输送泵通过管道向台车输送混凝土，与注浆口接口处的局部挤压力较大，其它地方压力较小。在衬砌时的混凝土自重及边墙压力靠模板承受。模板的整体强度既有拱板承受又有千斤顶承受，以保证模板工作时的绝对可靠。台车模板沿洞轴方向看是一个圆柱壳，它是由多个2米高的圆柱形组合而成，顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部2m长度、1.8m宽的这部分模板进行受力分析及强度校核，其受力简图如图1。该部分载荷由两部分组成，一是砼的自重；二是注浆口封口时产生的较大挤压力，该值的取值是一个不确定的，它与灌注封口时的操作有极大关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然由输送泵输送混凝土，由于输送泵的理论出口压力（36.5Kg/cm2）很大，就有可能造成模板的变形破坏。由于输送管的长度及高度的变化，注浆口接口处压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况，操作者就必须及时掌握和控制灌注情况，根据操作经验判定已经灌满，并及时停止输送。（1）分析部分的混凝土自重P1分析部分的长为2m，宽为1.8m，混凝土厚为0.8m，其密度为2.45t/m3，则混凝土自重为：W=21.80.82.45=7.056(t) 则单位面载荷为P1=7.056/(21.8)=1.96 t/m2（2）分析部分的挤压面载荷P2该值取为4.7t/m2，参考自日本歧阜工业公司提供的参数1。那么，这部分模板就受到P1和P2的作用，两部分的合力P=P1+P2=1.96+4.7=6.66t/m2，取安全系数为1.2，则合力P=6.661.2=7.992 t/m2，此处取P=8 t/m2.（3）模板的弯曲应力由于模板的内表面每隔260mm有一根加强角钢，因此，我们可以把它简化成每隔260mm的梁单元来考虑。将宽度为260mm的模板所受到的载荷折算成梁上的线载荷。根据上述模板所受的面载荷为6.66t/m2,那么在250mm宽，2100mm长的面积上所受到的载荷为：6.660.252.1=3.4965(t)，将此载荷作用在2.1m长的梁上，则其线载荷为：q = 3.4965/2.1=1.665(t/m)。长的面积上所受到的载荷为：80.262=4.16(t)，将此载荷作用在1.8m长的梁上，则其线载荷为：q = 4.16/1.8=2.311(t/m)。如果对整个模板进行受力分析，就必须将整个模板等效成梁单元的空间框架结构，利用有限元理论，通过电算进行有限元分析。这里，我们只能取一根梁进行分析，简化后的梁单元力学模型按简支梁处理，其受力简图如图2，这是因为两边有250mm高的拱板及立柱支承。梁的横载面如图3。图3为计算梁的弯曲应力，必先计算该梁横截面的形心，该截面是由90568的角钢及26010的组合截面，根据图示坐标系，计算组合截面形心的X、Y坐标。其计算公式为：X =AiXi/Ai Y =AiYi/Ai查表可知角钢90568的横截面积A =1118mm2,惯性矩 IX =91300mm4，X0=13.6mm,Y0=30.4mm。则X =260890+1118（90+13.6）/(2600+1118)=81.5Y =2608（90+8）+111830.4/(2600+1118)=63.97根据组合截面的平行移轴公式计算组合截面的惯性矩：IX =2608/12+2608（81.5-13.6）2+91300+1118(63.97-30.4)2=10941050.53mm4抗弯截面模数：W1=IX/（81.5-63.97）=520821.45mm3 W2= IX /67.86=134541.7 mm3简支梁受到均布载荷作用下的最大弯矩位于跨中，其值为： Mmax=ql2/8=2.3111041.82/8=9359.55(N.m)梁的最大弯曲应力为： = Mmax / W2=69.57 MPa对于Q235钢，s=235 MPa，所以，梁的强度通过。（4）模板的最大位移梁单元的最大变形量，即模板的最大位移。根据受均布载荷简支梁的位移公式：fmax = 5ql4/384EI式中，E-弹性模量，E = 2.1105 MPa； I-截面的惯性矩，I = 10941050.53mm4 q-梁受到的均布载荷，q = 2.311104N； l-梁的长度，l = 1.8m； 将各值代入上式： fmax=52.3111041.84/(3842.1101110.9410-6) =1.38mm即模板的最大变形为1.38mm。通过上述的分析计算可知，整个模板的强度及刚度是足够的。4.2.竖向千斤顶、升降油缸的校核混凝土自重及其它作用力通过每边的4个千斤顶及2个油缸承受，并通过千斤顶及油缸传于门架横梁上。千斤顶受力有：（1）模板及及其支架重量：0.12106 N （2）混凝土自重：W=LS式中：混凝土容重，取2.45x104KN/m3； S混凝土衬砌截面面积，m2；则W=180/360x2x 2.36x9x0.8x2.45x104=1.31 x106N（3）挤压载荷：该值取4.7t/mm2，则47000x180/360x2x 2.36=0.35x106N。因此模板受到的压力为三个之和为1.78x106N，该值作为校核千斤顶的依据。(1)竖向千斤顶的校核竖向千斤顶承受的轴向载荷为P=F/12=1.48x105N。竖向千斤顶采用矩形螺纹，螺杆及螺母均为45号钢，其s=360 MPa，b=180 MPa,=108 MPa,安全系数为2。由于螺杆、螺母的材料相同，只需校核螺杆螺纹强度。螺杆弯曲强度验算强度经验公式：b=3FH1/d3b2nb；螺杆剪切强度验算公式：=F/d3bn；式中：F轴向载荷，F=3.3x105N; H1基本牙形高度mm, H1 =0.5P=6mm; d3外螺纹小径，d3=87mm； P螺距，为12mm； H螺杆高度为120mm； n旋合圈数，n= H/P=10; b螺纹牙根部的宽度，矩形螺纹b=0.5 P。将各值代入上式，则b=33.24MPab；=11.35MPa经验证千斤顶符合要求。(2)升降油缸的校核油缸活塞杆为直径180mm的圆钢，A=d2/4=0.02545m2。cr=Fcr/A=1.48x105N/0.02545m2=5.82Mpap=200MPa，则升降油缸的强度符合要求。4.3.侧模丝杠强度校核台车边模板左右对称，结构受力完全相同，由于模板下部向里靠拢，承受混凝土的自重很少，一次自重载荷不必考虑，只考虑浇注混凝土时侧压力的影响。边墙的侧压力取为56.8KPa,该值取至日本岐阜工业公司9米液压台车的计算值，较目前国内边模板的侧压力计算大些，偏于安全。由于衬砌长度为9米，边模板竖向高度为7.9米，则边模板水平载荷W=P.S=3.0x103KN,侧模上边一组丝杠与底部一组丝杠其支承作用，则侧模板侧压力主要靠中间丝杠支承（共24个），则每个丝杠承受为F=W/24=125KN。cr=Fcr/Ap=200MPa,则=F/A=125KN /0.0051653 m2=24.2MPa200 MPa因此丝杠满足要求。4.4.门架部分各种梁受力分析台车门架是一个空间的整体框架结构。水平及垂直方向的载荷主要靠6片门架承受。门架整体框架结构的受力分析有两种工况：其一是门架水平载荷的受力载荷分析；其二是垂直载荷作用下的门架受力。为了整体结构的稳定性，我们采用了双横梁结构，确保了结构安全可靠。门架受力总图如图：（1）上纵梁受力分析上纵梁主要承受来自顶模和混凝土的竖向压力。经过计算得知顶模自重P，混凝土竖向压力P，合力为P= P+ P=14.310N,作用在9m长的梁上，其线载荷为：q =P/29=0.810N /m。上纵梁的横截面如下图5：图5则组合截面惯性矩为： IX =（280103/12+280101942）2+（40083/12+4008562）2 =231332799.9 mm4抗弯矩面模数：W1 = IX/200 =1156664mm3 W2 = IX/140 = 1652377.14 mm3则梁所受最大弯矩Mmax = ql2/8 =0.8101.8/8=0.32410（N.m）梁的最大弯曲应力 = Mmax/W1 =28Mpa235 Mpa梁的最大变形量为： fmax = 5ql4/384EI 其中E = 2.1105 MPa I = 4.5 10-4m3则fmax = 5324001.84/（3842.110114.510-4）=0.47mm经验证：上纵梁的强度满足使用要求（2）两端上横梁受力分析两端上横梁主要受力来自两端液压油缸和千斤顶的竖向压力，由前面的数据P=F/12=1.4810N,则其线载荷为q = 2P/4.5=0.66105N/m。两端上横梁截面示意图如图6：图6则组合截面惯性矩为： IX =（300103/12+300102452）2+（50083/12+5008662）2 =393695040mm4抗弯矩面模数：W1 = IX/250 =1574780.16 mm3 W2 = IX/150 =2624633.6 mm3则梁所受最大弯矩Mmax = ql2/8 =0.66105 2.25/8=0.4210N.m 梁的最大弯曲应力 = Mmax/W1 =22.7 MPa235 Mpa梁的最大变形量为： fmax = 5ql4/384EI 其中E = 2.1105 MPa I = 4.8 10-4m3则fmax = 50.421052.254/（3842.110114.510-4）=1.48mm。经验证：两端上横梁的强度满足使用要求（3）中间上横梁中间上横梁受力主要为顶拱千斤顶的竖向压力，其线载荷为q = 2P/4.5=0.66105N/m。中间上横梁的截面图如下：则组合截面惯性矩为： IX =（240103/12+240102452）2+480103/12 =288200000mm4抗弯矩面模数：W1 = IX/250 =1152800 mm3 W2 = IX/120 =2401666.7 mm3则梁所受最大弯矩Mmax = ql2/8 =0.66102.25/8=0.4210N.m梁的最大弯曲应力 = Mmax/W1 =36.43 MPa235 Mpa梁的最大变形量为： fmax = 5ql4/384EI 其中E = 2.1105 MPa I = 4.510-4m3则fmax = 50.66102.254/（3842.110114.510-4）=0.62mmjkvhjv经验证，中间上横梁的强度满足要求。（4）两端立柱受力分析1）两端立柱竖向主要承受来自液压缸和千斤顶的竖向作用力，根据前面的数据：P=F/12=6.6106/12=5.5105N，则=F/A=5.5105/0.01502=36.55Mpa235 Mpa故两端立柱竖向强度符合要求。2）两端立柱横向主要承受来自侧模的挤压载荷，其值为5.7t/m，其力由侧模通过丝杠传递到立柱上。F=W/24=125KN,每个立柱横向承受4个丝杠的作用力，整个立柱受力为500KN，则在宽300mm,长3727mm的柱上，其线载荷为q=94.34kN/m.两端立柱截面图如下 组合截面的惯性矩为：IX =（300103/12+300101952）2+（36083/12+36866）2=254716906.7mm4抗弯矩面模数：W1 = IX/150 =1698112.7mm3 W2 = IX/200 =1273584.5 mm3则梁所受最大弯矩Mmax = ql2/8 =94.34102.65/8=0.8310（N.m）梁的最大弯曲应力 = Mmax/W2 =65.2Mpa235 Mpa梁的最大变形量为： fmax = 5ql4/384EI 其中E = 2.1105 MPa I = 4.510-4m3则fmax = 594.34102.65/3842.1104.510=0.64mm经验证，两端立柱的横向强度满足使用要求。（5）中间立柱受力分析1）中间立柱竖向主要承受来自千斤顶的竖向作用力，根据前面的数据：P=F/12=1.65105N则=F/A=1.65105/0.010272=16.1Mpa235 Mpa故中间立柱竖向强度符合要求。2）中间立柱横向主要承受来自侧模的挤压载荷，其力由侧模通过丝杠传递到立柱上。F=W/24=125KN,每个立柱横向承受4个丝杠的作用力，整个立柱受力为500KN，则在宽300mm,长5300mm的柱上，其线载荷为q=93.34kN/m.中间立柱截面图如下组合截面的惯性矩为：IX =（300103/12+300101952）2+（360103/12+3601066）2 =261358933.3mm4抗弯矩面模数：W1 = IX/120 = 2177991.1mm3 W2 = IX/200 = 1306794.7 mm3则梁所受最大弯矩Mmax = ql2/8 =93.34102.65/8=0.8310（N.m）梁的最大弯曲应力 = Mmax/W2 =63.5Mpa235 Mpa梁的最大变形量为： fmax = 5ql4/384EI 其中E = 2.1105 MPa I = 4.510-4m3则fmax =594.34102.65/3842.1104.510=0.64mm经验证，中间立柱的横向强度满足使用要求。（6）底纵梁受力分析底纵梁受力主要为顶部模板、混凝土及整个门架部分对其的竖向压力，其合力数值为P=2.410N，则其线载荷为q=P/29=1.3310N/m.底纵梁截面图如图组合截面的惯性矩：IX =（400123/12+400122442）2+（476103/12+47610115）2=697642133.3mm4抗弯矩面模数：W1 = IX/200 =3488210.7 mm3 W2 = IX/300 =2325473.8 mm3则梁所受最大弯矩Mmax = ql2/8 =0.5410（N.m）梁的最大弯曲应力 = Mmax/W2 =23.22Mpa235 Mpa梁的最大变形量为： fmax = 5ql4/384EI 其中E = 2.1105 MPa I = 4.510-4m3则fmax = 51.33101.8/3842.1104.510=0.19mm经验证，底纵梁的强度满足使用要求。（7）两端二横梁1）两端二横梁竖向受力主要为上衡量通过小竖撑、斜向支撑传递下来的竖向压力，其值为主横梁的1/3，P=0.49310N，则线载荷q=2P/1.8=0.5510N/m.两端二横梁的截面图如图：组合截面的惯性矩IX =（300103/12+300101942）2+（30083/12+300867）2=252903909.4mm4抗弯矩面模数：W1 = IX/150 = 1686026.06mm3 W2 = IX/200 = 1264519.6mm3最大弯矩Mmax = ql2/8 =0.22310（N.m）梁的最大弯曲应力 = Mmax/W2 =17.64Mpa235 Mpa经验证，两端二横梁的竖向强度满足使用要求。2）两端二横梁横向主要受侧模通过立柱作用在其上面的挤压力，其值为立柱侧向压力的1/3，F=4.1410N，=F/A=4.1410/1210=34.5Mpa235 Mpa经验证，两端二横梁的横向强度满足使用要求。（8）中间二横梁中间二横梁的受力方式与两端二横梁一致。竖向受力大小为P=0.49310N，线载荷q=2P/1.8=0.5510N/m中间二横梁横截面如图：IX =（300103/12+300101942）2+300103/12=180724133.3mm4抗弯矩面模数：W1 = IX/120 = 1506034.4mm3 W2 = IX/200 = 903620.7mm3最大弯矩Mmax = ql2/8=0.22310（N.m）梁的最大弯曲应力 = Mmax/W2 =17.64Mpa235 Mpa经验证，中间二横梁的竖向强度满足使用要求。2）中间二横梁横向主要受侧模通过立柱作用在其上面的挤压力，其值为立柱侧向压力的1/3，F=4.1410N，=F/A=4.1410/1210=34.5Mpa235 Mpa经验证，中间二横梁的横向强度满足使用要求。（9）小竖向支撑小竖向支撑材料为25工钢，其受力主要为上横梁受压时向下传递的竖向压力，其受力值为上横梁受力的1/2，则F=1.4810/2=0.7410N查表知：25工钢横截面积A=53.510m故=F/A=0.7410/53.510=13.8 Mpa经验证：小竖撑的强度满足使用要求。（10）门架各纵联纵联（平联）设在单榀门架之间，其受力主要为台车行走时，台车模板与混凝土、导轨之间的摩擦阻力f、f，台车设计总重0.710N。查表知混凝土与钢板之间的摩擦系数为0.8，钢轨与车轮之间的摩擦系数为0.15，则f=0.7100.8=0.5610N，f=0.7100.15=1.0510NF= f+f=6.6510N单榀门架之间共有7根纵联支撑，其材料为14工钢，其横截面积为A=21.610m=F/7A=6.6510/721.610=44 Mpa经验证，各纵联的强度满足使用要求。门架部分其余各种小部件主要起支撑连接作用，其相对受力很小，强度均满足使用要求，在此不一一校核。以上台车校核数据均为理论值，在计算时，根据经验已经将安全系数考虑在内，经过以上分析验证，整个台车的强度满足使用要求。五台车安装及使用注意事项5.1、台车衬砌前的准备工作5.1.1、台车调到位后，在衬砌前必须保证各丝杠和千斤顶都必须达到刚性支撑状态。5.1.2、每一个衬砌工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中心距是否对齐吻合，两侧钢轨纵向水平误差10mm以内。检查钢轨牢固性，枕木所垫间距，不得超过600mm。5.1.3、每进行一个作业循环前后均要认真检查各部位螺栓、销子的松紧状态，并对各种连接件重新检查紧固。5.1.4、衬砌前，台车各行走轮必须进行固定。5.1.5、液压系统应无泄漏现象，各油缸伸缩灵活。5.1.6、台车浇注前，小边墙或仰拱模板的支地丝杠和设有门架内支地丝杠的都必须顶牢支于地面。水沟边墙模板下侧需用通联与地锚固定；5.1.7、建议在不出渣时；走行梁间间隔2-3米设对撑，材料可用双槽16对扣；5.1.8、小模板在使用时必须加对撑和对地丝杠；5.1.9、注浆时，混凝土最大下落高度不能超过3m，混凝土塌落度掌握：以第二排窗口下，可控在913范围内；第二排窗口以上，可控在1418范围内；台车前后混凝土高度误差不能超过0.3 m，左右两端混凝土高度差不能超过0.3 m。 采用附着式振动时，振动时间尽量采用短时间、多次数左右对称的振动方法。防止台车因振动时的微移位或弹性变型。5.2、严禁操作事项5.2.1、电源动力线截面不符合功率要求，电源线路缺相，线路磨损外裸时，严禁合闸起动。5.2.2、液压油低于警示区时，严禁使用。5.2.3、台车移动时，严禁在轨道上辗压任何其它物件和单侧移动。5.2.4、严禁单侧一次注浆超过0.3米以上。 5.2.5、严禁注浆后期，以泵送压力压浆封顶封口。5.2.6、台车完成衬砌循环后的接模时，严禁用高压操作顶升油缸。5.2.7、台车在移位时，台车下部严禁过车过人。 5.2.8、电机、电控系统为防暴性结构设施的，严禁拆机、拆卸、拆柜、拆封等。5.2.9、工作平台总承载不得大于600Kg，二层平台总承载不得大于150Kg，立柱三角架总承载不得大于100Kg。5.2.10、注浆时，严禁侧模支撑丝杠与立柱不在经向下进行注浆。5.2.11、液压电控柜进柜电压为380V；电流大于25A以上， 严禁低电压低电流误接入电控柜。5.3 维护与保养5.3.1、浇注前与浇注过程中应检查各部螺栓联结是否有松动；及时拧紧；5.3.2、螺旋千斤顶和螺旋支撑丝杠要求加黄油，以防锈死或损坏，清除螺旋支撑丝杠表面所残存落的砼，以防损坏支撑丝杠。5.3.3、各部轴销处要求加黄油润滑，以保证其旋转自如。5.3.4、行走轮应转动灵活，定期检查轴卡板螺栓是否紧固。5.3.5、及时清理浇注撒落在窗口合页和板缝隙间的泥浆。 5.3.6、及时清理平移油缸和侧模油缸杆件和油管接头上的泥浆。5.3.7、及时清理减速机和链条上的泥浆等，检查链条是否有松动、吊链现象，保证各部件的正常使用。5.3.8、液压油应保持清洁，衬砌时根据系统压力的波动情况，随时补充液压油。