榆林大道施工组织设计.doc

榆林大道（南段）道路工程N1标段施工组织设计【关键字】：施工段 流水作业 施工部署 施工进度 质量保证体系 安全保证体系 施工方法 项目法 质量方针 质量目标 文明施工1施工组织设计的编制依据及说明1.1编制依据：业主：a业主所发的关于榆林大道（南段）道路工程招标文件及补充规定；b工程施工招标、评标办法；c业主所提供的榆林市公路勘察设计院设计的工程图纸及答疑会议纪要；d业主所指定的道路、水、电源、邻近已有建筑物位置等。招标单位：a我公司所投入本工程的施工管理技术及施工管理人员；b我公司所投入本工程的建筑施工机械、周转材料及施工图预算；政策法令文件：a中华人民共和国合同法、国务院建设工程质量管理条例、中华人民共和国建筑法及中华人民共和国招标法等；b国家、省、行业有关工程建设强制性标准、规范、规程等；1.2说明：根据招标文件要求和工程施工需要，我公司从组织管理、技术管理、劳动力组织，物资保证等方面做了充分的准备，以保证工程按期完工;关于工程质量、工期，本公司十分重视，我们决心依靠本公司的管理、技术装备、人才等优势，郑重承诺：确保工程质量等级合格。以科学严密的质量保证体系，严格施工过程的质量控制，使我公司的施工技术、质量、安全、材料管理水平在原基础上有所提高。真正做到：遵循设计、严守合同、精心组织、创优质、保工期。2工程总概况2.1工程概况及设计标准2.1.1道路工程概况：A榆林高新区管委会提供的榆林经济开发区（北区）北西环路道路工程施工实际图（陕西市政建筑设计研究院有限公司，2008.3）榆林高新区管委会提供的榆林经济开发区（南段）南北二号路道路工程施工图设计（西安市政设计研究院，2004.4）；榆林高新区管委会提供的1:1000地形图（电子版2006.10）；榆林大道初步设计文件。榆林大道（南段）位于榆林高新区现有210国道走廊带，由于210过境公路将迁移至城区东侧，榆林大道将作为城区交通、景观等作用的南北向城市主干道。道路北起沙河桥南头，南至腾飞路，全长4.8公里。道路沿线分别与榆苏路、沙河路、榆溪大道、开源大道平交。并在榆溪大道、开源大道交叉口设置立体交叉，以满足榆林大道城市快速路的行车要求。我项目工程属于本次榆林大道（南段）道路工程的N1标段，北起苏榆路口，南至北辰路口，全长982.093米。起讫桩号为K0+500至K1+482.093。本项目部道路红线两侧的建筑均已基本建成。起点至北辰路段，给排水管道已投入使用；东侧的北西环路也已建设完成，并投入使用；西侧的振兴路（南北2号路），给排水管道路铺设完成，并投入使用，本次设计尽量合理进行利用。本工程设计内容包括道路工程、给水工程、排水工程（含雨水工程和污水工程）等工程（其他工程预留管位）。（1） 道路等级：城市快速路；（2） 设计行车速度：60km/h（3） 主线，纵坡imax=3.197%,imin=0.268%；（4） 路面设计标准荷载：BZZ-100;（5） 地震设防烈度：6度.（6） 暴雨强度公式：i=8.22(1+1.1531gP)/(t+9.44)0.746（7） 设计重现期：P=1年（8） 径流系数：=0.6（9） 集水时间：t1=16min（10） 综合污水比流量:q比=1.2(L/s*ha)（11） 设计污水量：Q=KZFq比（L/S）B实际概况 道路平、纵面设计：本项目平面线位按开发区规划进行设计，道路两侧建筑已建成，平面布线时道路红线基本按实测建筑界限进行控制。起点沙河桥南段至北辰路段，平面设计中心线均按现有210国道布设。北辰路至终点腾飞路段，道路平面根据初步设计文件，采用上，下行线分离布设，上行线利用现已建成的北西环路进行布设，下行线按实测建筑界限设计，中间景观带宽140-170米。全线平曲线最小半径为300米，最小缓和曲线长度为50米。均布设于分离式路基起终点。道路纵断面图设计要求以规划高程和起点沙河桥以及相交道路沙河路、长兴路、榆溪大道、开源大道以及终点处210国道高程为控制高程，同时考虑路面排水要求以及与两侧地形相配合等因素进行设计。在K1+060至K1+482整体式路基段，为优化纵面线形，将纵断面设计线下调，最大挖深1.9米分离式路基上行线纵断面设计，因为要利用现有北西环路的给排水管道，所以纵断面设计时按实测北西环路纵断面为依据，进行设计。分离式路基下线纵断面设计，以西侧建筑地面高程及给排水管道高程为参考，进行布设。在各平面交叉范围考虑地面排水的流畅，进行具体的高程布置设计。全线最大纵坡为3.197%，最小纵坡为0.268%。最大纵坡位于下行线终点处于210旧路衔接处。横断面设计：榆林大道横断面形式，主要考虑利用现已建成的道路和现状管位等因素设计，道路横断面具体设计如下：起点至北辰路段断面形式为：10米中央分隔带+219米机动车道+26米人行道，道路红线为60米。北辰路至终点腾飞路段断面形式为：上行线：为了个起点北辰路段衔接顺适，以及完全利用现有道路（北西环路）和现状给排水管道。横断面设计为：6米人行道+12米辅道+3米分隔带+19米行车道，路幅宽度为40米。人行道和非机动车道完全利用现有北西环路。12米非机动车道设停车带。下行线：断面形式采用8米人行道+7米辅道+3米分隔带+19米行车道。路幅宽度为37米，新建7米非机动车道，上下行线均可设置与主线反向行驶车道。即可解决掉头车辆绕行过远的问题，方便了两侧居民的出行，而3米分隔带可设置公交停靠点，并且交叉口交通组织也较为简单。交叉设计：榆林大道（南段）设计为城市快速道，为减少侧向干扰，提高车速，故需减少交叉口设置。全线共新建T型交叉14处，立体交叉2处。整体式路基段榆苏路，沙可路，以及沙河路面侧规划路交叉设计为平交。长兴路现有交叉封闭，以利于主线行驶。长兴路车辆可绕行沙河路或文景路行驶。沙河路南侧规划路可采用活动护栏限制行驶。用作应急通道。分离式路基段东侧利用北西环路段完全利用现状交叉，西侧北辰路交叉因为主线纵坡下挖，导致北辰路口至公路局大门段需适当下挖，并在北辰路南侧新建路肩墙，以保证北辰路路基稳定。分离式路基段由于辅导的设置，主线右拐车辆与辅导及被交道路车辆交汇点较多。为减少红绿灯设置，优化交通组织，故主线分隔带开口设置于被交道路两侧，即主线右拐车辆和被交路右拐车辆均需反向绕行隔离带约米。为方便部分大型车辆行驶，上行线在桃李路；下行线在开发路及兴庆路设置为T型交叉。采用红绿灯限制行驶。立体式交叉共设置2处，分别为榆溪大道，开源大道立体交叉。立体交叉上跨桥供直行车辆行驶，桥下为平面交叉，通过红绿灯等交通设施，实现主线及辅导反向行驶车辆的交通组织。由于辅道设计为车辆与反向行驶，所以榆溪大道，开源大道交叉的部分右拐车道需要采用红绿灯，限制行驶。在设计时，分离式路基段在长兴路，北辰路以及环线终点处与振兴路，北西环路交叉口处分别做渠化设计。路基设计：为了保证路基稳定，达到压实效果。路基施工应严格按照路基设计及施工规范中的各项技术要求进行，严格执行施工程序，压实度应满足下表要求。路基压实度表（重型标准）表1填挖类别路床顶面 以下深度（cm）路基压实度（）填方0-809580-1509415092零填及挖方0-8095路面结构设计:本工程路面结构设计遵循因地制宜，科学选材，技术可行，造价合理，方便施工，利于养护，使用寿命长的原则，并结合设计路段交通量特点，依据有关标准，规范和指导性意见进行路面设计，设计依据如下：公路沥青路面设计规范 (JTG D50-2006）公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004);公路沥青基层施工技术规范 (JTJ 034-2000);公路工程沥青及沥青混合料试验规程 （JTJ 052-2000）; 沥青混凝土路面具有平整，密实，行车舒适，易于养护，开放交通早，美观等优点，本工程路面结构采用沥青混凝土路面方案。路面结构设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，设计年限遵照城市快速干道标准采用15年，依据有关已道路路面结构和沿线路基地质情况及当地建筑材料分布状况，分析计算确定，设计弯沉值1d为22.4（0.01）。 路面结构如下： A机动车道路面结构 上面层：5厘米厚中粒式沥青混凝土(AC-16) 下面层: 7厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）透层：乳化沥青（1Kg/m2）基层：36厘米厚石灰土稳定碎石（石灰灰碎石=102070）重型压实路床（压实度95）总厚度68厘米，满足防冻厚度要求。沥青层间设置粘层。B辅道路面结构上面层：4厘米厚中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）下面层：5厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）透层：乳化沥青（1kg/m2）基层：20厘米厚水泥稳定碎石（水泥5）底基层：20厘米厚石灰土稳定碎石（石灰灰碎石=102070）重型压实路床（压实度95）总厚度49厘米，满足防冻厚度要求。沥青层间设置粘层。C 人行道路面结构上面层：5厘米 厚30156cm环保砖中间层：2厘米最M10水泥砂浆调平层下面层：5厘米厚C20细粒式水泥混凝土基层：15厘米石灰（8）稳定土碎石重型压实路床（压实度95）机动车道路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值：第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=19.2（0.01mm）第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=21.2（0.01mm）第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=24.5(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=109.8(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=232.9(0.01mm)设计路面竣工验收抗滑标准为：SFC60=47-50，TD=0.4-0.6(mm)筑路材料区域内筑路材料较丰富，线路线分布的材料主要有片石、块石、沙砾、土和水。其余材料均需外购，运输较为方便。1 块片石、碎石石料场，有各种规格的机轧碎石，岩质为灰色石灰岩，质地坚硬，形状规则，单轴饱和抗压强度132Mpa，最大粒径不超过37.5mm。2 沙砾砂石场，产量丰富，级配良好，能满足工程需要，运输方便。3 石灰石灰料场，产量丰富，质量较好，可用于路面底基层。4 水泥用于水泥混凝土板的水泥标号不低于425，采用普通硅酸盐水泥。其性能应符合现行国家规定的标准。水泥应含有合格证，若有疑问，出长期超过三个月及发现受潮的水泥，必须先经试验合格后方准使用。不同品种，不同厂家和不同出长期的水泥应分别堆放，严禁混合搅拌或在同一仓库内使用不同的水泥。5 砂砂石场，产量丰富，中细砂呈深黄色，以石英砂长石、矿物为主，含极少量云母。加砂砾可用于本工程的一半砌体工程。水泥混凝土板用的砂，应选用质地坚硬，符合规定级配，细度模数在2.5以上，富有棱角的粗砂或中粗砂，当无法取得粗，中砂时，级配合比试验可行，可采用泥土杂物含量小于3%的细砂。砂的技术要求应满足水泥混凝土路面施工及验收规池中表要求。6 钢筋水泥混凝土板用的钢筋品种、规格应符合设计要求、钢筋应顺直，不得有裂缝、继伤、刻痕、表面油污，颗粒状或片状锈蚀应清除；用作传力杆与拉杆的钢筋所有断口毛茬须仔细磨平。7 二灰碎石二灰碎石配比为（石灰：粉煤灰：碎石=10:20:70），二灰碎石7天的无侧限强度需达到0.8Mpa，二灰碎石现场拌制。8 石灰可采用生石灰或消石灰，各项指标应符合（粉煤灰石灰类道路路基基层施工及验收规程）（CJJ4-97）中的各项要求。9 粉煤灰粉煤灰的各项技术指标应符合粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程（CJJ-97）中的各项要求，C级配碎石混合料的颗粒组成范围通过下列方筛孔的质量百分比（%）。10 有关施工技术要求：路面结构层的压实度要求：沥青混凝土面层 95%灰土碎石基层 97%石灰土底基层 95%车行道路采用重型压实标准，人行道路基采用轻型压实标准。D 施工质量验收和质量评定标准：施工应严格按照城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）执行市政道路工程质量检验评定标准（CJJ-90）公路工程技术标准JTGB01-2003.公路路线设计规范JTJ011-94.北京人民交通出版社，1994公路路基设计规范JTJ013-95.北京人民交通出版社1995公路沥青了路面设计规范JTJ014-97.北京人民交通出版社，1995沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）公路排水设计规范JTJ018-97北京人民交通出版社，1997公路桥涵设计通用规范JTJ021-89. 北京人民交通出版社1989城市道路交通交通规划设计规范GB50220-95. 中华人民共和国建设部城市道路设计规范CJJ37-90.中华人民共和国建设部城市道路照明设计标准CJJ45-91.中华人民共和国建设部给水排水管道工程施工规范GB50289-98.中华人民共和国建设部城市给水工程规划规范GB50282-98.中华人民共和国建设局。2.1.2给水工程设计本工程系榆林高新区榆林大道（南段）给水管道工程。该段道路设计全长4.855公里。整体式路基段新建给水管线，分离式路基段完全利用现有给水管线。我标段新建给水管道全长982米，管径DN600、DN200、DN150，管道平均埋深1.8米，J段给水管道布置在整体式路基道路设计中线东侧3米中央分隔带下方，给水管线起点自苏榆路口接现有给水管线，沿线设置闸阀井9处，排气阀1处，排泥阀1处，室外地下式消火栓11套。至振兴路口J15向西敷设DN600给水管道，与原有给水管道相接。整体式路基10米宽绿化带处预埋浇灌支管，管径DN50（镀锌钢管），间距45米，并于地上安装闸阀。2.1.3雨水工程设计本工程系榆林高新区榆林大道（南段）雨水管道工程。该段道路设计全长4.855公里。我标段新建雨水管道Ya段长478米，管径d400，平均埋深2.5米，布置在道路设计中心线中央分隔带下方，由南向北向接入沙河洪渠内；Yb段长365米，管径d500、d600.平均埋深3.1米，由北向南排入振兴路现有雨水检查井内。沿线有检查井23座，雨水进水井47座。2.1.4污水工程设计说明本工程系榆林高新区榆林大道（南段）污水管道工程。该段道路设计全长4.855公里。整体式路基段新建污水管线，分离式路基段完全利用现有污水管线。我标段新建污水管道长977米，管径d400、d500。管道平均埋深5.9米，管道最大埋深9.6米。布置在道路中心线西侧3米中央绿化带下，由北向南排入振兴路现有污水检查井。沿线有检查井26座。2.1.5排水材料1、管材：我标段雨、污水主管道，预埋支管及雨水收水管均采用HDPE双壁波纹管，管垫层采用30cm厚水坠沙，连接采用环形橡胶密封圈承插连接。2、检查井：DN400mm、DN500mm污水管道采用1000mm圆形砖砌污水检查井（收口式），见国际02S515/20。雨水衔接井采用1000mm圆形砖砌检查井（收口式），见国际02S515/11；污水衔接井采用1000mm圆形砖砌污水检查井（收口式），见国际02S515/20.3、检查井框盖：位于行车道上的采用700可调式重型球墨铸铁防震、防盗井盖；行车道外的采用高分子树脂制品。4、雨水口：采用偏沟式单箅，双蓖雨水口，见国际95S518-2/8、9.井深1.0米，雨水口箅子采用铸铁制品。5、过街管道：采用钢筋混凝土圆管及UPVC双壁波纹管（F500mm+F800mm+F500mm+F500mm+F315mm）并排放置，详见过街管道设计图。6、管槽开挖边坡为1:0.75、回填密实度93%，管槽底0.3米深度采用水撼原砂密实，如有垃圾土等不良地质时，需另行换填处理。7、设计参数暴雨强度公式：i=8.22(1+1.153lgp)/(t+9.44)0.746(mm/min) q=166.7i(1/s)设计重现期：P=1年设计雨流量：Q=*F*q(L/S)综合径流系数：=0.6集水时间：t=16min汇水面积：F（ha）8、管道支墩：管道弯管、三通、管堵处支墩，采用柔性接口给水管道支墩，见GB03SS505/98101图。埋地钢制管件采用环氧沥青涂料防腐（一层底漆，两层面漆）。9、在道路转弯处给水管道施工时均采用管道接口调节，借转角度为12之间。10、施工中除道路交叉口阀门位置不得移动外，其余各井位可根据施工情况及用户情况适当调整；预埋给水管道用法兰盾板封堵，以防渗漏。预埋管长度可根据管节长度，按不截管原则考虑预埋。11、施工时出现与其他管线交叉时，管道高程可做适当调整。管道设计压力采用低压给水系统，给水管道工作压力1.0Mpa，水压试验压力1.5Mpa，按有关试压程序执行，水压试验时应排除管中空气，试压前管道需灌水充分浸泡，试压后需对管道进行冲洗，使用之前经水质化验合格后方可投入运行。12、施工严格按照给水排水管道工程施工验收规范（GB50268-97版）及有关现行标准、规范进行。3施工部署及总平面布置3.1施工部署本项目工程在本着先下后上、先深后浅、先急后慢的原则，合理组织劳动力，各项工序段分工负责明确，又相互协作配合，各工序间的人员调动由项目部直接负责指挥，机械配备由项目部直接指挥。3.1.1施工总程序为：施工前准备土方工程道路工程管道安装工程试验回填工程场地平整沥青混凝土路面竣工验收等工序。3.1.2施工前准备包括熟悉图纸、技术交底、组织材料、搭建临时设施，设施和材料场要选在便于施工，不妨碍交通的场地。3.1.3土方工程：根据图纸所设计高程和施工要求，按施工段分段开挖，并一次性处理，挖方按地段存放回填用土，其余土方全部外运，弃土应按照甲方指定地点外运，填方段按规范要求分层碾压回填，本土方工程以机械施工为主，配合工人修边角。3.1.4施工程序先地下后地上，先道路后设施，先土方后道路，先土建后管道设备安装，避免施工中出现重复占用工期。3.1.5工程技术措施根据该工程特点，拟采用多工作面开挖，分段掘砌的施工方式。1. 根据“新用法”的施工原理，对支护好的管道壁及时开展量测，做好管道基底处理工作，经常观察管道壁沉降及位移情况，以便及时变更支护方式，确保施工安全以及施工顺序进行。做好地质预测，明确基层土质情况。用以指导施工，及时调整施工方法。2. 为了确保工期，保证工程质量、加快工程进度，在土方工程施工过程中，选用专业土方施工队伍进行施工。为了防止雨天的袭击，在各个检查井口点，应设置号道路工程防洪沟，以及井口上设置覆盖帐篷，以保证管道在施工期间的安全，土方工程完成后随即组织专业对进行管道就基础的施工，管道地基需要原土夯实，在保证质量，安全的前提下加快施工进度。3.1.6资源投入在施工过程中，往往由于人力物资供应和自然条件等因素的影响，打破了原来的计划，因此在施工过程中应随时掌握施工动态，经常检查和调整资源投入计划。加强材料的计划，采购，运输管理，确保施工连贯进行。充分组织调整劳动力，采取三班制，昼夜进行施工，以加快施工进度。合理调配高峰期人力的不足，尽量避免发生主导工序施工时的人力不足。主管道施工时，必须保证主要用料按比例、按进度、分期进入施工现场，并满足在有作业面时，主管道大面积同时进行，并能满足交叉作业时所需的材料高峰的供应。检查井在砌筑前，砖应及时进入施工现场，不能延误砌砖的工期计划。资源投入的充分可以加快工程的进度，因此在资源投入方面应加大力度，满足施工需要。3.1.7竣工验收：设计文件中承包的所有工程内容完工后，迅速完善整理资料，首先进行初验，发现问题，及时解决和处理。条件具备后，书面报告甲方，进行工程竣工验收。3.2施工总平面布置3.2.1现场设置项目经理部，由项目经理对整个工程进行统一管理、统一指挥。进场交通修筑简易施工便道，以作为施工材料运输、机械设备进场干道。根据现场实际情况，进行运输工程用建筑材料。本项工程以道路工程为主，但受地下管网及地下检查井的影响，管道安装工程将不能过早进行，为保证按时完工，我们将主管道首先进行施工，集中主要劳动力，技术和设备力量，集中进行土方开挖和主干道工程管道的安装，以主管道安装为主，并预埋好过街接护管管线。在保证质量的前提下，适当进行夜间施工，力求在短时间内进行基层的施工。同时，着手进行砼构件的预制准备工作。水泥实行封闭保存，砂子、石料、砖等应堆放整齐，供水、供电等安全措施齐全。施工用电按三相五线制布设供电线路，考虑到沿线受客观条件的限制，砼预制场选择在离施工现场较近并宽敞的地方进行预制，在路边集中堆放。3.2.2行政与生活福利临时建筑的布置：利用中间空地最大限度的建造临时设施作为办公、生活设施用。3.2.3临时水电管网及其他动力设施的布置：临时用水从城市地下供水主干管直接接入。临时用电从城市电网直接接入施工项目部配电室内，由项目部配电室引至各施工点。水、电管网均采用暗设，埋置深度为1.5米，所有动力设施均采用三相五线制，并设置接地线及漏电保护箱。3.2.4动力点接入施工现场总配电箱。从配电箱房总配电箱接至各分配电箱，再分别引至各机械闸刀箱。现场为避免垂直运输影响，线路穿塑料管埋地敷设，枝状分布。并做好接地保护及漏电保护装置的安装。3.2.5工程用水。为保证工程用水，施工用水在场地西侧以建设单位提供的供水干管接进临时蓄水池，DN50工程供水干管临时便道旁布置。并设两级沉淀池，污水经沉淀后由道路沟排除。在搅拌站、水箱架、设置分配电箱、配电房盘上设有回路按动力、照明分路供电。3.2.6现场道路工程施工平面布置图：后附。4施工进度计划及网络图4.1进度计划：施工进度计划编制从全局出发，统筹安排，挖土方工程、基底垫层工程、管道安装工程、检查井砌筑工程、回填土、道路路基工程、道路路面工程等专业分项工程的施工顺序和工期计划。本工程根据招标文件规定于2012年12月30日前竣工。4.1.1分项工期计划：由于工期比较紧张，因此分四个施工段进行施工，计划2012年4月1日开工，于7月15日将完成管道安装，4月15日开始，于8月1日将完成管井砌筑工程及管道试验与回填，4月1日至8月15日将完成施工路床及土方平衡，8月15日至9月10日完成全部路面工程，9月10日开始，于9月20日将完成全部路面附属工程，9月20日至10月1日竣工验收，以保证工期。4.1.2各工种以及各专业施工队伍，都必须按进度计划要求，保证完成图纸要求的所有内容，并为下道工序创造良好的施工条件。各工种要严格要求自己，密切进行配合，施工用劳动力资源应合理安排，在该工程施工中前期以挖土方为主导，后期以路基工程为主导的程序，实行立体分层、平面单向流水的施工方法。4.1.3建立工序交接验收手续，完善工序质量、技术资料以及各隐蔽工程的验收，并注意成品保护。回填土的施工随检查井的砌筑工程由下往上逐层跟进施工，垫层从前至后按施工段进行流水施工，采用平面流水、立体分层的施工方法进行施工，各工序间要紧密衔接。检验井砌筑工程的施工应在主管道施工后及时进行，确保回填土工程提前完成。4.1.4严格安装施工进度计划，组织安排各工种的施工进度，层层签订责任书。在下达施工任务书中，写明作业起止时间，并严格执行，各分项工程必须在计划日期内完成，不得影响下一步工序的进行；在总网络计划控制下，制定月计划、旬计划、日计划，随时掌握计划进度情况，对影响进度的因素和问题，及早分析和发现，及时采用补救措施，对不能按期完成的班组和个人给予处罚。4.2施工网络图后附5施工方案5.1总体施工方案：5.1.1定位测量：依据施工图纸，采用全站仪由甲方指定的桩号进行道路主轴线的定位，利用设计建筑红线点，测设道路雨水管及地下主排水管道的位置，定出排水管网及雨水管安装轴线与高程控制点。高程控制点根据甲方提供至少两点，采用闭合测放控制排水管道安装的高程。精度要求为距离仗量1/2000，水平角观测10（每一测绘）5.1.2定位原理：采用直角坐标法，定出基准线。5.1.3定位依据：根据建筑红线和平面布置图中建筑物与道路红线点的位置关系数据及该工程平面高程图及主管道分布图。5.1.4定位程序：从图的已知点位出发，得利用直角坐标法及平行现原理，定出必要的控制点（控制点上的控制桩在主管道安装工程结束前，必须严加保护，不得损坏）。以道路中线为基线，进行定位测量，根据工程起点进行内角测量及预控仗量。根据计算成果对控制桩的点位进行调整、修正。进行现场高程测量。在临近固定建筑物标记处引入的高程点。最后画出定位控制点及高程控制点平面布置图。5.2路基土方工程施工方案：5.2.1根据当地地质资料、以及设计要求及招标文件规定，为了保证工期，保证工程质量及施工安全，道路土方大开挖选用三台推土机推土，配合自卸汽车运输。管槽开挖选用二台DH220型挖掘机挖土，回填时管道两侧水坠或人工夯实，管顶50cm以上用压路机碾压。开挖时，按照先深后浅，先地下后地上的原则，采用分层分段法进行处理，防治由于开挖后，边坡上的存土影响管沟槽的安全；在开挖时，如遇土质太差的地方，应采取打桩加固法施工方案，以确保管沟的安全；开挖时测量工作应同步进行，避免挖超情况出现，及时恢复中线桩，以便控制高程。路基土方施工工艺流程图如下：做标准击实试验原地表清理，填前碾压推土机分层回填压实厚度不大于30cm推土机分层碾压自检合格后报监理监理抽检合格后，监理签字认可进行下一层施工不合格道路挖方沟槽开挖给水管道开挖污水管槽开挖给水管铺设污水管铺设管槽回填夯实雨水管道开挖雨水管道开挖具体出土方向待现场确定。回填时先填管道两面，压实时要按分层回填夯实（人工铺土压实），保证压实度满足要求，开挖及回填路线设在东西方向。5.2.1.1由于道路基地土采用现有土质，因此在灰土垫层施工之前，必须通知有关单位对基地的质量及基地标高、尺寸等进行检查。检查符合要求后方可隐蔽，并及时进行上层工程的施工。5.2.1.2禁止在排水管道槽边1m范围内推土方重物，以防塌方而影响施工和安全。土方部分施工时，应对各种管线安排布置应进行具体安装，在土方工程实施时，应会同各使用部门根据不同工艺要求确定各种预埋件，用户管线出口等位置及做法，以便同土方工程同步实施。5.3管道安装工程施工方案以施工段组织流水施工，各班组相互配合，前工序尽快为后工序提供工作面，在不影响前工序的前提下，后一工序提前进行，交叉施工加快进度。5.3.1给水管道安装工程5.3.1.1球墨铸铁管安装（胶圈接口）的工艺流程：测量放线开 槽铺砂、下管清理管膛、管口套胶圈安管、撞口胸腔还土井室砌筑串水、试压管道阀门、管件安装二次回填土管道冲洗、消毒竣工验收试压检验做背后支撑封堵管道检查对口间铸铁管质量检查沟槽验收5.3.1.2沟槽开挖a、沟槽开挖前工作开槽前要认真调查了解地上地下障碍物，以便开槽时采取妥善加固保护措施，根据业主方提供的现况地下管线图和我公司的现场调查，统计出现况地下情况，采取有效措施加以保护。b、沟槽开挖形式根据设计图中设计管道的规格及埋置深度以及规范要求来确定沟槽开挖的形式。槽帮坡度的确定：槽深h3.0米时，槽帮坡度i为1：1;管道一侧工作面宽度情况详见下表：管道结构外径D1管道一侧的工作面b1金属管道D1500300沟槽断面形式（见下图）c、开挖方法土方开挖采用机械开挖，槽底预留20由人工清底。开挖过程中严禁超挖，以防扰动地基，对有地下障碍物（现况管线）的地段由人工开挖，严禁破坏。沟槽开挖按先深后浅顺序进行，以利排水。挖槽土方处置，按现场暂存、场外暂存和外弃相结合的原则。开槽土方凡适宜回填的土选择妥善位置进行堆放，但不得覆盖测量等标注，均暂存于现场用于沟槽回填，回填土施工前合理的土方调配计划。作好土方平衡，减少土方外运及现场土方调运。开槽后及时约请有关人员检槽，槽底合格后方可进行下道工序，如遇槽底土基不符设计要求，及时与设计监理单位及地勘部门联系，共同研究基底处理措施，方可进行下道工序。5.3.1.3下管在沟槽检底后，经核对管节、管件位置无误后立即下管。下管时注意承口方向保持与管道安装方向一致。同时在各接口处掏挖工作坑，工作坑大小以方便管道撞口安装为宜。5.3.1.4清理承口清刷承口，铲去所有粘结物，如沙子、泥土和松散土涂层及可能污染水质、划破胶圈的附着物。5.3.1.5清理胶圈、上胶圈将胶圈清理干净。上胶圈时，使胶圈弯成心形或花形放在承口内槽就位，并用手压实，确保各个部位不翘不扭。胶圈存放注意避沈，不要叠合挤压，长期贮存在盒子里面或用其他东西罩上。5.3.1.6清理播口表面插口端是圆角并有一定锥度。在胶圈内表面和插口外表涂刷润滑剂（洗涤灵），润滑剂均匀刷在承口内已安装好的橡胶圈表面，在插口外表刷润滑剂刷到插口坡口处。5.3.1.7接口插口对承口找正，支立三角架，挂手扳葫芦，套钢丝绳，扳动手扳葫芦，使插口装入承口，并注意撞口一定要撞到白线的位置，保证角度大于3度。5.3.1.8检查第一管节与第二管节安装要准确，管子承口朝进水方向。安装第一节管后，用钢丝绳和手扳葫芦将它锁住，以防脱口。安装后检查插口的位置是否符合要求，用探尺插入承口间隙中检查胶圈位置是否正确，并检查胶圈是否撞匀。5.3.1.9安装注意事项1、管子需要截短时，插口端加工成坡口形状，割管时必需用球墨铸管专用切割机，严禁采用气焊。2、上胶圈之前注意不能把润滑剂刷到承口内表面，不然会导致接口失败。5.3.1.10预制盖板施工方案砼盖板采用集中场地预制，外观尺寸及强度达到设计要求后运输至施工现场人工安装。严把原材料进厂的检测，做好砼配合比，按图施工。控制砼的水灰比。塌落度，确保配合比确定。控制砼的拌合时间及振捣密实，防止蜂窝、麻面现象。加强对盖板的养生，做好堆放和运输保护。严格控制安装高程和平顺等，按缝砂浆应饱满密实。用塑料薄膜覆盖养生。5.3.1.11井室砌筑1、砖砌前，将砖砌部位清理干净，洒水湿润，对凿毛处理的部位进行刷素水泥浆。2、不同形式的井室，墙体尺寸控制及排砖方法均不同，具体方法如下：井室为矩形时，在墙体的转角处立皮树杆，以控制墙体垂直度和高度。砌筑前先盘角，然后挂线砌墙，采用满丁慢条砌筑方法。砌墙转角处，每皮砖需加七分头砖。井室为圆形时，以圆心为控制中心挂线，随砌随检查井室尺寸，采用丁砖砌法，两面排砖，外侧大灰缝用“二分枣”砌筑。砌完一层后，再铺浆砌筑上一层砖，上下两层砖间竖向缝错开。3、砌砖采用“三一”法砌筑，即“一铲灰，一块砖，一挤揉”，若采用铺浆法砌筑时，铺浆长度不超过500。4、砖砌体水平灰缝砂浆饱满度不得低于90%，竖向灰缝采用挤浆或加浆法，使其砂浆饱满。严禁用水冲浆灌缝。5、砌筑时，要上下错缝，相互搭接，水平灰缝和竖向灰缝控制在812。6、井室中踏步随到墙体砌筑随安装位置准确，随时用尺测量其间距，在砌筑时用砂浆埋设牢固，不得事后凿洞补装，砂浆未凝固前不得踩踏。7、钢筋混凝土盖板采用汽车吊装就位，安装前按设计要求进行座浆。8、勾缝勾缝前检查墙体灰缝深度有无瞎缝。清除墙体杂物洒水湿润。勾缝隙要求深浅一致，交接处平整，一般比墙面深39。勾完一段清扫一段，灰缝不得有舌头灰、毛刺。5.3.1.12沟槽回填1、水压试验前，除接口处，管道回填至管顶50以上。2、管道两侧回填高差不超过20。3、回填分层进行。管道两侧和管顶以上50用木夯夯实，每层虚铺厚度不大于20，管顶以上50至地面用蛙式打夯机夯实，每层虚铺厚度2050，应做到夯夯相连，一夯压半夯。4、分段回填时，相邻两段接茬呈阶梯形。5、回填土不得有石块、房渣土等不能夯实的土质，防腐层周围细土回填，检查井周围用石灰土回填。6、回填土实度标准胸腔部分 95%管顶以上50范围内 85%其余部分 90%路面以下部分符合道路专业要求（见下图）5.3.1.13水压试验1、进行水压试验应统一指挥，明确分工，对后背、支墩、接口、排气阀等部位规定专人负责检查，并明确规定发现问题时的联络信号。2、管道接口完成后，用短管甲、短管乙及盲板将试压管两端及三通处封闭。试压管段除接口外填土至管顶50并夯实。做好后背及闸门、三通等管件加固，由低点进水，高点排气，注满水后浸泡24个小时后，在试验压力下10 min降压不大于0.5Mpa时为合格。3、水压试验应逐步升压，每次升压以0.2Mpa为宜，每次升压后，稳压以后没有问题时再继续升压。4、冬季进行水压试验时应采取防冻措施，可将管道回填土适当加高，用多层草帘将暴露的接口包严；对串水试压临时管线缠包保温，不用水时及时放空。5、水压试验时，后背、支撑、管端等附近不得站人，检查应在停止升压时进行。5.3.1.14冲洗消毒1、管道冲洗前应制定冲洗方案，管道冲洗时，流量不应小于设计流量或不小于1.5m/s的流速，冲洗时应连续进行，当排出口的水色透明度与入口处目测一致时即为合格。2、冲洗时间应安排在用不量小、水压偏高的夜间进行，选好排放地点，确保排水路线畅通，排水管截面不得小于被冲刷管的1/2。5.3.2排水管道安装工程5.3.2.1排水管道安装流程：测量放样沟槽开挖基底处理现场自检安装管道接口处理现场自检检查井砌筑现场自检不合格闭水试验合格管线回填填土试验 5.3.2.2导线点、水准点加密控制及定位测量放线施工方案：进场后对建设单位交接的水准点和导线点进行复测，闭合差符合设计要求后，进行导线点、水准点的加密，每60米范围内有一个水准点，加密点必须进行闭合平差,水准点的闭合差为20L，确保加密点的准确，以满足排水管高程、线型控制的精度。 由于管道中线桩在施工中要被挖掉，因此在不受施工干扰、施测方便、易于保护的地方测设施工控制桩，测设中线方向控制桩，采用延长线或导线法，测设附属构筑物位置控制桩，采用交会法或平行线法。 5.3.2.3沟槽开挖及基础处理： 熟悉图纸，根据设计给定的水准点及坐标控制点进行测量、定位、放线，引临时水准点及控制桩，经监理工程师复核认证批准后方可进行沟槽开挖。工程采用挖掘机进行开挖，沟槽开挖要严格控制挖深及管道中心线，机械开挖留20cm的余量，由人工清槽至设计槽底高程位置，并将里程桩引至槽底。 严格控制沟槽开挖放坡系数，按设计的放坡系数挖够宽度，开挖时应注意沟槽土质情况，必要时应请驻地监理和甲方及设计代表现场确定放坡系数，以防槽边塌方。沟槽开挖的土方直接装车外运，外运地点由业主指定。当沟槽开挖遇有地下水时，设置排水沟、集水坑，及时做好沟槽内地下水的排水降水工作，并采取先铺卵石或碎石层（厚度不小于100mm）的地基加固措施。 在沟槽开挖百米左右，土方外运人工清槽后，并经监理工程师检验合格，方可在沟槽内进行下道工序的施工。管道基础： 工程中管道基础采用30cm谁坠砂基础，砂基厚度不得小于设计规定。 5.3.2.4下管及安装。管道安装由机械配合人工下管，设专人指挥吊车逐节吊装，吊装管道中心线的控制采用边线法。吊车距沟边至少2m，避免起吊受力时造成沟边坍塌。管道在安装前，对管口、直径等进行检查。 管道安装采用人工安装，槽深度不大时可由人工扛管下槽，槽深大于3m或管径大于公称直径DN400时，可用非金属绳索溜管入槽，依次平稳地放在水坠沙基础管位上。严禁用金属绳索勾住两端管口或将管材自槽边翻抛入槽中。 稳管前，对基础设计高程和中线位置进行检查，符合设计和规范要求后方可进行稳管，同时需做好管道安装的高程和中线的测量定线工作。管道接口为胶圈接口，故管道在顶进过程中，不得强行顶进，以防损坏管口，顶进深度符合技术规范要求。有质量问题的管子严禁下槽，安装后的管内底高程符合规范要求。 5.3.2.5井室砌筑： 按设计要求砌筑，砌筑后的井壁圆顺，灰浆饱满，爬梯安装牢固，在井室砌筑时安装爬梯，爬梯安装前进行除锈处理，安装时周围孔隙须用12水泥砂浆封实，砂浆未凝固前不得踏动爬梯。 砌筑时，需随时检测检查井直径尺寸，当四周收口时，每层收进不得大于30mm。井内外壁抹12水泥砂浆分层压实抹光。 检查井内的流槽与井壁同时砌筑。表面用砂浆分层压实抹光，砌筑后的流槽应与上下游管底部顺接。 砌筑检查井时预留支管应随砌随安，预留管的直径、方向、标高应符合设计要求，管与井壁衔接处应严密，预留支管管口宜用低标号砂浆砌筑封口抹平。 5.3.2.6闭水（水压）试验： 首先经监理工程师检查管道及检查井外观质量，检查验收合格后，沟槽内无积水，进行管道闭水试验。试验管段按井距分隔。 管道在闭水试验前应提前灌水并浸泡24小时，使接口及管身充分吃水后再进行闭水试验。允许渗漏量应符合规范给水排水管道工程施工及验收规范（GB5026897）中的要求。 当试验水头达规定水头时开始记录，观测管道的渗水量，直至观察结束时，不断地向试验管段内补水，保持试验水头恒定，渗水量不得超过规范要求。 5.3.2.7沟槽回填： 排水管道进行闭水试验验收合格后，及时进行沟槽回填。回填土根据实验室确定的最大干密度和最佳含水量进行分层夯实，直至达到规范要求的压实度指标。 沟槽回填从管顶基础部位开始到管顶以上0.7m范围内采用人工回填。沟槽底必须回填质地良好、含水量适宜的原土，严禁回填垃圾、烂泥、砂砾石，沟槽内不得回填就地取砂石的筛余料，所有回填土根据不同的土质分别采用分层摊平、夯实、压实等方法达到设计规定的密实度要求。 井室周围回填压实时应沿井室中心对称进行，且不漏夯，回填压实后与井壁紧贴。 分段回填压实时，相邻段的接茬呈阶梯形。 5.4路面及路面基层施工方案：路基是道路工程的重要组成部分，它既是路面的主体，又是路面的基础。它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传递的荷载，必须具有足够的强度与稳定性。路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。因此 ，要求路基必须密实、均匀、稳定，能力路面提供坚实可靠的基础。路基施工质量的好坏，直接影响到路面的使用质量与使用效果，对此我们计划一下施工方案：5.4.1路基基层施工方案：A路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起止点以及起控制作用的百米桩及中桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。B路线的复核仗量：如发现原设计中线长度与实际复核仗量的长度出入较大时，应做断链处理，在纵断面图上相应调整纵坡，并在设计图表上的相应部位注明断链的距离的桩号。C对于填方路段，采用天然沙分层压实至路床标高下20cm，用含灰量8%石灰土封层作至路床标高，对于挖方路段宜挖至路床设计标高下20cm，压实后再用含灰量8%石灰土封层至路床标高。D路基工程的灰土及碎石基层工程：土的塑性指数应在1018的范围内，石灰等级二级标准，碎石粒径24cm强度等级95%。应采用重型压路机进行压实，其中灰土集中消解，拌和机进行推铺灰土碎石层，实行分层推铺，人工或稳拌机拌合、机械压实、汽车洒水养护，保证使之达到设计强度，施工队伍严格按照道路标高分配层控制，逐层压实整平，平整度和设计高程控制在规范允许误差之内，经验收合格后方可进行下道工序。土：土可采用稍具粘性的土，其塑性指数宜为10-20.塑性指数偏大的土壤要加以粉碎，其15-25mm土块不应超过5%为宜。土壤不得含有树根杂物，含有硫酸盐8%以上或腐值质含量超过10%的土壤均不宜采用。石灰：石灰的含量，应符合国家石灰技术标准（GB1594-79）级以上的生石灰或消石灰。水：一般饮用水或不含油脂、杂物的露天水均可采用。备料、推铺碾压：灰土的组成和配合比，设计配合比为10%的灰剂量（一般是指重量比），配料推铺应在路槽上方验收后进行，根据实验确定松铺厚度和压实系数为保证推铺的灰、土、用量准确、均匀，应预先在路槽上放灰线划定小方块的面积，确定灰、土用量，分块分层推铺。为减少接茬，推铺长度越长越好，但考虑到气候影响一般推铺长度为200-400米为宜。拌合灰土采用拌和机拌合，要求均匀。其拌合遍数一般为2-3遍。拌合使灰土混合均匀，应立即测定灰土含水量，并计算出应增加的水量，用洒水车均匀喷洒在灰土上。灰土推铺整型后应立即碾压，碾压采用12吨以上压路机，碾压时从两侧向中心碾压，每次轮迹重复1/2，压至无明显轮迹为止，压实度应达到规定标准，测定压实度采用环刀法，取样选点按规定操作。（注：灰土层厚度超过30cm，须分两层推铺碾压，松铺厚度须计算确定）。1）碾压完成并经检测压实度符合规范要求，即可开始养护，采用撒水和覆盖细沙的方法，并在整个养生期间保持砂的潮湿状态，养生期不少于7天。2）养生结束后，将稳定土表面亲扫干净，并立即喷洒乳化沥青下封层。3）在整个养生期间，除洒水车外，应封闭交通，不能封闭交通时严禁重车通行，其他车辆的车速限制在30km/h以下。F取样和实验：石灰土在施工现场每天进行一次取样，检查混合料的级配是否在规定的范围内，并按规范要求的标准方法进行混合料的含水量、石灰含量和无侧限抗压强度实验，在已完成的铺筑层上按公路路基中面测试规程进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m检验6次以上。并将试验结果报请监理审批。石灰土底基层施工工艺流程图（路拌法）试验检测施工准备准备下承层施工放样布料整型拌和机拌合洒水控制含水量整型稳压粗平标高控制、平地机精平光轮压路机碾压养生自检报监理工程师复检签证工序验收移交基层5.4.2水泥稳定土施工方案和工艺流程：5.4.2.1基层采用集中拌法，自卸车运料、推土机配合平地机推铺，振动压路机的施工方法，其工艺流程为：准备下承层施工放样厂拌设备拌料运输混合料推铺机推铺整型碾压养生（基层采用半幅施工方法）5.4.2.2备料基层采用碎石从本地料场购进的机轧碎石，开工前进一步补充调查，要求其粒径最大不大于53mm，压碎值不大于35%，级配组成符合公路路基基层施工技术规范见下表：水泥稳定碎石混合料中碎石的级配范围（方孔筛）通过下列筛（方孔筛mm）的质量百分比%31.526.5199.54.752.360.60.07510090-10072-8947-6729-4917-358.220-7水泥从国营大水泥厂采购，选用补凝时间3h以上，终凝时间较长的缓凝水泥。用汽车运到工地现场，每一批现场水泥都要经过质量检测，并报监理工程审核。从沿线供水管道抽取，配4台洒水车满足工程需要。5.4.2.3水泥稳定混合料组成设计水泥稳定碎石基层7天浸水抗压强度不低于2.5mpa。在施工前所定料场的碎石、水泥试样，按公路工程试验规程的方法进行试验。分别按不同的水泥剂量（3%、40%、5%、6%、7%）配制同一材料配合比混合料，确定各种混合料的最佳含水量和最大干压密度，按最佳含水量的计算得的密度制备试件，进行强度试验，试件在规定温度下保湿养生6天，浸水24小时后按公路工程无机结合料稳定材料试验规程进行无测限抗压强度，计算试验结果的平均和偏差系数，并确定水泥剂量的其他数据。作为指导本标段施工生产的依据。5.4.2.4试验路段：在正式开工前，选择200米适宜的试验路段进行试验路铺筑。将试验路段的施工方案报送监理工程师申报，内容包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明，通过试验路段的筑铺，验证所采用的机械设备能够满足备料、运输、推铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。通过试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数、压实厚度和最佳含水量等均作为指导全线施工依据。5.4.2.5拌合、运输混合料：在正式拌制混合料之前，线调试所用的设备，使混合料的灰剂量和含水量都达到规定的要求，原集料的粒径组成发生变法时重新调试拌合设备。在拌合机旁，上料仓设专人计量上料，并将所采用的配合比写与木牌上，挂地拌和机旁。含水量大于最佳换水量，在拌合过程中，根据材料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。水泥剂量按大于实验室剂量的0.5%进行控制施工。应尽快将拌合成的混合料运送到铺筑现场，运送车的混合料应该用篷布覆盖，减少分水损失。5.4.2.6推铺和整型：根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度计算每车混合料的推铺面积。将混合料用推铺机均匀的推铺在路幅中央。设一个35人小组，携带一辆拌由新拌合混合料的小车，跟在推铺机后面，及时铲除粗集料“窝”和细集料“带”，补以新拌的混合料，或补撒拌均的细集料，并与粗集料拌合均匀。再用平地面按本上款进行整形，整形前应用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并按条款再碾压一遍。对于低洼处，应用齿耙将表层5cm以上耙松。并用新拌和的混合料找平。每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意结合缝必须顺适平整。整形过程中严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。5.4.2.7混合料的碾压程序按试验路段确定方法进行，路两侧多2-3遍。整型后，当混合料的含水量为最佳含水（+1%+2%）时，先静压2遍，然后振动压路机进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路盲向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩负向外侧路肩进行碾压。碾压时重叠1/2轮宽，后轮必须超过两面三刀段的接缝处后压完路面全宽时，即为一遍，一般需碾压6-8遍。压路机的碾压速度，以1.5-1.7为宜。严禁压路机