资源描述
*担负着广州地铁二号线江南西车站、晓江区间隧道工程以及江市区间部分隧道工程的施工任务。项目经理部共有管理人员43人，下设三个工区分别负责江南西车站和晓江区间南、北段的施工。江南西站和晓江区间隧道是广州地铁二号线施工技术比较复杂、施工难度比较大的工程之一。施工过程中，我们在局科研处的指导下进行了5个科研项目的研究，攻克了6个技术难关，目前工程顺利进展，下面仅将江南西站和晓江区间两项工程的施工情况汇报如下： 一、江南西站施工情况1、工程概况江南西站位于江南西路以北江南大道下，站顶地面交通繁忙，地下管网密布，车站东西两侧高楼林立，建筑密集，房屋距离车站结构最近只有0.2m。北站厅东端的基坑深达32m，基坑边上的五层楼房为条形基础砖混结构，距离基坑仅0.4m,其下还有两个防空洞。车站南端头临近海珠涌，常年有水，北端临近人行过街天桥。（见图1）图1：车站周边环境图车站主体结构全长182.3米，总宽度为34.8米，总建筑面积11850m2。车站设计采用站台层与站厅层分离布置，通过斜通道把站台与站厅连接；站台层为两个独立的马蹄形隧道结构，用三个横通道把左右站台连成一体，形成双侧假岛式站台。站厅为三层矩形框架式结构。详见附图2。图2：车站平面图车站的结构处于白垩系红砂岩地层，基岩主要为泥质粉砂岩，局部为泥岩、泥灰岩。自上而下穿越人工填土层、淤泥层、冲积粘土层、冲积砂层、全风化岩、强风化岩、中风化岩、微风化岩，即车站的围岩类别从类类均有出露。地下水主要由孔隙水和裂隙水组成。部分地段有不良断层出现，裂隙、节理相当发育，地下水丰富，涌水量较大。地下稳定水位埋深为2.2米。2、工程的主要特点： 施工场地狭小，布局困难。 连接站厅层与站台层的大断面斜通道斜向设置，地质复杂、施工难度较大铺盖法施工，交通疏导困难，管线处理风险高。车站北端的高边坡施工要求高。3、主要施工技术“铺盖法”施工技术 南北站厅采用盖挖法施工：即先铺设临时桥面恢复交通，再盖挖施工主体结构。具体步骤如下：先实施人工挖孔桩施工，处理地下管线，铺设临时路面、恢复交通。然后开挖基坑、架设钢支撑、施作锚喷支护。顺做站厅结构。 ：高边坡施工技术北站厅基坑开挖外边线距房屋基础0.4m.。站厅基坑深32m，其东侧的五层旧居民楼为70年代文革期间修建，砖混结构条形基础，房屋部分地段已有微裂缝，且房屋下部有70年代的人防工事，使得房屋的保护处理更加困难。详细情况见附图3本基坑边坡支护的难点基坑深度大，且东部高西部低，东部有一6.8m高的陡坎。东侧房屋基础距基坑仅0.4m,且为砖混结构条形基础；控制房屋变形、避免房屋开裂困难。在32m 的深基坑范围内的近基坑侧与远基坑侧的房屋的不均匀沉降大； 房屋临深基坑部分和临6.8m浅边坡部分的沉降不同，尤其在深浅边坡交界处不均匀沉降大，控制极为困难。图3：北边坡房屋与结构关系示意图针对以上技术难题，我们经过多次方案研讨和技术攻关，采用桩撑锚联合支护方案施工，并较好的实现了预期效果，房屋的最终最大沉降6mm。斜隧道施工技术斜通道施工具有如下特点：斜通道全长经过不同地层，其中南端斜通道在与站厅相接位置处于淤泥层流沙层，施工难度较大；同一断面地层变化较大，为上软下硬状态，上部需加强支护，下部需爆破开挖；与相邻隧道距离小，距站台层水平距离只有2m，爆破施工会给相邻隧道洞室及既有结构稳定带来不利影响； 另外，作为斜通道在施工过程中受坡度制约，出碴，排水均有困难。斜通道所处地层及与相邻隧道关系如下图4示。我们根据斜通道的特点，采取相应的施工方案及技术处理措施：小管棚超前支护技术，预注浆加固技术，近距离减振控制爆破技术等顺利实施成功。 图4： 斜通道及与站台隧道结构关系图二、晓江区间隧道工程施工情况1、工程概况晓港站江南西站区间隧道东起晓港站，沿昌岗路转入江南大道，北至江南西站，中间斜穿广州美术学院和广州电化教育学院，工程包括区间隧道正线和二号线延伸段、五号线延伸段等，区间隧道正线全长998.055m。区间正线工程采用两个单线隧道平行，左右线之间采用三线过渡，附属部分有泵房和联络通道，基于区间功能要求，其结构形式较为复杂，隧道洞室断面类型达36种，断面变化点86处，洞室开挖最大宽度20.579m，属施工难度较大的地下洞群系统。2、工程特点：晓江区间北段横穿海珠涌，顺利穿越河流施工，确保洞内施工和上部桥梁的使用安全是一大施工难题。基托换处理要求高：，其中美术学院的2栋楼桩基侵入隧道结构需要进行托换，由于环境特殊，施工要求很高3 洞群组合复杂，断面转换多，工期紧；本区间有两条平行正线与二号、五号线的延伸段的渡线及岔口段，洞群组合断面复杂，工法及施工工序转换频繁，施工难度大。3、主要施工技术过“海珠涌”施工技术晓江区间北端穿越海珠涌，海珠涌常年有水，隧道结构距离河床底部仅4米，围岩为破碎风化泥岩，岩石裂隙、节理很是发育，且有4条断层横穿隧道，造成隧道内水系与海珠涌的水系相连通。隧道涌水量很大。在施工过程中我们采用了帷幕注浆技术封闭止水，短台阶工法施工保证了隧道施工和上部桥梁的使用安全。桩基托换施工技术本区间地铁线路穿过美术学院及广东省电化教育学院共8栋511层建筑，线路为标准断面。根据对建筑物基础调查，33#为美院教工住宅楼，端承桩、框架结构，共11层，底层为车库，建于90年。33#楼为“四高（高血压、高龄、高学历、高知名度）”住宅楼，托换施工只许成功不许失败；施工前压力较大。 桩基托换的施工步骤为：新设托换桩施工开挖基槽梁体钢筋绑扎、浇注托换加载桩头砼包裹切断原有桩。托换施工后，房屋基础经加载与卸载的最大变形表征值为0.32mm。托换施工后，既有桩经加载与卸载的最大变形表征值为0.2mm。较好的达到了预期目的。洞群施工技术在施工过程中我们针对隧道洞室断面类型多，断面变换频繁的洞群 施工的特点和断面过渡、薄壁岩体失稳、工法转换节点困难等技术难题，进行了多次方案研讨，采用了短台阶法、台阶法、中隔壁法、中洞法、三连拱法对不同地质、不同大小断面开挖施工。目前晓江区间的初支开挖已经接近尾声，9个工法转换节点已经顺利渡过。三、几体体会：在工程实践中，我们有三点体会：工程进展顺利的关键在于 1、领导重视工程上场之初，局就将本工程列为全局的重点工程，对项目部的人员配备、机构设置、工程的重点难点进行了专题研究。局科研处同我们一起研究确定了科研课题，并在经费上给予大力支持。在施工过程中，局领导和局科研、技术部门的同志多次到现场指导、帮助。2、优化机构在总结以往管理经验的基础上，局对组织机构进行进一步优化，项目部下设三个工区，分别对各个管理区段对现场生产进行控制管理。项目部现有管理人员45名，其中博士2名，硕士3名，本科毕业生40名，良好的人员配置成为科研攻关有利保证。3、加强管理在本工程施工中，我们进行了全方位、全过程的程序化管理，实行行政、技术岗位责任制和分层把关制，使得管理机构和作业层高效运转。 (全文共 页,以下内容省略) 您必须申请为VIP（贵宾）用户，才能阅读全文。 申请过程很简单，即填好以下内容发到 hpct163.com邮箱： 1、您是单位需要，请将您单位名称，地址，邮编，联系人姓名、电话发过来。 2、您是个人需要，请将您姓名，地址，工作或学习单位，身份证号，发过来。 您的资料填写不全或者填写有误， 您的VIP申请有可能不被接受。 以后计划定期向高级VIP客户邮寄的免费资料光盘，您也可能无法收到。 一般情况下，当天邮件当天都会回复，如果过了两三天您还是没有收到回信， 请您再次发信到hpct163.com 或发手机短信到13022067895 精品工程资料尽在标书网：http:/www.biaoshu.com/包含的不仅是一切标书|技术方案|施组规划|工程软件|注册考试|学习充电|论文书刊查找
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