航空气象保障航空气象预报ppt课件

航空气象保障-航空天气预报1第一节 概述天气预报的基本知识航空气象预报的解释航空气象预报的概况预报所使用的变化指示码的说明第2页天气预报的基本知识分析、预报天气是一个复杂的综合性技术过程，目前还很难做到准确无误。种类：短时预报-012小时 短期预报-1272小时 中期预报-72360小时 长期预报-360小时以上航空气象预报短时预报，对中小尺度强烈灾害性天气如雷暴、暴雨、冰雹、局地大风、风切变、下击暴流等的时空分布预报，也包括对降水、温度、湿度、风、云、能见度等要素的定时定量预报。 第3页航空气象预报的解释预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为在该预报时段内该要素的最大可能值。预报某一要素的出现或变化的时间必须理解为最可能的时间。发布新的预报，必须理解为自动取消以前所发布的同一地点和同一有效时段的同类的任何预报或其中一部分。第4页航空气象预报的概况预报类型地区/包括的空域飞行计划阶段格式有效时间或固定有效时间编制/发布单位机场预报机场飞行前和飞行中电码、明语、表格9、12、824小时机场气象台着陆预报机场（特别在进近和着陆区）飞行中电码、明语2小时机场气象台起飞预报跑道综合区飞行前明语指定的时段（一般较短）机场气象台高空风/温预报区域/各标准等压面飞行前和飞行中电码、预告图0000、06001200、1800（UTC）世界/或地区预报中心，机场气象台航路重要天气预报区域/飞行使用的所有高度飞行前和飞行中明语、预告图0000 0600 1200 1800（ UTC）世界/或地区预报中心，机场气象台航路预报航路或区域/飞行使用的所有高度飞行前和飞行中电码、明语、表格与飞行时段相应的时段世界/或地区预报中心，机场气象台第5页预报中所使用的变化指示码的说明BECMG（becoming的缩写）：气象情况以固定或非固定的变率和在不确定的时间达到或超过规定的阈值的预期变化。TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阈值的频繁或不频繁的预期短暂波动，并且每次波动持续时间不超过1小时，而且其总共所占时间不超过预期发生波动时段的一半。PROB（probability的缩写）：后面紧接以10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概率。第6页预报中所使用的变化指示码的说明FM（from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。TL（till的缩写）：表示某些天气情况发生的结束时间。AT表示某些天气情况发生的时间。第7页第二节 机场预报定义 发布规则机场预报的电码形式 机场预报示例 第8页机场预报-定义机场在具体时段内预期的气象情况的简要说明。地面风、能见度、天气现象、云和此时段内其中一个或几个要素的预期重大变化。第9页机场预报-发布规则机场预报的有效时段一般为9、12、18、24小时。时段为9小时的预报每隔3小时发布一次；其它时段的预报每隔6小时发布一次。在我国，9小时预报的有效起至时间规定为2106、0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803。24小时的则为0024、0606、1212、1818。发布时间为不迟于有效时间开始前1小时。当预期天气变化达到修订预报的标准时，发布修订预报。在TAF电码格式中，用“TAF AMD”；缩写明语用“AMD FCST”，修订预报包括所修订的预报的全部剩余时间。例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即为01时开始修订起止时间为0009的预报。第10页机场预报-CAVOK发布规则 预报能见度、天气现象和云同时满足以下条件：能见度10KM；无积雨云，且1500米以下或最高的最低扇区高度（两者以高的为准）以下无云；无重要天气现象。第11页机场预报-电码型式第12页机场预报-电码型式第13页机场预报-电码型式第14页限 定 词天 气 现 象强度和地点1描 述2降 水3视程障碍4 其 他5小（轻）的 中常的（无需说明） 强的(发展完好的沙/尘旋风(尘卷风)和漏斗云)VC 在附近MI 浅的BC 散片的PR 部分的(机场覆盖部分)DR风吹起的低的BL风吹起的高的SH 阵性的TS 雷暴FZ 冻结的（过冷却的）DZ毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰晶(钻石尘) PL 冰粒（冰丸） GR 冰雹 GS小冰雹和/或霰（雪丸） BR 轻雾 FG 雾 FU 烟 VA火山灰 DU 浮尘 SA 沙 HZ 霾 PO 尘/沙旋风(尘卷风) SQ 飑 FC漏斗云(海/陆龙卷) SS 沙暴 DS 尘暴第15页 ww组由表中15栏的内容顺序组成, 即, 强度、描述、天气现象。例如：SHRA(大的阵雨)。( 1) 本电码表中的词语系根据世界气象组织出版物(WMO No. 407)国际云图第一卷云和其他大气现象观测手册中对水态现象和杂粒现象的描述用词。 ( 2) 规则观测电码2.8适用于此。 ( 3) 一种以上降水现象相伴出现时，其中主要的降水现象先编报，例如： +SNRA( 4) 降水以外的其他现象相伴出现时, 须分别编报ww组, 并按电码表中栏目顺序排列，例如: -DZ FG。 ( 5) “强度”项只对降水、阵性降水、雷暴降水、高吹尘 (沙、雪)、尘暴、沙暴 等现象使用。发展完好的沙卷/尘卷或龙卷云(陆龙卷或海龙卷)必须使用指示符号+(强)，例如：+FC。 ( 6) 一个ww组中不能有一个以上描述词，例如：-FZDZ。 ( 7) 描述词MI、BC和PR只能与简语字码FG结合使用，例如:MIFG。 第16页 ( 8) 描述词DR适用于由风吹起的尘、沙或雪现象, 所达高度低于地面以上2米。 描述词BL适用于由风吹起的尘、沙或雪现象，所达高度等于或高于2米。DR和BL只能与DU、SA和SN简语字码结合使用，例如：BLSN(高吹雪)。 ( 9) 当高吹雪与从云中降雪同时观测到时, 两种现象都应编报，例如：SN BLSN。当由于强烈的高吹雪而使得观测员不能确定是否有从云中降雪时, 则仅须编报 +BLSN。(10) 描述词SH只能与简语字码RA、SN、PE、GS和 GR中的一个或几个结合使用, 以表示观测时有阵性降水，例如：SHSN。 (11) 描述词TS只能与简语字码RA、SN、PE、GS和 GR中的一个或几个结合使用, 以表示机场有雷暴并伴有降水, 例如：TSSNGS。 (12) 描述词FZ只能与简语字码FG、DZ和RA结合使用, 例如: FZRA。 (13) 机场附近限定词VC只能与简语字码TS、DS、SS、FG、FC、SH、PO、BLDU、BLSA和BLSN等结合使用。第17页机场预报-示例(TAF)TAF ZWWW 240115Z 240312 32003MPS 6000 BKN020 BECMG 0405 SCT050CB BKN020 TEMPO 0509 32005G12MPS 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM 1000 29010MPS 9999 BKN020 BKN100第18页机场预报-示例(缩写明语) FCST ZWWW 240115Z 2403/12 320/03MPS VIS 6KM BKN 600M BECMG 04/05 SCT CB 1500M BKN 600M TEMPO 05/09 320/05MPS MAX 12 VIS 1KM MOD TSRA SCT CB 300M BKN 600M FM 1000 290/10MPS BKN 600M BKN 3000M第19页机场预报-示例(报文解释) 世界时01时15分发布的乌鲁木齐机场预报，有效时段从24日03时到12时，地面风向320，风速3米/秒，能见度6公里，多云云底高600米；04-05时渐变为少量积雨云，云高1500米，多云，600米；05至09时之间短时地面风向320 ，风速5米/秒，阵风12 米/秒，能见度1公里，中等强度的雷雨，少量积雨云300米，多云600米，从1000时起，地面风向290 ，风速10米/秒,多云600米 ，多云3000米。第20页第三节 起飞预报范围包括机场全部跑道和爬升区。内容包括地面风、地面温度、气压（QNH）及与航务部门协定的其它一些要素预期变化的情况。使用英文简写明语或气象部门与有关航务部门之间协议的其它格式。发布时间在飞机起飞前3小时内，将其提供给航务部门或飞行机组成员。第21页第四节 着陆预报定义：有关机场预期的气象情况的简要说明。内容：地面风、能见度、云、天气现象和气象当局与航务部门协定的其它要素，其范围包括机场区域。第22页着陆预报发布规则：有效时段为2小时，不单独发布，由机场报告、特殊报告或特选报告与趋势说明共同组成趋势型着陆预报，即趋势型预报部分附在“METAR” “SPECI”电码型式编发的天气报告或特选天气报告之后。附在报告后的趋势说明与前面报告中要素的顺序、术语、单位和等级相同。第23页第24页第25页发布规则：当预期地面风、能见度、云和天气现象中的一项或几项的变化达到或经过规定的标准时，才发布着陆预报；当预期没有发生变化时，在METAR或SPECI电码型式和缩写明语电文中用“NOSIG”这一术语表明。第26页着陆预报-示例（电码型式） METAR ZBAA 241630z 24003mps 0600 R25/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL 1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW第27页着陆预报-示例（缩写明语） MET REPORT ZBAA 241630Z 240/03MPS VIS 600M RWY 25 RVR 1000M/U FG DZ SCT 300M OVC 600M T17 DP16 QNH1018 BECMG TL 1700 VIS 800M BECMG AT 1800 VIS 10KM NSW 第28页着陆预报-示例（报文解释） 北京首都国际机场，在1630发布的例行报告，地面风向240，风速3米/秒，能见度600米，25号跑道接地地带的跑道视程是1000米，跑道视程在前10分钟内有上升趋势，有雾和毛毛雨，疏云300米，多云600米，温度17 露点16 ，修正海平面气压1018百帕，到17时 能见度变为800 米，有雾；到18时，能见度转为大于或等于10公里，无重要天气。第29页第五节-高空风和高空气温预报范围：指定的区域和规定的层次（特定等压面），通常有下列规定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层）。 FL 50(850hpa) FL100(700hpa) FL180(500hpa) FL240(400hpa) FL300(300hpa) FL340(250hpa) FL390(200hpa) FL450(150hpa)第30页高空风和高空气温预报固定有效时间 0000、0600、1200、1800（UTC）发布形式在飞行文件中，一般用预告图和图表形式。传送给其它计算机使用时，用GRIB码（二进制码）格点资料。在气象台之间交换时，可用“WINTEM”电码格式编报。在修订预报中，用缩写明语编报。第31页高空风-温度预告图第32页 第33页第六节 重要航空天气预报定义固定有效时间发布形式高层重要天气预告图中层重要天气预告图低层重要天气预告图第34页重要航空天气预报-定义 重要航空天气预报的范围包括指定的区域和规定的层次。 内容包括重要天气系统、重要天气现象、颠簸、积冰和冻结高度等。第35页重要航空天气预报-固定有效时间0000 0600 1200 1800UTC第36页重要航空天气预报-发布形式在飞行文件中，一般用预告图形式。缩写明语编报。在修订预报中，只能用缩写明语预报。第37页重要航空天气预报-高层重要天气预告图飞行高度在FL250（7500米）以上的飞行使用的重要天气预告图。内容：雷暴、热带气旋、强飑线、中度或强烈颠簸（云中或晴空）、中度或严重积冰、大范围的沙（尘）暴、积雨云、轮廓分明的符合带的地面位置、移动的速度和方向、对流层顶高度、急流、火山灰云的火山喷发的位置、名称、第一次喷发时间（若知道）。第38页高层重要天气预告图第39页重要航空天气预报-中层重要天气预告图飞行高度小于等于FL250（7500米），大于FL100（3000米）的飞行使用的重要天气预告图。内容：雷暴、热带气旋、强飑线、中度或强烈颠簸（云中或晴空）、中度或严重积冰、大范围的沙（尘）暴、在FL100到FL250之间出现的各项云（包括积雨云）、轮廓分明的符合带的地面位置及移动的速度和方向、锋面系统的地面位置及移动速度和方向、急流、火山灰云的火山喷发的位置及名称和第一次喷发时间（若知道）、云中的零度等温层高度。第40页中层重要天气预告图第41页重要航空天气预报-低层重要天气预告图飞行高度小于等于FL100（3000米）的飞行使用的重要天气预告图。内容 锋面和辐合带位置、移向和移速 受下列天气影响的地区和高度层：雷暴、热带气旋、飑线、雾、颠簸、积冰、山地波、冻雨、大范围的沙（尘）暴、雾、降水和使能见度降低到5千米以下的其它天气现象。第42页重要航空天气预报-低层重要天气预告图内容云量、云状、云底和云顶高；小于5千米的地面能见度。气压中心及移向、移速。零度等温层高度；海面温度和海面状况。第43页重要航空天气预报-高层的明语区域预报（FL250FL450) 缩写明语的重要天气预报与其来源的重要天气预告图的内容是一致的，其格式按如下顺序：世界气象组织的缩写报头（公报种类和区域指示、四字地名代码、发布预报时间）；电报种类（预报指示、应用的垂直范围、有效时间和涉及的区域）；梗概（包括重要天气现象的描述、预报位置、移向移速）。重要天气现象和积雨云。颠簸(与积雨云结合的除外）。火山喷发。第44页高层的明语区域预报-示例 FAPN13 KWBC 101200 AREA FCST FL250 TO FL450 VALID 110000 FOR AREA 37N135E 48N108W 28N130W 28N158E 37N135E. SYNOPSIS.COLD FRONT 45N179W 33N179W MOV E 20KT. COLD FRONT 43N152W 44N140W 35N131W 29N134W MOVE NE 15KT INTSF. SIGWX NILTURB.MOD CAT FL260 TO FL340 36N140E 36N150E 34N141E. MOD CAT FL280 TO FL380 41N133W 45N125W 42N117W 40N120W 41N133W. 第45页高层的明语区域预报-示例(报文解释） 区域预报，垂直范围在FL250至FL450之间，固定有效时间为1100世界时；区域在北纬37度、东经135度，北纬48度、西经108度，北纬28度、西经130度，北纬28度、东经158度，北纬37度、东经135度范围内。 梗概：冷锋位于北纬45度，西经179度，北纬33度、西经179度，向东移动，移速20海里/小时；冷锋位于北纬43度、西经152度，北纬44度、西经140度，北纬35度、西经131度，北纬29度、西经134度，向东北移动，移速15海里/小时，强度加强。 重要天气：没有重要天气。第46页高层的明语区域预报-示例(报文解释）颠簸：中度晴空颠簸，高度在FL260至FL340之间，区域在北纬36度、东经140度，北纬36度、东经150度，北纬34度、东经141度，北纬36度、东经140度范围内；中度晴空颠簸，高度在在FL280至FL380之间，区域在北纬41度、西经133度，北纬45度、西经125度，北纬42度、西经117度，北纬40度、西经120度，北纬41度、西经133度范围内；第47页重要航空天气预报-中层的明语区域预报（F100FL250)缩写明语的重要天气预报与其来源的重要天气预告图的内容是一致的，其格式按如下顺序：世界气象组织的缩写报头（公报种类和区域指示、四字地名代码、发布预报时间）；电报种类（预报指示、应用的垂直范围、有效时间和涉及的区域）；梗概（包括重要天气现象的描述、预报位置、移向移速）。重要天气现象和与之结合的云。颠簸(预期为中度或严重的不与积雨云结合的）。 积冰(预期为中度或严重的不与积雨云结合的）。火山喷发。第48页第七节 航路预报-定义为两指定机场之间的航路天气制作的预报。范围包括所要飞行的时间、海拔高度和地理范围；内容包括高空风、高空温度、航路上重要天气现象和与之结合的云及根据需要增加的要素。第49页航路预报-发布规则航路预报有时在气象台之间交换，或在交通密度低的地区向用户提供。采用ROFOR电码格式、英文缩写明语和表格式，实际应用中，前两者少见。当预期航路天气现象达到航路预报的订正标准时，由始发预报的机场气象台发布修订预报。电码格式和缩写明语格式的报头分别为“AMD ROFOR”与“AMD ROUTE FCST”第50页