往复式压缩机操作规程.doc

原料气压缩机（DF-B）操作规程设备概述11 机身机身（图11）是“U”形平底的，有螺栓上紧的机身顶盖，容易接近主轴承和曲柄销轴承。中体和十字头滑道是和机身一体的。机身上有很强的格状分布的筋条支撑着主轴承，可保证精确的轴承孔的同轴度。主轴承座是一次装夹精镗制成。在加工和记录后对轴承孔同轴度进行确认。当轴承孔同轴度得到确认时，所有机身的水平基座和十字头滑道孔都是水平的。然后把机身放到装配平台上，机身用可调楔铁支承，在机身水平基座上和十字头滑道孔上用精密机械水平仪来调平。然后用拉线对中技术来检查轴承孔同轴度。拉线对中技术是很实用，因为振动的关系，用光学方式是不实用的。对新机身的准确性要求通常是邻近的主轴承座在垂直和水平方向最大相差0.025mm。图11 DFB/K/C机身11.1 机身撑档和拉杆在每个轴承上方的机身撑档和拉杆为机身提供了刚性可防止其变形。撑档的尺寸刻在机身顶部，以保证当拉杆重新紧固时机身与原来规定的一样。11.2 机身铭牌固定在机身上的金属铭牌（图12），提供了有关压缩机的重要数据，如大小，行程，型号，出厂编号，额定转速，制造日期。图12 机身铭牌12 曲轴曲轴（图13）是固定拐型曲轴，每对曲拐间有一个主轴承。曲轴由锻件钢制成，并经过消除应力和热处理。各档主轴颈和曲柄销都经过精磨和抛光。在曲轴里从主轴承颈到相邻曲柄销之间钻有油路通道。飞轮安装在曲轴的驱动端，以减少电流脉动，改变旋转部件的固有频率，并有利于在维修时压缩机盘车。在大多数情况下，飞轮和电机轴之间要安装挠性盘形联轴器。12.1 曲轴抛油圈和挡风环曲轴抛油圈安置在压缩机驱动端，防止曲轴延伸出机身端盖处出现漏油。挡风环压在机身端盖里，防止水、灰尘、碎屑进入机身。内部抛油圈夹紧在曲轴上，如图13和14所示，外挡风环（未示于图上）可以安装在曲轴上，作为在室外的条件选择。DFB/K/C曲轴图14 曲轴抛油圈和挡风环13 主轴承盖主轴承盖设计成轴承盖和机身间有0.05mm的过盈配合。可提供轴承盖备件（更换件）；这些轴承盖需要精加工以和机身配合。从驱动端起的第二个轴承是止推轴承，有可调换的轴承级青铜的止推瓦紧固在轴承盖两侧。所有的轴承盖都钻孔，以便安装热电阻或热电偶。13.1 主轴承主轴承是剖分式带垫片型，材质为铝基合金，补偿磨损允许调整垂直方向的间隙。轴承有径向孔和内槽，允许油通过。所有的轴承都是有压润滑，其润滑油来自一套完整组装的润滑油系统。14 连杆连杆（图15）是由钢模锻制成，连杆盖带两个螺栓。沿着连杆长度方向在其内部钻了一个来复孔，作为到十字头销衬套的润滑通道。青铜的铜套镶在连杆的小头孔里。大头盖是连杆的一个零件，它和连杆组合在一起镗孔，这样使得大头盖与连杆成为一对匹配的组件而不会与其它组件混淆，甚至对于同一个连杆，大头盖两端也不能倒换。该连杆体和盖是作标志匹配的，以便正确地重新相配。图15 DFB/K/C连杆14.1 连杆曲柄销轴承连杆曲柄销轴承是剖分式精密型，材质为铝基合金，这些轴承是不可以调整的，如果轴承间隙过大，就需调换，轴承与大头盖以及连杆之间是用销结合的，防止装配时移动。轴承有径向孔和内部槽允许油通过，轴承是压力润滑，其润滑油来自于一套完整的润滑系统。15 十字头十字头（图16）由球墨铸铁铸成，全浮动的钢销浮动在衬套里，衬套位于连杆小头的孔里。十字头带有调整垫片和滑履，来调整垂直方向的活塞杆偏移量和十字头与滑道间的运动间隙。图16 DFB/K/C十字头16 接筒各种接筒可被挑选来满足各种使用要求。单室或双室的接筒都有很大的密封窗盖，很容易通过窗口检查填料，进行维修保养。接筒按照使用要求设置放空和净化口。17 机身和运转机构的润滑油系统标准润滑油系统如图17所示。油从机身油池进入曲轴驱动的齿轮油泵。油泵排油经过一个外冷却器，一个外带油过滤器，然后返回到主轴承集油管，这是一个铸入机身底部的管子。油从主轴承集油管通过轴承座上的钻孔输送到每个主轴承，流经曲轴里的通道到曲柄销轴承。连杆里的来复孔把油从曲柄销送到位于连杆小头的十字头销衬套，再进入十字头销，然后进入十字头两侧，并从这里进入顶部和底部的十字头滑履。润滑过各零件后，回到油池，继续循环。电机驱动的辅油泵用来在启动前润滑轴承表面并给润滑油系统加压。另外，辅油泵也用于在主油泵出现故障时作为备用。图17 典型的机身润滑系统17.1 油压释放阀 油压释放阀装在机身里面，压力值设在0.52MPa，在冷油启动期间减压，因为此时油比较粘，压力比较高。但是，现场的调整可以按实际情况执行以补偿油粘度不同。17.2 油压表标准的润滑油系统使用带有联锁停车开关的压力表。另外在油过滤器的进出口之间安装压差表，监测滤芯的情况。在过滤器出口处的油压近似于主轴承集油管处的油压。17.3 油压低报警和停车保护低油压保护是由油压表和停车开关执行的，在与油泵相对的主轴承集油管末端监测压力。开关通常预设在0.24MPa(G)报警，0.17MPa(G)停车；但是，在第一次开车和开关复位后，应立即检查这些设置。如有必要，参考制造商的说明。如果是曲轴驱动主油泵，在压缩机启动时要使停车装置不动作，允许机器启动和建立油压。停车开关有一按钮，按下去就是锁在开关，直到油压升到超过停车设定，自动解除锁定，恢复停车功能。警戒不管压缩机何时启动，检查表和开关，确保油压已经增加到超过开关停车设定值，解除锁定，否则，在机身和齿轮润滑系统油压低时就不能保护机器了。17.4 油冷却器标准油冷却器是管壳型热交换器，油在壳里，水在管子里，机身油池的油温在正常的条件下宜维持在第五章给出的范围内。通过冷却器和温控阀一起，调节水流量/温度来控制出冷却器的油温。17.5 油过滤器双筒，满流量，通常带10微米可更换滤芯的过滤器安装在冷却器的下游。油从过滤器外流到过滤器筒中心。双筒油过滤器带分离或整体的连续流量切换阀，可以严密地关闭停机的过滤器和变换“在运行中”。18 气缸一套完整的有油润滑或无油润滑的气缸可供于选用。气缸的材料包括球铁，铸钢、焊接碳钢或不锈钢及锻钢。带法兰边的缸套以标准件来提供。缸盖用夹紧力使缸套固定位置并防止其在机器运转中旋转。填料箱、缸盖和阀盖都用螺柱来联接。O型圈阀盖提高了密封效果并减少了泄漏。安装气缸支承的基本原则是保持气缸的对中和减小气缸连接的应变。金属铭牌（见图18）附贴在各气缸上，提供了有关气缸的重要数据。 图1-8气缸铭牌气缸类型、系列号、缸径和行程这块铭牌标识出气缸类型、系列号、缸径和行程。系列号可被用户和DF断定是哪一只气缸，它的技术规格，构成它的零件，以及原始设计的工作条件。气缸缸径即气缸缸套的内径，也就是名义活塞直径。行程即活塞在气缸镜面上运行的距离。它是由曲轴确定的，即从曲轴主轴颈中心线至曲柄销中心线之间距离的两倍。名义排气压力含义是压缩机在设计工况和载荷下工作时的排气压力。额定排气压力含义是气缸连续运转时的最大气体排出压力。其他的限值，诸如轴功率、轴承载荷以及管道和容器的压力额定值，可以规定其排气压力要小于额定排气压力。最大允许工作压力最大允许工作压力(MAWP)是在气缸内最大允许气压。短时期间，只要其它因素不禁止（例如驱动马力、最大轴承负载和管道与容器的压力限），气缸可以在这个压力下工作。安全阀的设定值通常比这个压力值低很多，在任何情况下决不可以超出这个值。最大允许排气温度这是任何压缩机气缸件应能承受的最高温度。水压试验压力这是气缸进行水压测试时承受的压力。水压试验通常在比允许最大工作压力更高的压力下进行。最大允许冷却水压力这是水套所能承受的最大允许压力。气缸工作容量（轴侧、盖侧、合计）气缸工作容量是基于活塞面积和速度的计算值，它是在铭牌标示转速下的理论排气量。标准气缸的余隙容积百分率其值是指气缸的名义余隙容积的百分比，有时在工作时为了符合需要的性能参数可能变动，但这里指的是在变更之前定下的，标明了轴侧、盖侧和综合的平均余隙。正常线性余隙即活塞与气缸两端之间的轴向间隙。附加余隙容积为了性能的要求，显示了轴侧和盖侧要加添于气缸的余隙容积。19 活塞和活塞杆活塞和活塞杆由各种不同的材料制成，满足各种应用情况。所有的活塞杆屈服强度至少有517MPa。活塞杆视要求不同可以高频淬火，沉淀硬化或热涂。压力填料和刮油环区域其表面粗糙度为0.2m0.4m。19.1 活塞环活塞环在活塞和气缸镜面之间起到密封作用。活塞环是压力密封，环槽的边、底必须有足够的间隙，这样气体压力可以把环压紧至气缸镜面。有两种类型的活塞环：单片和多片。单片环只有一个开口间隙，加工得比缸径大一点，这样被压力推动前环与气缸镜面之间就有些力。这些叫做“咬环”。环的数量决定于最大允许设计压力和/或压差。标准活塞环的材料是填充碳纤聚四氟乙烯。其它材料也可以满足各种需要。有四种活塞环端间隙：1) 斜口，向环侧边切45角，这是PTFE环的标准开口；2) 直切口，向环侧边切90角，通常用于铝活塞，旋转最小；3) 搭接口，通常用于多片金属环；4) 搭接口密封，比其它类型密封更紧。19.2 支承环支承环的功能是防止活塞和气缸镜面间的金属接触。为了有效性，支承环和/或活塞必须设计成能防止压力加强和长期运行下有最小磨损。有两种类型的导向环：1) 整体型支承环在槽里有过盈配合。通常叫做“张紧”型支承环。安装在活塞环外侧。安装整体支承环要加热支承环使之伸长，并在活塞末端使用特殊工具；多段活塞要拆开并且支承环只有扩张到足够进入环槽。2) 开口型支承环通常安装在活塞环内侧。它们沿侧边或外表面有卸载槽。支承环越程超出气缸镜面1/3环宽度。越程是支承环在行程末端超过气缸镜面或阀孔的距离。这就防止了气缸末端磨出台阶。标准支承环的材料是碳填充的PTFE，其它材料也可以满足各种需要。110 压力填料压力填料的用途在于阻止工艺介质气体通过气缸填料箱和活塞杆之间缝隙的泄漏，由填料盒和密封圈两部分组成。根据使用情况的不同来确定密封圈的数量和形式。填料是由填料盒和法兰组成。填料盒由两根螺栓穿在一起，螺栓一端的螺纹旋入最末一盒的螺纹孔中，而另一端伸出法兰之外，用螺母扳紧。两根螺栓不是对称布置，这是为了填料盒的对中。盒与盒之间相互匹配叠在一起，有O型圈密封，防止水道中的冷却水渗入填料。参见图19，标准的承压填料有一个回气孔填料盒设在紧靠法兰之后。有两道阶梯斜切口的氟塑料环和一道金属阻流环设在回气孔盒中，这种氟塑料环起到两个方向的密封作用。而其他各盒填料盒中有径向和切向平开口的氟塑料环和阻流环，这种氟塑料环，仅对一个方向的密封起作用。金属阻流环径向开口、环与活塞杆之间有间隙。阻流环的作用是阻止氟塑料环的“冷流”。法兰端面和外圆上都有NPT锥管联接螺纹，以便联接管子；不使用的联接，用塞头堵住。所有的填料都提供水冷却。填料可能含有一个或多个带有冷却水腔的填料盒。法兰上带有两个NPT3/8的进水接口和出水接口，在端面和外圆上各一个，接管很方便。冷却水流量要求是每厘米活塞杆直径1.5LPM（即每分钟1.5升），调整流速并维持水的温升不超过6。水必须过滤至125m并经处理防止填料盒被腐蚀。标准的填料还配有NPT螺纹用于热电阻或热电偶。当使用净化填料时，填料箱带有两楔形的密封圈组。这些密封圈横向浮动，但没有侧向间隙，每个环组的径向环必须面对面，楔密封圈提供了面向填料盒密封面的恒定的机械轴向载荷，机械轴向载荷附加到比回气压力至少高0.1MPa的纯净气体压力上，使环正对它们的密封面，使纯净气体泄漏达到最小，同时确保从密封圈泄漏的工艺气通过回气进入气体回收系统。图19 标准水冷和回气承压填料箱当填料中需用一种MorganiteHY50材料时，就要提供一种“零端隙”的承压 “阻流盒”一般用于排气压力超过表压2.75MPa，且是冷的进气温度和十分干燥的气体。阻流圈被装在贴近气缸首盒之中。其目的在于对进出填料箱的气体进行节流，以避免气体压力的突变而可能损坏那种脆性的HY50材料，这种环在面朝气缸的那一端有压力卸荷槽。这种环被设计成其本身结合面的缝隙为零，但环与活塞杆之间的间隙为0.005至0.15mm。111 刮油环刮油环的作用，是阻止机身中的油沿着活塞杆漂移而进入接筒，为了阻止工艺介质气体进入曲轴箱，刮油器中也装有密封环。标准的刮油器填料（见图110）是由两个铸铁或钢制的填料盒，剖分的刮油环和密封环及隔板和压盖所组成。隔板用螺栓固定在中体与接筒之间的夹板上。压盖安放在隔板的曲轴箱端，可挡住由十字头往复运动所射出的油进入隔板。盒上装有螺柱，螺纹旋入压盖，并穿过隔板和盒子。靠近曲轴箱的那个盒子中装有三环径向开口的青铜刮油环。面向气缸的那个盒子中装有两组切向含填充碳纤的PTFE密封环。而刮油环刮下的油通过隔板上的回油孔回至曲轴箱。在某种特殊的情况下，则要提供净化气联接，它带有两组楔形密封环，如图111所示。图110 标准刮油环填料图111 纯净气填料和刮油器填料112 中间填料设置中间填料的目的在于阻止工艺用气体或净化气进入接筒的相邻隔室。标准的中间填料(图112)是由一个T型填料盒、端板和一个法兰组成，用至少两根拉杆螺柱组装在一起。法兰上有四个穿螺栓的通孔，使填料能用螺栓安装于接筒体的隔板上。图112 标准充气中间填料在中间填料的法兰上有一个NPT3/8锥管联接螺纹。如果使用，其净化气的压力必须是比中间接筒的回气压力高，但又必须不超过接筒的压力额定值。在这样的情况下，必须提供一个回气孔以防止接筒内压力超值。标准的中间填料有楔形密封圈。这些环可以侧向浮动，但没有侧向间隙。楔形侧向负载密封圈提供恒定的面对填料盒密封面的机械轴向载荷。机械轴向载荷附加到比回气压力至少高0.1MPa的缓冲气体压力上，使环正对它们的密封面，使缓冲气体泄漏达到最小，同时满足确保从邻近填料环泄漏的工艺气通过回气口进入气体回收系统。113 压缩机气阀有一套完整的气阀，包括各种形式和材料可以满足各种使用要求。上海东方压缩机制造有限公司的耐高温的气阀材料提供最佳的可靠性、耐冲击性和抗腐蚀、抗污染的性能。主要有四种阀：环状、网状、槽状和菌状。上海东方压缩机制造有限公司的气阀动力性能计算程序可以用来分析全载荷或部分载荷的操作工况，使气阀可以达到最大的使用可靠性，同时是最小的功率消耗和气量损失。114 卸荷装置参考图113，主要有四种卸荷装置：孔口卸荷器、余隙腔卸荷器、塞式卸荷器以及指型卸荷器。应用哪种类型根据用户要求和压缩机设计而定。DF公司的卸荷器是标准的“空气到加载荷”，意思是把空气压力加于卸荷器，气缸就加载。还有其它设计能满足各种不同的要求，这些在其它手册上做了说明。孔口卸荷器孔口卸荷器装在取掉进气阀的阀腔内。卸荷器阀顶着一个可替换的环形圈，而不是实际的气缸阀口。这就关闭了进气通道，有效地给气缸末端加载，如果卸荷器阀打开，气缸末端就没有负荷。余隙腔卸荷器余隙腔卸荷器用来打开或关闭气缸余隙腔。当关闭卸荷器阀时，余隙腔的附加容积就从气缸关闭了。当打开卸荷器阀时，余隙腔的附加容积对气缸开放，减少了气缸的容积流量。塞式卸荷器塞式卸荷器用于连接一个单独的进气阀。这个单独的进气阀在阀中心有孔。如果关闭了卸荷器、那么孔被塞住，进气阀工作正常。如果打开卸荷器阀，那么中心孔未堵住，工艺气可以通过中心孔到旁路，气缸末端没有载荷。指型卸荷器指型卸荷器用于连接一个标准的进气阀，使阀不工作，从而给气缸卸载。指型卸荷器用带“手指”的柱塞使阀片离开阀座，使阀打开，气缸末端卸载。116 润滑油站和冷却水站润滑油站和冷却水一般都是常规设计，能满足各种不同的需要。典型的组件一般包括储液槽，辅助电机驱动的泵，冷却器、过滤器、温度控制阀、压力控制阀及流量控制阀。润滑油站和冷却水站都预先排好管道，装于滑动底板上，其上装有各种压力表，温度表，报警和其它仪表。另外还有起吊孔和调平螺丝用于安装和对中。用户提供的油站与压缩机的管道联接位于底板的周边。117 控制系统控制系统经常规设计，对各种用途提供最佳的压缩机使用可靠性和工作效果。建立在控制系统基础上微信息处理器，被设计来执行各种操作步骤：如起动、监视和停车。控制系统可以包括：危险或非危险状况下的电气控制，PLC微电子信息处理诊断系统及气动控制。参见专用控制盘图纸及其说明书。第二章 操作和故障排除1清洗机身润滑系统1.1 将所有检查盖板从机身取下，以便能仔细地检查内部，发现诸如灰尘和碎屑残渣之类在压缩机安装时进入的待清除物。注意出厂时对润滑系统涂敷的防锈脂用推荐的润滑油可溶解，除非已被污染，否则防锈层不必除去。但是贮存油箱和油管，包括冷却器和过滤器，必须排净任何滞留的防锈物。1.2.如果必要，使用安全溶剂清洗机身，采用不会起毛的布，而不是用破棉布，将其擦干。用灯检查拐角、凹槽和其它可能藏污纳垢之处是否洗净。机身内部已油漆过，便于检查灰尘；当清洁机身内部时不要刮掉和用砂皮磨掉防油漆。1.3在主轴承润滑油集油管入口侧安装一块100目的滤网（为了加强，用30目滤网支衬）。警戒因为DF-B/K/C润滑油系统的设计，油通过钻孔从主轴承润滑油总管送到主轴承，由于这个原因，在清洗过程开始之前，清洗油和油管必须尽可能的清洁。第步安装的入口滤网只能捕捉大的粒子或碎屑；较小的粒子将通过主轴承。1.4 清洗油在常规操作温度下，必须比使用油粘度低。推荐使用加热到65的SAE10油。清洗油泵的流量必须比由轴头泵或由电机驱动的辅油泵提供的正常流量至少多10。1.5 曲轴箱加油到稍高于装在机身油泵端油标显示的油面。警戒在清洗时不可运转压缩机。但压缩机宜每隔30分钟进行盘车，以保证所有的表面都可被清洗到。1.6 使用清洗油泵，吊到与主油泵和辅助油泵平行，清洗油通过系统打循环。1.7 清洗系统，直到通过润滑油过滤器的压力降接近0.1MPa，然后放油到可以取下过滤器罩，打开，清洗过滤器罩，并按照制造商的说明装上新的过滤器元件。1.8.继续清洗系统4至5小时，然后取下二层滤网，清洗或调换它们。1.9继续清洗系统6至8小时，取下、清洁、重安装滤网。1.10重复第9步直到滤网保持干净为止。1.11 第10步完成时，取下滤网。1.12 继续清洗系统至少2小时。排干储油池，擦净并重新注入所需数量的推荐用油。1.13 安装新的油过滤器元件。1.14 从机身及远离泵排出的中体上取下检查盖板。启动辅助油泵，预润滑压缩机，直到油明显地流至最后一个十字销和衬套、十 字头滑履、主轴瓦和连杆轴瓦。1.15当油能从十字销处观察到时，关掉泵，安装新的垫片（如有损坏）并重新装上检查盖板。2. 冷却水系统设计冷却水系统以保护活塞，活塞杆填料和气缸不受热损坏，减小气缸和管道里的水蒸气冷凝。气体压缩时温度会升高。冷却系统把温度维持得尽量低，与压比和进气温度一致。如果气缸壁的温度比进气温度低，那么压缩气体里的水蒸气会在气缸壁上冷凝。冷凝产生的沉积物会导致气缸壁的腐蚀，给活塞和导向环一个粗糙和磨蚀的表面，使环加快磨损。附带的问题是可以引起包括缸套、气缸镜面、填料和活塞杆的磨损，以及阀的损坏。冷却水系统通常包括冷却水箱、冷却水泵、热交换器、过滤器、流量控制阀、流量表、排放管和配件、以及必要的管道。大多数系统用传感器监测系统的非正常工作和温度过高。这些传感器和控制柜电气连接，会发出声音或视觉信号。2.1 预防措施2.1.1. 要避免使用含杂质的水作为冷却剂，因为它会阻塞水夹套，降低冷却效果。如果用了含水垢的水，就需要经常维护了。用除垢化合物去掉水垢，不要使用酸。清洁和去水垢后，用洁净的水冲洗系统。2.1.2. 不允许水夹套里的水结冰。2.1.3. 冷却系统充水之前不得启动压缩机。如果启动前没有给冷却系统充水要停车足够的时间，使气缸冷却，再充水。冷的冷却水能裂开热气缸。2.1.4. 定期检查所有安全装置，保证它们能在需要时工作。2.2 冷却水系统要求2.2.1. 冷却水供应必须过滤到125微米，并经过处理以免腐蚀或堵塞填料盒中的水通道。2.2.2. 每个填料组件建议最小供应量每1cm活塞杆直径为1.5L/min，温度低于32。2.3 冷却系统的充水和调节2.3.1. 当所有的冷却水管道连接好后，打开冷却水回路。根据工作专门图表，所有的流量控制阀都宜处于全开状态。当往冷却水系统内注水时，打开放气阀，将气缸水夹套和热交换器中的气体排出。2.3.2. 当压缩机起动并运转了足够长的时间，使运转温度稳定后，调整冷却水管道中的流量控制阀来调节冷却水温度。周期性的排掉冷却水系统中的空气。2.3.3. 对于气缸如果进水温度比进气温度高，则大多数情况下不会发生冷凝作用。如果气缸内腔和气道内发生冷凝，将会破坏润滑油（若使用），引起气缸内腔，活塞环和阀的极度磨损并可能导致阀损坏。2.3.4. 若冷却水流量减到很低，则可能产生沉淀，限制所有的流量。如果发生了这种情况，气缸将会迅速过热引起活塞卡住或产生其它严重损坏。防止水垢和淤积的唯一办法，是使用干净的软水并周期性地清理气缸水套。2.4 机身润滑机身润滑系统利用正压力给轴承和运动部件供油。压缩机配有两只油泵。主油泵装在机身尾部，驱动电机对面，由曲轴驱动。辅助马达驱动油泵，可以发送和主油泵一样的容积流量，并联地用管子输送，通常安装在一个独立的润滑油站上。辅助油泵在主油泵发生故障时自动起动。当辅助油泵不工作时，安装于辅助油泵出口线上的止回阀防止油从这条线流过。机身较低的部分形成了一个油池。流向如下：2.4.1. 油从油池通过滤网抽出，进入油冷却器。2.4.2. 从油冷却器，经过全流量过滤器，进入机身的集油总管。2.4.3. 从集油总管，油通过机身里主轴承座的垂直钻孔到主轴承。2.4.4. 从主轴承、油通过曲轴里的钻孔到曲柄销轴承。然后通过连杆里的钻孔到十字头销衬套。连杆端的十字头销里的小钻孔和衬套使油在这个磨损点循环。油经过十字头里的钻孔到十字头滑履和滑道。2.4.5. 最后，油回油池进行再循环。2.4.6 油压冷态起动期间，机身润滑油系统受到可调整压力阀（压力设置在0.517MPa）在保护，以免过压。这只阀安装在主油泵的排油侧，将过量的油排放到油泵进口管线。压缩机最佳曲轴箱油压是0.31-0.38MPa。如果装有油压低报警和停车开关通常报警开关设在0.24MPa，停车开关设在0.17MPa（除非图上另外标明）。开关与控制柜电气连接，产生声音或视觉信号。在油压低报警或停车的情况下，彻底检查润滑油系统和元件，纠正错误原因，恢复到正常压力。油压低的起因包括：2.4.6.1. 油液位低；2.4.6.2. 过量的油泄漏；2.4.6.3. 油泵进口滤网故障；2.4.6.4. 空气通过损坏或松动的元件进入油泵进口线；2.4.6.5. 油泵元件磨损；2.4.6.6. 过滤器堵塞；2.4.6.7. 油的稀释。2.4.7 油温曲轴箱的正常油温是5460。与油冷却器相连的油温控制阀调节润滑油系统的油温，如果装有油温高报警和停车开关，报警值通常设在66，停车值设在71，除非图上另有标明。开关与控制柜电气连接，产生声音或视觉信号。在油温高报警或停车的情况下，彻底检查润滑油系统和元件，纠正错误原因，恢复到正常油温。2.4.8 机身润滑油流量在机身油泵端油池装有液位计。压缩机运行时，油位保持在液位计大约一半。当第一次给曲轴注油时，油位比液位计的一半稍高一些，这是正常的。让压缩机进入运行将导致油位下降，因为油将填充各种管道，通道和集油总管，从而使油槽里的油变少。表 31 机身油容量曲拐数244油池容量（升）76170170* 4拐中心扩大的机身有212升。2.4.9 油过滤器通常，油过滤器是带可调换元件的双联配置。提供一套完整的过滤器切换阀，允许压缩机在只有一套过滤器而另一套被替换的情况下运行。通常供应压差表和报警开关。总的来说，在正常操作温度和流量下，通过一个干净元件的过滤器间的压差不超过34KPa。报警值通常设在103KPa。由经验和操作条件来确定清洗周期。总的来说，压差增加表明过滤器脏了。2.4.10 油冷却器（换热器）提供时，冷却器通常是水冷，管壳型，水在管侧。换热面积大于0.465m2时，通常还供应一个可更换的管芯。冷却器在油水侧都有放气和排污接口。与温控阀连接的油冷却器用来维持供油温度小于等于54。详细信息请参照油冷却器生产厂家的说明。2.4.11 润滑油规范（L-TSA46）表32 L-TSA46润滑油主要技术数据闪点228运动粘度 4044.10mm2/s水分%（m/m）无机械杂质%（m/m）无强酸值最大0.00总体来说，必须是精炼质量好的循环油，不宜含脂或其它油。油里必须包含带泡沫抑制剂的防锈和抗氧化剂。必须对一般的轴承材料（铝）真正无腐蚀，不得使用多级油或粘度改进剂。2.4.12 气缸润滑特殊用途的润滑剂选择取决压力、温度及气体成分。DF公司根据润滑剂粘度需要将推荐使用的润滑剂分类列于表33中。利用此表及图31的气体成份图有助于选择合适的润滑剂。对于适合要求的特定品牌润滑剂，请与你的润滑剂供应商联系。DF公司不推荐特定品牌。l 1类和2类润滑剂用于仅当气体中无悬浮液且排气压力处于图31中临界压力线下时。1类润滑剂可用于最大压力3.45MPa。2类润滑剂可用于最大压力6.9MPa。l 1X类和2X类润滑剂用于有少量悬浮液在气体中且排气压力处于图31中临界压力线下时。此类润滑剂的压力限制如同1类和2类l 3类润滑剂用于气体中无悬浮液且排气压力大于6.9MPa，但是正好低于图31中的临界压力线。l 3X类润滑剂用于排气压力正好或高于图31中的临界压力线，且可能的有少量悬浮液的场合。使用特殊的润滑剂必须阻止洗涤气体中可能存在的液体。注意当在临界压力线之上时，很少可能有悬浮液体，但是很可能有冷凝气体成分。l 当气体中有酸性气体成分，比如二氧化碳或硫化氢，同时没有水时，要使用一种中和值（TBNE）大于1.5的润滑剂。这会有助于防蚀保护。警戒压缩机气缸有连续的或间歇性的过量液体就需要有效的分离器以防止对压缩机的损坏。表33 推荐的气缸润滑油工况1型1X型2型2X型3型3X型气缸镜面直径/mm最大430最大430430430任何尺寸任何尺寸最大排气温度/135177149177149204最大排气压力(G)/ MPa3.53.56.96.96.96.9悬浮液出现无多半无多半无多半ISO粘度等级100100150150460220粘度mm2/s40 15100 最小100111001115014150324603222034最低闪点 (开口)221221221221271308最低倾点-26-37-15-29-4-43防锈必须达到或超过ASTM D665润滑剂类型矿物油合成烃或二元酸酯矿物油合成烃或二元酸酯或聚二醇矿物油聚二醇