维修手册第一分册 第4章 车钩缓冲装置.doc

第四章 车钩缓冲装置4.1 概述车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。沈阳地铁一号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永久棒式车钩缓冲装置。沈阳地铁一号线编组形式为六辆一列，半自动车钩缓冲装置安装在带司机室车的前端，半永久棒式车钩缓冲装置安装在列车的其余各车辆之间。车钩缓冲装置在安装、维护及使用时应遵守以下安全规则： 警告小心受伤。车钩连挂时可能会突然外摆。请勿靠近车钩的旋转范围。 警告小心受伤。列车行进过程中，如对中装置发生故障，解开的车钩可能外摆。固定车钩。 警告小心受伤。自动解钩时，如车钩受到张力，可能会突然向前并外摆。请勿靠近车钩的旋转范围。 警告小心受伤。手动解钩时，如车钩受到张力，可能会突然向前并外摆。与车钩头保持适当距离以保证安全，在曲线内侧为车辆解钩。 危险小心列车意外分离。如两个连挂车钩的钩锁意外解开，需将车辆分开后再次连挂。 危险小心列车意外分离。异物会卡住车钩。清除两个车钩凹锥上的所有异物。开始任何维护工作前需遵照安全预防措施： 警告小心受伤。小心气动设备动作。切断气动系统，使风管减压，防止意外启动。 警告小心健康受损。使用洗涤溶剂时可能产生有害蒸汽。请遵守各项安全规定。 谨慎表面会受损。请勿在镀锌和镀铬表面使用碱性清洁剂。请勿使用柴油或动力汽油（含苯），否则将阻碍润滑油膜形成并导致腐蚀。 谨慎小心车钩受损。如收缩管破裂，需在车间进行更换。 谨慎小心过载保护装置发生故障请勿润滑锥形环（冲头）和收缩管之间的接触面。 谨慎橡胶垫钩尾座拉杆可能断裂。车钩无法承受过大剪切荷载请勿借助车钩提升或支撑车辆。 谨慎小心对中装置发生故障。车钩必须自动摆回摆幅中心（纵向车轴）。车钩安装完毕后，使车钩水平旋转至任一侧，以检查对中装置的功能是否正常。 谨慎车钩安装位置可能有误。锚固板上孔眼布局的中心与车钩中心线一致。用水准器检查调整纵向及横向轴的水平校准。 谨慎小心车钩故障。确保安装接合表面与纵向螺旋轴完全互成直角。 谨慎螺旋接头可能松脱。扭矩适用于经RIVOLTA GWF润滑的螺纹（摩擦系数 =0.08）。采用另一种润滑脂时必须校正扭矩。 谨慎小心润滑失效。请勿混合不同润滑脂。不同皂化类型间不相容并可能导致润滑不充分。 谨慎橡胶零件可能受损。请勿润滑橡胶零件。 谨慎卡环可能腐蚀。请勿装错套筒。带排水孔的套筒须面向下。 谨慎小心钩锁误动作。车钩投入使用前需检查钩锁是否动作自如。启动手动解钩装置，重复转动钩锁。 谨慎小心钩锁误动作。车钩投入使用前需检查容许钩锁间隙。 谨慎小心钩锁误动作。如零件（密封）受损，即使不在正常建议维护周期内也应予以更换。 谨慎风管可能泄漏。用皂液检查风管的各部分连接和螺旋接头有无泄漏。气泡表明接头泄漏，须重新紧固。 谨慎小心气密性降低。螺旋接头上联管螺母的欠紧或过紧可能导致泄漏和车钩误动作。 警告小心受伤。高压软管可能松脱。软管接头须正确插入。 警告小心受伤。高压软管可能爆裂。软管不得绞缠、扭曲或接触锐缘，不得暴露在温度高于70C的环境中。定期检查软管有无损坏。如发现损坏，需立即停止设备并更换受损零件。 警告小心受伤。高压软管可能爆裂。设备位于张力方向时需远离设备正面。4.2 主要技术参数4.2.1 半自动车钩抗压强度屈服强度1250 kN抗拉强度屈服强度800 kN车钩长度从对接面到转动中心1455 5 mm车钩重量约360 kg车钩牵引杆减震装置行程约355 mm压溃管压溃力约720 0/-10 kN吸收能力约210 kJ橡胶垫钩尾座EFG 3行程压缩max. 55 mm拉伸max. 40 mm缓冲动态吸收能力压缩约17 kJ剪切螺栓剪切力压缩约800 kN 0/+10%车钩最大摆角水平约 40垂直约 6对中装置再对中角约 154.2.2 半永久车钩压缩强度屈服强度800 kN拉伸强度屈服强度640 kN车钩长度从对接面到转动中心1155 5 mm车钩重量带电缆约 186 kgs带减震器的车钩牵引杆断开力缓冲约720 kN +5/-10%吸收容量约 140 kJ缓冲器冲程200 mm橡胶垫钩尾座行程缓冲约 55 mm牵引约 40 mm弹簧阻力在套筒上（静态）约 570 kN 10%牵引时（静态）约 320 kN 10%吸收容量在套筒上（静态）约 17 kJ车钩最大摆角水平约 40垂直约 64.3 车钩功能4.3.1 半自动车钩半自动车钩可实现铁路车辆的自动连挂。两辆车辆对准后，这种车钩无需人工协助也可完成车辆的机械连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该款车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。钩尾座确保了控制力的减震作用对缓冲和牵引均有效。另外，车钩牵引杆配备了能量吸收装置，可在受到重冲击时破裂，从而保护了车身底架不受损。解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。车厢解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。4.3.2半永久车钩半永久车钩的设计可确保铁路车辆的永久连接，使车辆的各节车厢在运行中形成一个整体，除遇到紧急状况或在修理厂进行维护之外，无需分离车辆。车钩半部之间由便于拆卸的卡环连接，这种连接方式刚性佳、无松脱、安全性高。该款车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。车钩缓冲装置确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩连挂后，风管将自动完成连接。车钩半部的分离只能手动完成。4.4 车钩组件4.4.1 半自动车钩车钩头（A）解钩装置（B）制动管的风管接头（C）主风缸管MRP的风管接头解钩风管（D）车钩牵引杆（F）橡胶垫钩尾座（G）对中装置（J）风管接头（M）车钩安装板（N）卡环（R）接地线（S）半自动车钩如下图：1车钩头13风管接头2解钩缸17锚板3BP风管接头36卡环4MRP和UP风管连接37卡环6车钩牵引杆43接地系统7橡胶垫钩尾座61六角头螺钉10对中装置62六角螺母4.4.1.A 车钩头车钩头的车钩锁确保两节车厢之间的机械连接。表面有凸锥和凹锥，允许车钩自动对齐和同心，在水平和垂直方向提供一个大的连挂范围。工作模式车钩头面配有一只宽而扁的边缘以吸收缓冲力。牵引力通过车钩锁(钩板、钩舌、中枢和拉簧）传递。牵引和缓冲负载从车钩传送到车厢底架内。a凸锥1钩舌5中心销b凹锥2止挡6拉簧c车钩面3钩舌销7钩板凹槽d卡环法兰4钩板9车钩头外壳图A1：车钩头-仅为原理图车钩锁车钩锁有三个操作位置：准备连挂(图A2）钩舌腹板靠近于凸锥边缘。钩板通过拉簧压入，顶住车钩头外壳里的止档。图A2：准备连挂已连挂状态（图A3）当车钩表面配合时，钩舌被压向对侧车钩的钩板上。车钩锁抵抗拉弹簧的作用力转动，直至将钩舌与钩板槽啮合。此后钩板受拉弹簧的作用，向后转动到已连挂位置。车钩锁闭锁。车钩锁的位置分成准备挂连模式和已挂连模式。因此，这种类型的车钩锁被称为只有一位的锁。当车厢连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置上。意外解钩是不可能的。车钩锁只受到拉伸负荷的影响，负荷均匀地分布在平行四边形的I两个钩舌上。普通的磨损不会影响车钩锁的安全。图A3 ：已连挂解钩状态（图A4）解钩时，车钩锁抵抗拉簧的作用力转动，直至将连杆从钩板槽中释放出来。当其中一个钩舌在钩板槽后部啮合时，车钩锁保持在这个位置。车厢分离后，解开上锁的钩舌，通过使用拉簧允许钩锁向后转，把钩舌推前。车钩锁再次准备连挂。图A4 ：解钩4.4.1.B 解钩装置解钩装置的作用是解除钩锁装置锁紧状态（见图A4）。可以从司机室或轨道侧遥控启动解钩。远程控制解钩启动一个按钮，将压缩空气输送到车钩头内的气压缸中，使活塞杆向前移动，并转动车钩锁钩板以释放钩舌。手动解钩只能在紧急情况下进行手动解钩。按照第4.4.4.2节所述进行操作。4.4.1.C制动管的风管接头制动管风管接头（BP）布置在车钩表面，放在外壳内。接头的接口管(包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下。它可为空气连接提供密封。止动弹簧可以防止接口管下落。自动停车装置如果车钩断裂，则制动管保持开启，同时触发自动停车装置。4.4.1.D主风缸管MRP的风管接头该风管接头设置在车钩头表面并装在一个钩头壳中。接头的接口管(包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下。它可为空气连接提供密封。1橡胶环31压簧3套口36O形环4橡胶管40六角头螺钉5垫圈41内六角螺钉8阀挺杆44六角螺母17压簧47锁紧垫圈22阀室图D1：风管连接4.4.1.F带减震器的车钩牵引杆采用车钩牵引杆将车钩头和橡胶垫钩尾座连接起来。它包括一个减震装置。连接牵引杆的前后端配法兰，通过使用容易分开的卡环，允许连挂到车钩头和橡胶垫钩尾座。能量的耗散如果超过了已定义的释放载荷载（例如重冲击和碰撞），该减震装置能够对能量进行消耗。这一装置由预载压溃管和冲头组成。冲头压入压溃管并使之变宽，从而将缓冲能量转换为变形能量。所有超过减震装置吸收能力的冲击能量都将传到车体底盘（见图F1）。图F1：减震装置的特性4.4.1.G橡胶垫钩尾座橡胶垫钩尾座包括一个缓冲装置和一个支架。它的特殊设计能够允许车钩不超过纵向车轴的竖向和横向摆动以及回转运动。橡胶垫钩尾座的设计目的是为了对限定的牵引力和缓冲力进行缓冲，如果超过了限定的冲程，将把牵引力和缓冲力传向车厢底盘。固定支架通过四个六角头螺钉和六角螺母固定在车体底盘上。螺纹连接包括剪切件。缓冲装置缓冲装置包括上下壳体、橡胶垫和挂钩。它安装在轴承座上，配有轴颈和免维护衬套，保证车钩的水平旋转机动性。橡胶垫刚性地放置在壳体并且受剪切力，它对牵引力和缓冲力进行缓冲。缓冲装置自由端为法兰盘形状，可装配一个卡环，将该装置与车钩牵引杆连接在一起。车钩的支承已解钩的车钩由橡胶垫竖直支承，并由通过两个六角螺钉固定在钩尾座下面的支承弹簧进行支承。通过调节托簧上的两个螺钉，可以调节车钩距铁轨顶部的高度。1托簧3六角螺母2六角头螺钉图G2：车钩的垂向支撑仅为原理图保护性接地车钩牵引杆与轴承座之间装配了接地线，以引导电流绕过绝缘橡胶垫。过载保护橡胶垫钩尾座配备有一个内部过载保护装置。当发生重大事故时，内壳体与支架之间的螺栓连接将会分开，并能够使橡胶垫钩尾座的内部部分与车钩牵引杆一起穿过支架后板的孔向后移动。图G2：橡胶垫钩尾座图G3：车钩碰撞情况下的橡胶垫钩尾座4.4.1.J对中装置对中装置将解钩的车钩保持在车辆的纵向轴线上，并防止它横向摆动。固定装置对中装置用四根螺钉固定在钩尾座轴承座下方。工作模式在对中装置外壳内安装有一个凸轮盘（1，图J2），对中装置外壳与橡胶垫钩尾座的下轴颈刚性连接，而下轴颈在车钩水平摆动时会发生旋转。凸轮盘（1）配备有两个外围凹槽（3），两个带辊子（5）的杆（4）通过盘形弹簧（6）压入外围凹槽中，它将车钩保持在车辆的纵向轴线上。在解钩并将车辆分开之后，车钩会自动地回到中心角内（见第4.2.1节中的技术参数）。在此角度之外，车钩会保持外摆。手动摆动急弯道上的连挂超出了自动车钩的对接范围（如修理厂内）。为实现在急弯道上的连挂，可以手动方式将对中装置摆出对中范围。水平调节可根据纵向车轴，通过外壳后侧的两个螺钉对车钩重新进行水平调节。图 1-3-J1：对中装置的三维视图1凸轮盘6碟形弹簧2平行销7车辆纵向轴线3开槽8重新复位角4心轴9六角头螺钉5滚子10调整角图1-3-J2：对中装置4.4.1.M风管连接管和支架风管安装在风管连接后侧以及车厢风管之间。风管支架固定在车钩头和车钩牵引杆之间的前部套管连接顶端。4.4.1.N车钩安装板锚板经由四和六角头螺钉与自动车钩相连，并通过四个六角头螺钉和六角形螺母将自动车钩固定在车厢底架上。4.4.1.R卡环一只容易分开的卡环用以把车钩牵引杆连挂到钩头和橡胶垫钩尾座。设计卡环由两个套筒组成。低位的套筒配有一个排水孔。连接用四个六角头螺钉和带有锁紧垫圈的六角螺母将两个套筒连接在下面。图1-3-R1：套管连接-原理图4.4.1.S接地接地线连接到车钩，以分路电流和绕过非传导性的元件。位于车钩头和橡胶垫钩尾座之间，接地线为一根线径为50mm2的电缆。4.4.1.1车钩头形状与聚集范围车钩头形状车钩表面设置了一个凸锥和凹锥，这样在车厢连挂时可保证车钩的对接、对中及对准效果。连挂所需的最小速度为0.6公里/小时。当连挂之后，钩锁会提供刚性的、无缝的机械和气动连接。1正面2凸锥3凹锥图4.4.1.1-1：车钩头形状原理图连挂范围图4.4.1.1-2所示车钩头连挂范围图。车钩可在细线条部位自动聚集和连挂。 聚集范围图为平直轨道上的连挂。在曲线上连挂时，聚集范围将缩小。图 4.4.1.1-2：车钩头的闭合范围图表4.4.2 半永久车钩风管接头（D）车钩牵引杆（F）橡胶垫钩尾座（G）卡环（R）接地(S)半永久车钩图如下：1标牌36卡环4风管接头43接地系统6车钩牵引杆61六角头螺钉7橡胶垫钩尾座62六角螺母11保持架1标牌36卡环4风管接头43接地系统6车钩牵引杆61六角头螺钉7橡胶垫钩尾座62六角螺母11保持架4.4.2.D风管连接在车钩牵引杆两侧都安装有通气管连接。经由支架与车钩牵引杆相连。连挂时，一个车钩的风管连接前部由对侧车钩的风管连接定心套包围。两个衬垫彼此相压。它可为风管连接提供密封。设计只有当车钩被连挂时，通气管连接才传动空气，因此它没有阀门。4.4.2.F 车钩牵引杆用车钩牵引杆来连接两个车钩二等分部件。它包括一个减震装置。连接在前后车钩身端部备有一个卡圈，可以通过易拆卸的套管连挂将对侧车钩与轴承座相连。能量的耗散如果超过了已定义的释放载荷载（例如重冲击和碰撞），该减震装置能够对能量进行消耗。这一装置由预载压溃管和冲头组成。冲头压入压溃管并使之变宽，从而将缓冲能量转换为变形能量，其特性图与半自动车钩相同。4.4.2.G橡胶垫钩尾座橡胶垫钩尾座包括一个缓冲装置和一个支架。它的特殊设计能够允许车钩不超过纵向车轴的竖向和横向摆动以及回转运动。橡胶垫钩尾座的设计目的是为了对限定的牵引力和缓冲力进行缓冲，如果超过了限定的冲程，将把牵引力和缓冲力传向车厢底盘。固定支架通过四个六角头螺钉和六角螺母固定在车体底盘的锚固板上。缓冲装置缓冲装置包括上下壳体、橡胶垫和挂钩。它安装在轴承座上，配有轴颈和免维护衬套，保证车钩的水平旋转机动性。橡胶垫刚性地放置在壳体并且受剪切力，它对牵引力和缓冲力进行缓冲。缓冲装置自由端为法兰盘形状，可装配一个卡环，将该装置与车钩牵引杆连接在一起。图4.4.2.G2给出了缓冲装置工作模式。车钩的支承解钩的车钩由橡胶垫和位于橡胶垫钩尾座下面的托簧竖直支承。必要时可对此水平位置进行调整，与半自动车钩相同。保护性接地车钩牵引杆与轴承座之间装配了接地线，以引导电流绕过绝缘橡胶垫。 1轴颈4橡胶垫7轴颈2轴承座5拉杆8缓冲停止3上壳6下壳9牵引停止图4.4.2.G 1：缓冲装置的工作模式4.4.2.R套管连接半永久车钩卡环与半自动车钩卡环相同。4.4.2.S接地接地线连接到车钩，以分路电流和绕过非传导性的元件。位于车钩牵引杆和橡胶垫钩尾座之间，接地线为一根线径为50mm2的电缆。4.5 操作规程本节说明了车钩如何连挂和解钩。4.5.1 半自动车钩4.5.1.1连挂自动连挂工具和材料无。准备1. 清理车钩头前板。2. 清除两个车钩锥上的所有异物。3. 检查钩锁是否处于准备连挂位置。（见4.4.1.A）可按下列方式进行检查：钩舌靠近凸锥边缘。 注意如钩锁不在准备连挂位置，需启动手动解钩装置。连挂 警告小心受伤。车钩连挂时可能会突然外摆。与机头保持至少一米的安全距离。 警告小心车钩故障。异物会卡住车钩。清除两个车钩凹锥上的所有异物。1. 将车辆停在需连挂车辆前方1米的位置。2. 慢慢驶向静止车厢（最小.6 km/h）。连挂时，风管接头被弹簧式压力阀打开并连接。由接口管保证气密。A凸锥C解钩杆处于“已连挂/准备连挂”位置B凹锥D 解钩拉杆位置 “已解钩”图4.5.1.1-1：自动连接-原理图连挂后1. 检查钩锁是否处于连挂位置。已连挂位可按下列方式进行检查：车钩头表面靠在一起，车钩锁已连挂。2. 检查风管接头是否密闭（无咝咝声）。3. 验证车钩是否已正确连挂。列车连挂后，主动连挂列车慢速倒车确认列车是否已真正连挂。注：列车每次连挂后必须执行此操作。小曲线上连挂车钩配有机械式对中装置，可将未连挂车钩恒定保持在中心线位置。 警告小心受伤。以曲线连挂时，车钩可能会突然向外摆。保持至少一米的安全距离。如车钩偏准连挂范围不够，无法在小弯度曲线上实现自动偏准连挂和连挂，需按下列步骤处理过渡曲线和S形曲线： 1. 将车辆停在需连挂车辆前方1米的位置。2. 使车钩向超出再对中角的一侧向外摆动，直至保持外摆状态。3. 慢慢驶向静止车厢（最小.6 km/h）。4. 检查钩锁是否处于连挂位置。5. 连挂后同样做慢速倒车试验，用以验证列车是否真正连挂。4.5.1.2解钩本节说明了手动解钩。只能通过车钩头处的手柄，促动解钩杆来手动进行解钩。 危险小心列车意外分离。如两个连挂车钩的钩锁意外解开，需将车辆分离后再次连挂。手动解钩工具和材料无。准备 危险小心受伤。如车钩在解钩过程中受到张力，车钩将迅速前移或外摆。在将车厢解钩并分开时，至少保持一米的安全距离。解钩1. 拉动一个车钩上的把手（A，图4.5.1.2-1）直至钩锁卡嗒一声打开。2. 检查钩锁是否保持在已解钩位置（D，图4.5.1.1-1）。3. 使两节车厢分离。钩锁返回准备连挂位置（C，图4.5.1.1-1）。解钩后1. 检查钩锁是否迅速返回。 注意如钩锁未迅速返回，需在车间重新润滑或修理。图 4.5.1.2-1 :手动解钩4.5.2 半永久车钩4.5.2.1车钩半部的连接配备半永久车钩半部的两节车厢按以下步骤连接：工具和材料标准工具：可调扭矩扳手铁锤加一木块以防冲击或塑料锤4枚六角头螺钉ISO 4014 M16 8.8 A3P4枚六角螺母ISO 4032 M16 8 A3P4个锁紧垫圈BN208010 A 16 FSt Dracomet 500-8m清洁剂LOCTITE 7063润滑脂AUTOL-TOP 2000润滑脂RIVOLTA GWF刚性金属线准备 谨慎小心车钩受损。连接前需确认半永久车钩半部是否匹配。1 确保一个车钩半部配有定心圆锥，且锥尖指向另一个车钩半部的定心衬套。2 对车钩半部进行目视检查，确认其无损伤。3 清理牵引杆法兰（连接卡环）及套筒内表面。4 用RIVOLTA GWF润滑螺钉螺纹（2，图4.5.2.1-1）。5 用AUTOL-TOP 2000润滑卡环法兰（11）。车钩半部的连接 谨慎卡环可能腐蚀。请勿装错套筒。带排水孔的套筒须面向下。 谨慎螺旋接头可能松脱。为确保正确的紧固扭矩，须清除定位螺钉、螺母和垫圈安装接合表面的油漆和润滑脂。 谨慎螺旋接头可能松脱。扭矩适用于经RIVOLTA GWF润滑的螺纹（摩擦系数 =0.08）。采用另一种润滑脂时必须校正扭矩。1 使车厢慢慢靠拢。适当放置车钩半部，使车钩牵引杆法兰互相靠近。2 把新六角螺钉（1，图4.5.2.1-1）插入上套筒（3）的钻孔，将上套筒（3）置于法兰上。3 装上下套筒（6，带排水孔），然后手动旋上六角螺母（9）和新锁紧垫圈（8）连接两个套筒。4 用铁锤隔一木块稍稍敲打套筒，确保套筒连接紧密。5 用扳手拧紧六角螺钉头（1），并将六角螺母（9）交叉上紧至145 Nm 10 %。6 重复步骤4和5两次。7 在六角头螺钉（1）和下套筒钻孔（6）之间的空腔内填充AUTOL-TOP 2000（防腐蚀）。收尾1 检查风管接头有无泄漏（无嘶嘶声）。1六角头螺钉7空腔用AUTOL-TOP 2000填充2螺纹用RIVOLTA GWF处理8锁紧垫圈3上套筒9六角螺母4螺钉和螺母的座啮合表面- 用LOCTITE 7063去除油污。- 禁止用其它方式进行处理。10排水孔须打开5套筒内侧仅限上底漆用LOCITE 7063润滑a用AUTOL TOP 2000处理6下套筒b用RIVOLTA GWF进行处理。c不要进行润滑！图4.5.2.1-1：卡环的装配仅为原理图4.5.2.2车钩半部的分离出于安全因素，卡环分解后或螺钉于运行中松脱时，应更换所有螺旋接头。工具和材料标准工具:准备无。卡环的分解1. 旋松六角螺母（9，图4.5.2.1-1）。2. 取下锁紧垫圈（8）。3. 取下套筒（3、6）上的六角头螺钉（1）。4. 用铁锤隔一木块稍稍敲打套筒（3、6），使之松开。5. 使两节车厢分离。4.5 故障检修4.5.1 半自动车钩故障类别可能原因修理方法自动连挂失败1. 未达到连挂要求的最低速度。将车厢分离。连挂前将驱动车厢停在静止车厢前方1米的位置，然后重新开始连挂。将速度增至最低0.6 kph。2. 车钩端面的污垢和异物。将车厢分离。清理车钩端面并重复连挂动作。3. 凹凸锥上的异物。用喷气器清除异物并重复连挂动作。4. 钩锁干涩。润滑钩锁（钩板嘴和钩舌腹板）5. 钩锁受损。车间修复手动解钩失败1.作用在车钩上的牵引力太大，阻碍了钩锁转动。减小负荷（车厢必须处于制动解除状态）自动解钩失败1. 按键动作错误再按住按键几秒2. 缺少动力。投入动力。3. 作用在车钩上的牵引力太大，阻碍了钩锁转动。减小负荷（车厢必须处于制动解除状态）4. 钩锁干涩。手动解钩。检查车钩锁有无损坏。用AUTOL TOP 2000润滑车钩锁（钩板口和连杆腹）。5. 气动解钩缸活塞杆阻塞或弯曲清理活塞杆。用AUTOL TOP 2000润滑活塞杆。6. MR管压力不足检查气动系统。增大主风管压力（最小压力为6 bar = 0,6 Mpa）。7. 气动解钩缸连接管泄漏拧紧螺管接头的螺母。用皂液检查泄漏情况。用Loctite 572密封剂密封螺纹。BP接头故障1. 接口管垫圈受损。更换前侧的垫圈（不得拆下风管接头）。2. 内部的密封圈损坏。更换垫圈 。3. 压簧断裂。拆下接口管，更换压簧。4. 橡胶管受损。更换橡胶管。5. 风管接头泄漏。重新拧紧螺旋接头。用皂液检查泄漏情况。用Loctite 572密封剂密封螺纹。MRP和UP接头故障1. 接口管垫圈受损。更换前侧的垫圈（不得拆下风管接头）。2. 盖子内的密封圈损坏。更换垫圈。3. 法兰内的密封圈损坏。拆开通气管连接，以便更换密封圈。4. 压簧断裂。拆下接口管，更换压簧。5. 橡胶管受损。更换橡胶管。6. 风管接头泄漏。重新拧紧螺旋接头。用皂液检查泄漏情况。用Loctite 572密封剂密封螺纹。操作时发出卡搭的噪音，各部分未紧密连接。压溃管已破裂。拆下车钩牵引杆，更换压溃管。谨慎小心车钩受损。如压溃管破裂，需在车间进行更换。车钩与轨道顶部不平行1. 垂直位置调节不当。调整车钩高度。2. 托簧调整不正确。调整车钩高度。3. 一个橡胶弹簧已磨损或断裂（裂纹、老化）。更换橡胶弹簧。4. 抗摩片已磨损。更换抗摩片。5. 缓冲装置中的橡胶垫已磨损或断裂。更换橡胶垫。6. 拉杆断裂。拆下并分解橡胶垫钩尾座，检查拉杆有无裂纹。车钩再对中失败1. 凸轮盘卡住。检查并润滑销、衬套和凸轮盘室。根据需要更换。2. 凸轮盘已磨损。更换凸轮盘。3. 碟形弹簧已断裂。更换弹簧。4. 心轴过紧。润滑心轴。5. 衬套阻塞。清理并润滑衬套。6. 滚子已磨损。更换滚子。车钩头与轨道顶部不平行车钩牵引杆松脱1. 钩头卡环松了，无夹紧作用。更换卡环和螺钉。2. 钩头卡环紧固螺钉已腐蚀，螺母松了。更换卡环和螺钉。3. 钩头卡环紧固螺钉已脱落。更换卡环和螺钉。车钩零件带电流。1. 接地紧固螺钉已断裂或脱落，造成地线松脱。将地线固定在接地点。2. 接地点已腐蚀。清理接地点并作去锈处理，更换螺钉和垫圈。3. 地线断裂。更换地线。4.5.1 半永久车钩故障类别可能原因修理方法风管接头泄漏1. 接口管垫圈受损。更换垫圈（不得拆下风管接头）。2. 螺管接头或垫圈受损。仔细地重新拧紧螺管接头。用皂液检查泄漏情况。用Loctite 572密封剂密封螺纹。车钩与轨道顶部不平行1 垂直位置调节不当。调整车钩高度。2 托簧调整不正确。调整车钩高度。3 一个橡胶弹簧已磨损或断裂（裂纹、老化）。更换橡胶弹簧。4 抗摩片已磨损。更换抗摩片。5 缓冲装置中的橡胶垫已磨损或断裂。更换橡胶垫。6 拉杆断裂。拆下并分解橡胶垫钩尾座，检查拉杆有无裂纹。车钩头与轨道顶部不平行车钩牵引杆松脱.卡环松了，无夹紧作用。更换卡环和螺钉。卡环紧固螺钉已腐蚀，螺母松了。更换卡环和螺钉。卡环紧固螺钉已脱落。更换卡环和螺钉。车钩零件带电流。1 接地紧固螺钉已断裂或脱落，造成地线松脱。将地线固定在接地点。2 接地点已腐蚀。清理接地点并作去锈处理，更换螺钉和垫圈。3 地线断裂。更换地线。4.6 预防性维护本章说明了车钩要保持其有效性和可靠性所需进行的维修保养的范围。为了保证设备的保用状况，请正确遵守下列安排和程序。维护级时间间隔维护级 1 (ML1)1个月维护级 2 (ML2)3个月维护级 3 (ML3)1年维护级 4 (ML4)2年检修 1 (OH1)5年检修 2 (OH2)（“大修，扩展”）10年4.6.1 半自动车钩部件ML1ML2ML3ML4OH1OH2维护工具材料专用工具参阅章节所有部件xxxx粗清理。压缩空气、毛刷、抹布Weicon清洁剂喷雾Sxxxx目视检查是否受损。袖珍灯xx检查软管的空隙率xx更换紧固元件（例如螺钉、螺母、锁紧垫圈、挡圈、螺旋环、弹簧型直销等）。xx更换软管。xx更换软管夹子。xx更换所有衬套/滑动轴承，另有明确规定的除外。xx更换所有弹簧，另有明确规定的除外。xx更换所有密封/密封件，另有明确规定的除外。xxxxxx修理油漆作业中的缺陷（防腐措施）。油漆xx车钩装配之后重新给松动连接件喷漆。油漆xx拆下车身底架的车钩。xx润滑螺栓。AUTOL TOP 2000润滑脂xx向两侧旋转车钩（功能检查）。xxxxxx修理油漆作业中的缺陷（防腐措施）。油漆xx车钩装配之后重新给松动连接件喷漆。油漆xx拆下车身底架的车钩。车钩头xxxx检查拉簧是否断裂，更换断裂拉簧。安装钩、镜子xxxx测量钩锁间隙。如超出允许间隙，需卸下并分解钩锁，检查零件是否损坏和磨损。更换磨损零件。 钩锁量隙规xx卸下并分卸车钩头。安装钩x*x更换拉簧。xx清理零件，检查磨损情况，更换磨损零件。xx检查中心枢轴、钩头垫板、联结环和联结环销有无磨损。如果钩锁有零件发生了破损或磨损，将整个钩锁进行更换。xx*更换中枢轴套。xx*更换钩舌内衬套。三角刮板 清洁剂LOCTITE 7063胶合剂 KL 65安装冲头 xx更换解钩绳。xxxxx修补车钩头端面、凹凸锥的防腐涂层。KALTZINK HS 300xxxxxx将防尘帽从滑脂嘴上拆下，通过滑脂嘴润滑中心枢轴轴套，重新安装防尘帽。AUTOL TOP 2000润滑脂xx更换滑脂嘴。xxxxxx依照滑润方案润滑车钩头。AUTOL TOP 2000润滑脂xxxx打开排水孔。刚性金属线xx完整车钩装好后，调节车钩头在轨道顶端上方的位置（水平调节）。水准器xxxxxx检查钩锁是否迅速返回。启动手动解钩装置若干次。解钩装置气动xx拆下并拆除解钩汽缸。xx更换压簧、O形环和刮子。xx清理剩余零件并检查有无磨损。 必要时更换。xx润滑O形环、压簧、盖板法兰、内部汽缸壁和活塞杆。AUTOL TOP 2000润滑脂xx安装车钩前检查气密性。皂液，压缩空气1 兆帕（10巴）风管连接xxxx清理接口管（套口和垫圈）。无油压缩空气、无滑脂抹布xx检查所有加压部分的气密性。皂液、毛刷x更换管套中的衬垫。套筒扳手xx拆下并分解风管接头。套筒扳手xx更换阀室内的O形环。x检查阀挺杆有无明显磨损，如磨损需更换。x更换阀挺杆。xx清理剩余零件，检查磨损情况，更换磨损零件。xx安装车钩前检查气密性。皂液，压缩空气1 兆帕（10巴）车钩牵引杆xxxxxx进行声音检查以检验压溃管是否已经变形，更换已变形的管。锤子pre-loading press,套筒扳手xx拆下车钩牵引杆。xx清理零件。抹布，无油压缩空气xx组装前润滑各零件。xx润滑卡环法兰。AUTOL TOP 2000润滑脂xx组装前润滑各零件。橡胶垫钩尾座（EFG）xx检查各螺钉是否安装紧密，垫圈须靠近螺钉头。xx检查车身底架上紧固螺钉是否安装紧密。xxxx打开排水孔。刚性金属线xx拆下并分解橡胶垫钩尾座。脱锭钳、空塞子xx目测检查托簧。xx更换剪切螺栓。xx更换橡胶垫和托簧。xx更换耐摩片和擦油圈。衬套的安装设备xx更换轴颈衬套。xx检查轴颈有无明显损坏。 如受损，应更换。xx清洁剩余部件，检查有无磨损。更换磨损零件。xx润滑滑动表面。AUTOL TOP 2000润滑脂xx清理各零件并检查有无磨损。 如有磨损需更换。xx更换耐摩片和擦油圈。衬套的安装设备xx更换水平偏转板。x*xxxx检查车钩的倾斜情况。如需要，应重新调整。*如托簧使用未超过一年，应每三个月进行一次该检查。digital bubble level对中装置和支柱xx检查锁紧螺钉是否安装紧密。转矩扳手xxxx打开通气孔。刚性金属线xx拆下并分解对中装置。xx检查衬套、带滚子的心轴、滑动板和凸轮盘是否磨损，如有磨损应更换。碟形弹簧如有断裂，应更换。xx清理零件。xx润滑所有滑动零件和外壳的内侧。AUTOL TOP 2000润滑脂xxxx检查车钩的水平和垂直位置，必要时调整。转矩扳手xxxx水平和垂直旋转车钩（功能检查）。套管连接xx检查螺钉和螺母扭矩是否正确。如须校正扭矩，应更换螺钉和螺母。转矩扳手xx打开排水孔。刚性金属线xx更换螺钉和垫圈。转矩扳手RIVOLTA GWFxxxxxx目视检查下套筒钻孔是否充满润滑脂。如否，加满润滑脂。AUTOL TOP 2000润滑脂接地xx拉动地线，检查连接是否紧密。xx更换地线。4.6.2 半永久车钩部件ML1ML2ML3ML4OH1OH2维护工具材料专用工具参阅章节所有部件xxxx彻底清理。压缩空气、毛刷、抹布xx目视检查是否受损。 袖珍灯xx更换所有衬套/滑动轴承，另有明确规定的除外。xx更换所有密封/密封件，另有明确规定的除外。xxxxxx对油漆作业中存在的一些缺陷进行修补，对连接元件和未使用的螺纹孔进行重新涂漆（抗腐蚀措施）。油漆xx分离车钩半部并从将其从车身底架拆下。风管连接xxx更换风管连接中的衬垫。xx拆下并分解风管接头。xx清理零件，检查磨损情况，更换磨损零件。xx安装车钩前检查气密性。皂液，压缩空气1 兆帕（10巴）车钩牵引杆xx拆下车钩牵引杆。xx润滑卡环法兰。AUTOL TOP 2000润滑脂橡胶垫钩尾座（EFG）xx检查各螺钉是否安装紧密，垫圈须靠近螺钉头。xx检查车身底架上紧固螺钉是否安装紧密。xxxx打开排水孔。刚性金属线xx拆下并分解橡胶垫钩尾座（EFG）。脱锭钳、空塞子xx清理各零件并检查有无磨损。 如有磨损需更换。xx目测检查托簧。xx更换橡胶垫和托簧。xx更换耐摩片和擦油圈。衬套的安装设备xx更换轴颈衬套。xx检查轴颈有无明显损坏。 如受损，应更换。xx润滑滑动表面。AUTOL-TOP 2000润滑脂xx检查车钩校准情况。必要时重新调整。 水准器套管连接xx检查螺钉和螺母扭矩是否正确。如须校正扭矩，应更换螺钉和螺母。转矩扳手xx打开排水孔。刚性金属线xx更换螺钉和垫圈。转矩扳手RIVOLTA GWFxxxxxx目视检查下套筒钻孔是否充满润滑脂。如否，加满润滑脂。AUTOL-TOP 2000润滑脂地线xx拉动地线，检查连接是否紧密。xx更换严重腐蚀的地线。4.7 车钩的大修大修指进行下列过程：设备的拆卸；彻底清洁并且仔细检查所有的零部件；更换所有的橡胶零部件；更换所有的有磨损或有缺陷的零部件；更换所有的紧固件；更换或是修复（重新油漆）锈蚀的零件，并且根据指示进行润滑，重新装配设备。按照零件目录的顺序对组件和零件施行以上的程序。对车钩进行彻底检修需要将车车钩从车体上卸下。注意：将已维修和/或检修的零部件置于干燥的环境。