技术规格书

技术规格书项目名称：轨顶摩擦控制装置采购技术规格书中标注有“”号的条款必须实质性响应，不允许负偏离（不满足要求）。一、技术参数轨顶摩擦控制装置包含以下几个主要组成部分：车轮探测单元（车轮传感器）、控制单元（控制箱）、分配泵和电机、摩擦调节剂储存单元（储液箱）、摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）。1、 摩擦调节剂储存单元（储液箱）：独立的调节剂和电气隔箱，配有单独的可锁盖设计和一体式斜面板设计。防水密封盖，配有可调节下拉锁扣。 箱体尺寸（长宽高）：() *（） *（）2、 电气箱：符合标准的固态控制板。泵周期调整范围：泵轴数调整范围：轴轴熔断保护器：3、 车轮探测单元（车轮传感器）：非接触式敏感车轮传感器（），钢轨安装支架和型螺栓。支架尺寸（长宽高）：（） *（） *（）。支架材质：碳钢喷漆。型螺栓尺寸（英制）：，镀锌。4、 摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）：每台设备含有个涂敷板，涂敷板上均有内置分配器，以保证均匀喷涂到钢轨。涂覆板尺寸（长宽高）：（） *（） *（）涂覆板材质：合金钢。内置分配器材质：不锈钢、铜。5、 必备条件： 噪音控制距离以上，波磨控制距离以上。 轨顶涂覆，对横向力、波磨、噪音、轨顶剥离掉块、压溃控制效果明显。其中横向力平均降低值或以上，噪音降低或以上。 调节剂是非油或者脂类产品，不含挥发性溶剂，必须是水基固化干性薄膜产品。l此产品是一水基态摩擦调节剂，包含由无机固体，聚合物，以及其他添加剂组成的工程复合材料。能够全年在线路上使用。l在轨顶形成干薄膜时拥有中等摩擦系数（ ），正摩擦特性。l与水互溶，但与油脂不混溶，不易燃l密度 l外观：深灰色触变性胶体l酸碱值： l摩擦调节剂载体不应含有挥发性易燃组分。l摩擦调节剂有效固体含量应高于。l摩擦调节剂不得含有有害物质或有毒组分。 l摩擦调节剂不能是可燃性材料。根据 或者 标准测得摩擦调节剂闪点应高于。l摩擦调节剂不得含有可对环境造成污染的铅， 汞等有毒重金属。供货方需提供产品无毒性的病理实验报告（急性虹鳟鱼毒性实验）。l当摩擦调节剂产品保存在室内封闭容器内，并且维持室温在时，保质期应大于月。l水分挥发后形成干膜，不会粘连污垢或其他污染物 对牵引、制动、信号、通讯无影响。 每台设备须配备桶（约升）摩擦控制调节剂，用来做功能验收调试使用。 厂家须提供国内三家地铁公司的供货业绩，与国内地铁公司联合出具的制动实验报告，提供第三方机构出具横向力降低检测报告。二、技术标准涂覆系统2.1 涂覆系统需要专门设计以适用于轨顶自动涂覆摩擦调节剂。 2.2 系统正常工作的温度范围： 。2.3 系统供电采用交流()供电。2.4 每台轨顶涂覆设备耗电功率需小于 。2.5 摩擦调节剂涂覆量可通过以下一种或同时两种方式进行调节：（）改变泵送频率；（）改变泵送时间。2.6 摩擦调节剂储罐的容量需满足设备不间断运行一周以上的需求。摩擦调节剂2.7 摩擦调节剂能够全年在线路上使用。（1） 供货方需要提供摩擦调节剂特性参数，以确保摩擦调节剂涂覆量维持稳定。摩擦调节剂特性参数包含但不限于以下内容：依据 标准测试得到的粘度应该 在 范围内（，使用转子和 ）【】；（2） 依据 标准测得的酸碱值应该在范围内【】；（3） 依据 标准测得的密度应该控制在 范围内【】。2.8 摩擦调节剂所使用的载体种类和有效固体含量需要在产品技术书中列出。2.9 摩擦调节剂载体不应含有挥发性易燃组分。2.10 摩擦调节剂有效固体含量应高于。2.11 在正常储存和使用条件下摩擦调节剂应稳定、安全，质量可靠。2.12 按照国际标准（譬如 , )，摩擦调节剂不得含有有害物质或有毒组分【】。 2.13 摩擦调节剂不能是可燃性材料。根据 或者 标准测得摩擦调节剂闪点应高于 。【】2.14 摩擦调节剂不得含有可对环境造成污染的铅， 汞等有毒重金属。供货方需提供产品无毒性的病理实验报告（急性虹鳟鱼毒性实验）。【】2.15 当摩擦调节剂产品保存在室内封闭容器内，并且维持室温在 时，保质期应大于月。同时在实验室内评估产品稳定性时，需根据 【】和 【】标准来评定产品稳定性，并需取得至少等级的评分。系统性能2.16 考虑到轨顶摩擦控制装置管理技术目前尚无相关的国家标准和国际标准，供货方应提供可查证的实验室以及现场使用或实验的记录来证实摩擦调节剂产品的可测量的效能，如降低车轮尖啸噪音、减缓钢轨波磨、降低钢轨磨损和轨道横向力的相关资料。其中噪音测试方法可以参考文献【】，波磨测试方法可参考文献【】，钢轨磨损测试方法可以参考文献【】，轨道横向力测试方法可以参考文献【】。2.17 供货方应提供实验室以及现场测试数据，证明摩擦调节剂产品可以在不同涂覆量和不同轨面条件下都能提供中等摩擦系数和正摩擦特性。2.18 摩擦调节剂的中等摩擦系数可通过便携式摩擦测量仪或高速摩擦测量仪在轨面上根据文献【】中给出的方法测试。测得摩擦调节剂的摩擦系数需要在的范围内。2.19 摩擦调节剂的正摩擦特性可根据文献【】中给出的测试方法检测。2.20 供货方应提供使用摩擦调节剂情况下的标准制动和紧急制动现场实验报告，证明在轨顶使用摩擦调节剂不会影响列车的制动和牵引，同时对该产品使用效果作出担保。2.21 轨顶使用摩擦调节剂不应干扰线路信号系统，其效果可以根据文献【】中给出的测试方法进行检验。2.22 摩擦调节剂在轨顶被车轮携带转移距离不小于，可根据专利【】中列出测试方法，或者在实验室内使用双转轮摩擦实验台，或者采用便携式摩擦测量仪在现场测试确定。2.23 轨顶摩擦控制装置的选址是由众多因素决定：（）线路相关因素（包括曲线长度，曲线半径，线路坡度，涂覆板设置等）；（）车辆相关因素（包括运行方向，车辆种类，轴重，车速等）；（）摩擦调节剂相关的因素（包括涂覆量，转移距离，控制长度，避免使用时浪费等）。要求供货方和客户紧密合作，根据车辆和线路的实际情况来优化轨顶设备选址。同时要求供货方能展示证明在设备选址方面的能力和经验。参考文献【】 ( ) .以旋转（型）粘度仪执行的非牛顿材料流变性质的标准测试方法。【】 . 使用玻璃电极测量水溶液值的标准测试方法。【】 , , .测定液体涂料、油墨和相关产品密度的标准测试方法。【】 , 美国职业安全与健康标准， 有害及有毒物质。【】 . 使用闭口杯法测定闪点的标准测试方法。或者选用 闪点的测定 宾斯基马丁闭口杯法。【】急性小时虹鳟鱼毒性实验方法。 加拿大环境、保持和保护生物实验方法： . )。【】 . 水基涂料抗冻融标准测试方法。【】 . 路标漆储存期内沉淀性能标准测试方法。【】. . , 北京地铁噪音测试报告：古城车辆段曲线上涂敷 实验，年月。【】. . , 北京地铁号线波磨实验计划书， 年月。【】钢轨磨损数据可使用 工程公司生产的 钢轨轮廓曲线仪来测量，并使用特制的计算机软件将每个特定测量点的所收集的钢轨轮廓线都加以重叠制图比较，以计算相应位置的钢轨磨损率。在所选择的监测弯道的上股和下股的曲线部分分别设定多个测量点。实验期间，将在这些测量点进行多次追踪测量。【】横向力测量可以使用专业横向力测量仪在监测弯道上分别测量内外轨的垂直以及横向的应力变化， 并通过对比在实施轨顶摩擦控制前后的横向力垂直力（）变化来分析轨顶摩擦管理对降低横向力的效果。 在测量时记录的数据必须进行适当的过滤以区分首轴、车重、车长等数据，以便利于进行有效的分析。 【】. , . , . , 轮轨界面摩擦系数测量的最新发展 （ ）, , () 。【】. , . , . , . , . , . , . , 比例摩擦仪模型上的轮轨界面蠕滑力特性（ ）, ， () . 【】. , . . , . , . . , （轮轨界面上使用摩擦调节剂对绝缘性的影响） , , .【】美国专利： 摩擦控制组分。 .三、验收要求每台轨顶涂覆装置必须经过出厂实验，合格后方可出厂，并附有产品质量合格证。供货方所提供的成套产品应按不同部件或单元分别提供质量证明书，以及成套产品的使用寿命、保修、保养及保存期限等。 如 年内发生非外力因素造成设备损坏或故障， 供货方负责无条件更换。摩擦调节剂产品的强制质量控制检测需包括如下内容：根据 标准进行的粘度： ，使用 转子和 )根据 标准的酸碱值： 根据 标准的密度： 设备安装年内供货方应配合运营方每半年检测次，设备控制范围内的线路状况，具体内容为轨面波浪磨耗及轨头侧磨情况。设备安装年内供货方应提供设备及钢轨的波浪磨耗情况报告（含波浪磨耗的数值分析及比较）、摩擦调节剂的消耗量。供货方应配合运营方适时调整设备运转参数，使设备运转处于最佳状态。设备上线前应在广州地铁号线完成相关测试（脱轨、制动、横向力、摩擦系统等），合格后方可上线验收，上线使用不少于一周后根据综合使用效果和各项技术参数标准进行验收。四、货物要求轨顶摩擦控制装置是一种安装在轨旁的地面涂敷装置，通过自动定量施加摩擦调节材料到钢轨顶面，为钢轨顶面和车轮踏面接触的界面上提供中等摩擦系数（）和正摩擦特性，以减少和减缓列车运营产生的轮轨接触界面的摩擦，避免钢轨异常波磨的产生。摩擦调节剂是指具有以下两个主要特性的一类材料：（）能够将轮轨顶摩擦系数控制在一中等范围，典型地段的摩擦系数应控制在，根据钢轨顶面的实际状况以及轨顶面存在沾染物的数量多少，摩擦系数可能稍微高于或低于此数值，但应保证在范围内。（） 正摩擦特性，指的是轮轨界面的第三体材料在被摩擦调节剂改性后具备的一种特殊摩擦性质：摩擦系数随蠕滑率或者滑动速率的增大而增大。这里“正”特指蠕滑曲线在蠕滑饱和后所呈现出的斜率 。轨顶摩擦调节剂涂敷系统可以分为大基本子系统（单元）：（）车轮探测单元；（）控制单元；（）摩擦调节剂储存单元；（）材料涂覆单元。车轮传感器探测到通过的列车车轮后即将信号传送给控制单元，控制单元随后启动单个或多个分配泵将摩擦调节液从储罐中通过分配系统传输到钢轨顶面。列车通过时，传输到轮轨接触点的液体摩擦调节剂会转移到车轮踏面上，并通过轮轨之间接触而被携带并涂覆到需要摩擦控制的弯道其他部分，携带距离不小于。摩擦调节剂中的液体载体会因轮轨界面产生的热能会迅速挥发，留下的固体有效组份会与轮轨界面已有的第三体材料混合并改变其摩擦特性。轨顶摩擦控制装置应能够有效地降低轮轨磨损，延长钢轨打磨和旋轮周期，延长轮轨使用寿命，延长轨道构件寿命，降低轨道横向力和列车脱轨风险，显著降低轮轨摩擦产生的尖啸噪音和钢轨波浪形磨损。五、交货时间供货方接到订单后 天内送达业主指定的交货地点。如供货方承诺的货期比招标人要求时间短，以供货方承诺的货期为准。六、质量保证、供货方所提供的成套产品应按不同部件或单元分别提供质量证明书，以及成套产品的使用寿命、保修、保养及保存期限等。、整机质保期：年。如年内发生非外力因素造成设备损坏或故障，供货方负责无条件更换。如供货方承诺的质保期比招标人要求时间长，以供货方承诺的质保期为准。附件.货物清单：序号物资编码物料说明单位预计数量备注轨顶摩擦控制装置包含以下几个主要组成部分：车轮探测单元（车轮传感器）、控制单元（控制箱）、分配泵和电机、摩擦调节剂储存单元（储液箱）、摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）。、摩擦调节剂储存单元（储液箱）：独立的调节剂和电气隔箱，配有单独的可锁盖设计和一体式斜面板设计。防水密封盖，配有可调节下拉锁扣。 箱体尺寸（长宽高）：() *（） *（）、电气箱：符合标准的固态控制板。泵周期调整范围：泵轴数调整范围：轴轴熔断保护器：、车轮探测单元（车轮传感器）：非接触式敏感车轮传感器（），钢轨安装支架和型螺栓。支架尺寸（长宽高）：（） *（） *（）。支架材质：碳钢喷漆。型螺栓尺寸（英制）：，镀锌。、摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）：每台设备含有个涂敷板，涂敷板上均有内置分配器，以保证均匀喷涂到钢轨。涂覆板尺寸（长宽高）：（） *（） *（）。涂覆板材质：合金钢。内置分配器材质：不锈钢、铜。、必备条件：噪音控制距离以上，波磨控制距离以上。 轨顶涂覆，对横向力、波磨、噪音、轨顶剥离掉块、压溃控制效果明显。 调节剂是非油或者脂类产品，不含挥发性溶剂，必须是水基固化干性薄膜产品。l此产品是一水基态摩擦调节剂，包含由无机固体，聚合物，以及其他添加剂组成的工程复合材料。能够全年在线路上使用。l在轨顶形成干薄膜时拥有中等摩擦系数（ ） ，正摩擦特性。l与水互溶，但与油脂不混溶，不易燃l密度 l外观：深灰色触变性胶体l酸碱值： l摩擦调节剂载体不应含有挥发性易燃组分。l摩擦调节剂有效固体含量应高于。l摩擦调节剂不得含有有害物质或有毒组分。 l摩擦调节剂不能是可燃性材料。根据 或者 标准测得摩擦调节剂闪点应高于 。l摩擦调节剂不得含有可对环境造成污染的铅， 汞等有毒重金属。供货方需提供产品无毒性的病理实验报告（急性虹鳟鱼毒性实验）。l当摩擦调节剂产品保存在室内封闭容器内，并且维持室温在 时，保质期应大于月。l水分挥发后形成干膜，不会粘连污垢或其他污染物 对牵引、制动、信号、通讯无影响。 供货方须每台配桶（升）摩擦控制调节剂，用于功能调试及预验收使用。台附件.图纸图片(注：图中厂家供应商信息仅供参考，不指定品牌)轨顶摩擦控制装置现场安装照片