【施工组织】大秦线顶进桥施组(参考)

大秦线K384+768密涿支线16m16m双孔框架地道桥施工组织设计编制单位：中铁六局集团北京铁路建设 有限公司三十一项目部 编制人： 审核人： 编制日期： 2009年6月18日 目 录第一章 编制说明1一、编制依据1二、编制原则1第二章 工程概况3一、设计简介：3二、工程地质及水文地质4三、工程特点4四、主要工程数量表5第三章施工布署8一、施工组织机构8二、施工协调10三、施工准备11四、临时工程及施工现场布置12五、施工安排及施工进度计划13六、劳动力、机械设备、材料计划安排15第四章 施工方案17一、施工准备17二、工作坑、滑板及后背施工18三、预制箱体19四、桥体顶进24五、挖孔桩施工26六、线路加固29七、附属工程30第五章 安全保证体系及安全保证具体措施32一、安全目标32二、安全保证体系32三、安全施工保证制度36四、安全施工保证具体措施37五、安全事故申报制度41第六章 质量保证体系及工程质量保证措施42一、质量目标42二、质量保证管理体系42三、工程质量创优规划45四、质量保证措施46第七章 预防碱集料反应53一、碱集料反应产生的原因及危害53二、预防措施53三、含碱量的控制53第八章 工期目标及保证措施54一、工期目标54二、工期保证措施54第九章 文明施工及环境保护措施57一、文明施工保证措施57二、施工环境保护措施58第十章 降低工程造价措施61一、降低造价的管理机构61二、降低造价的管理制度61三、降低造价的具体措施61第十一章 附图、附表63一、附图63二、附表63 3第一章 编制说明一、编制依据1、大秦线K384+768密涿支线16m16m双孔框架地道桥工程施工设计文件及相关审查文件。2、铁道部及太原铁路局营业线顶桥工程的有关规定及相关技术文件。3、依据现行铁路桥涵施工规范、铁路桥涵验收规范、铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范、铁路测量规范和城镇地道桥顶进施工及验收规程等规范。4、铁道部下发的铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号），太原铁路局下发的太原铁路局营业线施工及安全管理办法(太铁师2005415号文)，营业线建设施工安全管理规定（太铁建2006213号文），以及太原铁路局关于加强铁路局建设管理工作的若干意见（太铁办200641号文）5、现场调查资料施工场地，铁路现况。沿线道路、房屋、电源、水源情况。6、本公司以往类似工程的施工经验。二、编制原则1、坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。2、严格遵守国家、铁道部、地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。3、大秦线K384+768密涿支线16m16m双孔框架地道桥工程施工设计文件的有关要求。科学的安排施工进度、作业程序，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。4、严格按照ISO9001质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。5、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。第二章 工程概况一、设计简介：密涿支线下穿大秦铁路设16m16m双孔框架地道桥。地道桥对应大秦下行线里程为K384768，框架地道桥中心线与大秦下行线交角为6845，箱体锐角设为6845。工作坑设置在线路东侧，由东向西顶进施工。1、框架桥设计内容（详见“附图一 桥体平面图”及“附图二 桥体剖面、立面图”）16m16m双孔框架地道桥结构主体正面长度为13.3m，前端刃角长度为4.3m，尾墙长度3.3m，尾墙端悬臂板长度为2m。箱体顶板厚0.95m，底板厚1.05m，边墙、中墙厚度均为1.0m。箱体净高的确定考虑道路施工高度（5.2m）、道路纵坡影响（0.15m）道路横坡影响（0.7m）、加腋影响（0.43m）、道路路面厚度（0.2m）和顶进误差（0.2m）等因素，确定结构净高为6.9m，箱体总高为8.9m。地道桥沿铁路方向总长为37.56m，沿公路方向（轴线）总长为22.80m。大秦上行线轨底距箱体顶板顶面最小距离为0.8m（含保护层厚度）。墙体与挡墙间沉降缝3cm。2、桥位线路现况：本工程场地位于廊坊三河市，此处大秦铁路为高路基，两侧均为农田，桥位处共2股线路，从东向西依次为：大秦下行线、大秦上行线。桥位处大秦铁路位于直线上。大秦铁路上下行线均为混凝土枕、碎石道床，上行线为60kg/m轨，下行线为75kg/m轨，无缝线路。地道桥中心线处的铁路正向线间距为4.3m。路基两侧有铁路通信、信号电缆和光缆。桥体四周有四个电气化杆（522、524、521、523），设计地道桥从四根电气化杆中间穿过，桥主体边缘距最近521电气化为8.0m，距东南角电力杆6.0m。二、工程地质及水文地质（一）地形地貌桥址区地貌单元为冲积平原区，地势平坦开阔。（二）地层岩性在勘探深度范围内，桥址区地层结构简单。根据岩土体工程特征等，将桥址区地层划分为6个工程地质层，自上而下依次为：1、填筑土：灰黄色，稍密，稍湿，土质不均匀，成分以粉土为主，含碎石，为铁路路基填土；2、粉土：褐黄色，中密，稍湿，土质均匀，干强度较低，韧性一般，局部夹粉质黏土，地基基本承载力140PKa；3、细砂：灰黄色，中密，潮湿，砂质不纯，成分以石英长石为主，地基基本承载力180KPa；4、粉质粘土：黄褐浅灰色，潮湿，可塑，土质较均匀，干强度中等，局部夹粉土，地基基本承载力170KPa，为持力层；5、粉土：褐灰色，中密，潮湿，土质均匀，干强度较低，韧性较差，含少量砂砾，基本承载力170KPa；6、细砂：灰黄色，中密，潮湿砂质较纯，成分以石英长石为主，含少量云母，局部夹粉土薄层。承载力特征值240KPa。 详细见“附图二 桥体剖面、立面图”。（三）水文地质：勘察期间勘察深度内未见地下水。（四）桥址区地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度为度。三、工程特点1、本地道桥轴线与铁路交角为6845，在顶进施工中存在一定难度，方向偏差较难控制，加强顶进组织。2、本顶桥工程处于高路基段，顶进中严格按照施工设计图设置前背桩、支撑桩和路基防护桩，确保顶进安全。3、框架桥四角路基上各有一根电气化接触网杆，均为混凝土杆。接触网杆离框架桥距离最近8米（521#），施工中需做好接触网杆的防护加固处理工作。四、主要工程数量表主要工程数量表序号工程项目及规格单位数量备注1主体箱身C35钢筋混凝土，抗渗指标P8m31329HRB335钢筋kg220373Q235钢筋(含架立钢筋及桥端部钢筋网)kg231402悬臂板刃角、补墙及尾墙C35钢筋混凝土，抗渗指标P8m3275HRB335钢筋kg40582Q235钢筋kg29473箱体防水层M10水泥砂浆抹面m2770箱体两侧:冷涂防水材料二度m2406C40钢纤维混凝土保护层（最薄处5cm厚）m351箱体顶面:冷涂防水材料二度m27704出入口挡墙帽石:C25混凝土m37墙身/基础:C25混凝土m3/m3650/528碎石垫层50cm厚m386挡墙挖方/回填m3/m33120/21005顶进三角块C35钢筋混凝土,抗渗指标P8m3111.2HRB335钢筋kg8826Q235钢筋kg680A3钢板(厚20mm)kg54406沉降缝箱体之间设3cm宽沉降缝个/箱体与挡墙间设3cm宽沉降缝（8.9/个）个47土方箱体顶进挖土m38230工作坑挖土方（有水）m380658工作坑、滑板及后背滑板、锚梁、过渡段：C20钢筋混凝土m3296后背梁：C30钢筋混凝土m388.8HRB335钢筋/ Q235钢筋Kg2509/10888A3钢板（厚20mm）kg7551基坑边坡护砌：C20网喷混凝土m3119碎石垫层（10cm厚）m396木板（厚30mm）m2248润滑层（机油：滑石粉3:7厚3mm）m297550b工字钢后背桩12m/根根223拉锚钢筋（级）kg2737锚桩（P50钢轨，5m/根）根37P50钢轨防护桩，5m/根根92导向墩（p50旧轨，0.7m/根）根10后背填土m32760最大顶力/总重KN/t65520/4076顶程m31.819护坡桩、支撑桩、抗横移桩总根数（15.0m/根）根46桩身：C25钢筋混凝土m3847HRB335钢筋/ Q235钢筋kg60037/8901桩间路基护砌：C20网喷混凝土m318M30水泥砂浆m345200mm波纹管m84拉锚：直径15.2mm钢绞线/锚头Kg/个1472/23桩身挖土m31130护壁:C25混凝土m3276Q235钢筋kg3036冒梁:C20混凝土m346.3HRB335钢筋/ Q235钢筋kg2069/167510桥面附属工程钢栏杆m2*37.55钢丝挡碴网/钢板m260/22.5钢筋混凝土电缆槽（双孔）m75.1护轮轨70m，轨型50kg/m股2抽换桥枕（新型）根234补充优质石碴m3437泄水管100铸铁管/PVC管m4.5/36铸铁盖板kg8防撞角钢：A3钢料/ HRB335钢筋kg1144/182L型挡碴块m80泄水挡块：C25混凝土m32.011钢刃角及中平台：A3钢料t3412箱体两侧及顶进前方路基注浆注水泥浆/水泥-水玻璃浆液m3500/600注浆管m245013抗裂防水剂：GT混凝土抗裂防水剂t3514箱体两侧路基过渡段水泥浆/注浆管m3/m580/2200级配碎石m320015防撞架A3钢料kg8350基础：C20混凝土m31916桥四角路基铺砌：M10浆砌片石m34017过渡段三角块：M10浆砌片石m312.569 第三章 施工布署一、施工组织机构为保证质量及工期要求，组建项目经理部，作为本工程施工的主体机构，全权负责工程的施工组织与经营管理。本工程采用项目法进行施工，并按照ISO9001质量运行标准进行管理。项目部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、物资设备部、计划经营部、安全质量部、财务部、综合办公室和现场试验室七个部门。具体组织形式详见“附图三 施工组织机构图”。项目经理部由具有丰富的铁路顶进框构桥施工经验的管理人员和工程技术人员组成，配备具有同类工程施工经验的专业队伍。 1、项目经理项目经理是本工程施工的第一负责人，负责建立健全的质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，负责按批准的施工计划全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段及整体工期目标的实现。 2、项目副经理项目副经理1名，主管日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把质量关，落实安全质量生产责任制，主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题，并负责处理项目部中的一些日常工作。 3、项目总工程师对本工程技术、计数检验负全面技术责任。负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件，协助项目经理建立质量、安全管理体系。 4、工程部负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结。 5、物资设备部负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工队的物资使用和管理情况，负责工程项目全部施工设备的管理，制定施工机械、设备管理制度。 6、计划经营部负责对本工程项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划及修正意见，报项目领导批准执行，负责验工计价工作。 7、安全质量部负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。 8、财务部按照（会计法）的要求，负责工程项目的财务管理及成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价和项目经理部的责任成本核算。 9、综合办公室主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障，接待及对外关系协调等工作。 10、现场实验室 负责本工程的试验和检验工作，及时反馈，指导施工。配合工程技术部、安全质量部检查和监督现场的圬工和钢筋施工质量，做好新材料的施工试验工作。 11、施工作业队针对工程特点及工期要求，成立机械作业队、桥涵作业队、顶进作业队及电力作业队，负责本工程内的全部工程项目施工。施工队由从事类似工程多年的专业队伍组成，施工生产人员进驻110人高峰期150人，以保证工程施工的工期和质量。二、施工协调1、与建设单位的协调（1） 配合建设单位搞好工程施工前期的征地拆迁等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。（2） 按时参加建设单位领导组织的工程协调会，按期完成各项配合工作。2、与设计单位的协调（1）严格按照图纸施工，并向设计单位提供优化设计的建议，未经设计同意，不随意变更设计。（2）对施工图中出现的问题，及时向设计单位及建设单位和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后再进行施工。（3）由项目经理部积极协助设计单位解决施工中出现的临时问题，做好配合工作。3、与监理工程师的协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师、质量监督站和太原铁路局质量监督站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，确保施工优质如期完成。4、与铁路相关单位的接口协调充分发挥我单位在铁路施工的经验、熟悉既有线施工相关程序的优势，主动与太原铁路局的有关职能部门、设备管理单位联系，遵守既有线施工的有关规定，施工前签订维护既有设备安全运营和保证施工操作安全的配合监护协议，并在施工过程中认真执行。5、与地方政府、交通部门的协调积极与地方政府、交通、环保等部门联系，主动争取地方政府部门的配合和支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保工作，确保施工的顺利进行。6、与周边居民的协调与周边居民主动取得联系，介绍施工进度情况，合理安排施工时间，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。三、施工准备1、拆迁工作根据前期的施工调查，配合施工进展情况，约请廊坊三河市和铁路部门做好拆迁及光缆、电缆的改移过渡工作。为使施工顺利进行，我单位抽调一名长期从事拆迁征地工作的人员，配合业主作好拆迁工作。2、技术准备（1）施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。（2）编写各分项工程施工方案，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。（3）备齐必要的定型图纸、施工及验收规范等技术资料。（4）结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。（5）施工前组织工程部、安全质量部、物资设备部和计划经营部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验收标准。（6）组织学习铁道部、路局相关文件要求。熟悉当地对施工现场有关环保、卫生、安全有关规定。3、与设计部门认真做好现场交桩工作，交桩后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与相邻合同段闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将定桩位置加以妥善保护。4、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。5、建立质量、环保、安全、文明施工保证体系按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包保，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。四、临时工程及施工现场布置开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。1、临时驻地结合本工程所投入人员及机械设备等实际情况,在现场布置建立施工与管理所需并距工地较近，又能满足正常生产生活的办公场所、仓库与贮料场，同时按要求设置消防设施，施工现场及驻地用硬质围挡封闭（详见附图四 施工现场平面布置图）。我单位将对施工驻地进行绿化、美化，同时处理好生活污水，以防止污染环境。2、施工便道：本工程预制工作坑、加工厂、料厂、生活区均设在铁路东侧。生产生活区与外部道路连接。3、临时用水及用电 本工程使用商品砼。箱体预制在夏季进行，养护用水，生活用水每天约10吨，采用自来水。考虑到钢筋对焊和顶进桥体用电量较集中，配备120KVA发电机两台（顶进期间备用一台），50KVA发电机一台。4、施工通讯 现场管理人员全部配备手机，并且24小时开机状态，设置固定市话1部和传真机一台，桥体顶进中使用对讲机10部。5、铁路设施过渡顶桥施工影响范围内涉及电气化接触网杆的加固和电缆的改移防护，提前与各设备主管单位取得联系，制定过渡方案，顶进前改移完毕。五、施工安排及施工进度计划（一）各分项工程施工顺序及主要工序本工程采用顶进施工方法，施工程序为在铁路东侧开挖工作坑、 制作滑板及后背、预制框构箱体、桥体顶进、就位后进行附属结构施工。顶进前与各站段签订安全协议，改移及临时加固各种通讯、信号、电力等铁路设施，编制铁路慢行计划，加固线路，顶进就位后恢复线路。 1、工作坑开挖（1）准备工作：拆迁地上物，平整场地，测定工作坑准确位置及坑底标高，机械进场。（2）开挖至设计标高以上30cm，土方外运。（3）人工开挖剩余土方及锚梁位置土方。（4）敷设碎石垫层。2、滑板施工（1）放线确定滑板位置、确定滑板坡度。（2）混凝土浇筑及导向墩埋设。（3）混凝土养护。（4）敷设润滑层及隔离层。3、钢筋工程（1）入场检测、力学试验。（2）储存、加工。（3）钢筋绑扎、安装。（4）“三检”、报请监理工程师检查。4、模板工程（1）模板入场、分别存放。（2）整修、刷模板漆，制作边角处木模。（3）模板及支撑系统安装。（4）待混凝土养护到一定强度后拆除模板。5、混凝土工程（1）准备工作：施工方案、养护方案确定，混凝土泵车及运输车入场道路修整。（2）底板混凝土浇筑。（3）边墙及顶板混凝土浇筑。（4）混凝土养护。6、后背施工（1）机械打入后背工字钢。（2）土方开挖。（3）后背梁混凝土浇筑。7、防护桩、支撑桩、抗横移桩施工（1）准备工作:平整场地,定出桩位,安装提升设备、照明设备,布置出土道路。（2）人工开挖，混凝土护壁，直至设计标高。（3）安放钢筋笼，定位。（4）混凝土浇筑。8、线路加固（1）与太原铁路局签订安全配合协议，申请慢行点。（2）抽换枕木，扣轨。（3）穿入横向工字钢，安装纵向工字钢。（4）养护线路至桥体顶进到位。9、桥体顶进（1）顶进设备安装及调试。（2）启动（试顶）。（3）桥体顶进、出土，直至顶进就位。（4）顶进设备及线路加固拆除。（5）护轮轨施工。10、附属工程（二）施工进度计划根据密涿支线管理处的总体安排和施工现场的实际拆迁进展情况，我单位计划于2009年8月15日进场。2009年8月31日完成驻地建设和施工准备工作。计划2009年10月11日完成主体制作。2009年11月15日完成顶进准备工作，2009年12月07日恢复线路，12月27日前完成附属工程。在此施工期间，我方将积极组织施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业，确保立交桥工程项目总体工期。具体计划如下：施工准备： 2009年08月15日2009年08月31日基坑开挖及滑板制作： 2009年09月01日2009年09月10日钢筋及模板加工： 2009年09月01日2009年09月20日桥体预制： 2009年09月11日2009年10月11日桥体养护、拆模： 2009年10月12日2009年11月15日后背施工： 2009年09月11日2009年09月25日人工挖孔桩施工： 2009年09月11日2009年10月11日线路加固： 2009年11月16日2009年11月22日桥体顶进： 2009年11月23日2009年11月30日线路加固拆除及恢复： 2009年12月01日2009年12月07日附属工程施工： 2009年12月08日2009年12月27日竣工验收： 2009年12月28日2009年12月31日详见“附图五 工程网络计划图”及“附图六 施工进度计划横道图。六、劳动力、机械设备、材料计划安排1、机械设备组织及进场安排我单位投入精良配套的桥梁施工机械设备和试验、测量仪器完成本标段的工程任务，主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求配备，设备功能以全面满足工程需要为原则。在组织机械设备进场的时间考虑上，主要作到满足现场施工需要，有足够的调试时间，同时不造成过多的机械台班损失，造成工程造价增加。投入本工程施工的机械设备及进场的时间安排详见 “附表1 投入本工程施工的机械设备进场安排表”。2、材料进场安排我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，并按我单位ISO9001质量体系相关规定，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程所用材料，将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。 3、劳动力组织安排本单位所有投入的生产工人均通过竞争择优上岗，达到精干、高效，所有工班长和特殊工种所有人员上岗前均进行岗前有针对性的培训，保证人员素质达到项目部制订的通过监理工程师批准的各项目标要求，保证现场的所有施工人员都持证上岗。所有劳动力的调配随施工进度来组织，具体的施工进度及劳动力组织详见“附表2 劳动力计划表。第四章 施工方案一、施工准备1、技术准备： 根据铁道部和太原铁路局关于既有线施工相关文件规定，坚持“归口管理，分级审批，分工负责，协调配合”的原则。我单位将认真执行铁道部下发的铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号文)，太原铁路局下发的太原铁路局营业线施工及安全管理办法(太铁师2005415号文)，营业线建设施工安全管理规定（太铁建2006213号文），以及太原铁路局关于加强铁路局建设管理工作的若干意见（铁办200641号文）。 开工前组织技术人员做好施工复测及施工放线的前期准备工作。尽早尽快熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程及做好各工种的技术交底工作。 工程开工前，我单位向太原铁路局提报施工方案及“既有线施工审批表（此表必须由建设单位签署意见和要求）”，经与各相关站段签订安全协议及审批表获准后方可开工。2、建立测量控制系统：在工程开工前，对设计交桩进行复测，复测合格后，按施工需要测设满足施工精度要求的测量控制网，并将定桩位置加以妥善保护。3、建立质量保证体系：按照工程需要，建立以项目经理为负责人的质量保证体系，做到层层包保责任到人。质检人员根据现场情况编制相应的质量目标计划，现场安排有丰富施工经验的试验员，质量检查员，对工程质量做到全方位监控。4、材料准备： 开工前，编制材料计划，由指挥部统一组织各种施工用料采购供应。 、完成模板及支撑料的定购。大模板订购须经驻地监理认证。 、选定钢筋、水泥、砂子、石子的供应厂家及商品混凝土生产厂家。5、人员、设备、物资进场：根据总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械设备及所需材料物资进场，施工人员进场后，应勘测地下既有建筑物、管线情况，必要时进行改移处理以免影响工期。 二、工作坑、滑板及后背施工1、基坑开挖及边坡防护：工作坑开挖前同建设单位共同探明地下、地上既有设施和障碍，并极积配合，做好拆改工作。工作坑平均深4.5m，共计挖方8065m3。安排2m3挖掘机 2台，配合12t自卸翻斗汽车6台，计划6天完成。机械开挖至设计标高以上30cm。其下采用人工清底，并铺设20cm碎石层，清底时同时挖出锚梁槽。工作坑底部标高应根据基底土质预留必要的沉降量。工作坑两侧边坡采用11；迎面边坡11.5，（按垂直线路方向）。工作坑边坡采用挂钢筋网片喷射混凝土加固的措施。2、 滑板及隔离层施工滑板混凝土采用商品混凝土，浇注滑板要求大面平整光滑。以2m杠尺检测，平整度控制在5mm以内。用网格法控制水平，滑板做成平坡。当滑板混凝土达到强度后，按设计要求设置润滑隔离层。首先，将滑板顶面清扫干净，用全站仪确定桥体预制的精确位置，将废机油与滑石粉按体积比1:1.5加热拌均匀，并均匀摊于滑板之上，厚度为23mm，用刮板刮平。在其上顺顶进方向覆盖一层0.2 mm厚的塑料薄膜作为隔离层，薄膜之间相互搭接0.2m以上，并粘接成一体，两边应宽出桥体0.15m以上。然后浇注M10水泥砂浆保护层，厚度为3cm。滑板施工中，两侧设置导向墩间距3米，在滑板前端设置底板船头坡。船头坡高10cm，长3.0m，沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端。3、 后背施工： 设计为I50c工字钢桩后背和C30混凝土后背梁。工作坑开挖前，按设计深度进行机械打桩。在工作坑挖至基底标高后，按设计图纸进行后背梁施工。三、预制箱体1、钢筋工程：(1)、试样及试验项目部物资管理人员将对入场的所有钢筋认真检查其出厂质量保证书和检验合格证。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆放整齐，且做好标识以便于识别。钢筋表面不得有裂缝、结枷和折叠；钢筋表面的凸块不得超过螺纹的高度；钢筋的外形尺寸应符合技术标准规定；另外钢筋表面应洁净、无损伤、无油污、无漆污，铁锈应清除干净。带颗粒状和片状铁锈的钢筋严禁进场使用，以保证钢筋强度及钢筋与混凝土的牢固结合。钢筋试验将采用委托有相应资质的实验室进行，实验室需经过监理工程师认可。钢筋试验取样以60T为一批，各截取一组试样，每组4个试件，其中二个做冷弯试验；二根做拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）。对一次不足60T的钢筋进场也将作为一个批次进行相应试验。如果有一个试件试验不合格，依照规范要求另取两个试件再做试验。如果两个试件中有一个试验仍不符合要求，则该批钢筋将不得接受，或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。在未取得钢筋原材及焊接实验结果时不得进行钢筋加工。(2)、钢筋储存、加工 钢筋进场后将储存于地面以上0.5m的平台，并且保证不受到机械损伤。 钢筋加工A、钢筋下料长度的计算钢筋的下料长度根据配筋图中某根钢筋的累计外形尺寸，减去钢筋因弯起后引起的量度差值，得出钢筋的下料长度。B、钢筋加工要求钢筋加工须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成。由于本工程所用钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋需做出放大样。经主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员检查合格后方可大批下料。钢筋加工过程中，质检人员应随时做好钢筋加工的监督、质检工作，确保工程所有钢筋加工都在受控的状态下完成，做到钢筋分项工程质量一次成优。C、钢筋截断及弯曲除非接到监理工程师的书面指示外，我单位将在施工现场内进行所有钢筋的截断及弯曲工作。钢筋弯曲将严格按照框架结构配筋图中的钢筋大样图所示形状及尺寸进行加工。所有钢筋将采用冷弯弯曲，对于部分埋置于混凝土内的钢筋，应预先弯制，不允许就地弯曲。主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及铁路桥涵施工规程的规定执行。箍筋的端部将严格按图纸规定设弯钩,并且作到符合铁路桥涵施工规程的规定，弯钩直线段长度，将不小于5d。(3)、钢筋焊接本桥所有受力主筋的纵向焊接必须采用闪光对焊。为确保所有钢筋焊接的质量，我项目部将对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊，合格后持证上岗。在正式施焊前，将焊接工艺、参数报送监理工程师并经同意后，方开始正式的焊接施工。施焊完毕，进行焊接检验，在混凝土浇筑前，每个焊点将经过合格的检查人员的彻底检查。如果钢筋加工制作时气温较低，在钢筋加工场地设立钢筋对焊棚，做到防风、防雪。保证气温在5以上进行对焊施工。钢筋焊接时必须达到的技术要求： 钢筋接头150mm范围内铁锈污泥清除，钢筋端头有弯曲时将做到调直或切除弯曲端头。 夹紧钢筋时，操作工人要做到使钢筋两端面的凸凹部分相接触，以利加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。 焊接完毕后待接头处由白红色变成黑红色才松开夹具，平稳的取出钢筋，以免引起接头弯曲。 如钢筋级别、牌号和直径有变动或调换焊工，对建立的焊接参数进行校核。重新将焊接参数报送监理并对试焊接头进行试验检验，合格后方成批进行焊接。 钢筋接头应严格在适焊点施焊加工,每个断面的焊点保证在规范允许的范围内：在构件任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。一个区段的最小距离为不小于35d且不小于500mm。同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。焊接完毕时应达到的验收标准：A、接头密闭完好，并有适当而均匀的钝粗变形。B、钢筋接头外表面应没有横向裂纹。C、与电极接触的钢筋表面无明显烧伤。D、接头如出现弯折，其角度不得大于4。E、接头如发生偏心，其轴线偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。(4)、钢筋绑扎与安装结合框架桥每节桥体混凝土分底板、顶板两次浇筑，框架桥主体钢筋的绑扎及安装相应的分两次进行。绑扎时将按下列顺序进行：底板钢筋绑扎时，在钢筋绑扎前先在滑板顶面放出桥体底板及墙身位置线等控制线，在控制线位置设立定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置3cm砂浆垫块，按梅花桩设置纵横间距不大于1m，并采用同上的办法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，拉筋位置要准确，绑扎牢固，确保浇筑混凝土时钢筋骨架不变形、不位移。在底板前端设立船头坡位置受影响的钢筋在绑扎时相应按比例上移，保证钢筋不外露。墙体竖筋绑扎时采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉筋将竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。最后绑扎加腋钢筋。为确保保护层厚度，在墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块，其间距为1m1m的网格。顶板模板安装完毕后，依底板钢筋绑扎顺序及操作工序进行顶板钢筋的绑扎与安装。各阶段钢筋绑扎过程中，认真执行施工及验收规范标准。项目部质量检验人员随班进行各项检查，按照固定的间距做好定型的槽口检距板，做到严格把关保证钢筋绑扎正确避免二次返工。钢筋绑扎完毕，经自检合格后报请监理工程师进行隐蔽工程检查并填写检查证后，进行混凝土浇筑。2、模板工程：本工程采用组合钢模板及竹胶板。支撑采用钢木组合的型式，模板外立撑用I14工钢，横撑用10槽钢，内墙模板选用特制钢模板，模板分底板、边墙和顶板两次支立。特殊部位采用木模内贴竹胶板，顶板及墙采用碗口式脚手架搭满堂红体系进行支撑。具体安排如下： 、底板模板以组合模板为主，用钩头螺栓连接，底板下八字采用木模制成，加固采用上顶面与预制钢筋头焊接。 、边墙内侧模板及内墙模板全部采用特制9015钢模板，边墙外侧采用市政钢模板与内侧模板配套使用。 、墙体端模及前后檐，均采用木模板内贴12mm竹胶模板，竹胶模板尺寸12002400mm 。、墙体浇筑时侧压力较大，支模时设防水型对拉螺栓，经计算采用16mm钢筋加工，间距600900mm。、为防止墙体涨模必须做到： 放线要准确无误、模板拼装平整，符合质量检验评定标准，模板缝间粘贴密封条。 各种连接件要牢固可靠。 内部支撑系统须经过计算，考虑刚度稳定性按间距4m设剪刀撑撑固，支撑的基础要坚实，设扫地横杆。 混凝土浇筑前应仔细检查，模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，指派专人负责，发现问题及时处理。 为保证混凝土的外观光洁度，施工时墙体内模端模及顶模必须优先排选并仔细清理，有缺陷的严禁使用，安装前要对模板进行认真的清理。3、混凝土工程： 、施工时采用商品混凝土，施工前技术负责人及项目经理要到商砼站了解商品混凝土的生产规模及市场信誉，商品混凝土厂家的选用须经监理同意，签定合同时必须写明混凝土的技术要求如：低碱混凝土、强度、防渗指标、初凝时间、坍落度及违约惩罚办法等。混凝土到现场必须设专人负责检查外观情况，与设计不符时应立即停止浇注，经技术确认后再继续施工，商品混凝土出厂必须有原材料碱活性等级和混凝土碱含量报告。 、浇筑混凝土顺序：主体混凝土分两次浇筑，底板一次、立墙及顶板一次。底板混凝土浇筑从两边墙处开始向中间推进，倾斜分层浇筑。倾斜分层的垂直厚度0.250.35m，浇筑高度在底板八字以上200mm处并在墙体施工缝顶面中间位置设10200mm宽滞水钢板。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。做到不漏振、不过振，振捣按梅花型布置，棒距不大于500mm，并插入下层1015cm。随着混凝土的送进及时捣棒，两棒手之间的分界处必须作明显的标记，以防漏振。每道墙体配70mm插入式振捣器6个，并留有6个备用。振捣时应快插棒慢提棒。、墙体、顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理，并清理干净。浇筑时自由落差超过2.0m时必须使用串筒，防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点，分出不同的浇注速度，墙体浇注速度较慢要求混凝土初凝时间不宜过迟。而顶板外露面较多，要求初凝时间不宜过早浇筑速度要快。、墙体浇筑时应保证对称浇筑，墙体浇筑按水平分层进行，每层厚度0.40.5m，墙体顶板混凝土方量较大，应适当调整浇筑宽度。顶板施工时由墙向跨中推进浇筑，此时斜向分层厚度0.250.35m，斜长3.54.0m。混凝土初凝时间必须保证大于8小时，混凝土供应量每个小时不少于120m3。、在混凝土浇筑过程中，应根据气候条件确定浇筑速度，如气温过高应采取相应缓凝措施，技术人员要亲自到现场监督质量，掌握混凝土供应量情况，出现问题及时改变浇注顺序，派专人负责各道墙的振捣情况，保证混凝土质量，作到不漏振、不过振，严把质量关。、主体混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作，并放置现场五组与主体同条件下养护，以确定具体拆模时间，浇注完成后要加强对混凝土的养护。4、防水工程：箱体预制完成拆模后，箱体外墙两侧冷涂防水材料两度。箱体顶面M10水泥砂浆抹面一次，冷涂防水材料两度，最后浇注C40钢纤维混凝土保护层（最薄处5cm厚）。防水层施工前应检查结构表面的干燥度是否满足防水层施工的技术要求，以保证涂料与基层的良好粘结。四、桥体顶进1、施工现场成立顶进领导小组，下设：顶进作业组、挖出土组、防护与联络组、技术组。(1) 顶进工作组：必须在现场指挥的亲自指挥下进行开镐顶进与中间停镐和继续顶进的工作，顶进作业组与挖出土组配合负责桥体的顶进方向和高程控制与顶梁顶柱的更换，负责顶镐油泵的使用与维护。(2) 挖出土组：在技术部门的具体指导下进行出土掌子面刷坡，前刃角与底板的清土工作，负责出土机械的使用，针对纵梁施工与技术组密切配合。(3) 防护与联络组：顶进期间，施工现场设一部与车站运转值班室联系的直通电话，车站设驻站员掌握列车的运行情况，并及时通知施工现场。防护与联络组负责整个现场的线路防护和车站之间的联系，负责测速工作并保持所有防护设施处于完好状态，所有防护人员必须持证上岗。 (4) 技术组：对顶进中的各项工作负技术责任，派专人负责掌子面及底板刃角的清土，随时掌握顶进中的高程及中线偏差，并根据偏差情况制定相应的出土及顶进措施。线路加固设专人检查，从技术角度提出维护意见。(5) 施工人员配备：挖出土每班 30人，顶进35人，测量3人。2、根据桥体中心线与线路夹角，并根据最大顶力合理配置顶稿数量。3、顶进前应根据具体情况制定详细的施工方案，以保证顶进期间的铁路运营安全、施工安全、人身安全、顶进进度和质量控制。4、框架桥混凝土强度达到100%后方可以进行顶进,并一经顶进必须连续进行直至完成。顶进时中线随时测量，高程一镐一测，将测量结果及时通知顶进负责人。及时调整，从而控制桥体顶进的方向、高程。 5、顶进挖土采用两台2.0m3挖掘机，人工配合削坡、清底，在距底板底面100150mm范围内均由人工清土，防止超挖,以免造成“扎头”现象，土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。6、纠偏与防“抬、扎头”措施: 前节前端设置船头坡，掌子面视顶进“扎头”、“抬高”情况清土，“扎头”严重采取纵向地梁。 抬头时，采取箱体前端底板处适当超挖的方法，根据桥体顶进高程变化趋势，逐步超挖直至达到设计要求。 顶进方向控制： 在滑板上设导向墩，并在结构与工作坑边坡间夯填土； 顶进时适当调整两侧顶力调整方向； 随顶进随测量，配合方向纠偏仪进行调整，确保顶进方向的精度。 顶进前，技术人员做好入土各阶段的转矩计算，作为各阶段顶力调整的依据。7、顶进过程中的测量监控： 监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置防雨照明设施。 在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制。 发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即作出相应调整，以确保顶进施工安全。 顶进过程中，将不间断测量监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。 保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。 观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。顶进完成后，在桥上铺设50kg/m的护轮轨，轨枕更换为新型桥枕，枕下换填一级道碴，桥上线路道碴碴脚设L型挡碴块。五、挖孔桩施工为防止桥体两侧的路基边坡发生塌方, 在两侧路基四角及线间做防护桩和上行线外侧防护支撑桩。为防止顶进过程中发生大面积塌方现象，在桥体正面线间及两侧进行注浆固化。为防止桥体顶进过程中线路发生横移，在既有线西侧做抗移挖孔桩作为桥体顶进时的前背梁。根据工程现场条件按照设计要求，采用人工挖孔桩施工。1、防护桩：为防止桥体顶进时桥体两侧的路基边坡发生塌方及电气化杆、电力杆安全，在两侧路肩四角均做挖孔灌注桩,作为路基防护桩，共计21桩径1.25米，C25钢筋混凝土灌注。桩心距离桥体边缘0.85米，间距1.75米,桩深15米,可以作为桥外侧工字钢横梁的硬支点。假设发生侧塌时，横梁工字钢可以通过防护桩作为硬支点把线路架空，不会影响正常行车。 2、注浆加固：顶进前首先对桥区路基土体进行注浆加固处理，注浆加固的导管布置按照设计图进行。注浆管径为42mm,壁厚3.25mm，注浆压力0.6-1.0兆帕。顶进就位后对桥区外侧路基土体进行注浆加固处理，注浆加固的导管布置按照设计图进行。3、抗移桩：抗移挖孔桩作为桥体顶进时的前背梁，防止桥体顶进过程中线路发生横移。在既有线西侧，桥体顶进就位前方设置了13根直径为1.25m的挖孔灌注桩，桩长15米，间距4米 ，C25钢筋混凝土灌注。抗横移桩桩顶设置L型钢筋混凝土冠梁。线路加固用的I45横梁工字钢端头顶在抗移桩L型冠梁上，形成整体。由于整个线路与横梁工字钢通过U形卡子已经联成一个整体，通过抗移桩冠梁的作用使横梁不发生移动，继而保证证整个线路不会发生横向移动。4、支撑桩：为了能有效的预防桥体顶进前方发生塌方时，桥体前侧横梁工字钢没有硬支点，影响行车安全，设置了支撑桩。在距大秦线上行线西侧3.5米处设置直径为1.25米C25挖孔灌注桩12根，桩长15米。桩顶并排安放两道I40工字钢做为支撑纵梁，作为横梁的硬支点。这样即使发生塌方现象，横梁工字钢通过支撑桩纵梁的作用可以把线路架空，这样有效防止顶进前侧塌方影响线路的行车安全。5、线间防护桩：大秦线线上下行间距4.3米，为了能有效地预防桥体顶进发生侧面塌方增设挖孔灌注桩。另外线间防护桩还同时兼具线路加固体系支撑的作用。线间防护桩的设置使加固体系更完善更安全。6、具体施工工艺如下： 工艺流程放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方混凝土护壁架辘轳安装吊桶、照明设备、活动盖板、通风设备开挖第二节桩孔土方逐节往下循环作业检查验收钢筋笼隐检吊放钢筋笼下导管浇筑桩身混凝土 操作工艺A、放线定桩位及高程依据施工图纸确定桩位中心，以中点为圆心，按设计半径画出圆圈，撒石灰线作为开挖尺寸线。因桩间距较小，为防止桩孔塌方故采取跳桩方式施工。B、开挖第一节桩孔土方开挖第一节桩孔要由上至下逐层进行，先挖中间部分土方，然后扩及周边；每开挖50cm做一次砼护壁。C、架设出土运输架 第一节成孔后即着手在桩孔上口架设辘轳、支架以便吊运土。辘轳必须要搭设稳定牢固，且不得侵入铁路限界。D、吊放钢筋笼及浇筑混凝土钢筋笼在孔外预制，每节长2米左右，在孔口吊起焊接后逐节下降加长；混凝土浇筑时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。要求坍落度为160180mm，混凝土标号为C25。混凝土浇筑必须连续进行，落差大于2m时设置串筒。 质量要求A、桩孔中心允许偏差为10mm。B、桩垂直度允许偏差3L。C、孔底不允许有虚土。六、线路加固线路加固流程图应力放散扣轨横穿工字钢上纵工字钢防横移加固顶进时防护拆除线路加固线路恢复抽换木枕1、线路加固方案（详见附图七 线路加固图）为保证本桥大秦上、下行线行车的安全，线路加固时成立太原铁路局业务处室、既有铁路设备配合单位、施工单位参加的施工指挥机构。线路加固采用扣轨横纵梁加固方法，大秦上下行线路同时进行加固。加固地段抽换砼枕为长木枕，扣轨采用P50轨，353扣。横梁工字钢采用I45c，间距0.8米，穿横梁工字钢时，其下应设稳定的枕木垛支垫；纵梁工字钢为I50型，设置成双排，纵梁工字钢接头处相错搭接。横向工字钢与枕木用U型螺栓及扣板联结，并放绝缘垫或套绝缘胶管。2、线路加固安全措施（1）在线路加固前先对长钢轨进行应力放散和锁定轨温，防止顶进桥体时涨轨跑道。（2）线路加固、桥体顶进期间，严格按铁路技术管理规程办理慢行手续，按规程规定设置防护。（3）线路加固横向工字钢与枕木用U型螺栓和扣板联结，联结处放绝缘垫或套绝缘胶管。U型螺栓头和扣板不得高出主轨轨顶面20mm。纵梁布置要保证行车限界，不得侵入建筑接近限界。穿工字钢和扣吊轨联结加固时，注意轨道电路，严禁连电造成信号失灵影响行车。（4）桥体顶进过程中影响上部线路的水平和方向，所以线路加固人员要随时整正线路和维护线路加固体系。如影响行车或危机行车安全，立刻通知防护人员拦截列车。3、线路加固防横移措施设置抗移桩：为保证桥体顶进施工时，两股线路不产生线路横移，在线路西侧设置钢筋混凝土抗移桩，抗移桩顶端设置L型钢筋混凝土冠梁。线路加固横向工字钢顶在抗移桩的前端设置横梁上，保证线路稳定。设置钢筋拉环：配合钢筋混凝土前背桩，浇注顶板砼时在桥体顶部设置钢拉环。桥体顶进时以钢拉环为锚锭利用倒链限制线路横移。利用这套装置整正线路。4、顶进前此方案还需进一步完善，并通过监理、太原铁路局总工室及相关站段审批后方可实施。七、附属工程1、框架桥主体顶进就位后，必须立即对线路进行恢复，同时对桥体前刃角补墙进行浇注；2、桥上钢筋混凝土电缆槽及栏杆在线路恢复正常后在框架桥两侧设双侧钢栏杆，栏杆内侧设挡碴板和两室电缆槽，出入口设C25混凝土的八字式挡墙与道路路基边坡顺接，保证路基安全稳定。3、框架桥顶进到位后在桥体两侧设小挡水墙，桥顶防水层保护层做好流水坡，将水集中后用PVC管道引入桥下排水系统。4、框架桥两侧对角设置步行台阶，宽度不小于1.0m。5、框架桥两侧路基各10m范围内，采用M10将浆砌片石进行护砌。6、框架桥出入口顶板下缘均设置防撞