某公司泊位加固改造工程施工组织设计

招商港务（深圳)有限公司9#泊位加固改造工程施工组织设计招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程施工组织设计中交武汉港湾工程设计研究院有限公司2011年2月 目 录第1章 工程概况第2章 编制依据第3章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第4章 施工组织概述1 施工总平面布置2 组织机构3 施工顺序流程总图：4 施工总体计划表（横道图）5 工程施工特点、难点及项目管理重点第5章 专项施工技术方案1 混凝土缺陷修补2 混凝土面板的更换3 护轮坎的维修4 橡胶护舷更换施工5 新增风暴系船柱的安装施工6 横梁粘贴碳纤维加固施工7 混凝土构件防腐涂装8 钢桩的维修和阴极保护施工9 其它小型项目施工第6章 不影响码头生产情况下保障施工进度的措施第7章 安全保证体系与安全保障措施1 安全保证体系框图2 安全保障措施第8章 防台专项预案1 应急组织2 预防措施3 应急措施第9章 质量保证体系与质量保障措施1 质量保证体系框图2 质量保证措施第10章 施工进度管理与保障措施1 施工进度计划2 保证工期方案3 保证工期的组织措施4 保证工期的技术措施5 保证工期的管理保障措施第11章 环境保证体系与环保措施1 环境保证体系2 环保措施第12章 文明施工管理1 组织领导2 现场管理第1章 工程概况招商港务（深圳）有限公司（以下简称“招港”）隶属招商局国际有限公司（以下简称“招商国际”），负责经营蛇口港区从五湾客运码头区到三突堤集装箱专业作业区之间的货运公用码头区，即014泊位（以下简称“招港作业区”）。9#泊位为7.5万吨级（87年规范船型）散货泊位，位于招港二突堤南侧，该码头竣工日期为1992年，泊位年设计通过能力为170万吨，是目前深圳港乃至珠江三角洲沿海港口中泊位等级最大的散货泊位，主要接卸金属矿石和散粮，是招港通过能力最大的生产性泊位，每年实际完成吞吐量约500多万吨，约占招港全部散杂货吞吐量的36%，是招港码头中吞吐量贡献度最大的泊位。为适应全球散货船舶大型化的趋势，解决泊位通过能力不足、靠泊等级偏小的问题，招港依据有关要求和规定，决定对9#泊位进行升级改造，并委托中交水规院深圳有限公司进行了加固改造方案的设计，拟通过对通航水域及码头结构的改造，使之能满足15万吨级散货船减载靠泊的要求。招港9#泊位平面位置图9#泊位码头为高桩梁板式结构，泊位总长 300 米。码头桩基有600 钢管桩、钢板桩、工字钢桩和 600mm600mm 预应力混凝土空心桩四类。 码头排架间距为6m，系船柱共12个，两头2个为1000kN系船桩，中间10个为 750kN 系船桩，各系船柱间间隔为 24m。橡胶护弦采用SUC1000H-R鼓形橡胶护弦，间距为 24m，另设有圆筒形护弦辅助。2010年11月，中交水规院深圳有限公司已按要求完成全部的施工图设计工作（包括水域挖泥和码头结构改造、构件防腐和维修补强等内容），对9#泊位的主要加固改造内容为：(1) 对码头桩基进行修补后加装牺牲阳极防腐。(2) 对码头上部梁板结构出现的裂缝进行修补，对损坏严重的叠合板、简支板进行部分凿除更换；(3) 对码头横梁部分采用碳纤维加固。(4) 在完成码头混凝土结构修补与碳纤维加固后，对码头面板、横梁、纵梁等混凝土结构加装防腐保护涂层。(5) 安装SA型H500L2500护舷17套；更换H1000二鼓一板护舷14套。(6) 增设150吨系船柱及基础、新装车挡、对损坏严重的护轮砍进行修复。(7) 对码头结构的抛石棱体进行测量并扑抛块石。(8) 对码头系船柱、供水栓等外露铁件进行防锈油漆。(9) 对所有护轮砍表面进行修复后，涂黑黄相间的路标油漆二道。(10) 对码头上表面磨耗层缺损严重的地方进行局部修复。第2章 编制依据1.招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程报价说明书；2.招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程施工图设计说明及设计施工图；3. 招商港务（深圳）有限公司外来施工单位的安全管理规定；4. 牺牲阳极电化学性能试验方法（GB/T 17848-1999）；4. 海港工程混凝土结构防腐技术规范（JTJ 275-2000）；5. 港口工程混凝土粘接修补技术规程（JTJ/T 271-99）；6. 海港工程钢结构防腐蚀技术规范（JTS 153-3-2007）；7. 铝-锌-铟系合金牺牲阳极（GB/T 4948-2002）；8. 锌-铝-镉系合金牺牲阳极（GB/T 4950-2002）；9. 混凝土结构加固设计规范 （GB 50367-2006）；10. 港口设备安装工程质量检验标准（JTJ 244-2005）；11. 碳纤维片材加固混凝土结构技术规程（CECS 146:2003）（2007年版）；12. 港口工程质量检验评定标准（含局部修订）（JTJ 221-98）；13. 国家及地方行业相关规范、标准。. 第3章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本工程作业区域小，工程量相对比较集中，有利于组织管理。为争取提前完成施工任务，本公司可根据码头生产的具体情况适当增加人力、物力和资金的投入。进场筹备方面，在中标签订合同后立即成立项目经理部，3天内或按业主要求，派前期有关人员进场。在码头附近租用场地和房屋作为项目部施工人员办公室和生活用房，在附近租用场地作为小件预制场地，租用一间仓库专门存放材料，租用一个集装箱放置在现场作为现场仓库。进场同时，做好各方协调和随后人员及设备进场准备工作。人员和设备筹备方面，合同签订后主要管理人员3天内进驻施工现场，前期施工人员5天内进驻施工现场，后期施工根据工程进度需要，随时调派增加人员。我公司在深圳长期有工程项目，现在深圳的机械设备基本能满足本项目的实施，因此，前期施工主要设备在合同签订后3天内能进入现场，确保准时按照开工令上的日期开工，后期施工所需设备根据工程进展随时调配。项目部将根据工程进展需要配足人员和设备，确保工程质量安全和进度。材料购置方面，我公司目前有较多的合格供应商，合同签订后立即按计划联系购置原材料，并按规范规定的比例抽取试样委托具有资质及良好质量保证的检测单位进行检验，检验报告及时报告监理、业主，经监理、业主同意后材料方可进场，材料进场主要采用公路运输，根据施工进度在需使用前7天内到场。我单位承诺在不影响业主生产的前提下，在规定的工期内保质、保量地完成全部施工任务，并尽可能争取提前完工，及时提供施工原始资料和竣工资料。第4章 施工部署1 施工总平面布置1 生活区：根据该项目的特点，工程地点处于繁忙的港区内，港区内不具备有工程人员生活的住房等条件，故项目部的住房等采取就近租用民房作为生活区。2 材料机具堆放及加工区：港区内除堆场、办公楼、仓库、道路及码头前沿生产作业区外，少有空地，为便于施工，拟在港区内找到一空地用于材料机具设备的堆放地及加工区域，根据现场踏勘了解到在9#泊位中部位置在道路与一房屋间有一处空地可与业主协商做为材料机具堆放及加工区，此区域可租赁34个集装箱，用于现场办公室及堆放部分需避光保存的材料等。3 用水、用电：9#泊位码头前沿均有消防用水管道，且均有出水口，可与业主协商选择个别消防出水口接入水管并安装水表，以供给施工用水。另外，9#泊位码头前沿每隔一定距离就有个电箱，可选择这些电箱接入电源，并配备专用施工电箱，电箱内必须安装电表、漏电开关，电源线的尺寸要求符合业主电气工程师的要求，方可使用。4 施工总平面图见下图所示：中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 施工总平面图招商港务（深圳)有限公司9#泊位加固改造工程施工组织设计2 组织机构为适应该项目的特殊性，顺利完成施工任务，我公司组织高水平的组织管理机构，成立项目经理部，本项目工程管理框图如下所示： 结构加固施工工段工区防腐涂装施工工段阴极保护施工工段工区项目经理项目总工程师质 检 部安全部设备物资部综合办公室中交武港院招商港务（深圳）有限公司9#泊位加固改造工程项目经理部工 程 部3 施工顺序流程总图：施工准备局部临时封闭施工区域、设立警示标识第一阶段：风暴系船柱基础施工混凝土结构构件裂缝修补、灌浆及缺陷修补钢板桩补焊抛石棱体探摸检测，确定修复方案钢板桩、H型钢、钢管桩阳极安装风暴系船柱施工桩基回抛块石横梁粘贴碳纤维施工布混凝土表面涂装第二阶段：系船柱防腐、缺失车档添置等附属设置施工橡胶护舷更换和新增安装码头断裂的面板、叠合板等构件预制更换工 程 验 收备注：1. 施工主要按两阶段进行，现场施工组织安排根据码头作业需要，穿插进行，以不影响码头生产为宗旨。2. 施工队伍进场后积极与业主沟通，了解近期码头作业安排，有效组织主要控制性线路施工内容抓紧施工，争取提前完工。 4 施工总体计划表（横道图）5 工程施工特点、难点及项目管理重点5.1 施工特点该工程主要施工特点为码头改造施工过程中不得对码头的正常生产造成影响，部分施工项目受潮水影响大，包含了水上水下作业，分项工程多，会出现交叉施工，对施工进度和施工质量都带来了很高的要求，因此需要对该项目实施组织高水平的施工力量和有效的组织管理机构，并投入较多的人员和设备，以顺利完成该项目。5.2 施工难点综合施工技术可靠性、可行性及现场施工条件，本项目的难点主要有两个方面：首先，施工过程中不得影响码头的正常生产，如果码头生产与工程有矛盾，则暂停工程施工，对工程的进度影响很大，控制不好将会造成大量窝工，主要包括橡胶护舷的更换施工、护轮坎的维修施工以及码头面板的更换维修施工。这些分项工程可采取避让措施，见缝插针式的施工方法，如橡胶护舷的更换施工，可在无船舶停靠装卸的情况下，集中人力物力抓紧施工，若码头有船舶停靠则避让，并密切与码头调度部门的沟通，了解未来码头靠船的计划和安排，有预见性的随时组织施工，护轮坎的维修亦如此。对于码头面板的更换施工，则需采用分区进行， 需要进行维修的面板分布于码头的各个区域，为不影响码头的正常生产，可一个区域一个区域的维修，将施工对码头正常生产的影响降到最低甚至通过组织措施做到完全不影响码头的正常生产。其次，码头下方的施工内容均受到了潮位的影响，包括混凝土构件的维修、加固以及防腐施工，潮位涨到一定时候维修施工将被迫停止，根据现场踏勘发现码头横梁底部附着有海蛎子，可见能保证正常施工的潮位时间将特别短。通过对码头整体的踏勘发现，码头前沿的前边梁底面标高特别低，一旦潮水涨上来，人员就无法通过码头前沿进入码头下面进行维修施工，因此根据妈湾港区4#泊位后方平台大板的维修施工经验，可考虑与业主协调在码头面帽梁与后轨道梁间相对较偏僻的地方开人孔，架设钢爬梯作为施工人员进入码头下方施工的通道，可大大减少涨潮水对施工进度带来的影响，施工完成后，将恢复人孔。5.3 项目管理的重点根据该项目实施过程中的难点以及各分项工程的工程量，码头下方横梁粘贴碳纤维布以及混凝土构件表面涂刷防腐层的施工将是该项目管理的重点，因防腐涂层受潮水影响大，而碳纤维布不仅受潮水的影响而且在粘贴碳纤维布时，根据设计要求粘贴胶固化前码头面不得有动载，因此要控制防腐涂层及碳纤维布的施工质量变得尤为重要。5.3.1 混凝土防腐涂层施工根据设计文件，混凝土防腐涂层除粘贴碳纤维布的区域只需要涂刷面漆一道外，其他区域均需涂刷三道，包括底漆、中间漆以及面漆，涂刷防腐涂层的构件有面板、横梁以及纵梁，根据现场勘察发现，横梁及纵梁底部附有海蛎子，因此可以推断横梁及纵梁底部是海水长时间淹没的位置，因此对这两类构件的防腐施工成为本项目最关键的工程之一，防腐涂层的质量直接影响到码头构件的防腐效果及耐久性。项目部将严格按该本分项工程的施工方案进行施工，从技术、材料、设备、施工各方面严格把关。涂装前必须根据设计要求进行涂装小区试验，试验合格后的涂料才能应用于本工程。考虑到潮水原因涂刷施工操作一定要快，操作工人须选用熟练工人进行施工。根据施工方案，针对于横梁及纵梁底面在涂刷防腐层前必须要用淡水进行冲洗，为保证施工质量，残留在混凝土表面上的水珠、水迹，可用棉布、海绵等吸湿工具抹去，必要时可采用酒精喷灯进行烘烤，尽量使混凝土表面处于表干状态，尽可能的争取涂层固化的时间。另外一方面，可通过有效的组织，来争取横梁和纵梁防腐涂层固化的时间，防止还未固化前被海水淹没冲掉，影响施工质量，即可根据潮位表合理安排工人进行施工的时间，在潮水刚好落潮时，横梁和纵梁底面外露，工人就可以开始采用淡水进行冲洗，后将混凝土基面处理干燥，再涂刷防腐层，提高防腐质量。5.3.2 横梁粘贴碳纤维布施工横梁粘贴碳纤维布的施工同样是本项目中的关键分项工程之一，碳纤维布粘贴质量的好坏直接影响到了构件的加固效果。在粘贴碳纤维布时其施工质量受到潮水和码头面作业的双重影响，施工质量可通过与防腐涂层一样的方法来减少受潮水的影响，码头面作业的影响主要表现在碳纤维布粘贴施工完成后，粘贴胶固化前受到码头面动荷载的干扰，但考虑到码头维修加固施工以不影响码头面正常生产作业为原则施工，可考虑根据码头面的作业情况来安排粘贴碳纤维的施工。如可在码头上方有作业时进行其他工序的施工，如进行混凝土基面处理，清除海蛎子、打磨、找平等等，粘贴碳纤维的横梁相对应的码头上方区域若无作业时，并与码头调度部门沟通确定该区域无作业且无作业时间长于粘贴胶固化时间后，方可进行粘贴碳纤维的施工。粘贴碳纤维施工前必须进行碳纤维布及粘结材料质量检测，合格后的材料才能应用与本工程上。5.3.3 控制好关键路线工序的工期方法和措施本工程项目具有施工作业线长，场地大，流动性作业大，码头上、下以及水下、水上同时进行施工的特点，同时，还要受码头生产及潮水的限制，因此，要确保工程如期完成，应该合理安排施工流水作业，对关键线路采取要工期、要效益的措施。受码头生产及潮水的限制，码头面及码头下维修加固的工期是关键线路。为控制好关键线路的施工，根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键点，关键点保关键线路，关键线路保工期。中交武汉港湾工程设计研究院有限公司编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第64页 共64页第5章 拟采取的专项施工技术方案1 混凝土缺陷修补1.1 修补原则以国家相关技术规范要求和蛇口港区9#泊位加固改造工程施工图设计说明及设计施工图为依据，确定施工方法，使该泊位构件经过维修后的承载能力满足改造完成后的使用荷载要求，通过构件涂层外加防腐措施提高码头结构的耐久性。构件修补方式见下表：修补等级损坏情况描述耐久性破损修补锈涨裂缝与混凝土脱落处的修补非耐久性破损修补裂缝宽度介于0.20.3mm之间的裂缝（封闭法）裂缝宽度大于0.3mm的裂缝或贯穿裂缝（化学灌浆法）1.2 码头混凝土结构破坏情况 根据码头检验（测）报告（B B180990026），招商港务（深圳）有限公司9#泊位码头的混凝土结构中出现的破损情况与破损区域如下表所示：破损类型出现破损的构件麻面等表面损伤面层、前边梁非耐久性裂缝面层、横梁、帽梁锈涨裂缝横梁、后边梁、横撑底面、挡土墙混凝土剥落剥离面板、帽梁、横撑底部牛腿、桩帽、混凝土方桩断裂面板1.3 维修施工方案1.3.1 混凝土结构耐久性修补施工方案对于码头混凝土构件出现锈涨裂缝（顺筋裂缝）、混凝土空腔或发生混凝土脱落的区域，需要凿除混凝土对钢筋进行除锈。修补步骤如下： （1） 凿除混凝土保护层。凿除深度为锈蚀钢筋周围 2030mm 混凝土，凿除范围延伸至钢筋未锈蚀处。 （2） 用手工或动力工具除锈至St2.0级。 （3） 如果钢筋锈蚀严重，由于腐蚀造成的截面损失超过原有钢筋截面积 10%时，需补焊钢筋。新焊的补筋乘于强度利用系数 0.9。新旧钢筋采用短筋焊接。 （4） 用高压淡水冲洗钢筋及混凝土表面。（5） 对被除锈的钢筋以及凿除混凝土的钢筋未锈蚀处末端混凝土约200mm范围，喷洒钢筋阻锈剂。 （6） 对修补断面涂覆界面粘结材料。界面粘结材料符合以上技术指标要求，刷涂时应尽量不使粘接材料附在钢筋上。 （7） 刷涂界面粘结材料后，应尽快进行填充修补，一般在2 小时内完成。 对于混凝土剥离剥落等大面积缺损，当构件易于安装模板时宜采用立模浇筑混凝土法进行断面修补，浇筑混凝土应符合以上技术指标的要求；对于裂缝等小面积缺损或大面积缺损但构件不易于安装模板时，可采用聚合物砂浆进行断面修补，砂浆应符合以上技术指标的要求。（8） 在修补后的混凝土表面涂覆养护剂， 并使其在涂覆有养剂的状态下至少养护7 天。 1.3.2 混凝土结构非耐久性破损修补化学灌浆法修补对于宽度大于 0.3mm 裂缝或贯穿性裂缝这类非耐久性破损裂缝，采用化学灌浆法进行修补，具体修补方法如下： (1) 清除混凝土裂缝表面松散物和缝内异物； (2) 按 200500mm 间距设置灌浆嘴。裂缝的端部、裂缝交叉处及贯穿裂缝的两个侧面均应埋设灌浆嘴； (3) 埋设灌浆嘴可使用钻孔法沿缝的两侧斜向成孔，孔身应交叉穿过裂缝，并使灌浆嘴密封胶垫有足够的埋置深度，确保密封效果； (4) 对裂缝进行封缝处理后(封缝材料需满足以上技术指标的要求) ，进行压气检查灌浆嘴的连通和密封效果； (5) 按试验配比准确称量配置灌浆液，根据灌浆液的固化时间和灌浆速度随配随用，灌浆材料性能应符合以上技术指标的规定； (6) 按竖向缝自下而上、水平缝自一端向另一端的顺序进行压力灌浆，灌浆压力为0.20.8MPa； (7) 待浆液固化后，拆除灌浆嘴，并对混凝土表面进行修整，打磨平整。 封闭法修补 对宽度为 0.2mm0.3mm的非耐久性破损裂缝，采用封闭方法进行修补，具体修补方法如下： (1) 采用机械或人工方法，沿裂缝走向骑缝凿深度不小于 30mm 和宽度不小于 20mm的 U型凹槽；(2) 清除槽内松散层、油污、浮灰及其它不牢附着物；(3) 在槽内的混凝土表面刷涂界面粘结材料； (4) 刷涂界面粘结材料后，尽快用聚合物砂浆对待修补面进行填充修补，一般应在 2小时内完成； (5) 聚合物砂浆填充完后，应在砂浆表面涂覆养护剂。并使砂浆在涂覆有养护剂的状态下至少养护 7 天。 1.3.3 断裂混凝土构件的处理 9#泊位码头出现断裂处在面板上，根据设计文件，修补措施是对结构单元进行局部或整个更换。具体见后换板施工方案。1.3.4 水下混凝土构件破损的修补 对处于水下部位构件的破损修补应符合下列规定： （1）由潜水员水下用气动工具凿除局部破损部位表层海生物、松散混凝土及其他不牢附着物至露出坚硬部分。 （2）用压力不小于 20MPa 的高压淡水冲洗待修补混凝土表面。 （3）对裸露的钢筋进行除锈。 （4）对截面不大的桩、柱等裂缝和局部破损，宜采用水下包覆层进行修补，所采用的水下包覆层材料性能应符合以上技术指标的规定。 1.3.5 码头各部分混凝土结构所采用的修补方式 根据以上修补方案，结合码头的损坏情况，对各发生损坏的结构单元进行修补，具体修补内容如下所示： 面层 根据设计文件，面层除局部有麻面现象外，外观情况良好。在码头东端 750kN 系船桩周围有 3 条明显的裂缝，裂缝环系船桩发生，宽度分别为 1.0mm、0.6mm 和0.4mm。该裂缝采用化学灌浆法进行修补。 横梁 根据设计文件，横梁竖向裂缝发展较严重，104 根横梁中的 46 根有竖向裂缝发生，共 129 处，且多为贯穿性裂缝；横梁有 10 处由于钢筋锈涨造成的水平裂缝；在10HLBC 梁和31HLBC梁有三处混凝土脱落。 横梁分类修补方法： (1) 对多处竖向贯穿性裂缝，根据设计文件采用化学灌浆法进行修补。 (2) 对水平裂缝，根据设计文件采用聚合物砂浆对构件进行填充。 (3) 对横梁底面混凝土脱落，根据设计文件，立模浇筑混凝土对构件进行填充。 轨道梁、边梁和帽梁 轨道梁情况良好。前边梁海侧面部分区域有麻面现象，后边梁有 11 处水平裂缝，且部分裂缝贯穿相邻排架。帽梁有 3处斜裂缝和一处混凝土脱落。 对轨道梁、边梁和帽梁的修补如下： (1) 后边梁水平裂缝采用聚合物砂浆对构件进行填充。 (2) 帽梁3 处斜裂缝按裂缝封闭法要求进行修补。 (3) 帽梁一处混凝土脱落采取立模浇筑混凝土的方法对构件进行填充。 面板 检测报告中指出，在后边梁与帽梁之间的 125 块面板中 33 块发现有混凝土剥落剥离、混凝土脱落及钢筋裸露现象，另有4块面板断裂。在前后轨道梁之间有 5 块处发现混凝土剥落剥离、混凝土脱落及钢筋裸露现象，当中有一块面板发生断裂。 对损坏程度不同的面板，采取不同的修补措施： (1) 对已发生断裂的面板，根据裂缝处钢筋是否断裂采取局部更换或整块更换施工。 (2) 对发生混凝土剥落剥离、混凝土脱落及钢筋裸露的地方，采用聚合物砂浆进行修补。 桩帽和横撑大部分桩帽表层布满贝壳等海生物，未发生明显的缺陷，但 55A桩桩帽发生混凝土发现一处混凝土脱落，脱落处有 3 跟钢筋外露。3 条横撑底面都发现有裂缝，横撑底部牛腿破坏严重，其中一个开裂破碎。(1) 桩帽混凝土脱落处填充时采用立模浇筑混凝土的方法。 (2) 横撑底部裂纹采用聚合物砂浆进行断面填充。 (3) 破坏的牛腿采用立模浇筑混凝土法进行断面修补。 因桩帽及横撑的标高较低，潮水露出的时间非常短，因此需抓紧时间进行修补，可采用快速固化的材料进行修补。混凝土方桩 根据设计文件，55E 桩顶端发生混凝土脱落和露筋的情况。对混凝土方桩中发生混凝土脱落和露筋的区域采用以上水下混凝土构件破损的修补方法进行修补。 挡土板 挡土板顶部与迭合板结构交接縫位置有裂纹发生，可采取灌浆补裂缝的方法进行修补。 帽梁西侧结构段 帽梁西侧端部，高桩结构与帽梁后侧挡土墙连接部位，最外侧一根纵梁底部钢筋保护层混凝土完全脱落，钢筋裸露，可采用聚合物砂浆修补。2 混凝土面板的更换2.1 施工范围 根据设计图纸，本项目需进行换板共计6块，其中预制简支板4块，大板和现浇板各1块。 2.2 简支板JZB2更换施工方案对于后轨道梁与帽梁间的4块断板，根据设计文件需要进行更换施工，因9#泊位生产繁忙，更换简支板的施工务必做到不影响码头的正常生产，故施工方案需综合考虑现场实际情况及方案的可行性。在对简支板进行更换前，需再次查看板的断裂处是否钢筋也已断开，如果只是混凝土开裂，钢筋局部锈蚀，可采取局部凿除混凝土，对锈蚀钢筋进行除锈，若钢筋截面锈蚀率超过10%必须补焊钢筋，后架设模板重新浇筑混凝土，混凝土强度要求高于原板设计强度，如果预制板的断裂不仅是混凝土的裂开，而且伴有钢筋的断裂，则需整块预制板更换，具体施工方法如下：(1) 根据设计图纸选定需要更换的简支板的位置，从现场踏勘发现，这4块简支板所在位置为码头车辆频繁经过的位置，对这些位置更换板施工前需要对码头面的交通进行疏导，采取围护栏杆、警示标志标牌将这些位置隔离出来，以便于施工时与码头生产互不影响。(2) 选定更换板位置、做好疏导及隔离工作后，可正式进行简支板叠合层的凿除施工，凿除施工采用小型机械人工进行凿除，如空压机带风镐进行凿除，不应使用大型凿除机械进行凿除，防止因震动过大对其他码头构件造成损伤。(3) 在对叠合层进行凿除时，首先圈定凿除的范围，凿除范围以满足钢筋的锚固要求为原则，需超出简支板边缘。(4) 叠合层混凝土凿除完成后，将周围钢筋截断，截断至简支板边缘位置，保证简支板能起吊取出。(5) 叠合层完全凿除完成后，根据简支板的实际情况，可采用起吊或直接凿除简直板的方式拆除，若将简支板采用吊机起吊，则起吊过程中要严密监视简支板的裂缝发展情况，防止简支板断裂掉落。凿除产生的混凝土废渣或起吊的简支板均需运至政府指定的垃圾场，拆除简支板后要特别做好安全警示工作，设置警示灯等，必要时需安排专人进行看护巡视，防止车辆及人员闯入封闭区内发生安全事故。(6) 因本工程处于繁忙的港区，简支板需要进行预制，在港区内较难找到预制场地，拟委托蛇口附近的混凝土构件预制厂进行预制，预制完成后将简支板运至施工现场进行吊装。(7) 叠合现浇层的施工。预制简支板安装到位后，采用小型工具对板顶进行凿毛处理，清理干净废渣后可绑扎叠合现浇层的钢筋网，钢筋的制作需在指定的加工区进行，具体施工流程如下：2.2.1钢筋工程在钢筋加工前，对进场的钢筋必须验收，并进行分类堆放。对进入加工区的钢筋进行原材抽检试验，试验合格后，才可以使用。钢筋由加工场统一制作，钢筋加工前技术人员要对施工人员进行技术交底，确保钢筋制作的准确。钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计要求和相关规范规定。预埋的吊钩表面施工完成后应作防腐处理，符合设计要求和有关规范规定。钢筋加工完成，预埋件处理后，绑扎前需制作钢筋定形的刚性工具，以确保钢筋位置绑扎无误。在浇注混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。预埋吊钩时采用的是塞焊，焊接时严禁烧伤吊钩。2.2.2混凝土的浇筑与养护 钢筋制作安装完成，进行叠合现浇板的混凝土浇筑施工，码头施工现场不便于进行混凝土的拌制，为保障混凝土的质量，可选择商品混凝土进行浇筑。浇筑前经监理工程师按图纸检查预留钢筋、预埋铁件等是否安装正确、钢筋下料是否正确、底模侧模是否安装正确（预制板顶面作为底模，侧面原叠合现浇板为侧模）等验收后方可浇筑砼。混凝土设计标号为C40。混凝土采用装载机入模，并按技术人员提出的要求采用高标号砂浆堵住局部缝隙，再进行浇筑，混凝土入模注意避免发生离析现象。振捣采用2根50插入式振动棒。混凝土振捣不得出现有漏振或欠振现象（即：不超振、不少振、不漏振），应该梅花形插入，快插慢拔先振靠边缘侧，再逐步往中间推进，必要时边缘再复振一次，以将气泡排出。砼振捣时，振动棒不得碰撞模板，避免钢筋和预埋件出现尺寸偏差。控制混凝土坍落度，确保混凝土有较好的和易性。经检查混凝土坍落度不符合配合比设计时，立即采取措施处理。混凝土浇筑过程中一旦发生中断，立即采取办法进行处理。如果时间超过初凝时间，应停止浇筑，并根据具体情况与相关单位进行协商解决。注意查看天气预报，尽量避免下雨时浇筑混凝土。浇筑时如遇大雨，应立即停止浇筑，并采取必要覆盖措施，以防止冲刷。浇筑过程中拌和物内严禁随便加水。施工时应高度重视养护环节。根据天气情况，气温的高低来确定洒水养护时间和次数。养护方式采用淡水养护。为减少洒水次数，在构件上覆盖土工布，减缓水份蒸发。养护期要求不小于14天，同时做好每天洒水记录。2.3 现浇大板DB2更换施工方案对于前后轨道梁间的1块断板，根据设计文件需要进行局部或整块更换。在现浇板开凿时，首先凿除裂缝处混凝土，若仅为混凝土开裂钢筋无断裂，则凿除部分混凝土后，现浇新的混凝土恢复板的整体性，若断裂钢筋则必须整块更换，即原大板完全凿除后重新布置钢筋浇筑大板。 2.3.1 现浇大板DB2的凿除首先凿除裂缝处混凝土，凿开后，若发现只是混凝土开裂，钢筋未断裂，只是局部锈蚀，凿开后对钢筋进行除锈处理，若钢筋锈蚀率大于10%，则需要补焊钢筋，钢筋补焊好后，架设底模，重新浇筑混凝土进行补强，混凝土强度等级为C40，同样采用商品混凝土进行浇筑。裂缝处凿开后，若发现内部钢筋已断裂，可将整块大板全部凿除掉，废渣运至政府指定的垃圾场，凿除采用小型机械人工凿除，不得采用大型机械进行凿除施工，防止对码头其他结构造成损伤。2.3.2 现浇大板DB2钢筋网的加工制作现浇大板所需要的钢筋在钢筋加工区加工完成后运至施工现场进行绑扎安装 。2.3.3 混凝土浇筑及养护混凝土采用商品混凝土，强度等级为C40，施工工序及技术要点与叠合板浇筑一致。2.4 现浇板XJB1更换施工方案对于前后轨道梁间码头东侧1块现浇板断裂，根据设计图纸进行局部更换， 即凿除裂缝处1m范围内的混凝土，重新布置钢筋网，新浇混凝土进行补强，其施工方案与现浇大板DB2一致。3 护轮坎的维修3.1 技术要求3.1.1 护轮坎的钢筋骨架制作安装（1）护轮坎钢筋骨架所用钢筋的型号、规格必须符合设计图纸的要求。（2）护轮坎中的架立钢筋应植入码头面，植入的钢筋满足设计图纸要求，纵向钢筋应与架立钢筋绑扎在一起，纵向钢筋搭接在一起时其搭接长度应满足规范要求。3.1.2 护轮坎浇筑的混凝土(1)护轮坎所用的混凝土强度必须符合原设计要求。(2)护轮坎混凝土的原材料质量标准应符合水运工程混凝土施工规范（TJT 268-96）的规定。(3) 护轮坎混凝土中的砂应采用不河砂，不得采用海砂进行配置混凝土。3.1.3 护轮坎油漆涂刷护轮坎混凝土浇筑完毕养护期过后，需在外露混凝土表面涂刷黑黄相间的路标油漆二道，黑黄每格1米长，每隔5米需在护轮坎上标明距离起始点的距离，即护轮坎上标注5、10、15、20、3.2 施工要点(1)护轮坎混凝土必须按原码头设计图的技术性能的要求配置，强度达到设计强度标准，经检验合格方能运至现场进行浇筑。(2)现场施工时，必须按设计图的要求，将损坏严重的护轮坎混凝土进行凿除。(3)植入架立钢筋时，植入的钢筋锚固长度要达到设计要求，植筋要饱满，不得有空洞汽泡等，采用K801植筋胶进行植筋。采用电锤进行钻孔，达到设计图纸要求的深度后，清孔，注入植筋胶，注入至孔深约2/3处，插入钢筋，完成植筋。(4)浇筑护轮坎混凝土时，应对倒入模板内的混凝土充分振捣，以保证浇筑混凝土的质量。3.3 施工方法(1)将原已损坏的护轮坎混凝土及松散混凝土进行凿除，并对需要浇筑护轮坎混凝土的码头面区域进行凿毛处理，新老护轮坎结合处不得有松散混凝土。(2)在码头面打孔植入架立钢筋，植入钢筋应采用拉拔力强的植筋胶，植入深度应符合设计要求，植入架立钢筋后，养护一段时间，待结构胶固化后，再绑扎纵向钢筋，纵向钢筋应与护轮坎原有钢筋进行焊接，连接成为整体，连接长度符合规范要求，纵向钢筋与架立钢筋焊接在一起形成护轮坎的钢筋骨架。 (3) 钢筋骨架制作安装完成后，进行模板的安装，模板接缝处可塞入方木条等进行堵塞，防止漏浆，模板安装完成后可进行护轮坎混凝土的浇筑施工。(4) 护轮坎所用的混凝土浇筑完成后，对表面进行抹平收光，完成护轮坎的混凝土浇筑施工，终凝后拆除模板，进行洒水养护。(5) 护轮坎混凝土浇筑完成养护期满后，进行测量放线，每隔一米涂刷黑黄相间的防腐油漆，完成护轮坎的维修施工。4 橡胶护舷更换施工4.1 施工内容根据设计文件及报价说明书，本工程共更换H1000二鼓一板护舷14套，安装SA型H500L2500护舷17套，所有护舷及其配件由业主供货；其中鼓型护舷更换时应优先考虑使用原有预埋螺栓；但也应考虑到原有预埋螺栓锈蚀严重、无法继续使用时需按设计要求进行植筋处理。4.2 施工要点(1) 现场施工时，必须按设计图的要求，将损坏的鼓型橡胶护弦进行拆除，并在拆除橡胶护弦的位置准确预埋螺母及螺栓。(2) 橡胶护舷在运输及安装过程中，要特别注意对产品的保护，防止大的撞击及化学剂的污染。4.3 施工方法(1) 对于鼓型橡胶护舷的更换施工，首先将原已损坏的橡胶护弦拆除，如果每套橡胶护舷的所有螺栓均保留完好，可直接利用原有的预埋螺栓，不用拆除，若原有的整套螺栓有个别由于严重锈蚀而无法继续使用时，需拆除其他所有螺栓，因为如果只拆除个别不能使用的螺栓，在拆除螺栓的位置附近必须移位重新钻孔植入螺栓，而一旦这里移动了位置，其他的螺栓也必须要移位才能安装上橡胶护舷，所以原有好的螺栓也不能使用了，除非在不能利用的螺栓位置处拆除螺栓后直接在此位置钻孔，显然在原位是不能再钻孔的，因混凝土内部有预埋螺栓，护舷螺栓安装位置如下图所示：(2) 拆除不能利用的螺栓后进行钻孔施工，钻孔的深度和直径与设计图纸相符，成孔后必须进行清孔，除去孔内灰尘并用丙酮水进行清洗，然后配置结构胶进行植入螺栓的施工，植螺栓用的结构胶采用抗拉拔力很强的K801胶。该胶在妈湾港区橡胶护舷更换施工中得到成功应用，且做了现场植入螺栓的拉拔试验，获得成功，在进行该项目施工前，可做试验以确定选用该材料的实用性。(3) 在钻孔前必须对孔位进行精确放线，以确定螺栓的位置，防止螺栓安装的位置有偏差而导致无法安装上橡胶护舷，可采用模板将护舷螺栓的位置图置换到安装护舷的位置，再通过模板来确定钻孔的位置。(4) 安装橡胶护舷时，使护舷底盘与码头砼面的接触紧密，螺母在满扣拧紧后，螺栓外露23扣，所有外露铁件均需涂防锈漆防护。(5) 橡胶护舷的安装，因橡胶护舷重量较重，需采用码头面的起吊机进行吊装，在安装护舷的两侧设置钢爬梯及挂篮，以作为施工人员安装橡胶护舷时拧螺母等的工作平台，必要时需租赁船只进行辅助。(6) 对于拱形橡胶护舷，根据设计文件，在码头前沿需增设超级拱型护舷，因此较鼓型橡胶护舷就不需要拆除原有的橡胶护舷及螺栓，因此只需根据设计图纸确定增设超级拱型橡胶护舷的位置，后按照设计图纸钻孔植入螺栓，后安装橡胶护舷即可，与拱型橡胶护舷的安装过程一致。5 新增风暴系船柱的安装施工5.1 工程施工内容新增风暴系船柱的砼基础尺寸为16m8m2.74m（长宽高），浇筑C40砼，共计144.2m3，机械挖土方量为1490.5m3，二片石垫层300mm厚，数量为38.8m3，碎石垫层500mm厚，数量为76.2m3，块石回填方量为258.2m3，安装2套1500kN系船柱。5.2 施工工艺流程测量放样基础开挖钎探验槽二片石垫层碎石垫层系船柱基础钢筋绑扎立模砼浇筑养护系船柱安装回填块石验收。5.3 施工技术方案5.3.1 机械开挖工艺流程：测量放线确定开挖顺序和坡度1:1分层平均下挖修边和人工清底(1) 根据设计要求和现场地质条件，基础开挖深度为3.54m，放坡为1:1。(2) 开挖基坑时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，然后分层平均下挖。(3) 采用反铲、拉铲挖土机开挖基坑时，根据现场实际地形，不影响业主安全生产，选择其中一种施工方法：a. 端头挖土法：挖土机从坑的端头，以倒退行驶的方法进行开挖。自卸汽车配置在挖土机的两侧装运土。b. 侧向挖土法：挖土机一面沿着坑的一侧移动自卸汽车在另一侧装运土。(4) 挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑深度的1/2。(5) 在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。深度大于15m时的基坑根据土质情况，应作好支撑的准备，以防坍塌，采取型钢加木板支护。(6) 开挖基坑，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计地基标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在找平后，由人工挖出。暂留土层：挖土机用反铲、正铲和拉铲挖土时为30cm左右为宜。(7) 在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土方运到机械挖到的地方，以便及时挖走。(8) 修帮和清底。在距槽底设计标高50cm槽帮处，找出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线(中心线)引桩拉通线(用小线或铅丝)，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准。以此修整槽边，最后清除槽底土方。槽底修理铲平后进行质量检查验收。(9) 开挖基坑的土方，需汽车运到指定位置。(10) 雨期施工：a. 土方开挖一般不宜在雨季进行，否则工作面不宜过大，应逐段、逐片分期完成。b. 雨期施工在开挖的基坑时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑。同时应在坑外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入。经常对边坡、支撑、土堤的检查，发现问题及时处理。5.3.2 验槽和基础钎探工艺流程：确定打钎顺序就位打钎拔钎移位整理记录记录锤击数检查孔深灌砂(1) 就位打钎：人工打钎：将钎尖对准孔位，一人扶正钢钎，一人站在操作凳子上，用大锤打钎端头，锤举高度一般为5070cm，将钎垂直打入土层中。(2) 记录锤击数：钎杆每打入土层30cm时记录一次锤击数。钎探长度1.5m。(3) 拔钎：用麻绳或铅丝将钎杆绑好，留出活套，套内插入撬棍或铁管，利用杠杆原理，将钎拔出。每拔出一段将绳套往下移一段，余此类推，直至完全拔出为止。(4) 移位：将钎杆或触器搬到下一孔位，以便继续打钎。(5) 灌砂：打完的钎孔，经过质量检查人员和有关工长检查孔深与记录无误后，即或进行灌砂。灌砂时，每填入30cm左右时，可用钢筋棒捣实一次。灌砂有两种形式，一种是每孔打完或几孔打完灌一次，另一种是每天打完，统一灌一次。(6) 整理记录：按孔顺序编号，将锤击数填入统一表格内，字迹要清楚，再经过打钎人员签字后归档。(7) 雨期施工基土受雨后不能进行钎探。5.3.3 基础二片石垫层和碎石垫层材料要求(1) 采用二片石、人工级配碎石。宜采用质地坚硬的片石、碎石，材料规格应符合设计要求。要求颗粒级配良好。(2) 级配砂石材料，不得含有草根垃圾等有机杂物、含泥量不宜越过3。碎石或卵石最大粒径不得大于垫层或虚铺厚度的23，并不宜大于50mm。工艺流程：处理地基表面级配二片石和碎石分层铺筑夯实或碾压找平验收(1) 处理地基表面：将地基上表面的浮土和杂物清除干净，原有地基应平整。(2) 二片石、人工级配的砂石，应将砂石拌和均匀，达到设计要求。(3) 分层铺筑砂石：a. 铺筑砂石的每层厚度，一般为1520cm不宜超过30cm，分层厚度可用样桩控制。人工用手提式强夯机夯实。b. 铺筑的砂石应级配均匀，最大石子粒径不得大于铺筑厚度的23，且不大于50mm。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。(4) 夯实：夯实遍数由现场试验确定。用手提式打夯机时，应保持落距为100300mm，要一夯压半夯全面夯实，一般不少于三遍。(5) 找平和验收检验：a. 施工时应分层找平，夯、压密实，并应设置检查点。用环刀取样。测定质量密度。下层密实度经检验合格后，方可进行上层施工。b. 最后一层夯、压密实后，表面应拉线找平，并符合设计标高。5.3.4 模板工程为保证砼的外观质量及顺直，内外模采用组合钢模板+型钢横竖楞的结构型式，各片模板之间通过对拉紧固螺栓连接固定。连接和调整各紧固件，使模板形成整体。模板安装前，脱模剂要涂刷均匀，预埋件埋设准确、牢固。模板支立结束后，由质量人员进行全面验收，内容包括：模板标高和边线位置、模板的长宽尺寸和对角线差、预埋件数量、规格、位置和标高等。5.3.5 钢筋工程本工程钢筋进场后必须进行复检，合格后方可进行施工。钢筋在钢筋加工场地加工成型，钢筋加工前先进行调直、除锈，制作时钢筋接头采用手工电弧焊工艺，钢筋运输采用钢筋拖车将钢筋运至现场。 钢筋绑扎前应将垫层清理干净，严格按照设计图纸要求绑扎施工，钢筋绑扎采用“梅花”扣，绑丝要拧紧，不得缺扣，确保钢筋骨架牢固；绑扎铅丝头应向里按倒，不得伸向钢筋保护层。保证钢筋绑扎及砼浇筑过程中钢筋骨架结构尺寸及保护层厚度满足设计要求。每平米垫块数量不少于1块，确保钢筋骨架在砼浇筑过程中不发生位移。现场钢筋接长采用绑扎搭接，接头处理符合规范要求。绑扎过程中，防止脱模剂污染钢筋，绑扎允许偏差严格按照规范施工。钢筋绑扎结束后，将铅丝等杂物清理干净，验收合格后进行下道工序。5.3.6 混凝土工程为保证砼浇筑质量，考虑到砼基础为大体积砼，为减少温度裂缝的产生，将浇筑顺序划分为3次浇筑，第一次先浇筑底板至倒角高度处厚度500mm，第二次浇筑高度1056mm，待系船柱的地脚螺栓和锚垫板安装固定好，结构上部钢筋绑扎完，第三次浇筑高度1184mm，并留出系船柱壳体位置。水平施工缝严格按规范规定处理，清除干净，把松动石子和浮浆用刷子刷洗干净，基面湿润，浇筑前底部应先填以5cm厚与混凝土配合比相同的减石子砂浆，再浇筑砼。砼采用C40商品砼，数量为144.2m3，由罐车运输至现场固定泵处。固定泵直接接料，通过管道输送至浇筑地点，由布料软管直接入模。浇筑过程中，严格按规范要求进行分层，分层厚度不大于400mm，浇筑时从一侧向另一侧斜坡推进。砼浇筑到顶时将砼顶面的浮浆刮除。抹面时用木抹搓平压实，对于一次到顶的部位需用铁抹进行二次压光，并用毛刷沾清水进行拉毛，拉毛的方向要一致；拉毛下笔要均匀，确保美观。模板拆除时，首先将各个连接加固件去除，将侧模分片拆除。侧模拆除后对拉螺孔用微膨胀水泥砂浆填补。模板拆除后，人工清理模板上的灰浆，并刷脱模剂，便于下次使用。对于影响模板质量的部位要进行修理。 砼抹面完成后，顶面覆盖塑料薄膜与草袋，侧面悬挂草帘，撒水进行保湿养护，养护14天。试块按规范规定批次留置标准养护和同条件养护试块，龄期到后进行抗压强度试验。5.3.7 系船柱安装及固定施工准备 材料、半成品及主要机具： 系船柱壳体：系船柱型号、制作质量应符合设计要求和施工规范的规定，应有出厂合格证并应附有技术文件。 连接材料：焊条、螺栓等连接材料应有质量证明书，并符合设计要求及有关国家标准的规定。 涂料：防锈涂料技术性能应符合设计要求和有关标准的规定，应有产品质量证明书。 其它材料：各种规格垫铁等。 主要机具：吊装机械、吊装索具、电焊机、焊钳、焊把线、垫木、垫铁、扳手、撬根、扭矩扳手、手持电砂轮、电钻等。作业条件 按构件明细表，核对进场构件的数量，查验出厂合格证及有关技术资料。检查构件在装卸、运输及堆放中有无损坏或变形。损坏和变形的构件应予矫正或重新加工。被碰损的防锈涂料应补涂，并再次检查办理验收手续。 对构件的外形几何尺寸、制孔、组装、焊接、摩擦面等进行检查，做出记录。钢结构构件应按安装顺序成套供应，现场堆放场地能满足现场拼装及顺序安装的需要，在现场组拼应准备拼装工作台，检查安装支座及预埋件。操作工艺工艺流程：作业准备锚垫板、地脚螺栓、定位板预埋安装固定浇筑砼系船柱安装螺栓连接与固定壳内浇筑砼检查验收除锈刷涂料 安装准备： 地脚螺栓固定可用型钢卡固、点焊固定位置，复验安装定位所用的轴线控制点和测量标高使用的水准点。 放出标高控制线和轴线。 复验螺栓预埋件、定位板，其轴线、标高、水平度、预埋螺栓位置及露出长度等，超出允许偏差时，应做好技术处理。 检查吊装机械及吊具，按照施工组织设计的要求搭设操作平台。 安装： 安装系船柱壳体时，在松开吊钩前初步校正；对准地脚螺栓中心线或定位轴线就位，调整垂直度，将其临时固定。 构件连接与固定： 构件安装采用螺栓连接的节点，需检查连接节点，合格后方能进行紧固。安装螺栓孔不允许用气割扩孔，永久性螺栓不得垫两个以上垫圈，螺栓外露丝扣长度不少于23扣。螺帽拧紧后，需用沥青砂浆填塞，以防锈蚀。 安装定位板焊缝厚度6mm，安装焊缝全数外观检查。锚垫板与螺栓的焊缝高度10mm上述检查均需做出记录。焊接及高强螺栓连接操作工艺应符合国家规范工艺标准。 系船柱安装完毕后壳内浇筑C20砼。 检查验收： 安装后首先检查现场连接部位的质量，要求紧固，位置准确。实测系船柱的壳体底面标高、安装位移，经测量做出记录。 除锈、涂装： 连接处焊缝无焊渣、油污，除锈合格后方可涂刷涂料，系船柱壳体均涂防锈漆和环氧富锌漆各2度，柱头颜色涂红白漆。5.3.8 回填块石结构浇筑完成后，回填1100kg级配良好的块石，对结构外侧的块石进行分层碾压处理，并对面层结构进行原状恢复。6 横梁粘贴碳纤维加固施工6.1 工程施工内容本项目在完成对码头横梁部分混凝土结构的裂缝灌浆和缺陷修补后，采取粘贴碳纤维布的方式进行加固，以增加结构的承载能力。 主要设计粘贴布置：混凝土横梁底部重叠粘贴 2 层500mm 宽碳纤维布，重叠部分240mm。从梁两端往跨中均匀粘贴碳纤维布U 形箍。U 形箍之间间距为250mm，每个由宽度为250mm 的两层碳纤维布重叠组成。最后用宽250mm 的同型号碳纤维布分别在U 形箍和梁腰部两个部位粘贴一层碳纤维压条。碳纤维粘贴部位及粘贴方法详见相关设计图。6.2 材料选择本工程用碳纤维布设计采用进口高强度 级单向织布，为确保加固质量，本项目实施拟采用进口级布。采用的碳纤维布理论厚度为0.167mm，其性能指标见表6.2-1。表6.2-1 碳纤维复合材料性能指标项 目单向织物（布）高强度II级抗拉强度标准值（MPa）3000受拉弹性模量（MPa）2.1105伸长率（%）1.5弯曲强度（MPa）600层向剪切强度（MPa）35仰贴条件下纤维复合材料与混凝土正粘结强度（MPa）2.5，且为混凝土内聚破坏纤维体积含量（）单位面积质量（g/m2）300粘结碳纤维复合材料的胶粘剂，采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂，其性能指标符合表6.2-2 的规定。胶应与粘结胶粘剂相适配，其性能应分别符合表6.2-3 和表6.2-4 的要求。由于加固部分处于表湿区，因此需采用湿固化型胶粘剂。表6.2-2 碳纤维复合材料粘结用胶粘剂性能指标性能项目性能要求胶体性能抗拉强度（MPa）40受拉弹性模量（MPa）2500抗弯强度（MPa）50，且不得呈脆性（破裂状）破坏抗压强度（MPa）70伸长率（%）1.5粘结能力钢钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）14钢钢不均匀扯离强度（KN/m）20与干表面混凝土的正拉粘结强度（MPa）2.5，且为混凝土内聚破坏与