公路路基路面施工 题库.doc

51、简述新版公路路基设计规范对路床与路堤的关系的划分。答：路床指路面结构层以下0.8m或1.20m范围内的路基部分，分为上路床及下路床两层。上路床厚度0.3m；下路床厚度在轻、中等级重交通公路为0.5m，特重、极重交通公路为0.9m。路堤指高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。52、什么是路基工作区？ 答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比小于0.1的应力分布深度范围。53、如何界定低路堤与高路堤？什么是深路堑？答：低路堤指填土高度小于路基工作区深度的路堤。高路堤指路基填土边坡高度大于20m的路堤。土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡高度大于30m的路堑。54、什么是特殊路基？包括哪些？举例说明。 答：特殊路基指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈，需要进行特殊设计的路基。包括滑坡地段路基、崩塌地段路基、岩堆地段路基、泥石流地段路基、岩溶地区路基、软土地区路基、红粘土与高液限土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、多年冻土地区路基、风沙地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基、采空区路基、滨海路基、水库地段路基、季节性冰冻地区路基。（以上几种举例说明即可）55、什么是预应力锚杆（索）？ 答：预应力锚杆（索）由锚头、预应力筋、锚固体组成，通过对预应力筋施加张拉力以加固岩土体的支护结构。56、什么是柔性支护结构？ 答：指既能对路基边坡进行支护，限制路基边坡发生过大变形，同时又允许结构出现一定变形的一种路基支挡形式。57、哪些路段路基需进行动态设计？答：高速公路、一级公路高填方路基、陡坡路堤和深路堑等应采用动态设计法。58、当路基结构的填料CBR、路床顶面回弹模量和竖向压应变、路基湿度状态等不能满足要求时，应如何处理？ 答：根据气候、土质、地下水赋存和料源等条件，经技术经济比选后，采取换填、处治、排水、加筋等下列措施：（1）可选用粗粒土或低剂量无机结合料稳定土等进行换填，并合理确定换填深度。（2）细粒土可采用砂、砾石、碎石等进行掺和处治；或采用无机结合料进行稳定处治。细粒土处治设计应通过相关物理力学试验，确定处治材料及其掺量、处治后的路基性能指标等。（3）水文地质条件不良的土质挖方路基或者潮湿状态填方路基，应采取设置排水垫层、毛细水隔离层、地下排水渗沟等措施。（4）季节冻土地区各级公路的中湿、潮湿路段，应结合路面结构进行路基结构的防冻验算。必要时，应设置防冻垫层或保温层。59、路堤填料选择应考虑哪些因素？应符合哪些技术指标要求？答：（1）应考虑填料的性质与料源经济性。（2）技术指标要求：路堤填料最小强度、填料最大粒径60、路基施工时地基表层处理中对地基碾压有哪些规定？答：地基表层应碾压密实。一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度(重型)不应小于90%；三、四级公路不应小于85%。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。61、二级及二级以上公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处应设置过渡段。过渡段路基由哪些方面要求？ 答：过渡段路基压实度不应小于96%，并应做好填料、地基处理、台背防排水系统等综合设计。过渡段长度。H指路基填土高度（m）。62、路基填挖交界处是路基施工的一个关键部位，为什么？设计上应如何处理？ 答：因为填挖会造成差异变形。处理措施： （1）填方区设计应符合填方的有关规定。必要时，可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。挖方区设计应符合挖方的有关规定。 （2）当挖方区为土质时，填方区宜采用渗水性好的材料填筑，并对挖方区路床范围不符合要求的土质进行超挖换填或改良处治；当填方区采用细粒土填筑时，应在填挖结合部位设置排水设施。必要时，可在填挖交界结合部路床范围铺设土工格栅。当挖方区为坚硬岩石时，填方区宜采用填石路堤。 （3）当填方区地表斜坡陡于1:2.5时，应按陡坡路堤要求进行设计。当路基稳定性不足时，应采取改善基底条件、设置支挡工程等措施。 （4）应根据地下水出露情况和岩土性质,设置完善的地下排水系统，除应在边沟下设置纵向渗沟外,尚应在填挖之间设置横向或纵向渗沟。 （5）路基纵向填挖交界结合部宜设置过渡段。63、轻质材料路堤主要用公路工程的哪些部位？ 答：轻质材料可用于需减少路堤重度或土压力的路堤填料，其应用范围包括软土地基上路堤、桥涵与挡土墙构造物台（墙）背路堤、拓宽路堤、修复沉陷或失稳路堤等。土工泡沫塑料路堤不宜用于洪水淹没地段。64、下挖式通道排水方式有哪几种？答：有5种。（1）自流排水方式（2）先蓄后排方式（3）泵站排水方式（4）渗井排水方式（5）蒸发池排水方式。65、路基压实现场含水率如何调节？答：在土的压实最佳含水率时进行压实，不仅可以减少压实功率，密实程度也是最高的。在施工过程中水分要蒸发，因而要在含水率大于最佳压实含水率12时进行为宜。天然土的含水率常常接近最佳含水率，在此时应安排好机械，填土后随即进行摊铺碾压，防止水分蒸发。在雨季施工时，土的含水率较最佳压实含水率大，此时应将土摊开晾晒，使水分蒸发，并随时检测含水率，在最佳含水率时压实。当天然含水率不足时，需要加水，可在摊铺初平后用水车洒水，用拌和设备拌和均匀后碾压，也可在取土场取土坑内的表面提前一天浇洒水，使其均匀渗入土中。后一种方法成本较低，且含水率均匀，效果较好。若取土场为过湿土，可采取掺加外加剂（如生石灰）的办法进行处置。66、土质填方路堤碾压有什么要求？答：（1）检查填土松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压。（2）采用振动压路机碾压时，第一遍不振动预压可使填土表面平整度好，经预压后振动压实效果比未预压的效果好。（3）各种压路机开始碾压时均宜慢速，最快不宜超过4km/h（约6667m/min）。碾压直线路段由边到中，超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行。先压两侧，不致使土向边坡方向推移，后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易于压实。（4）注意纵、横向碾压接头必须重叠。横向接头，振动压路机一般重叠0.40.5m；三轮压路机一般重叠后轮的1/2。前后相邻两区段的纵向接头处重叠1.01.5m，并达到无漏压、无死角。这是因为压路机轮外缘下面分布压力比中心应力小，为保证接缝压实度，需重叠碾压。67、台背及与路堤间的回填施工应符合哪些技术要求？ 答：（1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。 （2）二级以下公路的路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。 （3）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。 （4）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。 68、土方开挖施工应符合哪些规定技术要求？ 答：（1）可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方处理。 （2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 （3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。 （4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。 （5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。 （6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。 （7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。69、软土地区路基填筑速率如何控制？答：软土地区路基填筑过程中，路堤中心线地面沉降速率每昼夜应不大于1015mm，坡脚水平位移速率每昼夜应不大于5mm。应结合沉降和位移发展趋势对观测结果进行综合分析。填筑速率应以水平位移控制为主，超过标准应立即停止填筑。 70、浆砌水沟、截水沟、边沟施工质量检测项目有哪些？ 答：砂浆强度、轴线偏位、墙面直顺度或坡度、断面尺寸、铺砌厚度、基础垫层宽与厚度、沟底高程。71、浆砌片石护面墙施工应符合哪些规定？ 答：（1）修筑护面墙前，应清除边坡风化层至新鲜岩面。对风化迅速的岩层，清挖到新鲜岩面后应立即修筑护面墙。 （2）基础应设置在稳定的地基上，地基承载能力不够，应采取加固措施，基础埋置深度应根据地质条件确定，冰冻地区应埋置在冰冻深度以下至少250mm。 （3）护面墙背必须与路基坡面密贴，边坡局部凹陷处，应挖成台阶后用与墙身相同的圬工砌补。坡顶护面墙与坡面之间应按设计要求做好防渗处理。 （4）应按设计要求做好伸缩缝。当护面墙基础修筑在不同岩层上时，应在变化处设置沉降缝。 （5）泄水孔的位置和反滤层的设置应符合设计要求。72、什么是容许延时时间？ 答：在强度标准的前提下，水泥稳定材料拌和后至碾压成型之前所容许的最大时间间隔。73、无机结合料稳定材料组成设计的内容包括哪几部分？答：包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数的确定四部分。74、无机结合料稳定材料组成设计中的施工参数确定应包含哪些技术内容？答：确定施工中的结合料剂量；确定施工合理含水率及最大干密度；验证混合料强度技术指标。75、什么是水泥剂量？谈谈水泥剂量对水泥稳定材料基层强度的影响。如何确定水泥剂量？答：水泥剂量指的是水泥质量占全部干燥被稳定材料质量的百分率。水泥剂量增加，基层强度增大，但是水泥剂量过大，不经济而且容易开裂，因此水泥存在一个合理剂量。水泥剂量需通过混合料组成设计确定。当水泥稳定材料强度要求高时，宜采取控制原材料技术指标和优化级配设计等措施，不宜单纯通过增加水泥剂量来提高材料强度。76、无机结合料稳定材料生产配合比设计指的是什么？内容包括哪些？答：生产配合比设计指的是根据目标配合比确定的各档材料比例，对拌合设备进行调试和标定，确定合理的生产参数。拌合设备的调试和标定应包括料斗称量精度的标定、结合料剂量的标定和拌和设备加水量的控制等内容。并应符合下列规定：（1）绘制不少于5个点的结合料剂量标定曲线。（2）按各档材料的比例关系。设定相应的称量装置，调整拌和设备各个料仓的进料速度。（3）按设定好的施工参数进行第一阶段试生产，验证生产级配。不满足要求时，应进行进一步调整施工参数。77、无机结合料稳定材料层每日施工作业段长度的确定应考虑哪些因素？答：（1）施工机械和运输车辆的生产效率和数量；（2）施工人员数量与数量操作程度；（3）施工季节和气候条件；（4）水泥的初凝时间和延迟时间；（5）减少施工接缝的数量。一般情况稳定材料层宽1112m时，每一流水作业段长度以500m为宜；宽度大于12m时，作业段宜相应缩短。78、水稳拌和站设置有何要求？答：（1）安置在地势较高的位置，并做好排水设施。（2）场地应平整并具有足够的承载能力。高速、一级公路的拌和厂场地硬化应采用混凝土硬化，混凝土强度等级不低于C15，厚度不小于200mm。（3）原材料的堆放严禁混杂应分档隔仓堆放，并有明显的标志。（4）细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。高速、一级公路上述材料严禁露天堆放，应放置于专门搭建的防御棚内或库房内。（5）拌和设备的拌和能力应与摊铺能力相匹配。（6）水泥稳定中、粗粒材料的拌和设备，对高速、一级公路，其产量的产量宜大于500t/h。料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定备料档数增加一个，各料仓之间的挡板高度不应小于1m。高速公路基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到0.5%的电子秤。79、水泥稳定碎石混合料运输环节应注意哪些问题？答：（1）应根据工程量大小和运距的长短，配备足够数量的混合料运输车。（2） 装料前，应清理干净车厢，不得存有杂物。（3） 装好料后，应用篷布将厢体覆盖严密，直到摊铺机卸料前。（4） 高速、以及公路，从装车到运输至现场，时间不超过1h，超过2h时应作为废料处置。（5） 装料过程中应采取措施减小离析。80、水泥稳定碎石基层摊铺时如何处理纵向接缝？答：摊铺时宜避免纵向接缝，分两幅摊铺时，纵向接缝处应加强碾压。存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接，严禁斜接，且在前一幅摊铺时，宜在靠中央的一侧用方木或钢支撑做支撑，方木或钢支撑的高度应与稳定材料层的压实厚度相同，在另一幅摊铺前拆除支撑。81、初步确定的基层底基层混合料应进行哪些试验？目的分别是什么？答：（1）重型击实试验：确定最佳含水率和最大干密度；（2）承载比：确定非整体性材料是否适宜做基层或底基层；（3）抗压强度：用于整体性材料配合比试验及施工期间质量评定；（4）延迟时间：确定延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，确定施工允许的延迟时间；（5）绘制EDTA标准曲线：对施工中水泥、石灰进行有效控制。82、水稳碎石基层施工过程中后场、前场质量控制的内容分别有哪些？答：后场：（1）原材料抽检内容：结合料质量；粗、细集料品质；级配、规格。（2）混合料抽检：混合料级配；结合料剂量；混合料最大干密度、含水率。前场：（1）摊铺目测：是否离析及粗估含水率的状态；（2）碾压目测：压实机械是否满足，碾压组合、次数是否合理；（3）含水率与压实度检测；（4）强度检测：前场取样成型试件检测；（5）钻芯检测：芯样完整性。83、半刚性基层沥青路面可采取哪些措施减少收缩开裂和反射裂缝？答：（1）选用骨架密实型半刚性基层，严格控制细料含量、结合料剂量、含水量及养生时间。（2）适当加大沥青面层的厚度，在半刚性结构层上设置沥青稳定碎石或级配碎石等柔性基层。（3）在半刚性结构层上设置改性沥青应力吸收层或应力吸收膜，或者铺设实践证明有效的耐高温的土工合成材料等。84、沥青路面结构设计的原理要求是多层弹性连续体系，那么有哪些你认为有哪些可以加强层间结合紧密的技术措施？ 答：（1）沥青层之间设置黏层沥青。（2）各种基层上设置透层沥青。（3）在半刚性基层上设置下封层。（3）新、旧沥青层之间，沥青层与旧水泥混凝土板之间洒布黏层沥青。（4）拓宽路面时，新、旧路面接茬处喷涂黏结沥青。（5）双层式半刚性基层宜采用连续摊铺、碾压工艺。（6）加强施工管理，防止层间污染。85、沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的特点是什么？答：三多一少：粗集料多；矿粉多；沥青用量多；细集料少。86、什么是透层、黏层、封层？ 答：（1）透层为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 （2）黏层是为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的黏结而洒布的沥青材料薄层。（3） 封层是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。87、 路面工程开工前的准备工作有哪些？答：（1）组织准备工作：主要内容是建立路面施工组织机构、建立路面施工班组、编制路面施工管理规划、确定路面施工目标等。（2）物质准备工作：正式开工前应进行所需材料的购买、采集、加工、调运和储备等工作，同时要检修或购置及安装一些路面施工机械、机具，做好施工人员的生活、后勤保障准备工作。（3）技术准备工作：包括设计文件熟悉和核对、补充资料调查、实施性施工组织设计和施工预算编制、路面施工测量放样、原材料试验与混合料配合比设计、路面施工技术交底等。（4）施工现场的准备：临时工程的修建、土基检查、施工现场的交通管制等。（5）编制路面总体开工报告。88、沥青混合料配比设计分哪几个阶段？每个阶段的主要目的是什么？答：一般分三个阶完成：目标配合比设计阶段；生产配合比设计阶段；生产配合比验证阶段；（1）目标配合比设计阶段，决定用于工程的各种材料品质鉴定和用量比例，配制成符合规范规定要求的矿料级配。通过马歇尔试验，检测配制的沥青混合料各项技术性能，确定最佳沥青用量。（2）生产配合比设计阶段，是在目标配合比基础上将各冷料仓中不同规格的材料，通过烘干筒混合烘干，并提升到热料仓中用振动筛网分级流入到不同规格的热料称量斗中，然后从热料斗中取样，在室内进行再筛分，按规范要求的矿料级配，确定各热料斗中不同规格的材料比例，供拌和机控制室使用。取目标配合比设计的最佳沥青用量及最佳沥青用量3等三个沥青用量进行马歇尔试验，最后确定生产配合比的最佳沥青用量。（3）生产配合比试验阶段，拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的依据。89、沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制，那么拌和厂设置有哪些技术要求？ 答：（1）拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。 （2）拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。 （3）拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。90、沥青拌和厂对沥青混合料生产过程进行质量控制的内容有哪些？答：（1）从料堆和皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性，检查泥块及超粒径碎石，检查冷料仓有无窜仓。目测混合料拌和是否均匀，有无花白料，油石比是否合理，检查集料和混合料的离析情况。（2）检查控制室拌和机各项参数的设定值、控制屏的显示值，核对计算机采集和打印记录的数据与显示值是否一致。进行沥青混合料生产过程的在线监测和总量检验。对沥青混合料质量进行动态管理。（3）检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度，取样抽提、筛分检测混合料的矿料级配、油石比。抽提筛分应至少检查0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径及中间粒径等5个筛孔的通过率。（4）取样成型试件进行马歇尔试验，测定空隙率、稳定度、流值，计算合格率。对VMA、VFA指标可只作记录。确定压实度的标准密度。91、热拌沥青混合料拌和成品出现花白料、枯料的主要原因是什么？如何解决？答：（1）花白料：主要原因可能是料温偏低、拌和时间偏短或吸尘不理想，无形中造成填充料的量偏多。解决的办法是根据检查确定的原因或升高集料加热温度，或增加拌和时间，或减少矿粉用量。（2）枯料：原因可能是原材料中细集料的含水率偏大，造成在烘干筒中细集料加热温度达到规定值，而粗集料的温度大大超过了规定值。避免料场中细集料受雨淋，对于含水率大于7的细集料不允许使用。92、沥青混凝土的运输环节应注意哪些问题？ 答：（1）宜采用较大吨位的运料车运输，运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。 （2）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少离析。运输中宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （3） 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。在摊铺地点凭运料单接收沥青混合料，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）运料车应在摊辅机前l00mm300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。93、沥青混合料的初压应符合哪些技术要求？ 答：（1）初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。 （2）通常宜采用钢轮压路机静压12遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。 （3）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。94、碾压轮在碾压沥青混凝土面层过程中应保持清洁，有混合料沾轮时应如何处理？ 答：有混合料沾轮时应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。95、沥青混凝土路面交工检查的实测项目包括哪些？答：厚度（上面层厚度、总厚度）、压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、横坡度、平整度、抗滑指标（横向力系数、摩擦系数摆值、构造深度）、渗水系数。96、水泥混凝土路面有哪些类型？答：水泥混凝土路面是以水泥混凝土做面层的路面，也称为刚性路面，包括普通混凝土（素混凝土）、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土、复合式面层、混凝土预制块铺砌等面层板和基（垫）层所组成的路面。97、简述水泥混凝土路面接缝的类型及其作用。答：（1）分类：水泥混凝土面层的接缝按与行车方向的关系可分为：横向接缝和纵向接缝。横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种形式：横向缩缝、横向施工缝和胀缝。纵向接缝是平行于行车方向的接缝，共有两种形式：纵向缩缝和纵向施工缝。（2）作用：缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。施工缝是施工的原因造成的接缝。每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在横向缩缝或胀缝处。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。98、横向缩缝中传力杆的施工方法有哪些？答：缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后机械摊铺。传力杆无防粘涂层一侧应焊接，有涂料一侧应绑扎。用DBI法置入传力杆时，应在路侧缩缝切割位置作标记，保证切缝位于传力杆中部。角隅部位的传力杆与拉杆交叉时，应取消交叉部位拉杆，保留传力杆。99、水泥混凝土面层养生方式如何选择？答：（1）高速、一级公路混凝土面层宜采用养护剂加覆膜养生。（2）现场养生用水充足的情况下，可采用节水保湿养护膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等养生。（3）缺水条件下，宜采用覆盖节水保湿养护膜养生，并应洒透第一遍养生水。100、水泥混凝土路面交工验收实测项目有哪些？答：弯拉强度、板厚度、平整度（、IRI、最大间隙h）、构造深度、相邻板高差、横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡。64、下挖式通道排水方式有哪几种？答：有5种。（1）自流排水方式：用于通道底面高于河渠底面常水位。（2）先蓄后排方式：用于通道附近有河渠、修建的出水管较短，汇水面积较小、总水量不超过1000m3。（3）泵站排水方式：用于降雨量大、地下水位较高且通道底面低于河渠底面而无法自排的通道。（4）渗井排水方式：用于年降雨量小于600mm、地下水位低、含水层渗透性好且埋深不超过10m的通道排水。（5）蒸发池排水方式：用于年降雨量小于400mm、蒸发强度大、地下水位低的通道排水。