2019-2020年高一地理十四中周边交通状况的改善.doc

2019-2020年高一地理十四中周边交通状况的改善 随着生活水平的提高，街上的汽车也一年一年多了起来，但交通阻塞的问题也随之而来。 堵车给社会带来许多的负面影响：首先，它使人们的宝贵时间白白浪费；其次，堵车还会使人变得烦躁、易怒，日久天长将会对人们的身心健康和社会稳定造成巨大的威胁；最重要的是堵车还会带来一系列的环境污染。作为一名十四中的学生，我们对这一地区的交通拥堵及其带来的污染、噪音等环境问题深有体会，通过实地调查分析，我们的认识更清楚了。小组成员-广内大街-宣武医院东口-长椿街南段调查人员：组长：韩蕊我们的调查细致而认真资料搜集：阚峥资料搜集工作让我翻遍报纸、书籍和网络绘图：孙宇看我画的好吗统稿：苏丽娜希望大家满意我们的资料相关文章1：让我们的天空更蓝相关文章2：堵车问题之我见让我们的天空更蓝 华东师大一附中 高一(7)班 陈佳一 指导教师：陈胜庆、陈瑞梅 曾有人这样说过：“如果人们都能多看一看蓝天，这个世界就会少一份争执，多一份平和。”眼睛是心灵的窗户，将你的心与蓝天交汇，与大自然交融，自然也就拥有了一份不同寻常的开阔。可是，这个世界的蓝天真是愈来愈少了.灰蒙蒙的空气，像一位不请自到的令人讨厌的客人，悄悄地来到了我们城市的上空。 曾几何时，新鲜的空气、鸟语花香、太阳和大地的味道已逐渐离我们远去，取而代之的是大雾连绵不断，朦朦胧胧，就在这朦胧间，不知有多少有害物质进入我们的身体；酸雨现在的人们，已很难有以前那种任凭雨水冲打的豪气了，因为那会使你头皮发痒发麻，更可拍的是：如果长此以往，会让你过早就“聪明绝顶”。走在马路上，已很难有散步的心情了，因为不出一分钟，就会有好几辆助动车拖着长长的黑尾巴从我们身边驶过，呛得你不得不加快步伐，离开这“是非”之地. 这一切究竟是怎么回事呢?有人说上海正在进行重新建设、重新规划，每时每刻都在发生改变，有一点环境污染是难免的，还言之有据地举出许多欧美国家作为例子。那我不禁要问：伦敦曾被称为雾都，难道上海也一定要成为雾都吗?环境保护与开发建设就一定是互不相容的吗?上海就一定要走先污染后治理的老路吗?答案自然是否定的。邓小平同志早就指出：“要走可持续发展的道路。”也就是要统筹地、适当地安排环保与建设的关系。重点发展对环境无污染的工业、产业。 具体地来说，要保护我们的天空，首先要全面规划、合理布局。国外许多经验证明，在建设的开始就注意防止污染的危害，比起污染严重时再去治理，要省事得多，效果也要好得多。也就是从现在开始，杜绝新的污染源的出现。 其次，还要控制污染物的排放。如在燃烧前，要先对燃烧物进行处理，安装除尘净化设备，从而大大减轻大气污染。另外，还要改革能源结构，开发利用无污染能源(如核能、太阳能、地热、风能等)，也许一开始成本会比较高，但相对于得到蓝天而言，这点投入还是值得的。要找回蓝天，最重要的，就是植树造林、净化空气。“让大地披上绿装”不能仅仅是一个口号，而必须落实到行动上。春秋时，著名宰相管仲曾说：“一年之计，莫如树谷；十年之计，莫如树木。”植树造林是造福子孙后代的工程，更需要我们的坚持。 “蓝蓝的天上白云飘，白云下面马儿跑。”愿蓝天重回我们的身边。 陈佳一同学的文章写的既深刻又生动。当今，很多人对环境的污染视而不见，有的甚至找出种种理由为自己污染环境的行为辩护，陈佳一同学通过有理有据的分析驳斥了这些“建设势必引起污染，带来环境问题”的错误观点，并指出：要走可持续发展的道路，就要统筹地安排建设与环保的关系。要保护我们的天空首先要全面规划合理布局。这个观点正是治理城市环境问题的关键。如果没有很好的规划，城市经济的发展将是混乱无序的，这势必会带来一系列的问题，如资源浪费、重复建设、环境污染等等。欧美一些发达国家经过六十年代高速发展后，已经深刻的体会到只重经济建设，忽视环保的危害，因而这些国家纷纷加强对城市规划的研究，并在八十年代以来取得了显著的效果。如被称为“北欧威尼斯”的瑞典首都斯德哥尔摩由14个小岛和一个半岛组成，人口共136.4万，这里集中了瑞典绝大多数的工业，其中有造船、钢铁、造纸、木材工业等。但由于合理的规划布局繁华的市区依然清洁优美。 我国正处于社会主义初级阶段，在很多领域比起发达国家还有很大差距，这就要求我们在发展中，不断借鉴国外的先进经验，少走弯路，只有这样才能使我们的国家更快的发展。 在加强城市规划，保护环境的同时，对已经出现的环境问题采取合理有效的治理方法也是保护、改善城市环境的有效途径。如北京近年来为改善大气环境采取的将污染严重的工业迁至郊区或关闭，制定汽车尾气排放标准，采取集中供暖，加强环保配套设施建设等一系列措施就收到了较好的效果。 北京高碑店污水处理厂 相信在我们大家的共同努力下，我们的城市会变成一个布局合理，环境优美的绿色家园。 什么是城市规划？ 简单的说所谓城市规划就是城市各项建设的计划。城市规划的主要范围有：城市用地、工业布局、仓库规划、交通、建筑、供水、供电、环境等方面的规划。其中城市环境规划是其它规划的基础，它根据生态学原则提出调整城市工业部门结构以及安排生产布局为主要内容的保护和改善环境的战略部署，通过城市环境规划可以解决城市经济发展和保护环境之间的矛盾。 城市规划应考虑的几个问题: 城市规划要有针对性，要考虑到城市的职能：城市的规划必须针对城市的职能来确定。如北京,其城市职能是政治中心、文化中心，在城市规划中就要根据这个职能进行安排，如加强高科技产业的发展限制有污染工业的发展，保护古都风貌，改善环境设施等。当城市职能过多时势必会加重城市的负担，导致城市发展趋缓，环境质量下降。此时就要通过规划分散城市职能或发展卫星城来解决。 环境优美的怀柔县城 要用布局理论来进行合理规划：如工业城市在进行工业规划时应遵从城市工业的布局原则，将无污染、规模小的工业布局在城市中，将轻度污染的工业布置在近郊，将严重污染的工业布置在远离城市的郊区。 要保持传统文化的特色：如印度首都新德里即是为保护原首都德里的传统风貌不被破坏而建立的新城。这样做既有利于保护当地的环境又满足了城市现代化的需要。 城市绿化美化是城市规划的重要问题：国际城市规划学界流传着这样一句话：“让世界回到自然中去！”随着城市发展速度的加快，人们越来越向往清新的空气、美丽的花草和洁净的天空，因此城市的绿化美化对城市的发展越来越重要。 我国环保模范城市及标志 1997年通过考核并命名的国家环境保护模范城市有：张家港、大连、深圳、厦门、威海、珠海。 模范城市的标志是：社会文明昌盛，经济快速发展，生态良性循环，资源合理利用，环境质量良好，城市优美洁净，基础设施健全，生活舒适便捷，居民健康长寿；指标体系为社会经济、环境质量、环境建设、环境管理四项共27个指标。 以上城市之所以能成为环保模范市与它们合理的城市规划，良好的管理措施是分不开的。堵车问题之我见 北京第十四中学 高一四班 梁爽 指导教师：高振奋 自改革开放以来，中国发生了翻天覆地的变化，人民的生活日新月异。随着生活水平的提高，街上的汽车也一年一年多了起来，但交通阻塞的问题也随之而来。 堵车给社会带来许多的负面影响：首先，它使人们的宝贵时间白白浪费，其实人们完全可以利用这些时间来创造更多的财富；其次，堵车还会使人变得烦躁、易怒，日久天长将会对人们的身心健康和社会稳定造成巨大的威胁；最重要的是堵车还会带来一系列的环境污染：噪声、大气污染等等，使得本就脆弱的城市环境变得更加恶劣。 我们的政府早已注意到了这些，近些年来不断推出有关政策、法规缓解交通阻塞。例如：加强立交桥的建设；提倡人们乘公共汽车或骑自行车出行；开设公交专用车道；在某些地区实行单双号通行、限制型号通行；制定汽车尾气排放标准等等。但这些措施的收效都不大，因为立交桥建设得再快也赶不上汽车增加的速度；随着人民生活水平的提高，选择更便捷、更舒适的出行方式是一种必然的现象，可现在却硬要人们坐又热又挤的公交车、骑自行车，这岂不是要让人们回到从前的日子中？岂不是一种历史的倒退？限制车辆出行，使一辆车应有的价值大打折扣，浪费了现有的社会资源，这当然不符合市场经济的规律。 北京的公交专用车道 至此，有人会问：“难道就没有现实可行的好办法吗？”回答是：“不！”只要仔细的琢磨一下，好办法终究会有的。 下面就这些问题谈谈我自己的看法： 我国是一个自行车大国，路上的自行车是少不了的。自行车时常与汽车抢道，公共汽车进站时也总是占用自行车道，骑车人以牙还牙，再占用机动车道，如此恶性循环，大家都“不好过”，再加上自行车强行猛拐，汽车不得不走走停停，这无疑是造成堵车的一个重要原因。而自行车与汽车相撞发生交通事故而造成堵车的现象也屡见不鲜。为解决这一问题，最好的办法就是把汽车和自行车分开，在这方面荷兰正进行着大胆的尝试：他们正在筹建自行车快行道，在公路上方，如同高架车道一般，采用可以防风、防雨、防冻的全封闭透明管道，在适当的地方设有下坡，使自行车快速到达目的地。此举大大减轻了公路的负荷。 现在的汽车都朝着豪华的方向发展，体积变大可座位不见增多，使每辆车占据的空间相应增大，车多路少的矛盾就更加突出。这一方面我们应该向日本学习，发展体积小的经济型汽车，同时提高汽车的行驶速度，提高单位面积公路的使用效率，当然提速不是一件简单的事情:汽车的发动机要增大功率，刹车系统也要升级，与此同时汽车对路面状况的要求也相应提高，而所有这些都以科技进步为前提。 堵车现象并不是均匀地发生在城市的各个角落，而主要集中在一些繁华区域，例如:西单、二环、三环等地。这需要城市规划部门本着地区集中，适当分散的原则进行规划，适当分散是指每个地区都要有比较齐全的公共设施，如：运动场、学校、商场、公园等，不要使人们一购物就跑到西单、王府井，一买电脑就奔中关村，最好可以就近解决生活需要，使各地的汽车数量比较平均，减轻公路负担；地区集中是指各地区内把商场、住宅、体育场所分类集中，从而缩短出行距离。 要想使车多的问题明显改善，关键就在于发展更新更快的交通工具。目前比较现实可行的办法就是大力发展地铁，使地铁运行速度加快，沟通地区增多，实现四通八达，拉地上“老大哥”一把。进而设想一下，我们可以向日本那样建设空中列车作为远距离的交通工具。再大胆设想一下，建设地上滚梯，就象商场的滚动电梯一样（不过是水平运动），这种滚梯可以用太阳能作为动力，时速可达120迈，设有不同的站台，在指定地点进入岔道，慢慢减速，到目的地下“车”，上“车”也很容易，从一条支线慢慢加速，最后进入主干道。这样充分利用地下、地面、空中的空间，使人们出行时有更大的选择余地。 以上说法只不过是纸上谈兵，不知是否合理实用，权做抛砖引玉吧。 堵车是城市不断发展的产物，但我想随着科技的进步，城市规划管理水平的不断提高，人们终将彻底解决这个问题！ 交通阻塞是一个比较突出的城市环境问题，梁爽同学通过细致的观察，深入的分析、比较，提出了自己对交通阻塞的解决办法，应该说作为一个中学生能利用课本上所学的原理解决生活中的实际问题这本身就很不简单。 在文章中梁爽同学通过分析国外先进的经验和我国的国情在提出办法的同时，还大胆设想通过加强管理，合理规划等综合治理措施来解决交通阻塞的问题，在文章的结尾还利用丰富的想象给我们勾画出一幅未来城市交通的蓝图：现代化无污染、方便快捷的交通工具载着人们徜徉于美丽城市的各个角落，这是一个多么令人向往的景象呀！ 人们常说：“交通是城市的生命线。”一个城市要想持续发展必须要解决好交通问题，而交通问题的解决并不是仅靠多修建几条道路，多增加一些汽车就解决得了的。这是一个系统工程，是需要协调市政、规划、交管、环保、生产等各个部门，在全体市民共同努力才能解决的。正象梁爽同学所说的那样：堵车是城市不断发展的产物，随着科技的进步，城市规划管理水平的不短提高，人们终将利用自己的聪明才智彻底解决这个问题。那时的城市将更加美丽！ 新加坡：唯一不堵车无污染的城市 新加坡能够成为世界上唯一不堵车无污染的城市,原因在于新加坡10年前首开先例，通过征收道路使用费来调节路况、控制污染。新加坡市中心分布着许多收费站要驾车驶入市区,必须根据路线、时间和排污程度收费，价格上下浮动，以适宜道路状况为准。新加坡还计算出市中心外围汽车数量的最高限额，以防止污染，并在每月拍卖新车牌照。不同型号的牌照具有不同的用途，任何时候通用的牌照较贵，限于周末使用的牌照比较便宜，因为周末道路不像平时那么拥挤。车牌价格根据供求状况而定。新加坡没有把资金大量投入在基础设施规划上，路费的收益可用来减低其他方面的税收。 摘自精品购物指南报 城市交通阻塞带来的主要环境问题 城市空气污染：汽车尾气中含有大量的碳氢化合物及氮氧化物，它们可以与阳光中的紫外线反应，造成大气污染，特别是交通拥堵时，尾气不利于排散，严重时还会形成光化学烟雾，它使大气能见度降低，并刺激人的眼睛、喉咙，鼻腔，使人头痛、呕吐；同时对植物也会造成伤害。1955年，洛杉矶光化学烟雾，即由数百辆汽车排放的尾气造成，当时大气中有1000吨碳氢化物，400多吨氮氧化物，该城65岁以上老人近400人在此次事件中丧生。另外汽车尾气中的重金属也会造成污染。 城市降尘增多：由于汽车尾气中含有尘埃，使交通阻塞地区降尘量加大，据统计，远离城市的郊区降尘量为每天每平方米515千克，交通拥挤的城市中心为每天每平方米5001500千克，而巴黎可达260吨，纽约达300吨。 噪声污染：城市交通高峰期，噪声达75分贝，（摩托车为90分贝以上），美国的城市噪声在6070年代增加了10分贝，受噪声危害的人就达2500万人，罗马交通拥挤时噪声达79分贝，有的地方甚至达91分贝。 交通阻塞还给城市其它产业和城市建设带来巨大的压力和损失。 我们的分析 作为一名十四中的学生，我们对这一地区的交通拥堵及其带来的污染、噪音等环境问题深有体会，通过实地调查，我们的认识更清楚了： 从牛街北口到十四中总长约400米 平均路宽：10-15米，路面质量差，拥堵几率估计：70% 路边步行到宽：2-3米 路边主要建筑：老平房为主 高峰车流量统计：（工作日早7：00-8：00，晚5：00-6：00） 机动车：20辆以上/分（不堵时），非机动车：100辆以上/分，行人：50人/分，同时刻路段内总量：机动车：100辆以上，非机动车：200-300辆，行人：300人以上；噪音估计：70-80分贝； 低谷车流量统计：（工作日午12：00，晚8：00，及非工作日以上时刻） 机动车：3-5辆/分，非机动车：15辆/分，行人：10人/分，同时刻路段内总量：机动车：5辆以上，非机动车：50辆，行人：50人；噪音估计：50-60分贝； 区内绿化：树木：无（5棵以下）、绿地：两块（不足30平米） 我们的规划设计