长途汽车客运站布局规划设计.doc

公路线路 课程设计院（系）： 专业班级： 学 号： 学生姓名： 指导教师： 教师职称： 起止时间： 2011.12.272012.1.6 课程设计任务及评语院（系）： 教研室：学 号学生姓名专业班级课程设计题目长途汽车客运站布局规划设计课程设计任务课程设计的主要任务是以锦州市长途汽车客运站为设计对象，进行选址分析、规模确定以及布局规划设计。具体的设计任务有：1. 需求量的预测。根据所给日发送量、城市生产总值、人均月收入的历史统计数据，采用二元回归预测方法进行客运站设计年份的日发送需求量预测。首先进行二元回归模型的参数标定，其次预测城市生产总值和人均收入水平两个因素的设计年份的未来值，分别采用移动平均预测方法和增长率法，最后使用标定后的回归模型进行日发送量的预测。2. 客运站工艺参数计算。包括确定最低规模、最大聚集人数、日均发车班次、发车位数等基本参数以及一级客运站所必备的设施及各种设施的面积参数。3. 进行客运站总体布局和内部设施布局规划。考虑目前坐落位置的空间限制条件，必要时考虑拆迁扩大可利用面积，进行客运站总体布局规划和分层内部布局规划设计，绘制总平面布局和分层平面布局的草图和CAD图。4. 选址及分析。根据所给已知条件，并考虑各分区中心位置，自建坐标，采用基于直线距离的重心法进行理论选址，与实际位置比较，计算布局合理度和可利用空间大小。5. 经济性评价。根据所给建设方案，进行经济型评价。6. 编程。在要求编程实现的地方选一处利用自编程序实现，编程工具不限。7. 完成一份完整的设计说明书。指导教师评语及成绩成绩： 指导教师签字： 年 月 日目 录一、设计年份的客运需求量预测11.1 统计数据11.2 日发送量预测参数标定11.3 回归因素指标的预测2二、客运站工艺参数计算52.1 最小总体规模52.2 必备设施62.3 各种设施的计算面积6三、客运站布局规划设计9四、选址规划及技术和经济评价144.1选址规划144.2技术评价164.3经济评价16参考文献17一、设计年份的客运需求量预测1.1 统计数据表1是锦州长途客运总站日均发送量和锦州市内人口人均月收入等（1999年到2010年）原始数据。通过分组，我们组确定分析2000年至2010年的城市生产总值和人均月收入两项指标。通过分析，来预测2023年客运站的日发送旅客量。表1 客运站日发送量和锦州市人口、人均收入等数据年份日旅客发送量（人）人口（万人）城市生产总值（亿元）人均月收入（元）1999495071.5113.415402000560072145.216182001526375130.417052002425676.2137.516102003502178.8189.618562004945279.6205.820022005902480.4246.8217820061020083.2278.3230020071648585.3300.5250020081756087325.6270520091812590.3360.7308620101902092.1375.631571.2 日发送量预测参数标定以历史数据作为参数标定的依据，回归模型的形式为：参数确定方法如下： ，其中， ， =245.09 =2247 =10909.6=(145.2-245.9)+ (130.4-245.9)+ (137.5-245.9)+(375.6-245.9)/11=7307.87=(1618-2247)+ (1705-2247)+ (1610-2247)+(3157-2247)/11=283767.6=（145.2-245.9）*（1618-2247）+（130.4-245.9）*（137.5-245.9）+（375.6-245.9）*（3157-2247）=44831.4=(145.2-245.9)*(5600-10909.6)+(130.4-245.9)*(5263-10909.6)+(375.6-245.9)*(19020-10909.6)=453463.6=(1618-2247)*(5600-10909.6)+(1705-2247)*(5263-10909.6)+(3157-2247)*(19020-10909.6)=2843748.6代入上式的运算结果可得：=18.61 =7.08 =-9562.94Y=-9562.94+18.61*X1+7.08*X21.3 回归因素指标的预测1.3.1因素一：城市生产总值根据一次移动平均法计算公式： 得到各个周期的一次移动平均数，如下： 根据二次移动平均法计算公式：得到2010年的二次移动平均数：=181.69所以： =2*245.9-181.69=310.11 根据第t+T周期的预测值计算公式：（亿元）即2023年的预测城市生产总值为477.056亿元。1.3.2因素二：人均月收入采用增长率法预测人均月收入因素。增长率法的计算公式为： 通过EXCEL计算得以下结果：其它增长系数计算方法同上，计算结果如上图，由于存在偶然因素，计算结果可能有误差，因此去掉了俩个最大值和一个负值，最终的计算结果为：代入公式得，2023年的人均月收入为：综上所述，2023年日均发送量为：Y=-9562.94+18.61*X1+7.08*X2=-9562.94+18.61*477.056+7.08*7190.5=50224（人）二、客运站工艺参数计算2.1 最小总体规模2.1.1旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算； 式中： 旅客最高聚集人数，人； 设计年度平均日旅客发送量，人次； 计算百分比，其大小可按书中表选取。因为设计年度平均日旅客发送量（人次）超过15000，所以取=8%=502248%=4018人2.1.2发车位数 发车位数可按下式计算求得： 式中：发车位数，单位为个； 增设系数，一般取1.2； 旅客最高聚集人数；过站车载乘率；这里取10%；营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取5；客车平均定员；这里取55；始发车合理乘载率；这里取90%；2.1.3日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得： 式中：日均发车班次； 不均衡系数，一般取1.15； 过站车载乘率； 客车平均定员； 始发车合理乘载率。2.2 必备设施一级汽车客运站必须具备以下设施：站前广场、停车场、发车位、候车厅（室）、重点旅客候车室（区）、售票厅、行包托运厅、综合服务处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广播室、无障碍通道、残疾人服务设施、饮水室、盥洗室和旅客厕所、智能化系统用房、办公用房、汽车安全检验台、医疗救护室、车辆清洁、清洗台、配电室、锅炉房、门卫、传达室、餐厅、商店等设施。2.3 各种设施的计算面积2.3.1站前广场一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算： 站前广场面积=4018*1.4=5625.2（）这里按每人1.4计算2.3.2停车场 停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积=281830=15120。客车投影面积=12*2.5=302.3.3发车位 发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即： 发车位面积=4.0发车位数客车投影面积=41830=2160。2.3.4站房2.3.4.1候车厅候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数=4018。2.3.4.2重点旅客候车室 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。设计面积为1004.5（取占用系数为0.25）。2.3.4.3售票厅 售票厅面积=购票室面积+售票室面积，其中： 一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设20.0的总控室。则售票窗口数为：=4018/100=41个，购票室面积=20.0/窗口售票窗口数=2041=820， 售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0=641+15=261， 售票厅面积=购票室面积+售票室面积=820+261=1081。2.3.4.4行包托运处 行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积，其中： 托运厅面积=25.0 /托运单元托运单元数（一级车站24，取3）=253=75受理作业室面积=20托运单位数=20*3=60行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15=0.14018+15=416.8行包托运处面积=托运厅面积+手里作业室面积+行包库房面积=75+60+416.8=551.8。2.3.4.5行包提取处 行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算=551.840%=220.72。2.3.4.6综合服务处 服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务、超市等。 综合服务处面积=0.02设计年度平均日旅客发送量=0.0250224=1004.48。2.3.4.7站务员室 站务员室面积=2.0/人当班站务员人数(取60人)+15.0=260+15=135 。2.3.4.8驾乘休息室 驾乘休息室面积=3.0发车位数()=318=54。2.3.4.9调度室 调度室面积按站级确定：一级车站取30.050.0，此时取30。2.3.4.10治安室 治安值勤室面积按15.030.0选取，此时取20。2.3.4.11广播室 广播室面积按10.020.0选取，此时取15。2.3.4.12医疗救护室 医疗救护室面积按20.040.0选取，此时取30。2.3.4.13饮水室 盥洗饮水室面积按20.030.0选取，这里取25。2.3.4.14旅客厕所(盥洗室) 男厕：1.2/人(4%6%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0=1.20.054018+15=256.08。 女厕：1.5/人(3%5%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0=1.50.044018+15=256.08。2.3.4.15智能化系统用房智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。设定用房面积为90。2.3.5 辅助用房2.3.5.1汽车安全检验台(沟、室) 汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，每个台位80.0120.0，每层停车场各1台，则按每台90计算为902=180。2.3.5.2车辆清洁、清洗台 车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，每台90120/个，每层停车场各1台，则按每台90计算为902=180。2.3.5.3配电室 配电室面积取302.3.5.3无障碍通道 这里取60。2.3.5.4其它辅助设施其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定其建设规模。综上，各种设施的占地明细如下表：表2：各种设施的占地明细如下表 占地面积设施名称面积（）面积（）站前广场5625.2治安室20停车场15120广播室15发车位2160医疗救护室30候车厅4018饮水室50（2个）重点旅客候车室1004.5旅客厕所男厕256.08售票厅1081女厕256.08行包托运处551.8智能化系统用房90行包提取处220.72汽车安全检验台(沟、室)180（2个）综合服务处1004.48车辆清洁、清洗台180（2个）站务员室135无障碍通道60驾乘休息室54配电室30调度室60走廊过厅楼梯等1785.24总面积34425.2楼梯上方露空部分985.24三、客运站布局规划设计由卫星测距得锦州客运站目前所属地理位置的面积，如图所示：图1 卫星扫描图其占地面积东西方向长：88m，南北方向长：277m,以上数据为沿道路测距的数据，实际用于规划的面积取：东西方向80m，南北方向260m。实际规划占地东西方向80m，南北方向250m。总体布局图如图：图2 总体布局图表3 一层用房及建筑用地面积表 占地面积设施名称面积（）面积（）站前广场5625.2旅客厕所男厕156.08女厕156.08停车场7487.16汽车安全检验台(沟、室)90发车位1000无障碍通道60候车厅2178.4车辆清洁、清洗台90重点旅客候车室500走廊、过厅、楼梯等800售票厅1081治安室20行包托运处551.8饮水室25综合服务处1004.48总面积20025.2图3首层平面图表4 二层用房及建筑用地面积表 占地面积设施名称面积（）面积（）停车场 7632.84旅客厕所男厕100发车位1160女厕100候车厅2639.6智能化系统用房90重点旅客候车室504.5汽车安全检验台(沟、室)90行包提取处220.72车辆清洁、清洗台90站务员室135配电室30驾乘休息室54楼梯上方露空部分438.1调度室60走廊过厅楼梯等985.24广播室15饮水室25医疗救护室30总面积14400图4 二层平面图四、选址规划及技术和经济评价4.1选址规划将锦州市区按照行政区划划分为古塔、太和、凌河三个分区，以2023年的预测日发送量作为选址中考虑的需求量，并考虑锦州火车站和锦州南站铁路客流经过长途客运的中转换乘的发送量，不考虑周边地区的中转量，三个分区的长途客运需求量和两个车站的中转量占总发送量见表4表5需求量分配比例古塔区太和区凌河区锦州站锦州南站28%20%40%8%4% 在电子地图上以锦州站为坐标原点（0，0），正南方向为X轴，正西方向为Y轴建立坐标系如图：图5 坐标系图用电子地图得锦州站到各个点的实测距离，用CAD画图得各个点与-Y轴的夹角，数据如下：表6 各个点的坐标值计算表各个点到锦州站的实测距离（千米）各个点与Y轴夹角XY锦州站0000锦州南站12.0356-1.258-11.969太河区政府3.58561-3.136-1.738古塔区政府1.3251-1.026-0.831凌河区政府1.33410.873-1.004表7 中线法确定客运站的X、Y坐标确定Xa坐标确定Ya坐标需求点X坐标运量累计运量需求点Y坐标运量累计运量太和-3.1361004510045锦州南站-11.96940184018锦州南站-1.258401814063太和-1.7381004514063古塔-1.0261406328126凌河-1.0042008934152锦州站0200930135古塔-0.8311406348215凌河0.8732008950024锦州站0200950224确定Xa坐标。X坐标中古塔区政府左右的运量之和都小于总运量的一半，所以取古塔的X坐标-1.026。确定Ya坐标。Y坐标中凌河政府的左右的运量之和都小于总运量的一半，所以取凌河的Y坐标-1.004。综上所述，客运站选址的坐标是（-1.026，-1.004），在地图上找到的理论位置是在解放路与人民街交叉路口附近，与古塔区政府相对。4.2技术评价通过计算得出的理论选址坐标是（-1.026，-1.004），而实际的坐标是（0.1，-0.1），相差1.44公里。理论得出的选址地点在解放路与人民街交叉口处，这个地方交通流比较小，用地面积也比较小。实际的选址地点在火车站对面，这个选址考虑到了中央大街周边地区的交通流量较大，而且与火车站相邻，方便需要换乘的旅客，切合实际考虑，实际的选址地点还是比较合理的。4.3经济评价采用计算经济净现值的方法对该方案进行经济评价，计算如下：经济净现值用EXCEL计算的结果如下表：建设投资费用按2012年年初开始计算的建设投资费用：X=2.8（1+i）+2.5（1+i）=4.833（亿元）维护成本和运营成本费用Y=44.367（千万）经济效益Z=（千万）经济净现值EPNV=Z-(X+Y)=66.55-44.367-48.33=-26.147（千万）参考文献1 杨兆升，交通运输系统规划， 北京：人民交通出版社，1998 2 陆化普，交通规划理论与方法，北京：清华大学出版社，1998 3 刘灿齐，现代交通规划学，北京：人民交通出版社，2001 4 彭辉，朱立争，综合交通运输系统规划，西南交通大学出版社，2006 5 马继列，交通运输与经济发展的相关系，综合运输，1998