校企合作项目建议书.doc

校企合作 -联合办学项目建议书二一五年三月企业概述 山峡(中国)飞行俱乐部有限公司成立于2014年3月，主要开展飞行培训、飞机众筹、飞机租赁、飞行体验等业务，致力于整合重庆（总部）、北京、上海、广州、西安、青岛、沈阳、武汉、郑州、太原、成都、昆明、台湾、美国、加拿大等地通航资源，打造全国通用航空联盟平台，把通航产业做大做强。俱乐部拥有先进的理念和良好的企业文化氛围，依靠专业团队的专业化市场运作，主要从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 通用航空产业是一个国际化标准高、人文化氛围浓的朝阳产业，山峡（中国）飞行俱乐部有限公司本着为俱乐部会员提供优质飞行体验、优化配置飞行资源的宗旨，为搭建国内外低空飞行产业优质服务及项目投融资、整合、合作平台起到桥梁和纽带作用，为中国实现低空飞行产业化、并轨国际化做出贡献。2015年随着通航产业市场空缺越来越大，现面向全国招募飞行学员600人，所募学员将送至中国及美国相应专业飞行学校，根据所学驾照区别，分别进行为期3-12个月的驾驶培训，回国后商照学员可在国内从事职业飞行工作，公司可提供具竞争力的就业机会。项目建设的必要性和可行性。项目建设的必要性自古以来，人类的飞行之梦从未间断，随着国民经济的发展、生活水平的提高，民众的需求愈发浓烈。目前全国已有五十余家滑翔、航空俱乐部能够满足这一层面的需求。随着我国低空空域的逐步开放，大力挖掘、合理利用空中资源的条件基本成熟。1. 开发空中资源，发展通用航空产业通用航空是指：是指除军事、警务、海关缉私飞行以外的航空活动。是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。近年来，我国民航业每年都在以12%-14%的速度增长，中国航空业发展迅速，国际化水平不断提高，但是却远远跟不上航线开辟和飞机引进的速度，通用航空也在迅速崛起，根据中国民航“十二五”规划，到2015年我国的飞行员数量将从2010年的2.4万人增至4万人，而目前我国培养学历飞行员的院校每年输出飞行员总数仅2000人左右，现在飞行员的数量远远适应不了中国航空业的发展。 2.市场前景分析 中国的通用航空产业处于初级阶段，市场规模小，通用航空产业是个具有极大发展潜力的产业。目前，整个华北地区也只有区区几家通用航空公司，而且都没形成区域优势，山峡不失时机地进入这个行业，是个正确的决定。 强者愈强，弱者愈弱，是市场规律。国内通用航空市场逐步放开，准入门坎逐年降低，天空变得更加广阔，会有更多的对手参与竞争，山峡必须高起点进入，高速度发展，迅速成为强者，避免与后来者展开低层次竞争。3.发挥高校现有优势，为我国提供人员和技术保障。增强中国航空业的发展，为国家输出更多的飞行人才势在必行，壮大我国在空中领域势力，为国民的空中安全多织一道天网亦迫在眉睫。目前航空就业缺口巨大，伴随着中国未来航空业的高速发展，将会有巨大的就业机会等着航校学生，自然高端的领域待遇也高端，学生出来一年的工资将会是普通大学普通工作的10倍以上不等。这将是改变学生命运的重要方法，也是增加国民收入的重要举措。提升学生的个人能力与追求，走进航空业也就意味着进入一个高端产业，让他们了解到很多商业礼仪、商业精英的发展道路，学校的一小步就是学生人生中的一大步。如此不仅激发学生的航天热情，拓宽职业规划道路，跨进高端领域。同时增强学校的知名度和品牌效应、影响力。让学校航空领域的发展带动其他专业的发展，辐射全校，乃至全国，拓展学校知名度和认可度。真正为学生的利益着想才能办好学，为学校的发展创造更好的明天。项目建设的可行性1.政策法规为低空领域开放起到保驾护航作用2015年，我国将逐步开放低空领域，通用航空将迎来大发展。我国的“十二五”规划明确提出，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率，并把建设新型国产干支线飞机、通用航空飞机、直升机产业平台列入到了战略新型产业创新发展工程中。可以说，我国通用航空发展的春天即将到来。公开数据显示，与通用航空发达国家相比，我国通用航空尚处于较低水平，与日益增长的社会需求相比存在着巨大的空间。美国的通用飞机数量约23万架，其中以交通为主要功能的，约占90%，通航飞行员50万名；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行时间的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，年产值超过1500亿美元。而在中国，截至2009年底，通用航空飞机不足1000架；颁证通用航空机场70多个，直接从业人员8000多人，年产值17.9亿元人民币，我国通用飞机在册数量仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，国产化程度不足40%。根据国务院发展研究中心的调查，中国通用航空产业正处于“快速发展初期”。报告称，中国远期通用飞机保有量将上升到5万-10万架，每年潜在市场规模将超过5000架。美国是中国通用航空市场可以向往的前景。2. 飞行员培训的巨大市场潜力据民航总局预测，近年我国航空运输机将达到1250架，为此，中国需补充约7000名飞行员。中国民航学院院长吴桐水等专业人士认为，如果缺乏快速发展的通用航空支撑，按照我国现有的飞行员培训模式，5年内培养这么多的飞行员难以实现。在国外，以美国为代表的通用航空大国为例，飞行人员首先自费学习飞行技能，取得执照后先飞私人小飞机（即通用航空飞机），或直接进入通用航空企业飞行，等积累到一定飞行时间后才进入航空公司执飞大型客机。市场呼唤我国民间飞行员培训机构的出现，应运而生的山峡飞行俱乐部就是其中之一。项目合作方案合作目标：加强企业与学校的合作，企校双方互相支持、互相渗透、双向介入、优势互补、资源互用、利益共享合作优势：1、就业优势：金融危机的大前提下，失业率居高不下，毕业即意味着失业。为缓解学生就业压力，提高学校的就业率，学校鼓励学生在校期间积极参与飞行员驾照学习。我司将与学校不定时联合举办各类座谈会，随时提供最新的行业资讯，让学生在人生道路的选择上不再徘徊。2、服务优势：我们将提供最人性化的服务，根据学生的条件、能力、要求等，为学生制定最佳的学习方案。这样不仅可以提高学校的就业率，同时也为学生指引一条成才之路，铺就一生。3、培训优势：本着互惠互利的原则，充分利用学校资源，企业和学校加强培训方面的合作，初期培训基地可设在学校，如英语技能培训等。这样学校既有经济上的收益，更有多元化办学的社会效益。公司将免费给学生提供指导，让他们更快地融入到通航领域。4、宣传优势：本着利益共享，资源互用的原则，企业和学校利用彼此的宣传平台和现有资源条件进行就业形势和我司优势宣传，扩大影响。5、市场信息优势：本着校企合作的模式，既能发挥学校和企业的各自优势，又能共同培养社会与市场需要的人才，是高校与企业双赢的模式之一。我司将充分发挥企业的信息优势，提供最新信息，最大限度减少学校和学生的盲目性，提高学校的综合竞争力和学生的就业竞争力。合作内容及方法：甲方：北京经贸职业学院乙方：山峡（中国）飞行俱乐部一、联合办学专业及开设课程直升机私照飞行员培训、固定翼私照飞行员培训、直升机商照飞行员培训、固定翼商照飞行员培训二、教学模式 国内培训：第一年：学校负责基础知识及专业航空英语培训1、 飞行俱乐部派遣老师授课2、 学校提供培训场地3、 学校负责组织学生授课4、 结业后，学校负责提供结业证书 国外培训：第二年：输送到外国进行专业培训1、按照航空飞行学院的设置学习飞行实操。2、一对一授课，会在模拟器上进行操作3、3-5人一组前往飞行学院，随去随学4、课程安排。；三、合作期限双方合作期限从2015年X月起至20XX年X月止，如需续签双方另行商定四、甲乙双方的权利和义务（一）甲方的权利和义务1、负责在当地教育主管部门办理联合办学的有关手续，做到依法办学2、开展招生宣传，承担招生工作，确保学生基本素质达到乙方的基本要求。3、甲方接收的学生必须是与乙方签订了学院培养就业协议书的学生。4、按双方约定标注代乙方收取学生学费。5、负责新生入学注册工作并管理学生学籍。6、负责学生在甲方学习期间的教育教学、安全、生活等管理工作。第一学期开学前，需组织学生体检（体检费用由学生自理），对体检不合格者办理退学手续并通知乙方。7、督促学生在校期间参加英语四级考试，并在学生毕业时确保其取得英语四级等以上资格证书。8、学生学习期满，成绩合格者；甲方负责办理和颁发国家承认的结业证书。 （二）乙方的权利和义务1、乙方可在学生入学时，对学生进行必要的面试（面试标准由甲乙双方根据国家有关规定共同制定），与学生签订学院培养就业协议书2、负责学生国外实操培训期间的教育教学、安全、生活等管理工作及各项（食宿、交通等）费用。3、保证毕业生的就业工作，履行学院培养就业协议书承诺。五、招生人数、费用收取的约定1、甲乙双方约定20XX年秋季招生名额为50-100人，经费结算的学生数以实际在册在读的学生总数为准。3、乙方在学生入学时向学生收取足额学费每生人民币680000元，如学生中途退学，学费不予退还。合作效益：充分利用资源，提高学校的知名度，增加学校的就业率，同时又给学生铺就了一条走向成功之路；获得社会、家长、学生的一致认同，这种无形的资产将给学校带来至高的荣誉。 学员标准： 学员申请资格基本要求：1. 性别不限，年满17周岁；2.高中同等或者以上学历；3.通过国家英语测试标准达到四级以上，雅思5.5分以上4. 体检合格体检标准身体条件自测标准：1. 无骨与关节疾病或者畸形；2. 无明显“O”型或者“X”型腿；3. 无久治不愈的皮肤病；4. 无男性肠胃炎疾病5. 无肝炎或者肝脾肿大，HbsAg阳性；6. 无肾炎或血尿，蛋白尿;7. 无精神病家族史，癫痫病史；8. 无颜面五官明显不对称；9. 无晕车、晕船；10. 无口吃；11. 无耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣；12. 无直系亲属有违法犯罪或参加邪教组织者；13. 无肺结核；14. 无较重的沙眼或者倒睫 正规体检体检程序先到任何一家三甲医院进行以下辅助检查项目体检，完成后交于公司，公司负责与空军招飞办体检中心进行临床体格检查，体检合格后可办理入学手续。体检内容 脑电图 静息心电图 次级量运动负荷心电图（50岁以上申请） 胸部X线透视 血常规（血红蛋白、红细胞计数、白细胞计数及分类） 肝功能（谷丙转氨酶、总胆红素） 艾滋病抗体定性，毒品尿液定性，梅毒特异性试验检查 空腹血糖（40岁以上申请） 尿常规（尿蛋白及尿糖定型、尿沉淀物镜检） 纯音听力计检查 腹部B超检查（肝、胆、脾、肾）专业一：私用驾驶员执照资格要求 符合下列条件的申请人，局方可以为其颁发私用驾驶员执照： (a) 年满17周岁，但仅申请滑翔机或自由气球等级的为年满16周岁； (b) 有良好的道德品质； (c) 能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃。申请人因某种原因不能满足部分要求的，局方应当在其执照上签注必要的运行限制； (d) 具有初中或者初中以上文化程度； (e) 持有局方颁发的现行有效级或者I级体检合格证； (f) 完成了要求的相应航空器等级的航空知识训练，并由提供训练或者评审其自学情况的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的理论考试； (g) 通过了要求航空知识的理论考试； (h) 完成了要求的相应航空器等级的飞行技能训练，并由提供训练的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的实践考试； (i) 在申请实践考试之前，满足本章中适用于所申请航空器等级的飞行经历要求； (j) 通过了要求飞行技能的实践考试； (k) 符合本规则对所申请航空器类别和级别等级的相应条款要求。专业二：商用驾驶员执照资格要求 符合下列条件的申请人，局方可以为其颁发商用驾驶员执照： (a) 年满18周岁； (b) 有良好的道德品质； (c) 能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃。申请人因某种原因不能满足部分要求的，局方应当在其执照上签注必要的运行限制； (d) 具有高中或者高中以上文化程度； (e) 持有局方颁发的有效I级体检合格证； (f) 完成了要求的相应航空器等级的航空知识训练，并由提供训练或评审其自学情况的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的理论考试； (g) 通过要求航空知识的理论考试； (h) 完成要求的相应航空器等级的飞行技能训练，并由提供训练的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的实践考试； (i) 在申请实践考试之前，满足本章中适用于所申请航空器等级的飞行经历要求； (j) 通过了要求飞行技能的实践考试； 山峡（中国）飞行俱乐部 二一五年三月一十二日最新合同范本