毕业设计-CRH5牵引变流器原理及故障处理.doc

毕业论文/毕业设计 毕业设计:CRH5牵引变流器原理及故障处理 XX届毕业设计任务书一、课题名称：crh5型动车组牵引变流器原理及故障分析二、指导教师：邵瑞三、设计内容与具体要求1、课题概述随着我国经济不断发展,高速列车的需求量越来越大,铁路运输能力也需要进步提高，因此掌握好高速列车的控制技术对于加快高速列车发展很有意义。crh5型动车组作为首批引进的高速动车组系列之一，本课题要求以crh5型动车组变流器为主体,对交-直-交传动系统中的四象限脉冲整流器、中间稳压环节和逆变环节的工作原理进行详细分析，需要学生掌握牵引变流器主电路的结构组成、部件性能、工作原理等，并分析常见故障现象。通过对crh5型动车组主电路的结构组成、部件性能、工作原理、保护模式及冗余设计的情况分析，巩固电力电子技术中整流和逆变等相关基础知识，掌握其工作原理，分析常见故障，培养学生综合运用所学的基础理论、基础知识、基本技能进行分析和解决实际问题的能力，使学生掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养训练。2、设计内容与要求（1）crh5型动车组的基本知识（2）牵引变流器原理分析（3）牵引变流器常见故障分析（4）按要求撰写毕业设计说明书（5）理论分析完整清楚说明：本组同学分成三组，一组负责牵引变流器整流部分电路分析；二组负责牵引变流器逆变环节分析；三组负责牵引变流器常见故障分析。四、设计参考书1、徐丽娟，张莹电力电子技术高等教育出版社，北京，XX2、黄俊王兆安电力电子变流技术机械工业出版社，北京，19993、黄济荣.电力牵引交流传动与控制m.机械工业出版社,19984、张曙光.crh5型动车组.中国铁道出版社.XX5、熊盛艳crh5型动车组牵引变流器的研究西南交通大学，XX五、设计说明书要求1、封面（宋体四号）2、目录3、内容摘要（200-400字左右，中英文）4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证、设计结果的说明及特点）6、结束语7、附录（参考文献、图纸、材料清单等）六、毕业设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。第2-3周：设计要求说明及课题内容辅导。第4-6周：进行毕业设计，完成说明书初稿。第7-8周：第一次检查，了解设计完成情况。第9周；第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。第10周：毕业答辩与综合成绩评定。七、毕业设计答辩及论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导老师审阅，由指导老师写出审阅意见。学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、只是、设计与计算方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。2、毕业设计论文要求文字要求：说明书要求打印（除图纸外），不能手写，文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。图纸要求：按工程制图和标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。曲线图标要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。摘要论文首先介绍了国内外高速动车组概况及crh5动车组参数及要求；其次主要围绕crh5牵引变流器的结构功能，crh5牵引变流器整流原理及crh5牵引逆变器的工作原理进行了详细的介绍；最后介绍了crh5牵引变流器常见故障分析及处理方法。关键词：牵引变流器整流器逆变器abstractfirstintroducedthegeneralsituationofhighspeedemusandcrh5emuparametersandrequirementsthenfocusedoncrh5tractionconvertersstructureandfunction,andcrh5tractiontractioninverterconverterrectificationprincipleandcrh5areintroducedinprinciple;finally,crh5commonfaultanalysisandtreatmentmethodoftractionconverter.keywords:tractionconverterrectifierinverter第1章国内外高速动车组概况1.1国外高速动车组概况高速铁路是世界铁路发展的亮点，是铁路现代高新技术的综合集成，而高速列车时高速铁路的技术核心，是机车车辆现代化的具体载体，是机械、电子、材料、计算机、控制等现代技术综合集成的集中体现。1964年10月1日，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线的开通运营，揭开了世界铁路史上的新篇章，随着第一列新干线“光子号”从东京驶向大阪，标志着世界上真正意义的高速列车诞生。经过40余年的发展，形成了以日本新干线、法国tgv和德国ice高速动车组为代表的三大技术体系。各国动车组从本国实际需要出发，具有各自的技术特色，为推动世界铁路向高速化发展起到了积极地作用。*