国道205线滨州黄河公路大桥工程标书.doc

随同标书送交的文件A1 初步的施工方案1.1编制依据及编制原则1.1.1 编制依据： （1）国道205线滨州黄河公路大桥工程第一合同段投标邀请书。 （2）国道205线滨州黄河公路大桥工程第一合同段项目专用文件。 （3）国道205线滨州黄河公路大桥工程第一合同段施工图。 （4）国道205线滨州黄河公路大桥工程施工招标标前会议纪要。 （5）国道205线滨州黄河公路大桥工程招标文件补遗书。 （6）公路工程国内招标文件范本（1999年版） （7）我方人员现场调查及踏勘情况。 （8）国家及交通部现行路基、桥涵施工规范及劳动定额、验收标准等。 （9）我局现有的路基、桥涵等方面的施工综合实力。 1.1.2 编制原则 （1） 统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点、确保工期。 （2） 采用先进的施工技术及施工工艺，努力提高机械化、标准化施工水平。 （3） 科学合理安排各项施工程序，采用平行流水作业，组织连续均衡、紧凑、有序的施工。 （4） 建立健全质量保证体系，强化施工过程的质量控制，精心施工，确保工程达到优良标准。 （5） 做好施工过渡，确保现有沟河及道路的畅通。 （6） 加强安全管理及环境保护，做到文明施工。 （7） 恪守合同，讲求信誉。 1.2 工程概况国道205线滨州黄河公路大桥（以下简称“滨州大桥”）是205国道滨州至博山高速公路的主要组成部分，是交通部提出的2000年前重点建设的“两纵两横、三个重要路段”之一的北京至上海公路在山东境内的重要补充，是连接环渤海经济圈与长江三角洲经济圈间最便捷的陆路通道的重要组成部分，滨州大桥是全段的重点控制工程，它的修建对促进京津冀鲁地区与苏沪浙地区的经济联系，将起到十分重要的作用。滨州黄河公路大桥北起滨州西苏学官附近国道220线，南至淄博市高青县赵店镇省道319线，与滨博高速公路淄博段相接，滨州黄河公路大桥按照公路工程技术标准（JIJ00197）进行设计，计算行车速度为120公里小时。南北引线采用双向四车道、全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准设计，路基宽度28米。主桥为42+42+300+300+42+42米PC斜立桥，全宽27.5米。北、南引桥分别为6孔42米和16孔42米PC连续箱梁，全宽27.5米。路线所经主要河流有小开河等。1.2.1 地形地貌路线通过地区位于鲁北平原的东部，整体地势呈南高北低，由西南向东北倾斜。鲁山横贯滨州地区西南部边缘，邹平县摩珂顶是本区最高点，海拔826.8米（黄海高程，下同）；沾北县北部沿海区是最低点，海拔02米左右。黄河、小清河自西向东流经全境。由于受黄河决口改道和小清河泛滥及北部海潮内侵的影响，造成了鲁北地区深积过程和背景相当复杂，但总体上形成了岗坡和洼地相间排列为主的地貌格局。在地貌上，路线通过地区为黄河冲洪积平原洼地区，主要受黄河决口的影响，发育缓平坡地和决口冲积扇（裙）形地，地势转向东北倾斜，地面坡度在1/80001/10000左右，海拔在20米以下。绝大部分上部地层是一套较纯的全套第四系冲洪积层。根据地貌形态特征及其成因类型，路线经过的地貌单元黄河冲积平原，地势平坦，地面高程10米左右，由第四系细粒土组成，埋深大于70米。滨州黄河大桥的桥头接线所处地带较低洼，且相对平坦，河、沟渠纵横，由于受地上河黄河径流及引黄灌溉的影响，局部地表长年积水，其主要地段地下水与自然地平相对高差较小，春夏雨季在米以内，秋冬两季在11.5米之内，局部有沼泽地和水稻田。1.2.2 地质（）地层区域上发育有前震旦系、古生界寒武系，奥陶系、新生界第三系和第四系，中生界仅零星出露，区域内以新片代地层分布最为广泛，受黄河等多泥砂河流的冲积作用，区域内沉积了全套巨厚的新生代地层，其表层为第四系冲洪积层，表层以下基层之上成分比较杂乱，总体上以第三系红土、砂砾岩为主，是典型的炔型凹陷盆地河流相沉积类型。区内新生代地层系海相、湖相和河流相碎屑互层沉积，含有丰富的有机质，具有良好的生油条件。勘区主要出露的第四系近代沉积层，其种类众多，冲积、洪积均有分布，广泛覆盖于老地层之上，其中以冲洪积层分布最为广泛，其岩性组成主要是松散的粉细砂层和亚粘土，底部夹贝壳层。勘区地基土由第四系堆积的粘质土、粉质土、砂质土及少许有机质土组成。该类岩组分布稳定，厚度深，变化小。其结构松散，承载力偏低。大桥区域地质揭示第层饱和亚砂土为液化土层；路基部分未见液化土层。（）构造勘区的构造背景复杂，大地构造位置处在新生代凹陷东南部，滨州地区以广饶齐河大断裂为界，分为南北两个不同的二级构造地质单元。广饶齐河断裂，走向北东80，断层面向北倾斜，倾角60 ，向深处逐渐变缓。（）地震历史上，路线所经区域都发生过地震，但总的说来，具有震级小、强度弱、频度低的特征。滨州黄河公路大桥桥位区地震基本烈度为度，区域稳定，适合公路建设。1.2.3 水文及水质勘区地下水主要含水层根据其含水层的不同可分为黄河冲洪积含水层和黄河冲积含水层。地下水的主要补给源为大气降水地表径流，其补给动态存在着季节和年际变化。地下水空间分布受地形地貌、地层岩性、含水层厚度及地质构造等诸多因素制约，决定了地下水的分布规律，但总体上讲其分布和地层岩性大体对应。经钻揭露，勘察期间桥位区地下水静止水位埋深为0.903.20米，其余路段地下水静止水位埋深为2.0米左右。以路沿线地区地下水水质总体上较好，天然水的化学性质比较稳定，多年平均矿化度小于0.5克升，PH值在7.47.96之间，水质为低矿化水。地下水的水质由于含水层的不同存在一定的差异，浅层、深层地下水水化学类型以重碳酸型为主。根据公路混凝土工程环境水侵蚀性技术标准，该地区地下水对混凝土工程物没有侵蚀性。适用于工程和生活用水。1.2.4 气象（）气温公路所经地区属温带季风型大陆气候，主要特点是：春季多风少雨，气候干燥，气温回升快；冬季雨水稀少，气候干燥。年平均气温11.712.9，年极端最低气温和年极端最高气温很少突破20和40，但气温振幅较大。一月份气温最低，月份气温最高。月份平均气温在4.43之间，月份平均气温在2626.6。冰冻期一般在12月初至交年月底，最大冰厚0.2米0.25米；黄河冰冻期一般在月初至月中旬，平均实际封冻天数33天。（）降水由于受大陆位置、气候条件影响，水文气象的时空公布比较复杂。多年平均年降水598毫米。其中至月份降水456.1毫米，占全年降水量的76.3，各月降水中，以月至月最大，为338.5毫米，占汛期（、月）降水量的74.2，占全年降水量的56.6。暴雨（日降水量大于或等于50毫米）日数年平均1.3至2.5天，最多达3至9天，黄河北降雨天数多于黄河南。（）风公路所经地区年平均风速为2.64.6米秒，月平均风速月最大，为3.35.9米秒；各季平均风速以春季最大，为3.33.5米秒。各季最大风速为18.727.0米秒，风向多为东北风或西北风。黄河以南地区为18.721.0米秒，黄河以北地区为20.727.0米秒。年最多风向因受季风和大陆环境影响而不同，多为东南南，频率810。（）冰雹区域冰元天气一般为23年一遇，在11月均有冰元天气出现的可能，集中出现在月中旬月下旬；平均降雹持续时间大多在1015分钟，最大积雹深度一般不到厘米，最大冰雹直径为1030毫米，罕见大冰雹直径达100毫米；桥位区域成灾冰雹机遇一般是1020年一遇。（）雷暴 区域平均年雷暴日数为29.1天，最多年份为46天，最少年份为15天，主要集中在夏季，占全年总数的77；平均雷暴 初日一般在4月10 日前后，平均雷暴终日一般在9 月30日前后；一天中下午到傍晚是雷暴出现最多的时段，1421时出现次数最多，尤其是1516时，912时是现雷暴最少时段。（6）雾区域平均年雾日为17.4天，以冬半年4个月雾日最多，占全年总数的56；从一天中雾的分布时段来看，各月均以0时9时出现较多，其中又以时时最多；从雾持续时间来看，大于12小时的雾很少出现，年平均仅0.8次，4小时的占总次数的23左右。（7）冰凌黄河下游，凌汛严重，封河时形成冰塞，开河时形成冰坝，冰水漫滩。1.2.5 筑路材料和运输条件本工程所用筑路材料主要来自外地，如石料、石灰、水泥来自淄博、济南、潍坊、邹平、莱芜等地。砂料来自青州、临朐、莱芜等地。钢材可从莱芜钢铁公司、济南钢铁公司和首都钢铁公司等购进。木材靠当地木材公司供应，部分钢绞线可由省内外采购。煤粉灰主要来源于淄博。沿线区域内道路多为县、 乡、村道路，路况一般。沿线电网除油田电网外，还有农用电网，社会电网供电需自行与当地供电部门协商解决。1.2.6 设计概况见 (附表1-1)第一章 设备、人员动员周期和设备人员的搬运方法1.劳动力、机械设备的调遣本合同段技术种类多、施工量大、标准要求高,工期较紧，我局中标后，将在全局范围内抽调富有桥梁、路基、路面施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员组成精干、高效的项目经理部，分别从富阳、徐州、安庆等地抽调富有路桥施工经验的施工队伍及相应的土方施工机械、路面施工机械、桥梁施工机械，充分发挥我局专业化、机械化的综合施工能力，在合同协议书签订10天内到达施工现场。投入的劳动力资源见“劳动力人员动态计划图”（附图1）。拟投入本合同的主要施工机械见投标书附表“B11”，拟投入本合同试验、测量、检测仪器设备见投标书附表“B12”。所有大型机械设备均采用火车、汽车联合运输，小型机具设备采用汽车运输，到达现场。2.材料供应本合同钢筋、水泥、钢绞线等主材，经试验合格后用于工程施工。工程开工前，编制全合同段主材供料计划表，并编制季度、月供应计划，以及时供货，保证工程正常施工。工程所有材料均自行采购，工程开工前先编制本合同段材料总体供应计划，报监理工程师审批后实施，所有用于工程施工的原材料均要有出厂合格证，并在现场做抽样试验，不合格的材料不得用于本工程施工。 由于滨州地区建筑材料比较匮乏，施工用砂、碎石、水泥、钢材等材料均需从外地供应，汽车运输至现场。 3. 施工组织机构： 我局中标后，将根据该项目的特点及“项目法”施工的具体要求，在全局范围内抽调富有高速公路施工经验的管理人员及业务骨干，迅速组成精干高效的“滨州黄河公路大桥项目经理部”作为该项目驻现场的指挥机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。项目部下设施工技术部、安全质量部、测试计量部、物资供应部、机械设备部、计划部、财务部等职能部门，项目部下辖土方机械化施工一队、土方机械化施工二队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、桥梁工程队及后期上场的路面基层施工队和沥青路面施工队，负责该标段各项施工任务的完成，组织机构详见投标书“B06”中铁十四局滨州黄河公路大桥项目经理部组织机构框图。 项目经理由我局懂经营、会管理、有丰富经验的优秀项目经理担任，项目经理是本合同段的全权代表、主管本标段的全面工作，对本标段的各项工作负全责；副经理主要负责现场生产管理；总工程师负责工程技术和质量管理，各部门将根据分工做好各自的工作。 4. 上场队伍的资源配置及任务划分 在队伍选择上充分考虑了技术、管理素质及施工经验，该桥共投入的桥涵、桥梁施工队均先后承担过多座高架桥、高速公路互通立交，并以全优的成绩受到了建设单位的表彰，具有同类桥梁的施工经验。土方、路面施工队也是我局刚下场负责高速公路工程施工的专业队伍。多年来我局在桥梁、路面施工方面已积累了丰富的经验。我们有雄厚的实力，善打硬仗。根据该项目的施工特点，队伍配置突出了专业化特点，各队拟配置资源如下：4.1 土方机械化施工一队土方机械化施工一队共有100人，主要负责K0+000K5+000段路基土方填筑及滨州互通立交的土方填筑，根据所承担任务的性质和工程量，主要配备机械设备有装载机4台，挖掘机5台、推土机4台，压路机8台，平地机2台，自卸车30辆。4.2 土方机械化施工二队土方机械化施工一队共有170人，主要负责K5+000K9+490段路基土方填筑，软基处理，根据所承担任务的性质和工程量，主要配备机械设备有装载机4台，推土机4台，挖掘机5台，压路机9台，平地机3台，自卸车40辆。4.3 桥涵工程一队桥涵工程一队180人，桥梁施工所需各工种齐全，综合施工能力较强，下设下部工程施工分队、制梁分队、架梁分队，拌和分队。该队在本项目中主要负责K5+000以北的桥梁（含滨州互通立交）、涵洞的施工以及滨州互通立交内砼拌和站的砼供应和此处预制厂梁体预制工作。该预制厂主要生产K5+000以北桥梁上部预制梁。配备的主要设备有回旋钻机8台，汽车吊4台，5T自卸车6台，挖掘机1台，预制厂跨径12m吊重为20T龙门吊2台，砼拌和楼一座（利勃海尔拌和站两台），砼运输车4辆，砼输送泵3套，钢筋加工设备4套，预应力张拉设备4套，160kw、120kw发电机各2台。龙门吊结构图见附图2 4.4 桥涵工程二队桥涵工程二队共有130人，下设下部工程施工分队、制梁分队、架梁分队，拌和分队。该队在本项目中主要负责K5+000以南的桥梁、涵洞的施工以及K9+100左侧拌和站的砼供应和K8+850处左侧预制厂梁体预制工作。该预制厂主要生产K5+000以南桥梁上部预制梁。配备的配备的主要设备有回旋钻机10台，汽车吊4台，5T自卸车6台，预制厂跨径12m吊重为20T龙门吊2台，砼拌和楼一座，砼运输车4辆，钢筋加工设备4套，预应力张拉设备4套，160kw、120kw发电机各2台。 4.5 引桥施工队 桥梁施工队共有130人，下设桩基施工分队，墩台施工分队，现浇连续梁施工分队，主要负责滨州黄河公路大桥北引桥的6孔42米连续梁的施工。配备的主要设备有KQ2500旋转钻机3台，HZ150回旋钻机9台，混凝土运输车4辆，混凝土输送泵2套，塔吊1台，震动打桩锤2个，25T汽车吊2台，张拉设备8套，钢筋加工设备2套，配备160kw、120kw发电机各2台，以备应急使用。 4.6 路面施工一队（120人） 路面施工一队共有120人，该队负责本标段的底基层、基层施工任务。拟主要配备的机械设备有300T/h稳定土厂拌设备1套，自卸车10台，压路机6台，摊铺机2台。在南、北岸分别设立底基层、基层拌和站。 4.7 路面施工二队 路面施工二队共有100人，该队主要负责本标段的沥青砼面层的施工。拟主要配备的机械设备有160T/h的砼厂拌设备1套，自卸车10台，压路机4台，摊铺机2台，沥青洒布车2辆。5 . 施工队伍布置5.1项目经理部设在滨州互通附近的杜店镇，驻地采用租用民房。5.2 土方机械化施工一队设在滨州互通立交内，生产及生活房屋自建。5.3 土方机械化施工二队设在K7+000，生产及生活房屋自建。5.4 桥涵施工一队设在K3+500附近的线路左侧，生产及生活房屋自建。 5.5 桥涵施工二队设在K8+850处线路右侧，房屋自建。 5.6 引桥施工队设在k9+100附近的线路右侧，生产及生活房屋自建。5.7 路面施工一队设在k5+000附近的线路左侧，生产及生活房屋自建。5.8 路面施工二队设在k13+000附近的线路左侧，生产及生活房屋自建。 施工队伍布置详见“施工总平面布置图”（表4）。第二章 临时工程 2.1 施工队伍驻地建设本合同段施工队伍驻地除项目经理部租用民房外，其余除设在永久征地范围内的土方机械化施工一队外，驻地均需临时租地，搭设临时房屋，累计征地28亩。施工队伍驻地平面布置图（附图3） 2.2 施工便道、便桥： 根据招标文件及现场考察情况，考虑路基填筑和路面施工的需要，本合同段在线路左侧修筑贯通全线的施工便道，各取土场和该施工便道之间除利用既有公路外，修整和修建临时便道，共计新修便道15KM，另在兰家总干渠设40米钢便桥一座。2.3 预制厂第一预制厂设在滨州互通立交内，第二预制厂设在K8+850处左侧，两个预制场共设先张预应力台座8条生产线，每条生产线一次可生产3片空心板梁。每个预制场制梁台座两侧设有龙门吊走行轨道，起重设备为自行设计的跨径12m的龙门吊2台，用以组拆模板，混凝土入模，吊梁出模和移梁。轨道为碎石道渣轨枕式。预制场平面布置图见附图4 2.4 水泥砼拌合站本合同段共设拌合站两处，分别位于：2.4.1 在滨州互通立交内，设置自动计量砼拌和站，拌和站为 2台利勃海尔组成，主要供板梁预制和滨州互通立交以及K5+000以北中、小桥下部工程使用。 2.4.2 在北接线K9+100处主线左侧，配备BETOMLX1.0R自动计量强制式拌和机一座，主要供第二预制场、K5+000以南中、小桥下部工程、以及滨州黄河大桥北引桥砼供应。拌和站布置图见附图52.5 基层拌和站底基层、基层拌和站拟设置在第二预制厂内，配备WDB300稳定土拌和设备。2.6 沥青拌和站 沥青摊铺拟在整个线路基层完成以后统一施工，拌和站设在南接线，占地30亩。沥青拌和站见附图6 3. 临时用电 本标段临时设施较多，用电量较大，拟主要采用地方高压供电，需在第一预制厂附近设一台300KVA变压器，在第二预制场附近设500KVA变压器一台，在南引线设一台200KVA的变压器，共引入高压电线长度500m，同时需架设临时低压电力线路2km。中、小桥施工等零星用电均采用160KW、120KW、75KW发电机解决。 4. 施工用水 本合同段施工用水全部采用经试验合格的地下水。对用水量较大的预制厂、拌和站，拟打深水井，在厂区建容量60的蓄水池，并埋设输水管道，共设蓄水池4个。大、中桥附近亦设置深水井供给施工用水，以上共计打深水井6座，50mm输水管道2000m。 5. 临时通讯 项目部对外通讯设程控电话一部，传真机一台，群式对讲机15台，在项目部设立总台，各队、拌合站、预制厂设对讲机，与项目部随时保持联系。6. 临时用地 为方便施工、需租用土地73868用于生产、生活设施的建设。临时用地图见附图7。 临时工程数量见“临时工程数量表”（附表12）。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法1. 路基工程本标段路基全长约9.812KM，全部为填筑路堤，路堤填筑162万立方米，平均运距约2.5公里，高填方主要集中在北引桥桥头附近。最大填土高度约15m，路面宽度28米，路基填高H8M时，8M以上采用1:1.5，8M以下采用1:1.75，中间设1米的变坡平台。 路堤基底大部分位于平坦地段，地质情况为第四系粘性土夹粉细砂。个别地段存在不良地质情况，施工时要作相应处理。 1.1 施工方案、施工顺序根据本标段工程数量的分布和工期要求，路基填筑的顺序先填筑路基高度大于5米的地段，以保证路基超载预压的时间。路基工程拟安排2个土方施工队伍施工，2001年4 月 1日开工，2002年6月30日完工。在开工前及时清理场地，按照施工组织设计配备挖掘机、推土机、自卸汽车、压路机及测试设备等，开工前陆续进场，同时，永临结合做好排水系统，避免地表水对路基产生危害。对零星分散土方工程采用小型机械设备施工，其余路基采用大型机械化施工，用挖掘机挖装，自卸汽车运输，大功率推土机整平，重型振动压路机碾压。机械成区段配套设置，实行机械化一条龙施工，并结合我局土方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段、五区段、九流程”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保优质。 组织有关技术人员，全面熟悉核对施工图纸，充分了解设计意图，核对地形及地质资料；组织调查土源，落实土方调配方案；参加业主组织的由设计单位进行现场交接桩；进行贯通中线测量，复测线路控制网及高程网；组织路基填筑施工技术交底，办理开工报告。 1.1.1 填筑试验（1） 室内试验 根据现场土源状况，现场取样，进行室内土质分析，采用重型击实试验的方法，确定填料的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求的含水量的变化范围，用以指导路堤填筑过程中的控制。（2）现场试验 选择有代表性的一段路堤作为试验段，进行压实工艺标准试验。根据试验室确定的最佳含水量、最大干密度及上场的机械特征，用不同型号的压路机，采用“正交试验法”进行压实试验，确定不同压路机、不同压实厚度相应的最佳含水量、最大干密度，从而给出不同压实厚度相应的最佳机械组合和施工控制参数，用以指导大面积路堤填筑。同时对地基进行碾压试验。 1.1.2路堤填筑的施工工艺 （1）基底处理 首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业区段200m，并插状态标识牌标识。其次进行基底处理，（2）分层填筑 按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。每层铺筑厚度不超过规范规定和试验段所确定的松铺厚度，根据自卸车容量和路基断面计算堆土间距，做成方格网控制松铺厚度。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽0.40.5m，并撒灰线控制边线。（3）铺摊平整 使用推土机进行平整，控制层面无显著的局部凸出。平整面做成14%的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用检测仪控制每层的虚铺厚度。（4）洒水晾晒本标段填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法或将填料运至路堤摊铺晾晒。 （5） 碾压夯实 碾压前要向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数，压实速度等。 采用大吨位重型压路机进行压实，压实顺序从路基两侧向中间叠压，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行碾压。横向行与行之间的重叠面应不小于0.3m,两填段间纵向重叠面应不小于1m。 边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实。（6）密度检测 检查碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。 路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。施工中应采用先进的核子密度湿度仪及环刀法进行检测，并作对比试验，以提高检测的可靠性，准确性和迅速性。 路基每层填筑压实质量达到设计及验收规范要求后，方进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直至合格为止。（7）路基整修 包括路基面的排水横坡、平整度、边坡整修等内容。路基整修严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。 （8）路堤基床施工 基床表层中不得夹带有粒径较粗的石块或其它硬质土块。基床全宽应填筑同一类的土，并分层碾压密实。 （9）高填方路段的堆载预压 路堤填筑高度大于5m的路段在填筑至设计标高后，继续堆土不少于2米，保持预压10个月以上，使路基尽快沉降完成。预压时，设置沉降观测标，定期进行观测。（10）施工中应注意以下几点： 碾压效果的控制因素是含水量、碾压吨位和遍数，为调整含水量，现场配洒水车跟踪洒水，核子密度仪跟踪检测密实度。加强测量控制以保证路基宽度及边坡形状符合设计要求。 要做好取土坑的维护，取土距用地界至少1m,并适当放坡，以防坍塌影响至取土界以外的道路及房屋，要注意留好取土坑内排水坑，以保证取土坑积水及时排除，取土坑用完后，要按设计要求进行处理。 路基填土根据含水量情况尽量做到随填、随摊、随压，并设置2-3%横坡以便排水良好，需要晾晒的填土，在合格后要尽快予以压实，尤其是雨季施工更要注意。 路堤填筑施工工艺流程图详见表51。 1.1.3 桥涵及其它构造物处填土的压实高速公路投入营运使用后，往往在桥头或其他构造物处存在跳车现象，这不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，因此施工中充分注意该处的填筑施工。为了保证回填质量，借鉴我单位在高速公路构造物两端回填施工技术措施的经验，作如下要求： (1) 回填材料。台后搭板下及涵侧按设计要求填筑石灰土。 (2) 填筑范围。按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2M；底部距基础内缘不小于2M；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。(3) 路基与预留回填段结合面的处理。台后回填土与路堤连接处挖成台阶，然后再分层填筑压实。 (4) 构造物回填时必须分层填筑，两边对称进行，每层虚铺厚度控制在15CM为宜。圆管涵涵体下侧无法用机械压实的部位，要求人工斜向捣实。回填过程中要顺路基方向形成3的横坡，以防雨水沿构造物的外壁向下渗透，而影响回填质量。 (5) 压实机具。压路机达不到的地方，采用小型机动夯实机具如手扶振动压路机、重型蛙式打夯机、小型汽锤等辅助机械压实紧密。 (6) 压实度要求。每层的密实度要比同层次的路基密度提高2个百分点。从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。 (7) 加强现场管理，对于构造物回填这一类隐蔽工程，容易产生质量事故，必须重视旁站监理，认真查验填料质量，严格控制填筑厚度，及时抽验压实度。1.1.4 过湿土的技术处理本标段路基填土数量多，根据现场踏勘和设计资料，部分取土场天然含水量较高，对含水量偏大的土方，为保证工程质量，加快施工进度，土方施工除严格执行路基施工规范外，还要视具体情况采取以下技术措施：1 排水措施：取土坑外侧挖通往附近河沟的纵向排水沟，以便于取土坑内积水及时排除，保持土源的相对干燥。2 降水措施：当取土较深，土层含水量增大时，拟采取降水措施，即在取土坑内挖设纵横降水沟，将土场分成间距50m的单元，沟底位于取土深度以下1.0m，用抽水机将渗水强排至附近河渠内，起到降低土层水位的作用。3 填土厚度的控制：为便于填土的晾晒，填土厚度要严格控制，最大虚铺厚度要控制在25cm以内，保证压实厚度小于20CM。4 为便于填土的晾晒，取土场取土时，每次用推土机刮起810cm晾晒，待晾晒合格后进行路基填筑。1.1.5 水塘、苇塘、泥沼段的处理 沿线水塘、泥塘、苇塘、泥沼底部分布有1.0M左右的淤泥，其承载力低，填筑路基前视情况采取围堰、抽水、清淤并采用5%石灰土换填处理措施， 1.1.6 软弱地基路段处理本合同段有部分路段处于软基地段,设计采用粉喷桩进行处理,拟投入8台PH5A、PH5B粉喷钻机，沿桩号一定间距排开横向逐桩打设。水泥罐车布置于便道一侧。粉喷桩施工的主要工序包括：测量放样，钻机对中，下钻钻进，提升喷粉，下钻复拌，移动钻机，桩头处理等七个步骤。（）测量、放样按照基础平面图及粉喷桩位座标进行测量放线，用经纬仪、钢尺定出每排桩位轴线和逐桩中心，并用白灰和木桩作醒目标记，以免损坏。（）钻机对中对每排桩横向按顺序编号，钻机逐桩施钻，不得遗漏。配套检查进场钻机、空压机和喷灰系统，对水泥电子秤和深度标尺及空压机压力表进行标定，合格后方能使用。移动钻机，使钻头正对准桩中心，偏差不得大于5mm。为便于施工，桩中心由孔边所设的控制桩交叉拉线确定。用水平尺检查钻机底座水平；用锤球校正钻架的垂直度，使其偏差在1.5以内。施工中操作人员必须根据底座上的水平尺来调节底座水平。现场技术员对钻机直径进行检查，并认真填写检验记录。现场施工人员须明确桩位编号及所对应的桩长，并作好记录。（）下钻钻进启动搅拌机，钻机0.5m后打开蝶形阀，直喷压缩空气，以防钻进时堵塞喷灰口，同时可借助压缩空气减少负载扭短，使钻进顺利。钻机钻进过程中，将软土在原位置要尽量切碎，以利于同水泥粉均匀搅拌。钻机搅拌速度与土含水量有关系，含水量愈低，则应降低钻进速度。至设计高后停止进尺。原位搅拌分钟现场施工人员填写钻进记录，并要求现场负责技术员签字认可。在施工中遇到较硬的土层下沉困难时，需报监理工程师，要求采用适量冲水，批准后，方能冲水下沉。如在钻进中碰有石块，在石块较大不能被钻头叶片挤走的情况下，请求修改桩长和补桩或其它措施，此措施须经监理工程师批准。（）提升、喷粉各钻机依据正常工作时单位时间喷粉量，按照每延米喷入水泥的要求确定搅拌机的提升速度，并须经现场技术负责人及监理工程师签字认可。将电子秤显示屏置零，钻机原位反向旋转，启动水泥发送装置等水泥料送出到达喷口时开始提升（等待时间一般控制在30S左右）。钻头必须严格按照监理工程师签认后的速度提升，依据设计图纸对于桩深在6m以上和以下时，水泥的掺入比不同。当喷桩提升到桩深6m时，降低提升速度到第二个掺入此所对应的值，以满足设计喷粉量和保证桩的质量，当空压机、钻机出故障大修后，钻头提升速度重新计算，燕经监理工程师认可。钻头提升至设计标高加20cm后，关闭水泥发送装置用压缩空气吹尽输送管道内的余灰。钻机原位旋转以待复搅。提升，喷粉过程中，必须严格按照以下措施工作以确保粉喷桩体强度和均匀性。、施工时应有专人负责成桩记录。详细记录每根桩位置、编号、喷粉深度、停灰面标高、钻进速度和提升速度及喷粉量。原始记录应详细、完善。发现问题及时纠正或采取补救措施；、发送水泥时不允许发生断灰现象，派专人组织运送。在进灰口设置网筛，以防水泥硬块堵输灰管道；水泥使用前，须抽样检查，试验合格后报监理工程师批准方能使用。、严格控制喷灰量和提升速度，以保证桩体内每一深度都得到充分拌和。每延米平均水泥用量与设计值误差不得大于5kg；、施工中须检验钻架的垂直度和平台的平整度，确保成桩质量。（）复搅根据计算，桩在处受力较大，为保证强度，按设计要求，对桩长5m范围复搅拌。正向开动搅拌机，钻头下沉到设计桩顶5m下后，搅拌机反向旋转，按喷粉要求的速度提升钻头。桩顶搅拌约分钟后停止搅拌，缓缓地将钻头提出地面。（）桩头处理钻机移走后，应将桩头处用水泥土回填夯实。为促进桩体凝固提高强度，在桩处洒水养生，不能扰动桩处土。当桩体施工完成至少14天后方可进行路基的原地面清理和填前的压实工作。（）施工注意事项 A、施工场地必须平整，清除地表，地下及空中一切障碍。当表面低洼时用粘土夯实。在坡面上施工中，要保证机械基础的稳定。 B、每根桩开钻后必须连续施工，严格控制喷灰时间和停止时间，不得间断。严禁在水泥灰尚未达到喷灰口的情况下提升钻杆，以确保粉喷桩的有效长度和成桩质量。在每个桩位开始钻进，应使用慢档，以免钻机振动摇晃，进一尺深度后改换中档操作。开始喷粉前，贮灰罐内的贮灰量应不小于一根桩的用灰量加50kg，否则不得进行喷粉作业。 C、如遇停电，机械故障等原因，喷粉中断时，应及时记录中断深度，在12小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填写于施工记录内。补喷重叠段应大于100cm。如超过小时，应采取补桩措施补桩。D、及时复核桩位，以防止桩位偏移。E、对使用的钻头直径定期检查，其磨损量不得大于1cm。粉喷桩施工工艺流程图见表521.1.7 大堤压力灌浆施工1.1.7.1 材料（）土料滨州黄河大桥北引桥线路通过黄河大堤，路基填筑前，需对大堤进行加固，方案采用压力灌浆。灌浆土料选择中粉质壤土，其颗粒组成应符合有关要求。土料内不应掺有杂草、树根、树枝、砖、石、混凝土、干硬粘淤土等杂质，否则应进行过筛。（）水、选用清洁的地下水。（）泥浆泥浆容重应控制在1.51.6克立方厘米，灌浆时，若超出允许范围，应及时进行调整，泥浆容量可用比重计法或称重法测定。1.1.7.2 施工要求() 施工准备开工前，测绘灌浆堤段的典型横断面图，做好土、水源的调查，合理布置施工现场，做到有计划地堆放土料，制定出施工计划报监理工程师批准。() 施工设备的选择A、锥孔机具选用机械化性能较高的地质钻机。B、灌浆机应选手主泵为离心式泥浆泵的灌浆机组，出浆量以20立方米小时左右为宜。如采用其他泵型须经试验鉴定后方可使用。C、灌浆管路选用耐高压的较胶管，主管道为五七层夹布胶管。承受压力不小于7公斤立方厘米，支管道为三四层夹布胶管，承受压力不小于4.5公斤立方厘米。 () 锥孔灌浆锥孔应按梅花形布置在堤顶上，纵向孔距为3米，横向行距为米。锥孔前，应清除堤顶虚土杂草等，锥孔后，应及时用小木桩封孔，以免杂物堵塞锥孔，影响灌浆质量。如在锥孔过程中遇到坚硬异物不能进尺时，应分析原因，经监理工程师批准后方可在孔位附近重新锥孔并将废孔灌浆封孔。 () 灌浆灌浆前，应检查灌浆插管及灌浆孔有无堵塞现象，发现堵塞及时处理，灌浆孔堵塞严重者应在原孔伴重新进行锥孔。插管插入锥孔后应将周壁封堵严密，以免泥浆沿管壁向上冒出。灌浆管插入堤身的长度应大于米。灌浆机出口和灌浆插管上端均安装压力表，其标值为：出机口：10公斤平方厘米（1mpa），插管为：公斤平方厘米（0.6mpa）。施工中压力不宜过大，孔口持续进浆压力一般控制在1.5公斤平方厘米，最大不超过20公斤平方厘米，在每孔灌浆初始（30秒）由于进浆少，孔口压力可以加大，但最大不宜超过公斤平方厘米。灌浆终孔标准。遇有下列情况之一者即可进行终孔处理。、灌浆孔持续进浆，孔口压力达到最大控制压力公斤平方厘米；、灌浆孔口进浆压力达到1.5公斤平方厘米后，再持续分钟；、堤顶、堤坡或堤脚以外出现裂缝并开始冒缝；、单孔灌入土方已达1.5立方米以上，孔口压力仍未达到1.5 公斤平方厘米，并出现缓慢升高突然下降的现象，应停止灌浆。、不进浆，即孔口压力超过公斤平方厘米不进浆，暂停分钟后再灌时，孔口压力仍超过公斤平方厘米不进浆者。特殊情况处理：、串孔：即一孔灌浆时，泥浆从附近孔中冒出，此时可暂停灌浆，用木塞将冒浆孔堵严后再继续灌浆；、沿管壁向上冒浆。此时可暂关闭插管阀门，用钢钎等工具将管周围捣实封好后再行灌浆；、不进浆。管路或插管堵塞，可将插管拔出，排除堵塞后插入孔中再灌；管路及插管畅通，压力较低，达不到公斤平方厘米，应采取措施提高压力至公斤平方厘米以上；、塌陷。即灌浆时堤顶或堤身某部位发生塌陷，如无泥浆冒出，继续灌浆至终孔；如有泥浆冒出，应暂停灌浆，并将塌陷处翻填处理。停天后再锥孔进行复灌；、堤顶局部鼓起，此时可停止灌浆做好终孔处理。若某一段大堤超过50%的孔有该现象发生，可以加大插管深度至1.5米以上；、低压力进浆。若孔口压力稳定在某一低压力值（小于0.6公斤平方厘米）持续进浆灌入土方（实土）大于1.5立方米，此时可适当加大泥浆容重至1.6吨立方厘米，集中灌注，直至终孔。3-5天后再锥孔复灌。2. 二灰土底基层施工本合同段底基层采用20CM厚的二灰土，其配合比为石灰：粉煤灰：土=1：3：6，石灰质量应符合国家标准规定的III级生石灰技术标准，粉煤灰中SiO2 Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%。二灰土底基层采用混合料采用WDB300A型、300T/H拌合站集中拌合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压密实。其工艺流程为：准备下承层施工放样运送摊铺集料稳定土厂拌运输摊铺碾压接缝和调头处处理养生底基层施工工艺流程图（表53）详细施工工艺见路面底基层施工方法的建议(B2) 3. 水泥稳定碎石基层本合同段基层采用34CM厚水泥稳定碎石,水泥稳定碎石基层采用集中厂拌法，分两层施工，施工前进行混合料配合比设计，报监理工程师审批，进行试验段试验，混合料采用WDB300A型、300T/H拌合站集中拌合，自卸汽车运输，两台摊铺机一前一后成梯队式摊铺，压路机碾压密实。施工工艺流程：准备下承层施工放样混合料拌制混合料运输摊铺碾压养生。施工工艺流程见表5-4“水泥稳定碎石基层施工工艺框图”。详细施工工艺见路面基层施工方法的建议(B2)4. 桥梁工程施工方案4.1施工准备 施工前,按技术规范要求对图纸、施工现场进行详细核查, 编写实施性施工组织设计,报有关单位审批,同时做好施工驻地、水、电等临时工程准备工作; 作好引桥和主桥的连测及各结构物施工测量工作。根据需要对控制点及水准点进行加密。 根据施工进度,准备充足合格的各种工用材料,合理安排施工进度, 加强对周转性材料的周转使用工作。同时依据进度要求时调配各种机具的进场计划, 使用前进行调试工作,确保机械性能良好。4.2施工方案 桥梁工程主要包括滨州黄河公路大桥引桥和沿线中小桥梁及滨州互通立交。其中引桥为642M预应力连续箱梁，沿线各中、小桥主要为装配式先张预应力空心板梁桥，滨州互通立交为现浇连续箱梁，桥梁基础均为钻孔灌注桩基础。桥梁总体施工方案为：引桥范围内地质分层黄河淤积的砂土层和粘土层，钻孔较深，多在100米以上。钻孔施工拟采用KQ2500和HZ150型旋转钻机成孔；沿线中、小桥梁钻孔桩采用回旋钻机成孔。由于各中、小桥位置比较分散，板梁预制采用集中预制后，再用拖车运至桥位处，按照运梁距离最近和交通便利的原则，全线共设置预制场两个。成品梁遵循边生产边架设的原则，按照路基填筑的方向提前完成。滨州互通立交和大马家分离立交中的现浇连续梁采用满堂支架，对于跨路的部分采用梁式支架，不影响公路畅通。滨州黄河公路大桥北引桥位于河滩上，设计墩身较高，为满足砼施工和模 板、机具吊装的需要，在桥梁左侧拼组走行式塔吊一台。该桥桩基、承台砼采用输送车运输，墩身及梁体砼采用砼运输车，浇注采用输送泵至工作面。 4.3 施工工艺 4.3.1 钻孔灌注桩施工 滨州黄河公路大桥北引桥处于河漫滩上，成孔深，桩径较大，对钻机及其钻进过程工艺要求较高，且桩身的破冰体位于河床以下，给施工带来一定的难度。为避免施工过程中，汛期受水浸的影响和便于浇注过程中钻机和罐车的顺利摆开；漫滩上钻孔桩施工时采用筑岛，筑岛尺寸定为3010m，高度为m，分层碾压成型，确保密实，以保证钻机钻进过程中的稳定性。承台施工采用明挖的方法，墩身采用钢管脚手架作为施工支架。钻孔桩施工工艺流程图见表55承台的施工工艺流程图见表56 详细施工工艺见大桥基础施工方法的建议(B1)4.3.2 北引桥现浇连接箱梁施工 滨州黄河大桥北引桥采用6孔42m一联的现浇预应力连续箱梁，箱梁高度为2.3m。根据引桥的实际情况和以往施工经验，支撑系统采用梁式支架，箱梁浇注分两次，第一次底板和腹板，第二次顶板。、支撑系统： 连续梁的支撑系统，除满足承载力要求外，更重要的还必须保证均匀性、整体性，防止起不均匀变形。根据实际管截和地形情况及桥梁的高度，选用钢管桩（60cm）作支承桩，其上放置贝雷片作为承重梁，形成支架。支架在墩身处的支撑为在承台上用军用墩搭设支架。另外墩身上设置预埋铁件，锁住军用墩支架和贝雷片。钢管桩支撑每处设置根，横向间距为3m，纵向为2.5m，钢管桩打入土中约10m，插打钢管桩时应保证是垂直度，以增加其受力效果，地面以上的钢管桩要加斜撑，减少自由度，具体详见现浇连续梁施工梁式支架图（附图8）。 、支架预压： 支架预压是为避免支架的不均匀沉陷，而引起梁体线型失控和砼产生裂纹等。预压即是对支架施加不小于梁体重量的荷载，使支架预先完成非弹性变形，并通过支架预压确定支架的预拱度。其步骤为：（）搭架架式支架，支架各部分应联接牢固，按支架设计图。（）加载设计 模板加固好后，用中60浮箱加水对模板按设计要求进行全面预压，解除模板与方木、贝雷片与钢务以及地基等部分非弹性压缩，再次测控检查模板底标高，作好梁的预拱度。梁的预拱度SSSSSSS结构自重汽车荷载挠度S支架在荷载作用下的弹性压缩S支架在荷载作用下的非弹性压缩，由预压取消S钢管桩非弹性沉陷量，由试验提供数量S由砼收缩及温度变化而引起的挠度预压完成预拱度调好后，即铺设宝丽板，板缝以透明胶带纸粘贴。（）加载作业、在立好的钢模上平铺5cm厚砂子，目的是使水箱作用于钢模上的荷载均布，接近砼施工时产生荷载效果。、在砂子上紧放水箱，布满一孔支架。、加载预压，在该断面上沿砼施工方向，注水加载，先向较低处水箱注水，再向中间水箱注水，最后向较高处水箱注水，加载速度与砼浇注速度相近。、测试：分别测每次加载过程中，水箱底模板下沉量、钢管桩的位移量、变形量，同时也要测出卸载恢复量。、测试时间：满载条件下历时天。（）支架连续预压当第一段支架预压完成后，用塔吊把水箱移至下一相邻预压段。注水预压第二段支架、观察，测试各预压值。当预压完成按上述方法再移至下一预压段，依次对全桥支架进行预压。 模板 系用组合钢模内衬宝丽板。为了使梁体尺寸准确，内外角膜采用特制钢角膜，其它用组合小平模。平模选用钢板厚2.5mm的标准钢模及配件，由于钢模直接承受砼、钢筋和施工动荷载，所以它必须有足够的强度和刚度。模板按照由一端向另一端排列，遇特殊情况由木模调整，模板下垫1010方木，按照45cm、60cm、75cm三种间距布置，分别适用于长90cm、120cm、150 cm三种钢模,是为了保证每块钢模至少有两个支点。 为了保证砼的质量和外观美，钢模上铺宝丽板等材料。 、模板加固 连续梁两侧是悬臂翼缘板，为立模方便，沿梁纵向设立木支架1010cm方木，扒钉连接，木支架随梁翼缘弯化而变化，翼缘板顶设拉丝架固，模板之间按配置要求，采用相应连接件连接加固，板下方木定位。、预拱度的设置按预压试验和理论计算最终确定预留拱度，按二次抛物线布置，跨中最大。、桥梁支座的安放（）清理墩、台支座位置处的砼表面或支座垫石表面，使其光滑、平整、清洁，以保证全部面积上压力均匀。（）检查垫石顶面标高是否与图纸相符，允许偏差5mm。（）安装前对各滑移面用丙酮或酒精仔细清洗干净，其它部件也应洗净。（）安装支座除标高符合要求外，还应保持两个方向水平，其四角高差不得大于1mm。（）支座上各个部件纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，纵向支座各部件错开的距离必须与计算值相等。（）安装纵向活动支座时，上下导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于分。（）支座中心线按设计中心线准确对位。（）支座按设计要求安放好后，墩、台顶乘余空间用木模调整，木模下垫砂箱，为拆模方便。（）安装好的支座任何时候不得扰动。、钢筋的制定（）钢筋的质量 钢筋应无灰尘、无有害的锈蚀，无分散锈皮、油漆、油脂或其它杂质。每批钢材应有工厂试验报告、质量证明、对钢筋受损表面其截面积的减少不大于，微弯钢筋可机械和人工进行调直，对轻微浮锈要进行除锈处理，每批钢筋都必须在试验合格，经监理批准后方可使用。（）钢筋的制作成型 连续梁钢筋由加工厂加工成型，钢筋加工厂内需设置钢筋操作台、配备卷扬机、弯筋机、切割机等，并做好在雨天施工保证措施。 、钢筋的下料：依照设计图纸中各种型号钢筋的设计长度，结合弯成不同角度的钢筋伸长值进行划线下料，同时就整体连续梁钢筋需根据所进钢材的长度、同一种规格型号的钢筋设计的不同尺寸，以及钢筋接头在受拉区同一截面不超过25，受压区不得超过其总面积的50的标准，统一考虑下料。、钢筋的弯曲成型：钢筋的弯曲均应在操作平台和弯筋机上进行，对所下的钢筋料在弯起点和平台上划线标志，也可在平台两端各设置卡盘，手工操作。不同的钢筋弯曲时应注意确定钢筋的板桩位置和板距，先从中部做起，将末端弯钩作为最后一个程序。操作弯筋机时也要注意，根据钢筋弯曲部分的图纸要求芯轴直径应随钢筋大小更换，末端弯钩2.5d，弯起钢筋5d。对复杂的弯曲钢筋都应进行试弯一根，然后检查其弯曲形状、尺寸是否和设计要求相符，方可再进行成批生产。 、钢筋的焊接和骨架：连续梁的钢筋焊接长度长、数量大，为保证钢筋的焊接质量，需对焊工进行操作培训、考核实行内部的持证上岗，并对每条焊缝进行检查，对钢筋的抗拉强度和冷弯均按照一定的频率进行抽检，采用槽钢限位方法保证焊接后的钢筋在同一轴线上。骨架钢筋的焊接特别要注意其焊接中的变形和具体钢筋位置尺寸的准确，每个钢筋厂都应用砼制作一个骨架焊接平台，按照骨架设计尺寸在平台上放大样，并预埋能够固定骨架的型钢，来严格控制骨架的具体尺寸，骨架焊接顺序应先点焊，宜由骨架的中间向两边，对称地向两端进行，并应先焊下部后焊上部，每条焊缝应一次成功，相邻焊应区分对称地跳焊，不可顺序方向连续施焊。（）钢筋骨架的运输和吊装 连续梁钢筋骨架的运输采取人力搬运和吊车装两种方法。人力搬运时应切切注意钢筋的长度不宜大于25m，以防搬运中自身产生的变形。当梁的高度较高采用吊车吊装时，要安排好先后吊装的顺序，为防骨架弯曲变形可采用槽钢或字钢作成简易扁担梁吊装。（）钢筋的绑扎、波纹管的安装 当支座模板安设好，经检查各部尺寸及标高符合要求后，便可进行钢筋绑所。 在模板上按设计图中各种型号钢筋尺寸进行划线、编号放样时要从中心线向两端量出。然后按照各种型号钢筋位置、散料，其顺序从里向外，从下向上，按穿插就位的先后放置，避免乱放，散料时应注意钢筋接头按施工规范错开，减少断面接头的含量。绑扎均采用20#铁丝，基本上使用一面顺扣法，但在一定间隔处配用兜扣和十字花扣的绑扎，应先骨架后底、顶板、钢筋的保护层采用有铁丝固定的塑料垫块。在下部钢筋绑扎完成经检查合格后，安放成孔内模，并固定，第一次浇注砼达到设计要求，安放顶模，然后再绑扎上部钢筋。为增加钢筋骨架整体性，绑扎牢固，增加点焊数量，采用表面平整光滑的砼垫块，以保证砼保护层厚度及表面美观，波纹管安装以底模为基准，按预应力筋曲线坐标定出相应位置，将定位钢筋焊在钢筋骨架上，用扎丝绑牢波纹管，当波纹管与钢筋位置发生矛盾时，在征得监理工程师同意后，调整钢筋位置，保证预应力位置准确，特别应使端头锚垫板与波纹管孔道中心保持垂直，波纹管的接头及喇叭口外要用胶布密封。 、砼施工（）浇注准备 、经常检查现场搅拌设备中的搅拌机、运输车、振动器等设备不要发生故障，为防偶然故障须备用机械和动力，保证砼梁连续浇注。、修好浇筑连续梁附近场地和便道，保证泵车和输送车的正常运转。、砼泵车的配管、脚手与作业人员通路的跳板，不能直接放到钢筋上，必须用支架和木马支撑。（）浇注前的各项检查、检查模板按规定尺寸制作是否密贴，并保证拼装后模板不产生由于砼侧压力而引起变形部位螺栓连接的松劲。、检查钢筋、支座、波纹管是否按设计图规定的截面位置布置，并确保在砼浇筑过程中不变位。、检查模板是否涂抹了脱模剂，如底模掉落有木片、钢筋头、焊渣等异物，用压风机的高压风吹扫干净。（）砼配合比方案 为保证砼有良好的