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带传动机构的工作特性分析与设计（试题）一、单项选择题1. V带传动属于（ ） 传动。AA 摩擦 B 啮合2. V型带传动其工作面是（ ）。BA V带的内底面； B V带的两侧面；3. 为使V带的侧面与带轮的侧面能紧密贴合，轮槽角应比400略（ ）。BA 大 B 小 C 相等4.实现减速传动的带传动中，带的最大应力发生在（ ）。AA 进入主动轮处 B 退出主动轮处 C 进入从动轮处 D 退出从动轮处5.普通V带轮最小直径取决于（ ）。AA 带型号 B 带速 C 传动比6.V带节宽bp与v带轮基准宽度bd之间关系为（ ）。AA bp =bd B bp bd C bp bd7. 带传动主要是依靠（）来传递运动和功率的，带和两轮之间的正压力 带和两轮接触面之间的摩擦力带的紧边拉力 带的初拉力8. 带传动采用张紧轮的目的是（）。减轻带的弹性滑动 提高带的寿命 改变带的运动方向 调节带的初拉力 9. 同步带的失效形式有（ ）A A 疲劳断裂带齿断裂 B 打滑10. 带传动张紧的目的是（ ）。CA 延长带的寿命 B 克服弹性滑动 C 保持和恢复带初拉力11. 为使三角带传动中各根带受载均匀，带的根数不宜超过（）根。A4 B6 C2 D1012. 工作条件与型号一定的三角带，其寿命随小带轮直径的增大而（）。AA增大 B减小 C无影响13. 三角带传动和平型带传动相比较，其主要优点是（）。A在传递相同功率时，尺寸较小 传动效率高 带的寿命长 D 带的价格便宜14. 标准三角带型号的选定，取决于（）。A传递的功率 B带的线速度 C带的圆周力 D高速轴上的扭矩工作条件与型号一定的三角带，其寿命随小带轮直径的增大而（）。A降低 B增大 C不变15. 带传动的中心距与小带轮的直径一致时，若增大传动比，则小带轮上的包角（）。 A减小 B增大 C不变16. 一定型号的三角带传动，若小带轮直径一定，增大其传动比，则带饶过大带轮上的弯曲应力（）。A减小 B增大 C不变17. 带在工作时产生弹性滑动，是由于（）。带不是绝对挠性件 带与带轮间的摩擦系数偏低 带的紧边与松边拉力不等 D带绕过带轮产生离心力18. 带传动的主动轮直径d1=180 mm，转速n1= 940 r/min，从动轮直径d2=710 mm，转速n2= 233 r/min，则滑动系数 为（）。A1.2 B1.5 C1.8 D2.219. 为了降低带传动的弹性滑动，可以采用_. AA、弹性模量大的带 B、弹性模量小的带 C、表面粗糙的带轮 D、表面光滑的带轮 20. 在张紧力相同时，V带比平带传动能力大，这是因为（ ）。 B A、V带比平带厚，强度高 B、V带具有楔形增压作用，摩擦力大 C、V带无接头 21. 对于带速v30 m/s的高速带传动，以下措施中（ ）是不适宜的。 CA、采用环形平带 B、在轮缘表面开环形槽C、增加带的厚度以提高其抗拉能力 D、带轮用铝合金制造 22. 对带的疲劳强度影响较大的应力是（ ）。 A A、弯曲应力 B、紧迫拉应力 C、离心应力 D、松边拉应力 23. V带传动是利用什么原理，使之在相同张紧力作用下，产生比平带大的摩擦力？。 C A、斜面 B、杠杆 C、楔形增压 D、弹性滑动 24. V带带轮材料一般应选择（ ）。 D A、45钢调质 B、40Gr淬火到HRC55 C、ZCuSn10Pb1 D、HT300 25. 带传动采用张紧装置的目的是（ ）。 D A、减轻带的弹性滑动 B、提高带的寿命 C、改变带的运动方向 D、调节带的预紧力 26. V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（ ）。 B A、使结构紧凑 B、限制弯曲应力 C、保证带和带轮接触面间有足够的摩擦力 D、限制小带轮上的包角 27. 当中心距增加时，带传动的包角（ ）。 A A、增大 B、不变 C、减小 D、不一定怎样变化 28. 带传动的特点之一是（ ）。 C A、传动比大 B、传动比小 C、中心距大 D、中心距小 29. 下列普通V带中以（ ）带的截面尺寸最小。 D A、A型 B、B型 C、E型 D、Z型30. 由于V带是靠摩擦力传动，所以（ ）是不可避免的。 B A、打滑 B、弹性滑动 C、几何滑动 31. 当带速增加时，单根V带所能传递的功率通常（ ）。 A A、增大 B、不变 C、减小 D、不一定怎样变化 32. 水平安装的带传动的紧边通常应放在（ ）。 B A、上边 B、下边 C、上下均可 33. 当带长增加时，单根V带所能传递的功率（ ）。 A A、增大 B、不变 C、减小 D、不一定怎样变化34. 当传动比增加时，带传动的包角（ ）。 C A、增大 B、不变 C、减小 D、不一定怎样变化35. 在普通V带传动中，从动轮的圆周速度v2低于主动轮的圆周速度v1，其降低量常用滑动率表示，值随所传递的载荷的增大而（ ）。 B A、减小 B、增大 C、不变 36 当包角增加时，单根V形带所能传递的功率（ ）。 A A、增大 B、不变 C、减小 D、不一定怎样变化 37. 平带、V带传动主要依靠（ ）传递运动和动力。 B A、带的紧边拉力 B、带和带轮接触面间的摩擦力 C、带的预紧力 38. 当带速V30m/s时。一般采用（ ）来制造带轮。 A A、灰铸铁 B、球墨铸铁 C、铸钢 D、铝合金39. 当带速v=30m/s时，带轮的常用材料是_. A A、灰铸铁HT200 B、45钢 C、铝合金 D、黄铜ZCuZn16Si4 40. 同一V带传动，若主动轮转速不变，用于减速（小带轮主动）比用于增速（大带轮主动）所能传递的功率-。 C A、大 B、相等 C、小41. 用（ ）提高带传动传递的功率是不合适的。 CA、适当增大预紧力 B、减小轴间距a C、增加带轮表面粗糙度 D、增大小带轮基准直径d 42. 带传动中，每转一周，拉应力是（ ）。 A A、有规律变化的 B、不变的 C、无规律变化的 42. 同一V带传动装置，若主动轮转速不变，则此传动装置用于减速时较用于增速时所传递的功率 _. C A、不变 B、增加 C、减小 43. 实践证明，带传动传递载荷时，带的弹性滑动发生在（ ）。 BA、全部接触弧上 B、带离开主、从动轮以前的那一部分触弧上 C、带进入主、从动轮的那一部分触弧上 44. 带传动打滑总是（ ）。 A A、在小轮上先开始 B、在大轮上先开始 C、在两轮上同时开始45. 传动带的寿命较短，所以（ ）. C A、在传动装置中，带传动安排在高速级 B、V带一般用35根 C、带轮采用悬臂安装以便更换带 D、带传动的传动比不宜太大46. 当小带轮直径增加时，单根V带所能传递的功率（ ）。 A A、增大 B、不变 C、减小 D、不一定怎样变化47. 带传动中，在预紧力相同的条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带（ ）。 C A、强度高 B、尺寸小 C、有楔形增压作用 D、没有接头48. 在一般传递动力的机械中，主要采用（ ）传动。 C A、平带 B、同步带 C、V带 D、多楔带49. 如图所示为带安装后,带在槽中的三个位置,正确的位置是 （ ） 。A50. 在V带传动设计过程中，带速应 （ ）。 AA) 5 m/s v 25 m/s； B）v 25 m/s； C）v 5m/s二、填空题1. 带传动一般由固联于主动轴上的 主动轮、固联于从动轴上的 从动轮和紧套在两轮上的挠性带 组成。2. 根据工作原理的不同，带传动分为 摩擦 型 和 啮合 型 两大类。3. 摩擦型带传动属于有中间 挠性件 的摩擦传动。4. V带传动中的V带以两个 侧 面为工作面。5. 普通V带为无接头的环形带。由 伸张层、 强力层、 压缩层 和 包布层组成。6. 普通V带截面共有 Y、Z、A、B、C、D、E 七种型号。其中 Y 型V带截面尺寸最小， E 型V带截面尺寸最大7. 带轮常用的材料为 灰铸铁 。8. V带轮由 轮缘、 辐板、和 轮毂 三部分组成9. 根据计算功率Pc和主动轮转速n1，选择V带的 型号 。10. 当带速增加时，单根V带所能传递的功率通常将 增大 。11. 当带长增加时，单根V带所能传递的功率将 增大 12. 当传动比增加时，带传动的包角将 减小 。13. 当包角增加时，单根V形带所能传递的功率将 增大 14. . 带传动打滑总是在 小 轮上先开始。15 当小带轮直径增加时，单根V带所能传递的功率将 增大 。D、没有接头三、 判断题1. 带的打滑和带的弹性滑动是一样的。（ ）2. V带轮基准直径是带轮上的最大直径。（ ）3. V带传动比平带传动的传动能力大、结构更紧凑。（ ）4. 弹性滑动是摩擦型带传动的固有现象，不可避免（ ）5. 中心距越大，带绕经带轮的应力循环次数越少，有利于带的寿命。因此，设计时中心距越大越好（ ）6. 窄v带比普通v带传动能力小 （ ）7. 同步带传动属于摩擦型传动 （ ）8. 带传动工作时，带的两边拉力不等，产生的变形量不同，必然会发生弹性滑动。（）9. 张紧轮一般布置在松边外侧靠近大带轮 （ ）10. 带传动设计中，主要应防止打滑。 （ ）11. 带传动的最大有效拉力随小带轮包角的增大而增大。 （）12. 带传动的主要失效形式是打滑和疲劳破坏。 （） 13. V带传动由于存在弹性滑动，所以其传动比不恒定。（）14. 因普通带传动是摩擦传动，所以传动中会出现弹性滑动现象，但只要设计的合理，就可以避免弹性滑动。 （ ） 15. 减速传动带在工作中受到交变应力的作用，最大应力发生在带刚进入小带轮的位置。 （） 16. V带型号通常是根据计算功率和小带轮转速n1选定的。（ ） 17. 带传动中，带每转动一周，拉应力变化8次。 （ ） 18. 平带是有中间挠性件的啮合传动。 （ ）19. 带传动打滑首先在小带轮上发生。（ ）20. 适当增加带长，可以延长带的使用寿命。 （ ） 21. 带传动的最大有效拉力与预紧力、包角、和摩擦系数成正比。 （ ）22. V带传动由于存在打滑失效，所以其传动比不恒定。（ ） 23. 带的离心应力只发生在做圆周运动的那一部分带中。（ ） 24. V带传动工作时，带的工作面是底面。 （ ）25. 同规格的窄V带的截面宽度小于普通V带。 （ ） 26. V带横截面中两个工作面之间的夹角为40，则带轮槽角也是40。 （ ）27. 带传动在水平布置时，通常将紧边放在下面、松边放在上边 （ ） 28. 带传动设计中，主要应防止疲劳破坏。 （ ）29. 在V带传动的设计计算中，限制带的根数z10是为了使每根带受载均匀。（ ） 30. 带传动主要由主动带轮，从动带轮两部分组成。（ ）31. 摩擦型带传动一般适用于功率不大和无需保证准确传动比的场合。（ ）32. V带为无接头环形带。（ ）33. V带轮由轮缘、腹板和轮毂三部分组成。（ ）34. 制造带轮的材料有灰铸铁、钢，铝合金和工程塑料。（ ）四、简答题1. 带传动弹性滑动是如何产生的?答： 传动带是弹性体，受到拉力后会产生弹性伸长，伸长量随拉力大小的变化而改变。带由紧边绕过主动轮进入松边时，带的拉力由F1减小为F2,其弹性伸长量也由1减小为2。这说明带在绕过带轮的过程中，相对于轮面向后收缩了（1-2），带与带轮轮面间出现局部相对滑动，导致带的速度逐步小于主动轮的圆周速度，这种由于带的弹性变形不一致而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑动。关键词：带的弹性变形不一致2. 带传动弹性滑动和打滑有什么区别?弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。弹性滑动是由于带的弹性变形不一致而产生的带与带轮间的滑动。打滑是指过载引起的全面滑动，是可以避免的。而弹性滑动是由于拉力差引起的，只要传递圆周力，就必然会发生弹性滑动，所以弹性滑动是不可以避免的。关键词：带的弹性变形不一致而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑动，过载引起的全面滑动是打滑。10. 简述带传动中，为何限制带速在525 m/s范围内？答：由公式可知，在拉力一定的情况下，带速越高，带传递的功率就越大，带的根数就越少，因此，带速不能太低，带速太低会引起带的根数过多；但带速过高时，带的离心力大，会引起带和带轮的压力，导致传递规律的下降，同时，带速过高时，带的应力频度将增大，带的寿命会降低。因此，限制带速在525 m/s范围内。关键词：带速高时带传递的功率就越大，带的离心力大，应力频度将增大10. 一般来说，带传动的打滑多发生在大带轮上还是小带轮上？答；小带轮上。关键词：小带轮5. 带与带轮间的摩擦系数对带传动有什么影响？答：摩擦系数大，带的传递的有效载荷将增加；关键词：摩擦系数大，传递有效载荷加大；6. 为增加承载能力，将带轮的工作面加工得粗糙些，以增大摩擦系数，这样做合适吗?为什么?答：不合适。轮的工作面粗糙时，带的磨损将加快，寿命降低。关键词：带磨损加快.7. 增大初拉力可以增加带传动的有效拉力，但带传动中一般并不采用增大初拉力的方法来提高带的传动能力，而是把初拉力控制在一定的数值上，为什么？答：初拉力只是影响带的传动能力的因素之一，但初拉力过大将导致拉应力过大，带对带轮的拉力加大，会影响轴及轴系零件的设计，因此，初拉力的大小是有规定的，可以通过其它办法来提高带的传动能力。关键词：拉应力过大，. 带对带轮的拉力加大8. 一普通V带传动的结构尺寸（、）及型号、带根数一定时，能传递的功率是否完全确定？为什么？答：不能。因为除了这些因素以外，带还受到初拉力、带速的影响。 关键词：初拉力，带速9. 分析带传动中心距a的大小对带传动的影响。 答：中心距a愈大，带的长度愈大，单位时间内带弯曲疲劳次数越少，带的寿命增大。但中心距a过大，易引起带传动抖动，影响带传动正常进行。中心距a过小又将导致小带轮包角过小，使传动能力下降。关键词：弯曲疲劳次数，小带轮包角10. 多根V带传动时，若发现一根已坏，应如何处置？答：换掉所有的带。关键词：换掉所有带链传动机构（复习试题）一、单项选择题1. 设计时一般取链节数为（ ）BA奇数B偶数C任意2. 由链传动与带传动组成的传动系统，链传动应布置在传动系统的（ ）BA高速级B低速级C两者均可3. 以下为过盈配合的有：（ ）AA 内链板与套筒C 套筒与销轴D 滚子与套筒4. 以下为过盈配合的有：（ ）AA 外链板与销轴B 套筒与销轴C 滚子与套筒5. 套筒滚子链的节距p是指将链条拉直的情况下，相邻_之间的距离。 AA、销轴的轴心线 B、套筒外圆面 C、滚子外圆中心 D、链板孔中心 6. 链传动设计中，当载荷大、中心距小、传动比大时，宜选用（ ）。 BA、大节距单排链 B、小节距多排链 C、小节距单排链 D、大节距多排链 7. 能缓冲减振，并能起到过载安全保护作用的传动是（ ）。 A A、带传动 B、链传动 C、齿轮传动 8. 对于v 0.6 m/s的低速链传动，其主要失效是拉断，所以应进行（ ）校核。 BA、链板疲劳强度 B、静强度 C、销轴，套筒胶合 D、滚子，套筒冲击疲劳强度 9. 按链传动的用途，套筒滚子链和齿形链属于（ ）。 A A、传动链 B、起重链 C、曳引链 10. 限制链轮最大齿数的目的是（ ）。 D A、保证链条强度 B、降低运动不均匀性 C、限制传动比 D、防止脱链 11. 在机械传动中，传动效率高、结构紧凑、功率和速度适用范围最广的是（ ）。 D A、带传动 B、摩擦轮传动 C、链传动 D、齿轮传动 12. 链传动紧张的目的主要是（ ）。 CA、同带传动一样 B、提高链传动工作能力C、避免松边垂度过大而引起链条振动 D、增大包角 13. 下列具有中间挠性件的传动中，（ ）作用在轴上的载荷最小。 C A、普通V带传动 B、平带传动 C、链传动 14 在中速、中载的链传动中，链轮材料常采用（ ）。 B A、中碳钢正火 B、中碳钢淬火，硬度大于HRC4045 C、铸铁 D、低碳钢、低合金钢表面渗碳淬火硬度为HRC5560 15. 相比而言，（ ）传动时具有工作平稳、噪声小、允许链速较高、承受冲击载荷能力较好和轮齿受力较均匀的优点。 B A、套筒链 B、齿形链 C、套筒滚子链 16. 与齿轮传动相比较，链传动的主要特点之一是（ ）。 C A、适合于高速 B、制造成本高 C、安装精度要求较低 D、有过载保护 17. 图为有张紧轮的链传动，小链轮主动，此时小链轮应为_方向旋转 B A、顺时针 B、逆时针 18. 当链传动水平布置时，紧边应放在（ ）。 A A、上边 B、下边 C、上下均可 19. 在链传动设计中，限制链条的列数是为了（ ）。 C A、减轻多边形效应 B、避免制造困难 C、防止各列受力不均 20. 链传动人工润滑时，润滑油应加在（ ）。 C A、紧边上 B、链条和链轮啃合出 C、松边上 21. 多排链排数一般不超过3排或4排，主要是为了（ ）。 B A、不使安装困难 B、使各排受力均匀 C、不使轴向过宽 D、减轻链的重量22. 链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了（ ）。 AA、减少传动的运动不均匀性和动载荷 B、防止链节磨损后脱落 C、使小链轮轮齿受力均匀 D、防止润滑不良时轮齿加速磨损 23. 链传动的张紧轮应装在（ ）。 AA、靠近主动轮的松边上 B、靠近主动轮的紧边上 C、靠近从动轮的松边上 D、靠近从动轮的紧边 24. 在机械传动中，理论上能保证瞬时传动比为常数的是（ ）。 C A、带传动 B、链传动 C、齿轮传动 D、摩擦轮传动25. 成本较高、不宜用于轴间距离较大的单级传动是（ ）。 C A、带传动 B、链传动 C、齿轮传动26. 不允许小链轮齿数过少的目的是（ ）。 B A、保证链条强度 B、不降低运动不均匀性 C、限制传动比 D、防止脱链 27. 链传动中p表示链条的节距、z表示链轮的齿数。当转数一定时，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应（ ）。 D A、增大p和z B、增大p、减小z C、减小p和z D、减小p、增大z 28. 链传动设计中，一般链轮最多齿数限制为Zmax =120，是为了（ ）。 C A、减小链传动的不均匀性 B、限制传动比 C、减少链节磨损后链从链轮上脱落下来的可能性 D、保证链轮轮齿的强度 29. 链传动张紧的目的是（ ）。 BA、提高链的工作能力 B、避免松边垂度过大 C、增加小链轮包角 D、保证链条的初拉力 30. 选择链的长度时，链节总数最好取为（ ）。 B A、奇数 B、偶数 C、小链轮齿数的整数倍 D、与小链轮齿数互为质数31. 与齿轮传动相比，链传动的优点是（ ）。CA 传动效率高 B 承载能力大 C 主、从动轴的中心距大32. 若只考虑链条磨损，掉链通常发生在（ ）上。A小链轮 B大链轮 C说不定33. 滚子链中，滚子的作用主要是（ ）。BA 缓冲吸振 B减轻套筒与轮齿间的摩擦磨损C提高链的承载能力 D保证链节与轮齿间良好的啮合34. 链条在小链轮上包角过小的缺点是（ ）。CA链在小链轮上容易掉链 B传动不均匀性增大C啮合齿数少，链和轮齿的磨损快 D链易被拉断，承载能力低35. 链条的磨损主要发生在（ ）的接触面上。CA滚子和轮齿 B滚子和套筒 C套筒和销轴 D内链板与轮齿36. 在润滑良好、中等速度的链传动中，其承载能力主要取决于（ ）。BA链条铰链的胶合 B链条的疲劳破坏 C铰链的磨损二、填空题1. 链传动由两轴平行的 主动链轮、从动链轮 和 链条 组成。靠链轮齿和链条链节之间的啮合传递运动和动力。因此，链传动是一种具有 中间挠性件 的啮合传动。2. 根据结构的不同，传动链可分为： 套筒链 、滚子链、 弯板链 和 齿形链 等。3. 链传动主要用在要求工作可靠，且两轴相距较 远 ，以及其他不宜采用齿轮传动的场合。4. 滚子链由 内链板、 外链板、 销轴、 套筒 和 滚子 组成。5. 滚子链两块外链板与销轴之间为 过盈 配合联接；两块内链板与套筒之间为 过盈 配合联接。6. 滚子链套筒、销轴之间为 间隙 配合，因而内外链节可相对转动。滚子与套筒之间为 间隙 配合，使链条与链轮啮合时，滚子在链轮表面滚动，形成滚动摩擦。7. 套筒滚子链的节距p是指将链条拉直的情况下，相邻 销轴的轴心线 之间的距离。 8. 链传动的失效主要有：1. 链条疲劳破坏 2. 链条的磨损 3. 链条的胶合 4. 链条冲击破断 5. 链条的过载拉断9. 链传动设计中，当载荷大、中心距小、传动比大时，宜选用 小节距多排链 。10. 对于v 0.6 m/s的低速链传动，其主要失效是 过载拉断。 11. 限制链轮最大齿数的目的是 防止脱链 。 12. 链传动紧张的目的主要是 避免松边垂度过大而引起链条振动。 13. 当链传动水平布置时，紧边应放在 上边 。 14. 链传动人工润滑时，润滑油应加在 松 边上。15. 链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了减少传动的 运动不均匀性 和动载荷 16. 链传动的张紧轮应装在 靠近主动轮的松边上。 17. 不允许小链轮齿数过少的目的是 不降低运动不均匀性。 18. 链传动设计中，一般链轮最多齿数限制为Zmax =120，是为了 减少链节磨损后链从链轮上脱落下来的可能性。19. 链传动张紧的目的是 避免松边垂度过大。 20. 选择链的长度时，链节总数最好取为 偶 数。 21. 若只考虑链条磨损，掉链通常发生在 大 链轮上。三、判断题1. 链传动只能用于平行轴间的传动； （ ）2. 链传动与带传动一样传动比不准确。 （ ）3. 链轮端面齿形为渐开线形 （ ）4. 链传动属啮合传动，瞬时链速和瞬时传动比不变。（ ）5. 安装润滑良好的闭式链传动中，主要失效形式为链的疲劳破坏。（ ）6. 链传动必须水平布置才能顺利啮合。 （）7. 链传动安装时松边垂度越大越好。 （ ）8. 选择链轮材料时，一般小链轮宜选用较好材料。 （ ）9. 链传动由主动、从动链轮链条和机架组成。 ( ) 10. 一般情况下，链传动工作时，紧边在上，松边在下。 （ ）11. 链传动轴线相对位置的布置应为链轮的轴线相互平行。 Y12. 链传动中，小链轮齿数过少会导致套筒和销轴磨损增加。 Y13. 链传动接近水平布置时，应将松边布置在下边。 Y14. 一般情况下，链传动的瞬时传动比呈周期性变化。 Y15. 设计时，大链轮齿数一般应取120个齿以上。 N16. 当 Z1Z2、且中心距恰为链节距p的整数倍时，链传动的瞬时链速为常数。 N17. 链轮的转速越低、节距越小、齿数越多，则链传动的动载荷就越大。 N18. 链号16A表示节距为25.4mm的A系列套筒滚子链。 Y19. 一般情况下，链传动的瞬时链速、传动比、从动轮的角速度均呈周期性变化。 Y20. 链轮的节距越大，齿数越少，则链传动运动的动载荷就越小。 N21. 滚子链与链轮的啮合属于非共轭啮合。 Y22. 在链传动中，如果链条中有过渡链节，则极限拉伸载荷将降低20%。 Y23. 链传动中合理的链条长应等于奇数倍链节距。 N24. 链传动的瞬时传动比是常数。 N25. 链传动中套筒滚子链可以实现比较平稳和无噪音的传动。 N26. 在滚子链的结构中，内链板与套筒之间、外链板与销轴之间采用间隙配合。 N27. 链条磨损后将会破坏链条和链轮的啮合。 N28. 链传动属于带有中间挠性件的啮合传动。 Y29. 链轮齿数越少，越容易发生跳齿和脱链。 N30. 为了使各排链受力均匀，因此链的排数不宜过多。 Y四、简答题1. 常见的链传动失效形式有哪些？答：常见的链传动失效形式有：1）链板的疲劳断裂）滚子和套筒的疲劳点蚀3）链条脱落4）链条过载磨损5）链轮齿面磨损。2. 链传动与带传动比较有哪些特点？答：链传动与摩擦型带传动相比，主要优点有链传动无弹性滑动和打滑现象，因而能保持准确的传动比 （平均传动比），传动效率较高（润滑良好的链传动的效率约为9798%）；又因链条不需要象带那样张得很紧，所以作用在轴上的压轴力较小；在同样条件下，链传动的结构较紧凑；同时链传动能在温度较高、有水或油等恶劣环境下工作。第11页