设计验证和生产确认ppt课件

Welcome DesignVerificationandProductionValidation设计验证和生产确认 1 FordTechnicalEducationProgram福特技术培训项目 2 CourseStructure课程结构 IntroductiontoDV PV对设计验证及生产确认的介绍ToolsforDV PV设计验证及生产确认的工具VehicleLevelDV整车级别的设计验证System Sub SystemLevelDV系统 子系统级别的设计验证ComponentLevelDV零部件级别的设计验证System Sub SystemLevelPV系统 子系统级别的生产确认ComponentLevelPV零部件级别的生产确认Summary总结 3 DesignVerificationandProductionValidation设计验证和生产确认 4 DesignVerificationandProductionValidation设计验证和生产确认 5 BenefittoFordMotorCompany对福特汽车公司的益处 6 DesignVerificationandProductionValidation设计验证和生产确认 DesignVerification 设计验证asdesigned aproductwillfunctioninthemannerthatthecustomerexpects 根据设计状态 一个产品的功能要符合顾客所期望的方式 ProductionValidation 生产确认asmanufactured aproductfunctionsinthemannerthatthecustomerexpectsandcanbemanufacturedatrequiredvolumes 根据制造状态 一个产品的功能要符合顾客所期望的方式 而且能以所要求的产量进行生产 7 DV PVWithinSystemsEngineering 系统工程内的DV PV 8 VerificationandSystemicThinking验证和系统思想 CustomerWants顾客的需要 EngineeringTargets工程目标 DesignVerification设计验证 9 RequirementsCascade需求逐级传递 WorkinginaSystemsEngineeringcontextsupportssystemicthinking 系统工程中的工作支持系统的考虑OppositeofTraditionalapproachtoengineering 与传统的工程方法相反 10 Systems V Model系统V模型 DV PVisarequirementsdrivenprocessDV和PV是一个需求驱动的过程DV PVisbestconductedinasystemsengineeringcontextthroughthesystemsV DV和PV在贯穿系统V模型的系统工程中得到最好的实施 11 DefiningRequirements定义需求 Therequirementscascadedowntheleftside 需求的逐级传递如左侧Thecascadeisaniterativeprocess 该逐级传递是一反复的过程 12 VerificationBottom up验证自下至上 Verificationtestingisimplementedasabottom upsequentialprocess 验证试验是按照自下至上的顺序过程执行的VerificationmayincludeacombinationofAnalyticalandphysicaltests 验证可能包括分析试验和物理试验的组合 反复计划 工作顺序 13 DV PVandPDSA 14 LowerLevelInteractions较低级别的相互作用 15 SystemsApproachtoManufacturing进行制造的系统方法 设计 制造 16 Note S5 P5Timing FPDSTimingFPDS时间 FullDVPCreatedReqts TargetsFrozen生成完整的DVP需求 目标冻结 17 Design V andFPDSTimingDV PV设计V形图及FPDS时间的DV PV Low低 High高 ActivityLevel活动级别 Time时间 DesignVerification设计验证 Production ProcessValidation生产 过程确认 SI SC PA PR CP LR J1 18 DV PVandFPDS DV PVarekeyrequirementsforsignoffofavehicleprogramDV和PV对于汽车项目的签发来说是关键的需求KeySignoffmilestonesare 关键签发节点是 CC DV LR PV LS PV 19 InputsUsedintheVerificationandValidationProcesses在验证和确认过程中使用的输入 20 DV PVasPartoftheProductCreationProcessDV和PV作为产品创造过程的部分 DVandPVconfirmthatComponentsandsystemrobustlymeetcustomerrequirementsDV和PV确认零部件和系统殷实可靠地符合顾客的需求 DV PVtestingisnotexploratoryDV和PV试验不是探险Testingshouldbeagainstexpectedresultsnottofindout whathappensif 试验应该是针对所预测的结果而不是去发现 如果 会怎样 DV PVcomesafterthedesignphasenotduringthedesignphaseDV和PV要在设计以后而不是在设计阶段中进行 21 IntroductionoftheFEADExample FEAD举例介绍 22 FEADExampleFEAD范例 AsinglesystemtheFEAD FrontEndAccessoryDrive willbeusedtodemonstrateDV PV使用一个单独的系统FEAD 前端附件驱动 来示范DV PV 23 TheFrontEndAccessoryDrive FEAD HowItWorksFEAD 它如何工作 Thesourceofpowerinthevehicleistheengine 汽车内动力的来源是发动机PartoftherotationalpoweroutputfromtheengineneedstobetransmittedtotheFEADaccessories 来自发动机转动动力输出的一部分需要被传输到FEAD附件上 TheFEADtransmitsthisenergyFEAD传输该能量 24 DesignVerificationatAllLevels所有级别上的设计验证 DesignVerificationshouldoccuratalllevelswiththeemphasisbeingatthelowerlevels 设计验证应该重点放在较低级别的情况下在所有级别上进行 25 ProductionValidation生产确认 Itisimportanttoverifythedesign验证设计是重要的Itisequallyimportanttovalidatethattheproductionprocessusedtomanufacturethebeltisabletoproducebeltstothedesignspecification 确认制造皮带所使用的生产过程能够生产出符合设计规范的皮带同等地重要 Forexample thebeltasmanufacturedmustbeabletotransmittherequiredamountoftorque 例如 所制造的皮带必须能转送所要求大小的扭矩 26 ConfirmingRobustandReliableDesign Robustness确认殷实及可靠的设计 殷实可靠性 27 ToolsForDV PVDV PV的工具 28 MethodsUsedinEfficientandEffectiveVerification在有效且高效的验证中使用的方法 Someoftheimportantmethodsusedinefficientandeffectiveverificationandvalidationprocessesare在有效且高效的验证和确认过程中所使用的一些重要方法是RobustEngineeringDesignPhilosophy RED 殷实的工程设计基本定律FordDesignVerificationSystem FDVS 福特设计验证体系TestingMethodologies 试验方法学RealWorldUsageProfilesandDutyCycles真正全球顾客使用的概况和工况AcceleratedTests 加速试验KeyLifeTests KLT 关键寿命试验ComputerAidedEngineering CAE 计算机辅助工程DesignofExperiment DoE 实验设计 29 RobustEngineeringDesign RED 殷实的工程设计 30 RobustTestPlans殷实可靠的试验计划 RobusttestplansinDV PVincorporateNoisefactorsandtheireffectsinordertoensurethattheproductwillmeetitsdesignintentunderallconditions Noisefactorscanbegroupedintofivecategories 为了确保该产品在所有条件下都符合其设计意图 DV和PV中殷实的试验计划合并了干扰因素及其他们的影响 干扰因素可以分成5类 Piece to PieceVariation件与件间的变差ChangesOverTime随着时间过去的变化CustomerUsage顾客的使用ExternalEnvironment外部环境SystemInteractions系统间的交互作用 31 NoiseFactorManagement干扰因素的管理 32 RobustEngineeringDesign殷实可靠的工程设计 RobustEngineeringDesign RED isprimarilyadesigntool殷实的工程设计主要是一种设计工具REDmustbeconsideredinDV PVasREDwilldrivethetypeofDV PVteststhatneedtobeundertaken在DV和PV中必须考虑到RED 因为RED将决定需要采取的DV PV试验的类型 REDfocusesonidentificationandmanagementofnoisefactorsRED着重于干扰因素的识别和管理 33 RobustEngineeringDesign殷实可靠的工程设计 REDisinherentinthesystemsVandrunsthroughallphasesoftheVRED是系统V内固有的 并且贯穿系统V的所有阶段REDisateambasedprocessRED是以小组为基础的过程REDappliesthroughoutFord DesignandManufacturing andatsuppliersRED应用于整个福特 设计和制造 以及供应商 34 ApplyingRED应用RED REDallowstestingatthelowestpossiblelevelRED允许在最低可能性级别进行测试Cautionmustbeused必须使用警示 35 RedAppliedtoVehicleLevelTestingRed应用于整车级别的测试 36 REDAppliedatSub SystemLevelRED应用于子系统级别 WhendevelopingDesignVerificationMethodsatthesystem sub systemorcomponentlevel itisimportanttoensurethattheeffectsofSystemInteractionNoisefactorsthatarepresentinthetotalvehicleenvironmentareincluded 当开发系统 子系统或零部件级别的设计验证方法时 重要的是确保要包括整个汽车环境中出现的系统交互作用干扰因素的影响 37 REDAppliedatComponentLevelRED应用于零部件级别 Atthecomponentleveltestingismostefficentbutinteractionswithothercomponentsarelost零部件级别的试验是最有效的 但失去了与其他零件的交互作用Testplansmustcompensateforthislossbyreproducingthekeystressesfromtheinteractions试验计划必须通过再制造来自交互作用的关键应力弥补这一损失Muchcomponenttestingmaybedoneatsuppliers 许多零部件试验可能在供应商处进行 SuppliersmustapplythesameREDmethodolgies供应商必须应用相同的RED方法Tosupportthis Fordengineersneedtocascadenoisefactorstothesupplier为了支持这个 福特工程师需要逐层传递干扰因素直到供应商 38 REDintheDesignProcess设计过程中的RED 干扰因素管理策略 39 FordDesignVerificationSystem 福特设计验证系统 40 FordDesignVerificationSystem FDVS福特设计验证系统 FDVS FDVSisacomputerbasedsystemtocreateandmanagerequirementsdrivenDVplans FDVS是一计算机为基础的系统 生成并管理驱动DV计划的需求 FDVSincludesanumberofgenericrequirementsandDesignVerificationMethods DVMs FDVS包括许多一般需求和设计验证方面 DVM 安全法规 法人的要求 技术规范 设计验证方法 整车要求 项目专有 项目专有的设计验证计划 系统要求 项目专有 DVM 项目专有 41 DesignVerificationMethod设计验证方法 WithinFDVSrequirementsareverifiedusingDesignVerificationMethods DVMs 在FDVS内 使用设计验证方法 DVM 验证需求DVMscontainalltheinformationrequiredtoconducttestingandrecordresultsDVM包括所有要求试验和记录结果的信息ExistingandGenericDVMscanbeusedasastartingpointtodevelopprogramDMVs buttheymustbereviewed现有的和一般的DVM能作为一个开始点用以开发项目的DMV 但是它们必须进行审核 42 TestingMethodologies 试验方法学 43 TypesofTest试验的类型 TherearethreegeneraltypesoftestingthatcanbeimplementedforeitherDesignVerificationorProductionValidation 有三种可以在设计验证或生产确认中实施的一般试验类型TestingtoBogey标准测试TestingtoFailure测试至失效TestingFunctionalDegradation测试功能退化 44 TesttoBogey MinimumAcceptable Function最小可接受功能 Function功能 Time Cycles Miles时间 循环 里程 Bogey 失效柱状图 45 TesttoFailure测试至失效 MinimumAcceptable Function最小可接受功能 Function功能 Time Cycles Miles时间 循环 里程 失效时间分布图 46 DegradationTesting退化测试 MinimumAcceptable Function最小可接受功能 Function功能 Time Cycles Miles时间 循环 里程 Bogey CompleteDegradationHistory 47 Example FunctionalDegradationofThreeDesignAlternatives范例 三种设计方案的功能退化 C B A 48 TestLevelComparison测试水平比较 Bogey标准 Failure失效 InformationQuality信息质量 Cost成本 Higher较高 Lower较低 Higher较高 Lower较低 Degradation退化 49 TestPrecision测试精度 失效概率 50 StatisticalConfidence统计可信度 Statisticalconfidenceforagivenreliabilityestimateistheprobabilitythatthetruereliabilityofthepopulationisequaltoorgreaterthantheestimate 对于特定的可靠性预测 统计可信度是一种总体真实可靠性等于或大于预测情况的概率 51 EngineeringConfidenceReducesSampleSize工程可信度减小样本量 LargeSample大样本 ReducedSample减少的样本Min 1sample failuremode最小 1个样本 失效模式 Severity Accelerationofkeynoisesintests试验中关键干扰的严重度 加速 Knowledgeofpriorperform anceundersimilarconditions相似条件下优先性能的知识 Normal通常 High高 High高 Low低 FailureSeverity Occurrence失效严重度 发生 TestLevel测试水平 Bogey Failure Degradation 52 RealWorldUsageProfiles 真正顾客使用概况 53 TypesofCustomerUsage顾客使用的类型 Normaluse一般使用 Misuse误用 Abuse 滥用 54 NormalUse一般使用 55 Misuse误用 56 Abuse滥用 57 DataSources数据来源 Yourself自身 Instrumentation仪器 ExistingData现有数据 Observation观察 58 Percentiles百分点 ActualCustomerUsage真正顾客使用 5 Total 95thPercentileuse95th百分点使用 CoreTargetCustomer Marketing 核心目标顾客 市场 59 Example CoolingFan范例 冷却风扇 Stress受力状态 Europe欧洲 SouthernEuropeanCities南欧城市 NorthernEuropeanCities北欧城市 60 UsageProfileandCustomerDutyCycle使用概况及顾客工况 61 DutyCycleExample工况范例 同步齿形带发动机工况 绿线 一般顾客红线 苛刻顾客 注 皮带负荷在低转速时更苛刻 62 AcceleratedTesting 加速测试 63 AcceleratedTesting加速测试 Purpose 目的 Accumulateproductstresshistoryinashortperiodoftime在短时间内累积产品应力史Shortenverificationtime reducedevelopmentcosts缩短验证时间 减少开发成本 64 AcceleratedTestingMethods加速测试方法 LoadFrequencyoveraSpecifiedTestProcedure 在指定的试验规程上加大加载频次 0 100 200 300 400 30 60 100 PercentFrequencyofOccurrence发生频次的百分比 Load载荷 NormalLoad正常负载 IncreasedLoad加大负载 DefineAcceleratedTestbasedonthis portionofprocedurewithincreasedloads 50mphFreeway50mph高速公路 Climbinghill in1stgear 一档爬山 以加大的载荷在这部分试验规程的基础上定义加速测试 65 AcceleratedTestingCautions加速测试警示 Correlateaccelerationtorealworlddeterioration使其加速形式与真正顾客使用的退化情况相关联Preventunrepresentativefailuremodes预防不具备代表性的失效模式Notallfailuremodescanbeaccelerated不是所有的失效模式都可以加速的 66 KeyLifeTests 关键寿命试验 67 KeyLifeTests关键寿命试验 KeyLifeTestsfocusonthekeystress es whichdrivelossoffunctionand orfailuremechanismsassociatedwithrealworldusage 关键寿命试验着重于会促使真正顾客使用相关的功能损失和 或失效机理的关键应力 68 KeyLifeTests关键寿命试验 AKeyLifeTest 一个关键寿命试验IsbasedontheRWUP是以RWUP为基础的Providesatooltoevaluateproductreliability提供了一个工具以评估产品的可靠性Allowscomparisonofdesignswithbenchmarkedcompetitiveproductssothatthebestdesigncanbeidentified使其与竞争产品进行设计的比较 从而可以确定最佳设计Validatesmodelsandassumptionsinthedesignprocess在设计过程中确认模型和设想Validatesthedesign确认设计 69 KeyLifeTests关键寿命试验 IS是 ISNot否 70 ReliabilityandRobustnessDemonstrationMatrix 可靠性和殷实可靠性实证矩阵图 71 ReliabilityandRobustnessDemonstrationMatrix可靠性和殷实可靠性实证矩阵图 ReliabilityandRobustnessDemonstrationMatrix RRDM capturesanddisplaysthekeyverificationmethodsandallCriticalNoisefactors RRDM吸取并显示了关键验证方法以及所有的关键干扰因素 72 SelfAssessment 自我评估 73 VehicleLevelDV PV整车级别的DV PV 74 VehicleLevelDV PV整车级别的DV PV VerificationandValidationofVehiclelevelrequirements整车级别的验证和确认的要求Illustratedwithanexamplearoundarealworldproblem TransitFEAD穿插了一个真实问题的范例 TransitFEAD 75 Problem问题 Customerswereexperiencingproblemsafterwashingtheirvehiclesordrivingthroughwater顾客在洗车或开车涉水后出现问题 76 Global8D全球8D AGlobal8Dwasconductedonthevanjetspraywashingproblemthatwaslookedatearlierandtherootcausewasidentifiedasbeltslip 采取了全球8D方式来处理刚才看到的喷雾式洗车的问题 确定根本原因为皮带打滑 77 ApplyingRED应用RED Havingdevelopedafixfortheproblemtheteamneededtoverifythechange针对问题制定出解决方案 该小组需要验证其更改Verificationisakeypartofthe8Dprocess justasitisforthePDP验证是8D过程中的一个关键部分 就象其相对于PDP一样 TodothistheyneedtoapplyREDprinciplestotheverification为了进行该工作 他们需要把RED的原理应用到验证上 78 VerifyingRobustness验证殷实可靠性 Existingverificationmethodsusedasastartingpoint使用现有的验证方法作为起点Fromstudyingthedata theteamnewthattheexistingDVM swereinsufficient通过研究该数据 小组发现现有的DVM还不充分NewDVMsmustincludeREDconsiderations新的DVM必须包括RED需要考虑的事项 79 RevisedDVM修正的DVM TheDVMswerethenmodified 于是对DVM进行修改 FEAD子系统设计验证方法 目标 验证FEAD系统存有水时性能的殷实可靠性 试验描述 在10kph至50kph之间每次增加5kph的车速 开车通过25 50 75以及100mm深的水洼 可测量的 观察 曲轴皮带轮和附件皮带轮之间的差速 验收标准 差速小于5 需要的资源及试验设备 水洼 在已知的曲轴 发动机转速下对附件皮带轮转速的整车评估 80 PlanningandImplementingVerificationandValidation计划并实施验证和确认 PlanningoccursdowntheV planthevehiclelevelfirst沿着V形方式向下作计划 首先计划整车级别VerificationandValidationoccursuptheV VerifyandValidatethevehiclelast沿着V形方式向上进行验证和确认 最后验证和确认整车 81 Global8DandDV PV全球8D和DV PV Global8Dstudiesonprevioussimilarproductsorprocesseshelpidentifypotentialerrorstates对以前相似产品或过程的全球8D研究帮助识别潜在的异常状态Thisisanimportantinputtothedesignofverificationmethodsforanewproductormanufacturingprocess 对于一个新产品或制造过程 这是验证方法设计中的一个重要的输入Verificationmethodsmustdemonstratethattheseerrorstatesdonotrecurinthenewproductorprocess 验证方法必须证明这些异常状态不会在新的产品和过程中再次发生 82 SelfAssessment 自评 83 System Sub SystemLevelDV系统 子系统级别DV 84 FEADSub SystemFEAD子系统 AFEADsystemistobedevelopedforanewvehicleprogram为一新车项目开发一个FEAD系统 85 Sub SystemLevelDesignVerification子系统级别设计验证 Formacrossfunctionalteam 组成一个交叉功能的小组Design设计Testing试验Manufacturing制造Supplier供应商CAEQuality质量Reliability可靠性AimtoverifyatthelowestpossiblelevelontheV瞄准V模形最低可能级别上进行验证 86 FEADDesignVerificationPlanFEAD设计验证计划 87 FEADFunctionandOperationFEAD功能和运行 IdealfunctionoftheFEADistotransfertorquetotheaccessoriesFEAD的理想功能是把扭矩传递给附件Irregularityinrotationisakeynoise旋转不规则是一个关键的干扰Thetensionercompensatesforthenoise张紧轮对该干扰进行补偿ThecorrectfunctioningofthetensionerisapriorityfortheFEADteam张紧轮的正确机能对于前端驱动附件组是最首要的 88 CustomerRequirements顾客需求 FEADSDSRequirementFEADSDS要求Beltspanvibrationdoesnotexceed10 ofbeltspanandmeetssystemclearancerequirementstoothercomponents Maximumtensioneramplitudeleaves10 oftotaltravelcleartoendstopinbothdirections 相带宽度振动不超过相带宽度的10 要符合与其它零部件间的系统间隙要求 最大张紧轮振幅要与两端止点留有总行程10 的间隙余量 ADVMisrequiredtoverifythisrequirement需要DVM来验证这一要求 89 ExistingDVTest现有的DV试验 ThereisanexistingDVMfortherequirement对该要求有一现有的DVMTheteamneedtoassessifthisDVMisappropriate小组需要评估该DVM是否合适 90 REDinSub SystemDV子系统DV中的RED SystemandSub SystemlevelDVMsmustincludeconsiderationofnoises系统和子系统级别的DVM必须包括干扰需要考虑的事项IntheFEADexampleexcessivebeltvibrationwasidentifiedasacriticalerrorstate 在FEAD的范例中 过多的皮带振动被认为是一个关键的异常状态TheDVMwasassessedtobeinadequateforthisfailuremodeinthepresenceofnoise评定该DVM在有干扰存在时对这个失效模式来说是不充分的 91 FEADAcceptanceCriteriaFEAD验收标准 TheacceptancecriteriawasassessedbytheteamandfoundtocovertheSDSrequirement butneededminorimprovement 小组评估该验收标准 发现涵盖了SDS的要求 但仍需要小的改进 92 ApplicationofREDRED的应用 Theteamneedstoconsiderallkeynoisefactors小组需要考虑所有关键干扰因素Thekeynoisefactorswereidentifiedas 确认关键噪声为 Carryovertensionerinanewenvironment在新的环境中借用张紧轮装置Accessoryloading附加载荷TheseNoisefactorswerenottakenintoaccountinthepreviousDVM 在以前的DVM中没有考虑这些干扰因素 93 PreviousRobustnessStudies之前的殷实可靠性研究 Previousrobustnessstudiesareakeysourceofinformation之前的殷实可靠性研究是信息的关键来源Theteamcanusethisinformationfortheirdesignandtesting小组可以把这一信息用于设计和测试Thistypeofinformationcancomefromsimilarordifferentvehicles这种类型的信息可以来自相似或不同的车辆Thesestrategieswereincorporatedintothenewdesign 这些策略可以并入新的设计中 94 CheckofDVMObjectiveDVM目标的检查 ThedesignteamdidnotthinkthattheobjectiveintheexistingDVMcoveredrobustness设计小组不认为现有DVM中的目标涵盖了殷实可靠性DVMObjectiverevisedtoincluderobustness修正DVM目标 使其包括殷实可靠性 95 DVMTestMethodDVM试验方法 Theteamthenturneditsattentiontothetestmethod然后小组把注意力转向试验方法Thismethodhadbeenusedonpreviousprogramsbuttheseprogramshadexperiencedfailures这个方法在原来的项目中曾被使用过 但是这些项目已经出现过失效 96 ApplyingRED应用RED AREDapproach wasusedtomodifytheDVM 采用RED的方法修改DVMAG8Dstudyhadbeenconductedtoresolvethebeltsquealproblemonthepreviousvehicle 采用了全球8D的研究来解决原来车辆上皮带尖叫的问题TheG8DiskeyinformationforRED全球8D对于RED是关键的信息 97 Global8DSummaryReport全球8D总结报告 98 Global8DSummaryFindings全球8D总结调查结果 5 选择永久纠正措施 采用参数设计实验以增加在附加载荷的干扰因素存在时FEAD系统的殷实可靠性 验证 从产品开发实验的确认来确定FEAD的殷实可靠性增加了 效果100 99 ConfirmingRobustness确定殷实可靠性 ThesuccessfulimprovementoftheFEADrobustnesstodifferentaccessoryloadingconditionsmeantthatoneoftheteam sprioritieswastoensurethatthisrobustnesswouldbeconfirmedbytherevisedDVM 对不同附加载荷的条件下FEAD殷实可靠性的成功改进意味着小组优先考虑的事项之一是确保该殷实可靠性会通过修正的DVM来确认 100 DesignFMEAReview计划FMEA评审 101 P DiagramasSourceofInformationP图作为信息来源 输入信号 理想功能 出错状态 控制 噪声干扰因素 P图 系统 102 FMEAtoP DiagramCrossCheckFMEA对P图的交叉检查 103 FMEAContentsFMEA内容 104 P Diagram FMEAInputsintoDVMP图 FMEA输入到DVM OriginalDVM原始DVM 105 UsingCAEasPartofVerification使用CAE作为验证的一部分 TheDesignTeam sCAErepresentativehashighlightedtotheteamthataCAEmodeloftheFEADisavailable设计小组的CAE代表向小组强调FEAD的CAE模型已经具备TheCAEmodelneedstobecalibratedCAE模型需要进行校准Thecalibrationwillallowthemodeltohaveongoingusefulness标定将使得模型具有正在进行的有效性 106 ModificationofDVMTestDescriptionDVM试验描述的更改 107 ModificationofMeasurables ObservablesandAcceptanceCriteria测量 观察和验收标准的更改 108 ModificationofResourceandTestEquipment资源和试验设备的更改 109 AdvantagesofUsingCAE使用CAE的优势 AssumingthattheparallelCAEandhardwareverificationhasasuccessfuloutcome CAEcanbespecifiedasthebasisoffutureverification 假设并行的CAE和硬件验证具有成功的结果 可以指定CAE为将来验证的基础 110 AvailabilityofParts零件的有效性 PiecetoPiecevariationwasincludedintheDVM 在DVM中包括件与件间的变差beltdimensions皮带的尺寸tensionerdimensions张紧轮的尺寸beltelasticprperties皮带的弹性特性tensionerelasticproperties张紧轮的弹性特性Assembly装配Productionbeltswerenotavailableintimetosupporthardwareverification生产皮带不能及时到位来支持硬件的验证 111 CAEResultsCAE结果 112 TotalResults总的结果 TheresultsoftheCAEandhardwareverificationshowedgoodcorrelation CAE的结果和硬件验证显示了良好的相关性 113 Sub SystemDVSummary子系统DV总结 Thissectioncoveredseveralimportantpoints 这一部分涵盖了几个重要点 DesignVerificationisconductedatthesub systemleveltoconfirmtherobustnessofthedesign在子系统级别采用设计验证来确认设计的殷实可靠性VDS SDSrepresentstheengineeringtranslationofcustomerrequirementsVDS SDS代表了顾客需求的工程转化Designverificationshouldberequirementsdriven设计验证应该是需求驱动的ProductionvariationisacriticalNoisefactorwhoseinfluenceonthefunctionalperformanceofthedesignmusttobeverified生产变差是一个关键干扰因素 其对设计的功能性性能的影响必须得到验证ACAEmodelensuresthatverificationisconductedinatimelyandcosteffectivemanner andallowsincorporationoftheeffectofmultipleNoisefactorsCAE模型确保以有效的时间和成本的方式进行验证 而且使得多重干扰因素的影响都结合在一起 114 SelfAssessment 自评 115 SelfAssessment 自评 116 ComponentLevelDV零部件级别的DV 117 RoleofComponentLevelDesignVerification零部件级别设计验证的任务 Thissectionofthecoursefocuseson 课程的这一部分着重于 TheDesignVerificationofthebeltandthetensioner皮带和张紧轮的设计验证 118 DesignVerificationTeam设计验证小组 Againacrossfunctionalteamisrequired 同样的要求一个交叉功能小组 ComputerAidedEngineering计算机辅助工程TestEngineering试验工程QualityandReliability质量和可靠性Theteamalsoincludes 小组也包括 ACoreEngineeringTechnicalexpert一个核心工程技术专家Themanufacturingsuppliers制造供应商 119 FEADProblemsFEAD问题 120 FEADTestPerformanceFEAD试验性能 Currentmodelpartsmetexistingtests目前车型的零件满足现有的试验Currentmodelpartsfailedinservice目前车型的零件在售后服务存在失效Thisindicatedthatexistingtestswerenotsufficentandwouldneedtoberevised这表明现有的试验不够充分 需要进行修正ReviewoftheRootcauseofthecurrentmodelconcernwouldbethefirststep目前车型上问题根本原因的审核是第一步 121 RootCauseoftheBeltSlip皮带打滑的根本原因 4 根本原因 张紧轮性能随着时间的功能退化和皮带在长度规格的上限有关 8D总结报告 122 SystemDesignSpecification系统设计规范 TheteamunderstoodtheeffectofbeltlengthvariationonFEADperformancefromtheAccessoryDriveSystemDesignSpecification SDS 小组从附件驱动系统设计规范中了解到皮带长度变差对FEAD性能的影响Theteamneededtounderstandwhytheparthadfailedinthefieldeventhoughithadpassedtesting小组需要了解为什么零件通过了试验还会在售后出现失效 123 InteractionsBetweenComponents零件间的交互作用 InapplyingtheREDapproachatthecomponentslevelinteractionsbetweencomponentsmustbeunderstood在零件级别上应用RED方法时 必须要了解零件间的交互作用Someoftheseinteractionsarenoises这些交互作用中有些是干扰Alloftheinteractionsneedtobeincludedinthetesting在测试中需要包括所有的交互作用 124 SystemInteractions系统交互作用 InapplyingREDattheComponentlevelinteractionswiththesystemthatthecomponentbelongstomustalsobeconsidered在零件级别应用RED时 与零件所属系统的交互作用也必须考虑Someoftheseinteractionsarenoises这些交互作用中有些是干扰Alloftheinteractionsneedtobeincludedinthetesting在测试中需要包括所有的交互作用 125 ParameterDesignStudy参数设计研究 Despitethissuccess thebeltlengthmustbemaintainedwithincertainvalueswhichwillneedtobeverified 不管这个结果 皮带长度必须保持在一定的数值内 这一点需要验证 126 KLTDevelopmentSummaryKLT开发总结 Toverifythedesigntheteamdecidedtodevelopakeylifetest为了验证设计 小组决定开发一个关键寿命试验TheKLTtestwasbasedaround KLT试验是基于 95thpercentileloading95th百分点负荷10year 250 000kmusefullife10年 250 000公里使用寿命 127 KLTDevelopmentSummaryKLT开发总结 ARealWorldUsageprofilewasdeveloped开发一个真实的使用概况Existingdataforkeystresseswerechosen对于关键应力选择现有的数据TheRWUPwasconvertedtoadutycycleRWUP转化成工作循环Testingwasaccelerated加速测试 128 KeyLifeTestingRegime关键寿命测试状况 高温耐久性试验状况摘录 129 RevisedDVMforTensionerDurability针对张紧轮耐久性修正DVM 130 CrossCheckwithDFMEA和DFMEA交叉检查 皮带跳动是因为 由于下列情况引起的不受控制的张紧轮响应 和起动时大的发动机扭矩脉冲相关联的高附件惯性和快速发动机减速相关联的高附件惯性 潜在原因 失效机理 131 IncludingtheEffectofNoiseintheDVM在DVM中包括干扰的影响 Anefficienttest 一个有效的试验 Measuresrobustnessandreliability测量殷实可靠性和可靠性IncludestheverificationofanumberofNoisefactoreffectsonthesametest包括许多干扰因素在相同试验上的影响的验证InclusionofNoisefactorsmustbebalancedagainstkeepingthetestrepresentative multipletestsmaybeneededtocoverallnoises相对保持试验的代表性 必须平衡干扰因素的包含物 可能需要多重试验来涵盖所有的噪声干扰 132 RevisedDVMforTensionerDurability针对张紧轮耐久性修正DVM 133 AcceleratedTesting加速测试 高温耐久性测试状况摘录 134 MeasuringFunctionalDegradation测量