XXX港南湖港区工程可行性研究报告(内陆港口,内河航运).doc

*省港航建设投资集团有限公司XX港南湖港区工程可行性研究报告二O一三年五月XX港南湖港区工程项目可行性研究报告目 录第一章 概论5一、项目名称及建设单位5二、项目概况6三、可行性研究报告编制的依据、原则及范围7四、主要经济技术指标10第二章 项目建设背景12一、国家水路交通运输发展背景12二、XX市经济社会发展的背景13三、项目提出的缘由17第三章 吞吐量发展预测19一、预测对象、依据及年限19二、XX港南湖港吞吐量预测20三、预测结果24第四章 港址选择及建设条件25一、港址选择25二、建设条件25第五章 装卸工艺31一、概述31二、主要技术参数31三、装卸工艺34第六章 总平面布置38一、码头总平面布置原则38二、陆域布置38三、码头前沿高程39四、码头有关尺度的确定40五、待泊锚地41六、配备港作车船41第七章 水工建筑物42一、设计规模及条件42二、水工建筑物设计 ，42第八章 配套工程46一、供配电、照明系统46二、给排水、消防51三、生产、生活辅助建筑物53四、通信54五、道路、堆场54六、进港道路54第九章 环境保护55一、主要污染源和污染物55二、港区可能出现的生态变化56三、设计采用的环境标准57四、控制污染和生态变化的初步方案57五、环境保护评价59第十章 节能与劳动安全60一、节能60二、劳动安全卫生61第十一章 组织机构与人才策略64一、公司组织机构64二、人才策略64第十二章 项目实施进度安排66一、建设期限66二、项目实施进度安排66第十三章 投资估算及资金筹措68一、投资估算68二、资金筹措70第十四章 财务评价71一、财务计算的依据71二、运营收入估算71三、成本估算72四、利润、税收估算72五、财务评价73第十五章 工程招标74一、发包方式74二、招标形式74三、招标方式74四、招标组织机构75五、招标主要内容75第十六章 结论与建议76一、结论76二、建议7677XXX工程咨询事务所第一章 概论一、项目名称及建设单位1、项目名称：XX港南湖港区工程2、建设单位：*省港航建设投资集团有限公司3、建设单位简介*省港航建设投资集团有限公司（以下简称“*港航投资集团”）是经*省人民政府批准，由*省交通运输厅出资，于2007年2月份成立的省属国有独资企业。主要从事航道、船闸、港口等内河水运基础设施的投资、建设与运营管理，并具有现代物流、海事服务、船员培训、船舶销售和维修、船舶运输代理等领域从业资格。为全国首家按照“政府引导、多元投资、市场运作”思路推进港航建设投融资体制改革的内河水运企业集团，承担着创新*省港航建设投融资平台、牵引*内河水运重点基础设施建设的职责；同时，为省财政专项资金、交通运输部补助资金和省交通运输厅规费投入等国家资本金持有人，享有国有资产投资收益，承担国有资产运营管理和保值增值责任。现内设财务部、建设部、资产运营部、人力资源部（党办）、总师办、办公室等 6个职能部室，下辖7个重点水运工程建设项目管理办公室、5个全资子公司、5个控股子公司、4个参股运营单位和两个对外租赁经营港口。截至2012年底，总资产40亿元，净资产34亿元。“十二五”期间，*港航投资集团各项工作取得了辉煌的成就，经济效益和社会效益大幅提升，得到了上级部门和社会各界的肯定。先后获得“全省交通重点工程建设先进单位”、“全省交通运输工作先进单位”、“省直机关文明单位”、“全省交通运输系统党风廉政建设先进单位”等荣誉称号。“十二五”是*水运和集团公司发展的黄金机遇期。集团公司正着力实施“完成水运投资140亿元、实现总资产 100 亿元、引进培养各类人才 100名”的发展战略，形成以港航基础设施建设为核心，以港口船闸运营为重点，以综合物流、融资性担保以及水运服务等辅助业务为拓展的产业布局，努力将集团公司打造成牵引全省水运事业发展的龙头企业，服务综合交通运输体系和美好*建设大局。二、项目概况1、项目名称：XX港南湖港区工程2、建设地点：根据XX市人民政府200820号文批准的XX市港总体规划，XX港南湖港区拟建于XX市XXX县南湖镇东，浍河右岸，距S305约l.62KM。上距南湖节制闸约1km，沿浍河下行约123KM进入淮河。3、码头工程预测年吞吐量为180万吨，其中煤炭140万吨、黄砂20万吨、散货20万吨。根据吞吐量预测及工艺要求，码头建设6个500吨级泊位，即：2个散货进口泊位和4个散货出口泊位。4、建设内容：本方案从上游至下游依次布置2个散货进口泊位和4个散货出口泊位，并在下游预留2个泊位。每个泊位平台平面尺寸为34ml7.5m，平台之间间距为34m。堆场布置在平台后方，堆场与平台间设9m宽道路与堆场中间7m宽道路构成环形道路，堆场高程为24.224.6m。码头生产辅助区及生活区布置在陆域最后方、进港道路下游侧，布置有办公楼、侯工房、磅房、泵房和消防水池等，配电房布置在用电负荷较大的机械设备附近。码头周围布置绿化带和实体围墙，设大门1个。5、估算投资：15563.53万元。6、资金筹资：项目建设总投资15563.53万元。其中的60通过申请交通运输部投资补助及省财政交通专项补助资金筹措，其余40资金由建设单位自筹。 7、建设工期：12个月三、可行性研究报告编制的依据、原则及范围（一）可行性研究报告编制的依据1、XX港南湖港区工程工程平面图2、XX港南湖港区工程可行性研究阶段工程地质勘察报告3、XX市航道网规划研究4、XX市“十二五”航道发展规划5.内河航运建设项目可行性研究报告编制办法(88)交计字第500号)；6.河港工程设计规范(GB5019293)；7.港口工程荷载规范(JTJ21598)；8.水运工程抗震设计规范(JTJ22598)；9.港口及航道护岸工程设计与施工规范(JTJ3002000)；10.重力式码头设计与施工规范(JTJ29098)；11.港口道路、堆场铺面设计与施工规范(JTJ29696)；12.港口工程地基规范(JTJ25098)；13.港口工程环境保护设计规范(JTJ23194)；14.内河通航标准(GB501392004)；15.建设项目经济评价方法与参数(第二版)。16.XX市水务局文件淮水建管2011)10号“关于对XX港南湖港区工程涉河建设方案的批复”；17.*省水利厅皖水保函正201151l号“关于XX港南湖港区工程水土保持方案报告书的批复”；18.*省地方海事局文件皖海安仁2010314号“关于XX港南湖港区工程通航安全评估的批复”；19.XX市国土资源局淮国土资函正2012)108号“关于XX港南湖港区工程建设用地的预审意见”；20.*省环境保护厅环评函正2011829号“关于XX港南湖港区工程环境影响报告表的批复”；21.*省住房和城乡建设厅“关于对XX港南湖港区工程项目规划选址的审核意见”；22.*省国土资源厅皖国土资函正2012)1123号“关于印发评审意见书的函”；23.*省国土资源厅皖国土资函2012)1460号“关于同意XX港南湖港区工程建设项目用地预审备案的函”；24.*省发展和改革委员会皖发改能评函备E2011)3l号“固定资产投资项目节能登记表”；（二）可行性研究报告研究原则本项目可行性报告研究，以城市经济发展和港口科学规划为原则；兼顾经济效果和市场需求；兼顾城市进出口总量与港口投资建设规模相一致的总的指导思想。（三）可行性报告研究的范围及内容1设计范围根据本工程研究合同，研究范围以港区围墙为研究分界线，我院负责码头区和后方陆域的研究工作。港区围墙以外的工程不属于我院研究范围。2研究内容(1)重点对本工程建设的必要性和可能性进行综合分析论证；(2)根据使用要求，结合自然条件、外部协作条件和施工条件进行建设方案研究。主要研究内容包括货物流量流向分析、船型论证、总平面布置、装卸工艺、港工建筑物、生产及生产辅助建筑物、给排水、消防、供电照明、控制、通信、环境保护、节能、劳动安全卫生、投资估算和经济评价等。四、主要经济技术指标 推荐方案主要技术经济指标见表1l。表1-1 主要技术经济指标序号指标名称单位1年设计运量万吨1802年设计通过能力万吨1803设计水位（黄海基面）m设计高水位22.71m设计低水位15.87m4泊位数个35占用岸线长度m4006设计代表船型吨级5007主要土建工程8堆场m235100道路（不包括进港道路）m228312房建m233009征地亩216.2910估算投资万元15563.5311经济评价内部收益率%16.77经济净现值万元9392.27效益费用比1.7112财务评价内部收益率%9.96财务净现值万元1554.73投资回收期年10.5贷款偿还年年5.47第二章 项目建设背景一、国家水路交通运输发展背景党的十八大提出了全面建成小康社会、加速社会主义现代化建设的宏伟奋斗目标，根据目标要求，到2020年全国国内生产总值（GDP）及人均收入将比2010年实现翻番。进入新的历史发展阶段，我国无论是东部沿海发达地区还是中西部欠发达地区都呈现出新一轮加速发展的态势。长江三角洲地区以建设经济、金融、贸易、航运“四大中心”为契机，加快经济一体化进程，提出建立世界级大都市圈的战略目标；珠江三角洲地区借助CEPA，加快与香港经济的更紧密联系，并提出建设“大珠三角”或“泛珠三角”经济圈的发展构想；环渤海地区加速京津冀“大北京城市圈”的崛起。东北三省抓住国家支持老工业基地改造振兴的机遇，正着力打造中国经济的“第四极”。与此同时，国家继续坚定不移地实施西部大开发战略，实施中部崛起战略，支持中部地区发挥自身优势更好地发展，支持东部沿海地区加快发展并鼓励有条件的地方率先基本实现现代化，实现东中西互动，促进区域经济社会协调发展。21世纪头10-20年是一个重要的战略机遇期。从国际看，工业发达国家的制造业特别是重化工业正在不断地向资源丰富、劳动成本低廉、国内市场广阔以及社会政局稳定的发展中国家转移，我国已成为国际产业转移的首选地，并在快速形成世界制造业的中心。而以国际市场为目标的跨国资本在我国国内的区位选择，仍然更多地倾向于投资环境良好、基础设施完备尤其是港口条件优越的沿海、沿江区域。从国内看，以钢铁、农副产品加工等为重点的工业制造业，也出现向沿海、沿江港口城市转移的趋势。这种产业区位的调整，依托港口建设可以大大降低运输成本，符合重化工产业布局的一般规律。客观上要求尽快港口建设，提高水路交通能力。二、XX市经济社会发展的背景XX市是一座新兴的资源型工业城市，现辖相山、烈山、杜集三个区和XXX县，面积2741平方公里，人口217.7万。先后荣获国家园林城市、全国卫生城市、全国科技进步先进城市和*省首批文明城市称号，三次蝉联全国创建文明城市工作先进城市，是国家循环经济试点市、节水型城市和节水型社会试点市。XX历史传承悠久，文化底蕴丰厚。市政府所在地相城迄今已有4000多年的历史，国家重点保护文物相山显通寺香火鼎盛，柳孜隋唐大运河遗址发掘被列为1999年全国十大考古新发现，临涣古城墙、汉画像石，传递着凝重、久远的文化信息，淮海战役总前委旧址、双堆烈士陵园，展示着革命战争年代的辉煌。XX口子酒素有“隔壁千家醉，开坛十里香”美誉，临涣茶文化源远流长。XX自然资源富集，现代气息浓郁。XX气候宜人、光照充足，是国家和*省重要农副产品生产基地。矿产资源丰富，目前已探明矿产16种，煤炭资源保有储量达42亿吨。主城区建成面积68平方公里，285平方公里的城市框架逐步展开，山水生态城市加快建设，城市功能不断完善，承载能力不断增强。XX区位优势明显，交通方便快捷。XX地处*北部、皖鲁豫皖四省交界，淮海经济区腹心，既是东部沿海的腹地，又是中部的前沿，是沿海及发达地区产业转移和资本外溢的近水楼台。京沪、陇海、符夹等铁路纵横东西南北，6条国道、省道以及京福、连霍高速公路穿境而过，离徐州观音机场60公里，至连云港港口280公里，是*省距深水港口最近的城市。XX工业基础雄厚，科技支撑力强。XX现有省属煤矿34对，地方煤矿22对，2009年原煤产量4172万吨；有大唐XX发电厂、国安电力公司等8家电力企业，电力装机容量3-5年内可达400-500万千瓦；2009年全市工业化率达到55.7%，形成了煤炭、电力、煤化工、机械装备制造、食品加工等门类齐全、规模较大、技术水平较高的工业体系。现有普通高校3所，中等职业技术学校34所；拥有国家重点高新技术企业10家，省级高新技术企业25家，高新技术产品88个。2009年实现高新技术产业技工贸总收入48.9亿元。XX文明开放包容，宜商宜业宜居。重视文化共生和相互适应，通过思想洗礼、观念重塑和思维再造，城市功能文明、形态文明、素质文明整体提升，文明开放包容的城市文化初步形成。全市五个重点开发区占地面积64.7平方公里，已建成面积35.8多平方公里，园区已逐步成为XX新的经济增长极。 建市50年来，XX市综合实力明显增强，城市面貌日新月异，人民生活大幅改善，经济社会步入了加快发展的快车道。全市经济总量（GDP）由1960年的1.28亿元增加到2009年的371.9亿元，增长294倍；财政收入由0.1亿元增加到52.2亿元，增长520倍；固定资产投资从0.53亿元增加到280.3亿元，增长527倍。农业从传统迈向现代，总产值增长261倍；工业由弱变强，总产值增长1959倍；市场日益繁荣，社会消费品零售总额增长271倍。 去年以来，我们坚持以科学发展观为统领，围绕保持经济平稳较快发展这个首要任务，抢抓中央扩大内需、支持资源型城市转型的双重机遇，积极应对全球性金融危机和全市产业结构较为单一的双重挑战，全力以赴保增长、千方百计保民生、加大力度保稳定，经济社会保持健康稳定增长的态势。2009年实现地区生产总值371.9亿元，同比增长11%；财政收入52.2亿元，增长23.1%；规模以上工业增加值199.1亿元，增长13.7%；固定资产投资280.3亿元，增长36.9%；社会消费品零售总额105.9亿元，增长18.7%；城镇居民人均可支配收入13736元，增长6.9%；农民人均纯收入4547元，增长11%。在全国首次城市公共文明指数测评中，我市位居地级城市第29名；在全省首次“科学发展观指数”排名中，我市名列第6位。 一是工业经济企稳回升，结构调整扎实推进。积极开展服务企业年活动，认真落实保增长的各项政策措施，争取和落实扶持资金1.4亿元，减免涉企税费1.7亿元，向困难企业发放岗位和培训补贴1亿元。积极帮助中小企业解决融资难问题，全年落实企业贷款6.3亿元。大力推进产业结构调整，食品工业、机械制造、纺织服装、陶瓷建材等非煤产业加快发展，对工业增长的贡献率达到 76.2%。县区规模工业完成增加值72.2亿元，增长55%，占全市规模工业增加值的比重比上年提高12个百分点。企业规模不断壮大，全年新增规模工业企业119 家，总数达到542家，其中大中型企业达到37家。XX矿业、皖北煤电位居中国企业500强第245名和437名。 二是农村经济稳定发展，城乡一体化试点步伐坚实。去年我们克服50年不遇重大旱灾的不利影响，粮食生产再获丰收。全年新建百亩以上蔬菜基地23个，新建扩建规模养殖小区（场）292个，蔬菜总产增长10%，肉蛋奶总产增长6%。大力推进农业产业化，新增规模以上农产品加工企业12家，新发展农民专业合作组织93个，近三分之二的农户加入农业产业化经营体系。扎实开展城乡一体化试点，市财政筹措1亿元引导资金用于一体化建设。5个试点镇（办）空间布局、产业布局、基础设施建设规划和集中居住区（中心村）建设方案基本完成。全市开工建设城乡一体化项目268个，建成191个；14个村民集中居住区全面开工，可集中安置农民8.8万人，置换土地1.3万亩，拉动社会投资10多亿元。大力推进农村土地承包经营权流转，新增土地流转面积5.8万亩。实施农村清洁工程，人居环境进一步改善。XX市经济社会的快速发展，为本项目建设提供了坚实的基础和可能。三、项目提出的缘由XX市位于*省北部、XX平原北部，地处皖、鲁、豫、皖四省交界处，是华东地区重要的能源基地。XX市煤炭生产和外运为发展水路运输提供了充裕的货源，天然水系造就了水路运输具有得天独厚的条件。XX市现有航道3条，分别为浍河、肖濉新河、南沱河航道，航道总里程达13894公里，其中，浍河是*省区域性重点航道，它通过淮河、洪泽湖，进入长江三角洲航道网，与江、浙、沪等经济发达地区沟通。近年来，沱浍河航运开发得到*省、河南省的高度重视，浍河航道整治已开展起来，紧邻下游的蕲县船闸建成通航，这为南湖港区的发展带来了前所未有的机遇。随着蕲县船闸的建设完成，浍河航道维护工程的实施，南湖港区建设已具备了建设的必要条件。为了尽快兴建南湖港区，*省港航建设投资集团有限公司提出了建设XX港南湖港区工程。第三章 吞吐量发展预测港口行业属于国民经济基础产业，行业的发展状况与国民经济发展状况具有较高的关联度，特别是与国家经贸发展状况密切相关。随着我国经济运行效率的提高，经济增长方式也逐步发生变化，技术密集型产品、高附加值产品在外贸货物运输中所占比例越来越大，货物适箱比例会越来越高；宏观经济和港口相关行业快速发展对港口业务的拉动作用显著，对港口企业的发展较为有利。一、预测对象、依据及年限（一）预测对象本报告依据有关基础数据和预测方法，对拟建的XX市浍河流域码头规划水平年的吞吐量进行科学合理的预测，以满足XX市国民经济社会发展需求。（二）预测依据1、XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；2、XX市内河航运发展规划，XX市交通局；3、XX市2012年统计年鉴；4、XX市土地志，2010年： 5、XX市矿产资源及矿业发展规划，（三）预测年限选取2010年为基准年，2015年为规划水平年。二、XX港南湖港吞吐量预测（一）预测分析根据XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，“十一五”期间，XX市主要经济指标保持快速增长势头，地区生产总值年均递增12%，全市地区生产总值455亿元；对外交通大格局已经形成；2015年，地区生产总值比“十一五”末翻一番，达1000亿元以上。 港口的发展与经济发展之间存在着必然的联系。评价港口发展状况的一个重要指标是港口的吞吐量，而衡量经济发展水平的经济指标如国内生产总值、工农业生产总值等，与港口吞吐量之间存在着一定的内在联系。XX市20052010年浍河流域范围水运吞吐量统计见表3-1，地区生产总值统计见表32，浍河流域范围近几年港口吞吐量与地区生产总值的时间序列曲线见图3-1，近几年港口吞吐量地区生产总值关系曲线见图3-2。表31 浍河流域辖区范围近几年水运吞吐量统计表年份200720082009201020112012吞吐量(万吨)9098110125142158表3-2 浍河流域辖区近几年地区生产总值统计表年份2010201l2012201320142015地区生产总值(亿元)30.8134.8739.8944.7253.6263.27分析图3-1和图32，可以看出20102015年浍河流域辖区生产总值和浍河流域吞吐量增速平稳，地区生产总值增速与浍河流域吞吐量增速基本一致，说明地区生产总值与浍河流域吞吐量之间关系比较密切，存在内在联系。（二）预测方法选定港口吞吐量预测方法目前常用的有时间序列预测法、回归分析预测法和弹性系数法等，其中时间序列预测法又分为直线预测模型、指数曲线预测模型和指数平滑预测模型。每种预测法都有其特点和适用范围，在具体应用时应加以选择。由于港口吞吐量时间序列曲线呈现二次曲线趋势，因此选择布朗二次多项式(三次)指数平滑法、成长曲线模型和弹性系数法进行吞吐量预测。应用弹性理论的基本方法，来考察港口吞吐量与经济发展指标之间的弹性系数，依据国民经济发展规划来分析预测港口吞吐量。结合实际情况，经专家、业主对预测值分析、评价，确定出较合理、可行的预测结果。1、布朗二次多项式(三次)指数平滑法由于时间序列(如港口吞吐量指标)要受到经济发展、进出口贸易政策等因素的影响，指数平滑法认为，数据的重要性按时间上的近远成非线性递减，近期数据影响价值大，权数也大；远期数据影响价值小，权数也小。根据平滑次数的不同，有一次、二次、三次和高次平滑。港13吞吐量时间序列曲线比较呈现二次曲线趋势时，采用三次指数平滑比较合适。其模型为： 式中：a平滑系数，取0.3；X1历史数据序列x在t时的观测值；St、St、Stt时的一次、二次、三次平滑值；Ft+mt+m时的预测值。2、成长曲线模型该模型反映了时间序列呈现S型增长曲线，即初期增长缓慢，接着以较大幅度增长，随后趋于稳定水平。该方法将时间序列等分为三段，每段包括数据n个。其模型为：式中：Y，年吞吐量；f预测年份的序列号，2010年取11。3、弹性系数法弹性系数法是以弹性经济学为理论基础，以各种经济变量为考察对象，利用数学方法，在各变量之间建立函数关系，研究经济变量之间的相互依存关系及其变动规律性，为人们作出合理的经济决策和制定合理的经济政策提供较精确的理论依据。又称为发展速度法，是根据运量增长速度与某种影响运量的相关因素的增长速度比值，确定弹性系数，对未来进行预测。其模型为：Yn=Y0(1+c)n 式中：Yn 预测年度港口吞吐量；Y0基准年度港口吞吐量；c弹性系数；经济指标(GDP)预测增速；n规划期年数。三、预测结果根据以上三种方法分析，预测2015年XX市浍河流域的港口吞吐量分别为170万吨、190万吨、180万吨，结果较为接近，采用中间值，即弹性系数法的预测结果，取为180万吨。第四章 港址选择及建设条件一、港址选择为了适应县域经济发展需要，充分利用浍河航道河航运功能，根据XX市人民政府200820号文批准的XX市港总体规划，XX港南湖港区拟建于XX市XXX县南湖镇东，浍河右岸，距S305约l.62KM。上距南湖节制闸约1km，沿浍河下行约123KM进入淮河。港址所处河段为人工丌挖河道，土质较好，多年运行情况表明：该河段河床相对稳定，水深河阔，流速、流态无急变。该港所在河段较顺直，水流平稳，无严重的淤积及冲刷；通过丌挖港池，有足够的水域面积、岸线及便利的进港航道，便于船舶的航行、锚泊、系靠、避风、装卸等作业。综合考虑以上特征，本港地理位置优越，投资省，对环境影响小，具有良好的岸线和集疏运条件，是一个较为理想的建港之地。二、建设条件（一）自然条件1、水文浍河发源于河南省商丘东郊，为跨省河流，全长约265km，流域面积4580平方公里，在*省境内流经XXX、宿县、灵璧、固镇，五河县等市县，在五河县通过洪新河流入洪泽湖。年均水位：祁县闸上游+17.22m，下游为+16.07m; 年均流量：上游的星光为7.85立方米/秒，下游的固镇为浍河23.2立方米/秒。浍河属中小型季节性河流，其河床蜿蜒曲折，宽50150m，深35m，两岸筑有河堤，每年79月份水位较高，流量较大，10月份至次年3月为枯水期，干旱严重时甚至断流。2、气候特征XXX县地处北温带，属北方型大陆性季风气候，气候温和，四季分明，光照充足，日照时数2315.8小时，日照度为52.2%，无霜期202天。3、气候条件年均气温：14.5极端最高气温：41.1极端最低气温：-21.3年均相对温度：70%主导风向：东北风年均风速：3.1m/s风 压：343kn/m2年最高降雨量：1441.1mm年 均 降 雨 量：862.9mm日最大降雨量：249.7mm最大动土深度：20mm地 震 烈 度：6度4、水文地质条件XX市XXX县东、西有寒武、奥陶系地质构成。山丘平缓延伸两侧，其余均为平原，海拔一般为23.5-32.5，地势由西北向东南倾斜，地基承载力山前地带可达8吨/平方米。地下水层多为石灰岩层隙间水，含水较丰富，最大冻土深宽20厘米。5、土壤状况项目区土壤类型分砂姜黑土和潮土2大土类。其中砂姜黑土成土母质为黄土性古河沉积物，分黄土、淤黄土、青白土和淤黑土4个土种，占农业用地的80%。6、植被特点临涣工业园区地处落叶阔叶林植被区，现有树种300多个，分属66个科，147个属，其中乔木118种，灌木177种，藤木14种，竹类8种。古稀珍贵树木有古柏、古槐、银杏等。果树主要有杏、桃、核桃、石榴、蜜枣等。农作物有粮、棉、油、果、菜、药、麻、丝等，品种有400多个，其中粮食作物主要有小麦、稻谷、薯类、玉米、高梁、谷子、大豆等，经济作物主要有棉花、麻类、烟叶等，油料作物有花生、油菜、芝麻。（二）社会经济条件2、社会经济状况（1）优良的发展环境 在城市发展中，XX市始终坚持两手抓，在全力抓好城市硬环境建设，增强城市整体功能的同时，紧紧抓住优化软环境不放松，在全市上下持久、深入地开展创建全国最优经济发展环境活动，掀起了 一场新的“环境革命”，一是强化效率意识，改革审批制度。充分发挥 市场在资源配置中的基础性作用，加强宏观调控，减少审批事项，规范审批程序，简化审批手续，引入市场机制，实行“阳光操作”。二是 强化服务意识，加快由管理型政府向服务型、效率型政府的转变。推行行政服务中心“一站式”服务，不断优化办事模式，推出了“三零”工 程模式，即：招商政策更优，实行零收费；办事效率更高，实行零环 节服务；打击更有力度，努力实现外商对环境零投诉。三是强化保护 意识，为企业发展保驾护航。出台了关于严格控制各类检查活动的 通知、关于治理向企业乱收费、乱罚款和各种摊派等问题的意见， 设立了“XX市优化投资环境投诉受理中心”，严肃查处一切破坏发展 环境的行为，亲商、和商、富商、安商的环境和氛围初步形成，对外 商的亲和力、吸引力和凝聚力进一步增强，以政治环境、经济环境和社会环境的全面优化，为推进城市转型和经济跨越发展提供了强大的 动力和保证。（2）雄厚的经济基础 长期以来，XX市在坚持做大做强煤炭主业的同时，不断加强其他产业的发展，初步形成了以煤电为主，纺织、酿酒、建材、电子、化工等共同发展的经济格局。一是煤炭产业实力雄厚。XX市作为全 国重要的煤炭和精煤生产基地，煤炭远景储量 350 亿吨，以淮矿集团、皖北煤电为代表的煤炭产业，2009 年全市原煤产量 4172.3 万吨，洗精煤 949.8 万吨，分别增长 2.6%和 17.7%；机械化综采率达 60%，原煤 入洗率 70%以上，煤矸石综合利用率 30%以上。规划到 2010 年全市 煤炭年产量达 6000 万吨。二是地方工业发展势头强劲。规划到 2010 年全市发电装机容量达 500 万千瓦，2009 年发电量 66.9 亿度。以华孚 色纺、维科印染为代表的纺织印染产业，规划到 2010 年形成纺织-印 染-服装为一体的 100 万棉纱锭、2 亿米布、1.7 亿米印染布、3000 万 件（套）服装的生产规模，建立淮海经济区纺织服务产业区。酿酒业 特别是口子系列名酒在激烈的市场竞争中，又创发展新高。六大主导 行业中，食品、矿山机械制造、纺织服装、陶瓷建材等非煤产业继续 保持快速增长，四大行业增加值已占到全市工业总量的 26.9%，对工 业的增长贡献已达到 76.2%；煤电和煤化工行业增加值分别占工业总 量的 58.4%和 3.4%。全年新增规模以上工业企业 119 家，退出 15 家， 净增 104 家，全市规模工业企业数量达到 542 家，其中大中型工业企 业 37 家。三是非公有制经济规模不断扩大。全年新增私营企业 951 户，新增从业人员 9296 人，新增注册资金 16.7 亿元；新增个体工商 户 11452 户，新增从业人员 12761 人。全年非公有制经济实现增加值137.9 亿元，增长 11%，占 GDP 比重为 37.1%，比上年提高 1 个百分 点。并逐步由服务型、加工型向外向型和高科技型转化升级，已成为 工业园区区经济的重要主体和新的增长点。四是特色农业经济快速发展。初 步形成了近郊型、远郊型、工矿型等现代农业发展模式，建成了水果、水产等八大亿元项目基地，植树造林和绿色长廊工程建设实现了历史性突破，“菜篮子”工程连续 15 年居全省之冠，是华东地区重要的粮、 棉、油、水果、蔬菜等生产基地。（三）施工条件 施工场地平整开阔，施工运输可利用现成的公路和城市道路。高标号水泥、砂石、石灰等建筑材料当地产量可观，能满足供应，运距 短、价格便宜。其它建筑材料在当地市场上容易购得。施工用水、用 电、通讯可以利用项目区周围已有设施就近解决。第五章 装卸工艺一、概述XX市浍河流域码头以装卸煤炭、黄砂及件杂货为主的综合性码头，其装卸工艺设计原则如下：1、散货泊位与件杂货泊位分工明确。2、简化工艺流程、减少操作环节、合理选型、快速装卸。3、保证作业安全、减少环境污染、提高自动化水平。二、主要技术参数（一）设计货物吞吐量 码头设计货物吞吐量见表51。 表51 设计货物吞吐量 单位：万吨货物品种进口出口合计煤炭140140黄砂2020杂货101020合计30150180（二）设计参数1、码头年实际营运天数：308d；2、昼夜法定工作小时数：三班制24h：3、港口生产不平衡系数KB：件杂货KB=1.65，矿建材、煤炭KB=1.55，钢材、木材及水泥KB=l.7； 4、货物最大入库的百分比Kr：煤炭、黄砂不考虑入库，件杂货20%；5、货物平均堆存期：黄砂、煤炭13d，杂货9d。（三）码头主要建设规模的确定1、泊位规格数目确定及泊位年通过能力计算根据船型、港口的货物品种、港口的生产不平衡系数、装卸机械的效率及港口年营运天数等条件，计算泊位数目、泊位年通过能力。泊位数目按下式计算：式中：Qn根据货物类别确定的年吞吐量(t)；Pt泊位年通过能力(t)；N泊位数目；泊位年通过能力按下式计算：式中：各类船舶年装载不同货物的数量占泊位年装卸总量的百分比(%)；Ps与相对应的泊位年通过能力(t)。式中：G船舶单船的实际载重量(t)；Tz装、卸一艘该船舶所需的纯装、卸时间(h)；P船时效率(t/h)；tr船舶装卸辅助与技术作业时间之总和(h)；ts昼夜泊位非生产时间之和(h)；t。一昼夜法定工作小时数(h)；T，一泊位年营运天数(d)；K，一港口生产不平衡系数。泊位数目、泊位年通过能力计算成果见表53。表53 泊位年通过能力计算表类别币位煤炭黄砂件杂货船型G(t)500500500起重机吨位(t)t555起重机数最(台)222抓斗规格t/ml333单个泊位抓斗总数一次抓最大重昂t61212起重机吊、运行、卸、吲何一次之和时间h0.030.0300.10抓斗卸一艘册净用次数次834242纯作业时lH t。(h)h2.782.084.17船时效率P(t/h)t/h180240120辅助时问t，(h)h222昼夜法定T作小时数t。l(h)h242424昼夜泊位非生产时问之和ts(h)h555港U生产不、F衡系数K+，1.551.71.65泊位年营运天数Ty(d)d308308308堆个泊位年通过能力P。(万t)五t39.542.228.8各种泊位个数(个)个111各种泊位年通过能力P。(万t)氕t1402020计划符种货物年吞吐最(力，t)万t1402020计划港口年通过能力(万t)180三、装卸工艺（一）概述货物装卸船采用5t固定式吊机作业，一个泊位配置2台。钢材、木材、水泥及件杂货以5t固定吊配叉车作业为主，水平运输采用叉车或平板车；散货以5t固定吊配皮带机、装载机作业为主，水平运输及堆高采用皮带机或装载机。本次装卸工艺分别进行了进、出口工艺的比选，因出口材料主要为矿建材，装卸工艺简单；进口材料品种门类较多，装卸采用设备较多，工艺复杂，故装卸工艺以进口货物进行方案比选。（二）装卸工艺方案比选方案l：1、散货进口煤炭、矿建材由5t固定吊机卸、装船，2只漏斗带2台皮带机水平运输，2台皮带机堆高，1辆装载机装车运至货主。2、钢材、木材、水泥及件杂货 .钢材、木材、水泥及件杂货由5固定吊机卸船，配l辆牵引车带2辆平板车水平运输，1辆叉车堆高，l辆叉车装车运至货主。方案Il：1、散货进口煤炭、矿建材由5固定吊机卸船，直接堆放于码头作业面，配1辆装载机平移堆高，l辆装载机装车运至货主。2、钢材、木材、水泥及件杂货钢材、木材、水泥及件杂货由5固定吊机卸船，临时置于码头作业面，配2辆叉车水平运输和堆垛，1辆叉车装车运至货主。3、装卸工艺方案比较表5-5 装卸工艺方案比较表序号设备名称单位方案l方案2单价方案l方案2数量数量(万元)复价复价15t喇定吊机22224.599992电动抓斗22221.328.628.6315m移动式水平皮带机142.230.8O415m移动式斜坡皮带机14342053t义车辆812864966装载机辆714181262527牵引车辆4936083t平板车辆81.814.4O9渊斗带140.811.20合计452476推荐说明推荐不推荐方案比较说明：方案I机动性强，容易实现自动化，易于降尘；方案Il堆场范围不易控制，自动化水平低，堆场杂乱；经技术经济比较，本次装卸工艺方案推荐采用方案l。（三）装卸工人及机械司机人数确定1、装卸工人人数装卸工人人数，应根据泊位作业线数、班次和每条作业线的配工人数，经估算如下表：每条作业线装卸工人包括：船舱作业、码头前沿区作业、库场作业工人及辅助工人。工作班制考虑为3班制，每周工作5d，全码头合计用工为70人。2、机械司机人数 机械司机人数，根据规范定额确定，考虑出勤率的影响，总数应增加约10%来确定。本次司机人数按三班制作业线同时满负荷工作来计算。装卸司机按专机专人配备，皮带机按3人3台一组考虑，加上出勤率的影响，全码头合计司机人数按方案l计算为60人。 第六章 总平面布置一、码头总平面布置原则1、总平面布置根据XX市“十二五”航道发展规划，充分利用自然条件，并结合防洪要求，合理布置作业区水域和陆域。2、总平面布置应能满足生产需要，结合装卸工艺要求，合理布置生产设施，加快车船周转和货物的传送速度，提高装卸效率。3、码头前沿水域布置应满足船舶运转作业要求，且不影响河道的船舶航行。4、码头生产区与生产辅助区的布置应考虑作业货种特点及风向等因素，合理布局，相互协调，保护陆域及水环境。本次工程泊位均为500吨级，考虑到工程远景发展需要，港池按l000吨级泊位考虑水深和水域。二、陆域布置从上游至下游依次布置2个散货进口泊位和4个散货出口泊位，泊位长度共400m。方案一：本方案从上游至下游依次布置2个散货进口泊位和4个散货出口泊位，并在下游预留2个泊位。每个泊位平台平面尺寸为34ml7.5m，平台之间间距为34m。堆场布置在平台后方，堆场与平台间设9m宽道路与堆场中间7m宽道路构成环形道路，堆场高程为24.224.6m。码头生产辅助区及生活区布置在陆域最后方、进港道路下游侧，布置有办公楼、侯工房、磅房、泵房和消防水池等，配电房布置在用电负荷较大的机械设备附近。码头周围布置绿化带和实体围墙，设大门1个。方案二：总平面布置基本与方案一相同，稍不同是前方平台连片式布置，前方作业区与陆域堆场直接衔接，进出前方作业区方便。陆域布置基本与方案一相同，堆场面积略比方案一略小。经对上述二个方案的技术经济比较，确定采用方案一。三、码头前沿高程（一）码头前沿设计水深码头前沿设计水深由下式确定：D=T+Z+/k Z 式中：D码头前沿设计水深(m)；T设计船型满载吃水，l000t级为2.0m：Z一龙骨下最小富裕深度，取0.3m：Z其它富裕深度，因船舶配载不均匀应增加船尾吃水0.1m，回淤富裕深度O.1m，计0.2m：据此计算码头前沿设计水深D。=2.5m。（二）码头前沿底高程码头前沿设计底标高由下式确定：El=最低通航水位一D。式中：最低通航水位，为ll.5m。根据以上设计水深计算，确定码头前港池底高程为9.0m。因码头工作面回填土方不足，计划白港池内取土平衡，在码头前沿约lOm以外，将港池底高程逐渐降低到8.0m。（三）码头前沿高程码头设计前沿高程由下式确定：E2=设计高水位+安全超高式中：设计高水位为15.4m，安全超高取0.4m。据此，确定码头前沿高程为l5.8m，码头工作面高程取15.5m。四、码头有关尺度的确定根据码头作业区的自然条件，结合交通、防洪、环保、拆迁以及节约用地等因素，本次码头采用挖入式布置。码头停泊水域、回旋水域、进出港航行水域采用组合设置，以不占用河道主航道为原则，均布置在河道主航道外侧至码头前沿的港池范围内。 （一）码头前沿位置确定码头港池宽度以1000t设计船型的回旋水域宽度作为港池宽度控制值，根据规范l000t设计船型的回旋水域宽度取船长的1.5倍，l.5B=1.567.5：101.3m。航道中一fl,线至码头前沿距离为回旋水域宽度减半个主航道宽度，即101.3-30=71.3m。（二）泊位长度和码头长度码头结构采用直立式挡土墙，泊位布置考虑在码头前沿线连续设置6个500t级泊位，其泊位和码头长度设置应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求。码头泊位和码头长度计算确定为400米。五、待泊锚地待泊锚地按停靠2个500t级顶推船队考虑，长度为135m，总长度为270m；锚地宽度按500t级船宽考虑为43.2m(4B)。沿现状堤防泊船。锚地水域设计河底高程为9.0m。六、配备港作车船为维持港口的F常营运管理，初步拟定本港配备轿车2辆，大客车1辆，小型客货车2辆及港作船1艘。 第七章 水工建筑物一、设计规模及条件1、设计规模及内容拟建码头设置500t级泊位6个，泊位长400m。锚地长270m。2、设计水位设计高水位：15.4m；设计低水位：11.5m；最高通航水位：15.5m；最低通航水位：11.5m。3、设计高程确定码头前沿顶高程：l5.8m；码头工作面高程：l5.5m；码头前沿底高程：9.0m；锚地底高程：9.Om。4、设计荷载500t级泊位：结构白重，20KN/m堆货荷载，5t固定吊机荷载，汽车-20，系缆力50KN，驳船靠泊时撞击力95KN。二、水工建筑物设计 ，（一）设计原则1、结构选型经济合理、安全可靠、经久耐用，且造价低。2、尽量利用当地材料、施工条件和成熟的施工经验。（二）水工建筑物结构方案1、码头前沿结构形式的确定码头前沿结构型式一般根据岸坡情况、水流条件和地基情况，可采用砼悬臂或扶臂式、浆砌石重力式、斜坡式、砼拉锚板桩式、砼高桩式等多种型式。码头前沿结构持力层位于第一至第二层土上。其中，第一层土质为淤泥质粘土，层厚为2.Om5.0m，承载力55kPa；第二层土质为亚粘土，层厚为5.Om13.0m，承载力l60kPa。本工程码头前沿结构型式比选考虑采用钢筋砼扶壁式结构、浆砌块石重力式结构二种方案，基础若置于第一层土上，则将第一层淤泥质粘土全部挖除，采用壤土或粘土回填，换土厚度平均约1.0m。以下对二种方案进行技术、经济比较，具体内容见表7-1。表7一l 码头结构设计方案比选表序号项目名称方案一、浆砌块石重力式结构方案二、钢筋砼扶壁式结构备注主体结构尺寸底板厚O.7m，宽6.Om，Ml5浆砌块石墙身，顶宽l.1m，砼压顶0.65m。底扳厚0.7m，宽6.Om，立板厚0.4m，肋板间距3.Om，厚0.4m优 点1、因地制宜，可充分利用当地砂石材料；2、施工工艺简单；3、建设期较短。1、整体性好，刚度火；2、承受船舶撞击能力强，维护费刚低；3、施工质量容易保证；4、整体较美观。缺 点1、墙面易被船舶撞击损坏，维护费刚高，整体性差；2、结构自重较人，对地基承载力要求较高；3、施工质量较难控制。1、施工工艺较复杂；2、建设期较长；3、需外购材料较多。四推荐方案推荐不推荐经对上述二个方案的综合比较，确定采用方案一，即浆砌块石重力式结构方案。（三）结构计算1、荷载组合(1)结构自重+土压力+水压力+堆货荷载+船舶荷载(2)结构自重+土压力+水压力+机械荷载+船舶荷载2、结构计算按港口工程有关规范，对码头、护岸进行了结构及整体稳定性计算。经计算，所设计的码头、护岸等结构符合规范要求。计算结果见表7-2： 表72 稳定计算成果表计算：情况E(m)EM抗(10kNm)M倾 (10kNm)EG (10kN)(10kN)ax(10kN/m2)in(10kN/m2)兀抗倾 Kc抗滑 Kf完建期0.O5l300.25-56.6082.62一l9.1514.4713.071.115.301.51运行期0.430357.62217.2854.61一l7.8713.O25.192.511.651.10注：每10m段墙顶考虑2t系缆力；综上，所设计的码头整体稳定符合规范要求。3、结构布置本工程采用浆砌块石重力式结构方案型式。底板采用C20砼，项高程9.0m，宽6.0m，厚0.7m，齿坎深0.5m；盖顶采用C25砼，宽1.1m，高0.65m；墙身采用Ml5浆砌石，顶宽0.6m，项面设系船柱，迎水面设系船环；码头工作面高程为l 5.5m，平台面设0.5%横坡以利排水；码头前沿底高程为9.Om，以l：10坡度接至高程8.0m；底板前5m范围采用砌石防护(详见附图)。码头分段长度为15m，设2cm宽伸缩缝，缝内填充聚乙烯低泡板。系船柱间距为15一-20m，铁爬梯间距30m，钢护木、系船钩间距均为lom，并在前沿顶部设置护轮坎。码头前沿地基若为第一层淤泥质粘土，则将该层土全部挖除，采用壤土或粘土回填，换土厚度平均约为1.0m。回填土每层厚度不大于30cm，压实度不小于0.92。第八章 配套工程一、供配电、照明系统（一）设计依据港口工程设计规范、港口技术规范、电气规程规范及有关文件等。（二）设计范围本码头工程设备配置为：5吨固定式吊机22台，电动抓斗22台，l5m移动式水平皮带输送机l4台套，15m移动式斜坡皮带输送机l4台套。电气部分的设计范围为IOKV进线以下部分，包括IOKV变配电所、码头动力设备用电、办公、生产照明用电等。（三）负荷计算1、负荷容量统计根据有关规范的要求，码头港区内主要场所照明的照度值不应低于表8-1规定。表81 主要场所照明的最低照度表 用电场所 平均照度(Lx) 堆场 15 码头前沿 15 道路 lO该码头工程主要用电负荷见表8-2。序号用电设备名称单台设备容量(kw)数量总容量(KW)l2345t l甫l定式吊机15m移动式水平皮带机15m移动式斜坡皮带机电动抓斗33.514145221414227371961961100动力负荷总计12396789码头照明房建、仓库等照明路灯照明亮化照明9(估)260(估)0.1520(估)101301902604.52010照明负荷总计374.52、负荷计算为了保证码头主要用电设备的安全运行，满足本码头主要用电负荷的电力需要量，总负荷容量按需要系数法计算确定。该码头的电力负荷需要系数按kx=0.7，系统功率因数com中=0.75进行计取。动力负荷：pjsl=Epdl+pzm=kx*ped/com巾=1156KVA照明容量：pzm：kx*ped=S00KVA其中：pjsl：动力负荷。kx：动力设备组的需要系数。pdl：动力设备组的计算负荷。pel：动力设备组的额定功率。p