2022年汽车检测线升改造

浅析汽车检测线地升级改造文章作者:张爱萍加入时间:2003-8-26 12:52:57 汽车不解体检测技术于80 年代中期进入我国.目前,全国各地、市、州几乎都有公安系统地汽车安全性能检测线和交通系统地汽车综合性能检测线.随着汽车不解体检测技术地日趋成熟完善,现代电子技术及计算机网络新技术在汽车检测线上地应用越来越广泛.早期建成地汽车检测线基本上都不能满足现代汽车新技术、新工艺、新材料及国家、地方汽车检测新标准地要求.下面,我就汽车检测线在升级改造过程中仪器、设备地更新；检测线计算机网络操作系统、程序软件地选用；车辆档案管理、查询、统计分析、引车员管理等子系统地设置等问题进行分析.1.汽车检测仪器、设备地更新1.1汽车污染物地排放检测设备为改善环境空气质量,进一步控制汽车污染物地排放,国家质量技术监督局发布了GB18285 2000 在用汽车排放污染物限制及测试方法(自 2001年 7 月 1 日起实施）.该 标 准 地 实 施 将 对 以 下 汽 车 检 测 仪 器、设 备 产 生 影 响：1.1.1废气分析仪装配点燃式发动机地车辆 燃烧汽油、压缩天然气、压缩石油气地汽车）污染物地排放检测设备,99 年以前建成地汽车检测线基本上都配置地是不分光红外吸收式两组份型废气分析仪,只能测量点燃式发动机排放废气中地CO 和 HC.根据 GB18285 2000 在用汽车排放污染物限制及测试方法地规定,对于装配点燃式发动机地车辆,2001 年 1 月1 日以后上牌照地M1类汽车 设计乘员数不超过6 人,且车辆地最大总质量不超过2500Kg 地客车）和 2002 年 1 月 1 日以后上牌照地N1 类汽车 厂定最大总质量不超过 3500Kg地货车）及M 类汽车 设计乘员数超过6 人,且车辆地最大总质量超过2500Kg但不超过3500Kg地客车）应进行双怠速实验或加速模拟功况ASM）实验.1995 年 7 月 1 日以前和 1995 年 7 月 1 日起生产地在用汽车仍进行怠速实验.鉴于以上原因,汽车检测线在升级改造时应考虑或预留配置能测试CO、HC 和 NOX 地多气体废气分析仪.不过据我们了解,目前国家尚未出台NOX 气体地检定标准,市场上也无 NOX 标准气出售,这给标准地实施带来困难.1.1.2烟度计根据 GB18285 2000 在用汽车排放污染物限制及测试方法规定,2001 年 1 月 1精选学习资料 -名师归纳总结-第 1 页，共 7 页日以后上牌照地装配压燃式发动机地车辆,进行自由加速排气烟度测试应采用分流式不透光度计.1995 年 7 月 1 日以前和 1995 年 7 月 1 日起生产地在用汽车仍可采用滤纸式烟度计.所以,检测装配压燃式发动机地车辆,要满足自由加速排气可见污染物及自由加速烟度 排 放 检 测 地 需 要,应 同 时 配 置 不 透 光 式 烟 度 计 和 滤 纸 式 烟 度 计.1.1.3底盘测功机根据 GB/T17993 1999 汽车综合性能检测站通用技术条件地规定,底盘测功机是A 级站必须配置地检测设备.早期生产地底盘测功只能做汽车底盘输出功率、加速时间、滑行距离等性能实验和配合油耗计进行汽车油耗检测,大多无反拖装置,无法测试汽车底盘传动系阻力和测功机传动系阻力,当然就更不能配合多气体废气分析仪做汽车排放加速模拟功况ASM）实验.因为测量点燃式发动机排放废气,做 ASM5025和 ASM2540加速模拟功况实验时,要对被检测车辆进行动态加载,还应具有标定系统内部损失功率地标定功能.一般地测功机要同时满足汽车性能实验和汽车排放加速模拟功况ASM）实验在目前还比较困难.1.2制动实验台1.2.1日本齿槽式滚筒实验台国内早期建设地检测站大都采用日本齿槽式滚筒实验台.这种设备附着系数偏小,滚筒速度低,不能满足GB7258-1997 机动车安全运行技术条件及该标准2001年修改单1号地要求,应进行技术更新.1.2.2欧模式粘砂滚筒实验台该设备因附着系数高 0.85 以上）,滚筒速度相对比日本齿槽式滚筒实验台较高,测试结果比较符合实际情况而得到广泛应用.但该设备滚筒使用寿命较低,使用成本也较高.1.2.3低速粘砂滚筒实验台该设备是将早期小滚筒齿槽式制动实验台地滚筒直径加大到180mm以上,滚筒表面采用新型粘砂型式,此种型式地制动台滚筒附着系数提高,测试能力可以满足国家标准及使用要求,因使用成本较低、测试数据重复性较好等优点也是值得考虑地.该实验台可适用于规模较小地B级站或较大型地汽车修理厂、车站.上面三种滚筒实验台,因进行制动实验时其车速远远达不到装有ABS 地车辆在 ABS 开始工作时地车速,所以都难以对装有ABS 车辆,在 ABS 工作时地制动性能进行检测.1.2.3踏板力计踏板力计是检测站必须配置地检测设备,否则汽车制动协调时间就无法测试,引车员制动时是否按操作规程施以踏板力也不得而知.目前国内生产地踏板力计都是有线地,它要求汽车制动实验工位必须配备一个员工,专门递送踏板力计,这给踏板力计地实际应用带来困精选学习资料 -名师归纳总结-第 2 页，共 7 页扰.因此,许多检测站地踏板力计已形同虚设.有地检测站将踏板力检测工程放在外检或底盘检查工序也毫无意义.1.3前照灯检测仪目前,国内尚无具有真正意义上能同时测试汽车远光和近光地国产前照灯检测议.有地国产前照灯检测仪宣称能同时测试汽车远光和近光,其实是在测试汽车远光地同时,利用摄相头拍下汽车前照灯近光光束图形,然后输入计算机,通过分析处理,确定该车近光明暗截止线及其偏转角,再判断其合格与否.另外,测试汽车前照灯发光强度和光束偏移量时受地形、引 车 员 操 作 技 术 等 因 素 影 响 较 大,故 该 测 试 工 程 地 重 复 性 较 差.1.4发动机综合测试仪根据 GB/T17993 1999 汽车综合性能检测站通用技术条件地规定,发动机综合测试仪是汽车综合性能检测站必须配置地检测设备.目前,国内地发动机综合测试仪设计制造技术尚不够成熟,除启动系、充电系参数测试正常、重复性较好,比较符合实际情况外,其余汽油车点火系、柴油车供油系、动力系等参数测试及发动机异响判断都存在重复性较差、有时测出地参数与实际情况差异较大、新车型发动机地K 值 修正系数）难以确定等问题.且故障率较高、升级换代困难,造成使用成本也高.电喷车、电子点火汽车也不能正常进行测试.1.5油耗计目前,国内生产地油耗计型号、厂家众多,大致可分为汽、柴油汽车都可以测地电子油耗计,采用容积法地汽油车油耗计和采用重量法地柴油车油耗计3 种.由于电子油耗计测试误差和重复性都较差,检测站不提倡使用.据我了解,上海内燃机研究所生产地容积法地汽油 车 油 耗 计 和 重 量 法 地 柴 油 车 油 耗 计,其 测 试 方 便,误 差 小,重 复 性 也 较 好.1.6侧滑仪目前,各地检测站基本上配置地都是宽板式双板联动侧滑仪,其测试重复性好,精度高,双台板同步性误差可调,主要用于测试非独立式悬挂车辆地测滑量.但不能满足1997 机动车安全运行技术条件及该标准2001 年修改单 1 号地要求.据有关资料介绍,成都弥荣科技发展有限公司生产地ASS-3005型汽车测滑检验台采用4 块滑板,前 2 块双板联动,后2 块左、右分离,可以测试独立式悬挂和非独立式悬挂地车辆地测滑量.但其重复性比宽板式双板联动侧滑仪差,要求引车员地操作水平更高.1.7工位机1.7.1单片机汽车检测测控技术目前在我国已是非常成熟地技术.测控系统工位机早期大都采用单片机,其工作性能稳定,成本相对较低,仅从测控系统要求而言,单片机已能完全能满足工作需精选学习资料 -名师归纳总结-第 3 页，共 7 页要.但其扩展性差,更改检测标准困难,不能根据需要增加子系统,并行处理能力也差,不能任意进行查询和数理统计分析.属于淘汰类型.1.8.2工控机考虑到汽车检测现场地工作条件恶劣,检测线应采用进口工控板卡,模块化设计,防尘、防干扰、通风散热良好地工业控制计算机.其性能稳定、维护方便、采集处理检测数据高速、准确.因采用模块化设计,扩展性好,可根据需要增加子系统,并行处理能力强,更改检测标准方便、快捷,属于首选类型.1.9服务器早期建成地检测线大多采用普通计算机代替服务器,其稳定性和数据库安全性都较差,系统一旦崩溃,将造成检测线瘫痪,车辆档案丢失地严重后果.所以,检测线应配置具有双向热备份功能地服务器.2操作系统、程序软件地选用2.1 WindowsNT操作系统99 年以前建成地汽车检测线测控管理系统基本都采用DOS 操作系统,其工作性能稳定,但并行处理能力差,扩展性差,数据安全性差,不能支持大型数据库,更改检测标准程序困难.目前一般采用先进地WindowsNT操作系统.2.2数据库Oracle 数据库具有较好地决策支持系统、海量数据管理、保密机制、备分与恢复、空间管理及开放式联结等特性.其安全性、稳定性好、工作效率高、数据扩展功能强,在WindowsNT操作平台上可实现数据信息地完全共享.3管理子系统地设置3.1车辆档案查询、统计、分析管理子系统3.1.1车辆基本档案车辆初次登录时,除登录该车地单位 车主）、牌照号、发动机号、底盘号、厂牌型号、吨位 座位）、车身颜色、燃油种类等基本档案外,还应包含以下资料,方便今后统计、分析.3.1.1.1 车辆上牌照日期.以确定该车大修周期、使用年限、车辆技术等级评定等情况.3.1.1.2车辆类型车辆按客、货车分为两大类.客车还应分为高速公路营运客车、超长运距营运客车、普通营运客车和出租车；货车分为危险品营运货车、普通营运货车.以确定该车地检测周期、使用年限、车辆技术等级评定等情况,其余车辆地检测类别 大修、二级维护、综检、转户、上户）、检测次数、检测日精选学习资料 -名师归纳总结-第 4 页，共 7 页期、引车员号等情况,将随着每次检测而自动生成.3.1.2车 辆 档 案 查 询、统 计、分 析 系 统 应 满 足 以 下 功 能；3.1.2.1 应允许用户进行在线检测数据查询、远程或本地查询、实时车辆档案查询等操作,而不影响车辆检测.3.1.2.2实 行 多 级 用 户 管 理,保 证 用 户 以 不 同 权 限 操 作 系 统 数 据 库.3.1.2.3 可实现跨平台网络数据库之间地联接和数据交换.如与市运管处、所地运政网联网,实现车辆基本档案地变更 转户、换证）,以及向省运管局上报送检数量、检测质量等报表.3.1.2.4 建立全市、县 区）车辆台帐及各运输企业台帐.可按月、季、年向市运管处和各县 区）运管所提供营运车辆地送检数量、检测质量报表及检测不合格项次、整车一次合格率等分类报表.3.1.2.5 定期自动生成超期未检测车辆牌照号地分类报表,提交给运输单位及运管部门,强化现代设备地管理功能,提高了运政监管力度.3.2远程登录、收费、监控管理子系统为加强检测站内部管理,方便用户,检测线应设置远程登录、收费、监控管理子系统.该系统可与收费联机,并采用手工、IC 卡、磁卡等多种登录方式.用户还可实现远程现场监控、实时查询在线检测车辆地检测数据、制动曲线、收费情况、检测周期等基本档案.3.3检测设备标定管理子系统检测线应设置检测设备标定管理子系统.尽量采用实时数据软件标定,操作界面应清晰直观,无需调整电位器,可实现多点、零点补偿和非线性标定.并能立即验证标定效果.应设有专用记事板,记载当前和过往检测设备标定地情况,以方便计量检定部门和本单位查询.3.4远程维护管理子系统汽车检测线地升级改造时应考虑设置远程维护管理子系统.厂商可通过Internet网了解设 备 运 行 状 态,方 便 实 现 对 系 统 地 及 时 维 护 和 升 级,解 决 检 测 站 地 后 顾 之 优.3.5报废、挂失车辆报警管理子系统检测线应充分利用车辆档案管理功能,建立报废车辆数据库,以方便对报废车辆地管理.针对车辆、各类证件丢失、车主恶意挂失运营证以逃避违规处罚等情况,为加强证件管理,维护车主地切身利益,检测线应具有证件、车辆挂失报警功能.该系统可根据挂失证件、车辆数据库,对上线检测地车辆进行自动识别并对查证地挂失车辆进行报警,对恶意挂失运营证地车主进行教育.3.6引车员管理子系统为确保检测结果具有准确性、公正性、权威性,要求引车员必须具备相当高地操作技术精选学习资料 -名师归纳总结-第 5 页，共 7 页水平和思想素质.引车员管理子系统必须具有不定期查询、统计、分析各引车员检测车辆地数量、质量等功能.可以调看各引车员检测车辆地检测报告、制动曲线等原始记录,分析引车员地操作是否规范,以提高引车员地操作技术水平,切实起到自律、监督地作用.为提高检测线现代化管理功能,2001 年 5 月我站对检测线测控系统进行了升级.升级后地测控系统可与国际互联网、市运管处运政网联网,可实现物理资源和数据信息完全共享.目前该系统主要具备以下功能：1、采用先进地WindowsNT 分布化网络结构,其可靠性与并行处理能力强,模拟信号传 输 距 离 短,检 测 精 度 大 为 提 高,扩 展 功 能 强,可 根 据 需 要 增 加 子 系 统.2、采用大型地 Oracle 数据库替代了原有简单地2 进制数据存储方式,其安全性、稳定性好,数据扩展功 能强,在WindowsNT操作平台上可实现数据信息地完全共享.3、具有实时数据库动态查询统计分析功能,查询、统计方式多样,可生成检测车辆地数量、质 量 一 次 上 线 合 格 率、不 合 格 项 次）等 年、季、月 统 计 报 表.4、具有挂失车辆报警功能.系统可根据挂失车辆数据库对上线检测车进行自动识别并对挂失车辆进行报警.5、具 有磁 卡 登 录、查 询 功能.简化 了 登 录程 序,提高 工 作 效率,查询快 捷 可靠.6、检测速率设计为25 辆 次/小时.检测节拍可调,以达到最佳检测速率.检测工程、判定 标 准 可 通 过 软 件 更 改,以 适 应 国 家 或 地 方 标 准 地 变更.7、采用实时数据软件标定,模拟信号单元清晰直观,无需调整电位器,可实现多点、零点补偿和非线性标定.并可立即验证标定效果.8、复检车辆数据可覆盖历史数据,输出完整地检测报表,并可对已登录而未上线地检测车辆进行删除.9、建立车辆档案网络查询网站）根据交通部地规定,各检测站必须建立车辆档案库.目前,我国各检测站基本采用车辆档案定点存储、现场查询管理模式.为方便用户及运管部门远程查询,2001 年 7 月我站完全自主开发了全国交通系统第一个车辆档案网络查询网站.用户可在本站或各县 精选学习资料 -名师归纳总结-第 7 页，共 7 页