职业技能鉴定复习题简答、论述.doc

五、简答题（共30题）1.简述东风7C型机车柴油机喷油泵的功用。答：柴油机采用单体式喷油泵，每个气缸一个，安装在气缸体外侧，机体顶板喷油泵孔内。凸轮轴上的燃油凸轮按一定的规律驱动滚轮，使喷油泵的柱塞上下往复运动，当燃油压力顶开出油阀时，高压燃油便向喷油器供油。2.简述东风7C型机车牵引缓冲装置的功用答：机车牵引缓冲装置用于机车和车列的连接和分离，将机车牵引力传递给车列，并承受和缓和列车的冲击力。3.如何判断牵引电动机抱轴瓦烧损？答：塞尺检查轴瓦间隙、油黑，有合金粉末。油盒毛线垫挂满合金粉末。抱轴处温度肯定超过70。4.空气干燥器在泵风过程中，造成干燥塔排气阀漏风和再生塔排气量过大，总风缸压力上升过慢的原因有哪些？答：造成干燥塔排气阀漏风的原因：排气阀堵塞，排气阀螺母松动，橡胶垫破损； 造成再生塔排气量过大，总风缸压力上升过慢的原因：进气阀阀垫破裂，出气止回阀阀垫破裂。5.造成机组保护J1继电器不吸合卸载或失电卸载，机组保护红灯亮的原因有哪些？答：YK1,YK2触点接触不良，WJ1水温继电器触点不良，J14自动停车继电器触点不良，J1继电器线圈断或 内部过压吸收电路断线，使J1无续流作用，线路松脱，压接不紧，造成电路时通时断。6.简述造成起动发电机不发电的原因。答：电压调整器DYTQ故障，无输出。GYJ过压继电器整定值偏小，提前动作。蓄电池亏电，造成充电电流过大，GYJ动作。FLC触头接触不良，无励磁电流。QC启动接触器主触电粘死或卡住。启动发电机绕组及整流子、电刷坏。7.柴油机活塞组的活塞环在安装时有何要求？答：（1）活塞环在环槽中安装时，各环的切口必须错开90，以提高密封效果。（2）气环的切口为直切口，其自由开口宽度为2832mm，工作开口宽度（闭口间隙）为1 mm，切向弹力为44.1363.74N。8.简述JZ-7型空气制动机作用阀的功用。答：作用阀接受分配阀和单独制动阀的操纵，控制机车制动缸的充气和排气，使机车得到制动和缓解。9.简述东风7C型机车万向轴的润滑方法及加油周期。答：万向轴各万向节轴承和花键配合表面均采用铁道滚动轴脂润滑。在十字轴上和花键套叉头部分装有直通式压注油杯，以便用黄油枪注入润滑脂进行润滑，注油直至每个十字轴四个端部出油，花键端部出油即可。调车机车每工作3个月应加油一次。10.简述因偶合器故障造成机车水温过高的原因。答：（1）偶合器油箱内有太少；（2）滤清器堵塞；（3）风管漏风；（4）温度调节阀膜板损坏或调阀与板阀之间泄露，使控制风从调阀排气孔泄出；（5）热动元件损坏；（6）充油调节阀膜板损坏。11.试述柴油机停机保护原因及其动作过程。答：（1）当柴油机润滑油压低于80KPa时，停机保护继电器YK4或YK8断开，切断DLS，柴油机停机。（2）当柴油机串燃气使曲轴箱内压力大于600Pa时，差式压力计CY闭合，差压继电器J3获电并自锁，切断RBC及DLS，使柴油机停机，并有报警红灯显示。12.简述内燃机车主电路的常见故障。答：转换开关HK1f、2f故障；牵引电机大线短路故障；牵引电机、主发电机和硅机组的连接大线发热故障；整流柜故障；主发电机故障；二极管D1故障。13.简述柴油机启动或运行时燃油压力表值偏低，应检查哪些项目？答：（1）燃油粗，精滤器太脏；（2）燃油泵齿轮间隙或齿轮与泵体之间的间隙是否过大；（3）调压阀压力是否调整正确，阀口接触是否严密，弹簧作用是否良好；（4）压力表是否显示正确。14.简述联合调节器与电子恒功装置的配合关系？答：当柴油机转速超过700r/min时，应用联合调节器的功率调整部分，通过由功率伺服器驱动的功调电阻来调节发电机的励磁电流，从而实现柴油机恒功控制。而当柴油机转速在700r/min以下时，仍用机车的电子恒功装置。15.简述内燃机车机油系统的作用及其工作循环回路？答：润滑减磨作用、冷却作用、清洗作用、密封作用。预热循环回路、起动润滑循环回路、主润滑及冷却循环回路、反抽油管路、放油管路。16.简述活塞组气环和油环的作用。答：气环的主要作用是密封燃烧室和传导热量至气缸壁。油环的作用是使气缸壁面上的机油分布均匀，并刮下多余的机油，以避免多余的机油窜入燃烧室造成燃烧和结碳，增大机油消耗。17.整流柜发生“短路放炮”的原因是什么？答：清洁度差，多导电杂质，通风散热不好，长期工作在柴油机低转速、大电流牵引工况下，元件温升偏高，结构尺寸偏小，检修时柜内残留金属异物等。18.喷油泵上下体之间的调整垫片厚度如何确定？答：喷油泵上下体之间的垫片是用来微量调节柴油机供油定时的调整垫片。垫片厚度=B-K-6（mm），式中B、K值是测量出来的。B值等于柱塞底部到上体法兰平面之间的距离。K值尺寸为，当燃油凸轮升程为6mm时，油泵下体镶块顶平面至下体上端平面之间的距离。19.如何防止气缸套穴蚀现象的发生？答：要防止和减少气缸套的穴蚀，应控制活塞与气缸套的装配间隙不能超限；应减少气缸套与水套上下配合间隙，以减少气缸套的高频振动；在结构上应尽量避免水腔的“死水”区和涡流区，避免产生空泡；同时要保证冷却水的质量符合使用要求。20.简述自动制动阀的组成？答：自动制动阀由阀体、管座、手柄和凸轮、及调压阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀等组成。21.试述东风7C型机车柴油机空气冷却器的作用。答：空气冷却器（简称中冷器）的作用是对增压器压气机出来的压力空气进行冷却，以降低增压空气温度，进一步提高空气密度，从而提高柴油机功率和降低其热负荷。22.风扇偶合器控制系统的作用是什么？答：风扇偶合器控制系统的作用，是使高温系统的水温控制在7482的范围内，使中冷系统的水温控制在4455的范围内。23.试述东风7C型机车柴油机控制机构的功用。答：控制机构的功用是将联合调节器伺服杆的动作准确地传递到每个喷油泵的齿条上，并且在紧急情况下，超速停车机构作用时，迅速将喷油泵齿条拉回零位，使柴油机停机。24.什么是柴油机增压？答：柴油机的增压是指提高柴油机吸入气缸新鲜空气的压力，即提高空气密度，使更多的空气与燃油混合燃烧，以增大柴油机的功率。25.简述东风7C 型机车闸瓦偏磨的原因答：（1）制动座销孔不水平。（2）制动座外侧立板歪斜、磨耗板与吊杆侧面间隙过大。（3）销、套磨耗间隙过大。26.试述东风7C型机车柴油机喷油器的型式及安装位置。答：柴油机采用闭式多孔喷油器，安装在气缸盖中央，用压块和螺母紧固在气缸盖内，进油管从侧面通过气缸盖的回油腔，拧紧在喷油器体上。喷油器多余燃油通过回油腔流入回油管。27.简述东风7C型机车燃油系统的功用答：机车燃油系统的功用是在柴油机工作中，供应柴油机一定压力、一定数量、一定温度、一定清洁度的燃油，它与柴油机内部的燃油系统共同担负着向柴油机各气缸提供燃油的工作。28.什么是柴油机的冷态气门间隙？东风7C型机车柴油机的气门间隙是多少？答：当进、排气推杆滚轮与相应的进、排气凸轮的基圆接触时，气门的冷态间隙便预留在横臂顶平面与压球座平面之间，这个间隙称为冷态气门间隙。柴油机进气门冷间隙为0.4mm，排气门冷态间隙为0.5mm。29.简述JZ-7型空气制动机自动制动阀的调整阀的四个作用状态？答：缓解充气状态；充气后的保压状态；制动排气状态；排气后的保压状态。30.简述东风7C型机车起动变速箱的加油规定。答：油尺设在起动变速箱的左侧，为确保油位准确，各变速箱油尺不得互换。起动变速箱内注入与柴油机相同牌号的润滑油。机车每走行50000km左右，应更换一次新油。六、论述题（共30题）1.试述牵引电机抱轴承非正常发热的原因、判断及处理方法。答：原因：（1）缺油、润滑不良。（2）油质脏误或有异物。（3）抱轴瓦轻微碾片、擦伤或剥离等。 判断：检查油尺位置；塞尺检查瓦隙中油黑、杂质多；检查毛线上有合金粉末或碎片。处理：加油；低速运行返段清洗、更换油脂；换瓦、刮瓦处理。2.试述东风7C机车运用中柴油机有关压力参数（柴油机在最大运用功率时）。答：主机油泵出口压力不得高于900kpa；柴油机机油末端压力不少于300kpa；曲轴箱压力（差时压力计显示）小于0.2kpa； 增压器机油进油口压力245392kpa； 油压继电器释放压力：卸载160kpa；停机80kpa3.试述东风7C型机车运用中柴油机油、水温度参数。答：（1）柴油机起机时的油水温度不得低于20；（2）柴油机加载时的油水温度不得低于40；（3）运转中柴油机的油水温度宜在6575；（4）运转中柴油机最高允许机油温度88；（5）正常情况停机时油水温度应在5060；（6）运转中水温继电器WJ1动作柴油机自动卸载温度88。4.试述内燃机车基础制动及手制动装置正常运用和维护保养有哪些内容？答：（1）制动缸鞲鞴形成为5090mm之间，缓解时，鞲鞴应能恢复到零位，运用中闸瓦最小间隙不小于3mm.。（2）闸瓦间隙调整器螺杆转动灵活，闸瓦上下间隙应均匀，防止上下偏磨。闸瓦厚度小雨25mm或有裂纹时，应更换新品。闸瓦属低摩瓦，严禁随意使用其它类型闸瓦，以免机车在运行中抱死轮箍而擦伤踏面或钢轨。（3）手制动装置是保证机车在无动力状态下安全停放。DF7C型机车单机可以停放在33以下的坡道上。因此，为了防止溜车，机车在无火状态下均应施行手制动。（4）若手制动不灵时（闸瓦贴不紧轮对踏面），应重新栓结穿在水平杠杆端的钢丝绳，使之在最大缓解位上拉紧钢丝绳。5.试述内燃机车在运行过程中转速表、风压表的正常显示范围。答：（1）柴油机转速表 43010100010r/min（2）空气系统压力表 总风缸 750900KPa 控制风缸 600KPa 列车管 ：运转位500 KPa，常用制动位360KPa 工作风缸：运转位500 KPa，常用制动位500KPa 均衡风缸：运转位500 KPa，常用制动位360KPa 制动缸：运转位0KPa，常用制动位340370KPa6.试述空压机运用注意事项？答：为保证压缩机在工作时得到充分的润滑，润滑油温度在5以下时不得起动，超过80时不得运行，在润滑油不足时不得起动和运转。压缩机在最初运转25小时后应更换润滑油，两次以后每运转300600小时更换。每运转100小时（或一星期）将冷却器排水堵打开一次，排除积水。每运转300600小时应检查和清洗气阀、滤油网、空气滤清器及油泵。当压缩机工作有异音或风压上升缓慢、泵体过热时，应及时查找原因，不应带病工作。电机与压缩机联轴节的同轴度和两法兰的平行度直接影响弹性胶圈的使用寿命，故其应得到严格保证。在检查和组装时，严禁用棉丝擦拭内部零件，只能用洁净的棉布。7.试述内燃机车在运行过程中电流表、电压表、油压表、温度表的正常显示范围。答：（1）电流、电压表：牵引发电机启动电流6000A 牵引发电机持续输出电流4686A 蓄电池充电电流（限流动作值） 98A 一般 1030A 牵引发电机最高电压 770V 起动发电机电压 1102V（2）油压表 燃油压力 150250KPa 柴油机机油压力最低稳定转速430r/min时，250KPa 标定转速1000r/min时 900KPa（3）温度表 柴油机机油温度（正常运转） 6575 柴油机冷却水温度（正常运转） 6575 柴油机最高允许油、水温度 888.试述机车主要部件发热状态检查内容。答：机车牵引电机滚动轴承不大于外温+50。起动变速箱和辅助齿轮箱温度不大于80。机车轴箱的外表面温度不大于0.6外温+50。抱轴瓦温度不大于70。通风机轴承温升不大于40。硅整流元件最高温度不大于100。9.试述电子恒功基本工作原理？答：采用闭环调节特性控制牵引发电机功率来控制柴油机功率，也就是对应于柴油机每一转速有一个主发电机整流后应该发出的牵引功率Pref值。通过不间断地调节励磁电流，使主发的实际直流输出功率P永远跟踪Pref来改变。只要Pref恒定，柴油机就恒功，这就是电子恒功基本原理。另外再加上限压、限流环节进行控制，就能得到比较完整的内燃机车主发电机理想外特性。10.试述转向架的作用？答：承受车体上部全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置和电机、电器设施等。保证必要的轮轨间粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力和制动力，以达到牵引列车运行和制动停车。缓和线路对机车的冲击，使机车在线路上运行时，不论垂直向或水平向均有较好的运行平稳性。保证机车能顺利通过曲线和侧线。机车在线路运行时，使轮轨在牵引力或制动力以及各种外力作用下，保证安全可靠。11.试述空压机的工作过程？答：空气压缩机工作时，空气经过油浴式滤清器滤清后进入两个低压气缸，一级压缩至350kPa后进入中间冷却器冷却，然后进入高压气缸二次压缩后排出。进排气有气阀控制。中间冷却器上装有低压保安阀一组，其定压为450kPa，超过此压力时空气外泄，以保证中间冷却器不受损伤。机体内装有齿轮油泵一组，供给空气压缩机运动件的润滑及冷却，油泵工作压力保持在300400kPa。启动空气压缩机后应经常观察油压表，注意油压是否保持在正常范围内。12.试述差式压力计工作原理？答：在柴油机正常工作时，曲轴箱内的压力约为0.2kPa，为防止曲轴箱压力过高，在机车上又设置了CY差式压力计。差式压力计一端与呼吸管相接，当曲轴箱压力升高时，气压压向差式压力计的左侧导电液面，导电液通过U形空腔使右侧的导电液升高，当液面升高（0.6kPa）到导线接触时，使两导线短路，此时联合调节器的电磁联锁动作，柴油机自动停车，以保护柴油机的安全。13.试述保持机油正常温度的意义。答：柴油机在工作过程中，各运动件的摩擦及燃油在气缸中燃烧的部分热量传给冷却活塞的机油，使机油温度不断上升，机油温度若不及时冷却，控制在一个适当温度范围内，则机油粘度会不断下降使机油压力不足，以至会造成柴油机卸载，甚至停机，不能保证柴油机的正常工作。机油温度过高，容易使机油氧化变质过早报废；机油温度过低，也使运动件之间的油膜难以保持。因此容易发生烧损拉伤轴承等现象。这些都使柴油机工作耐久可靠性大大降低，所以保持机油的正常温度具有很重要的意义。14.试述机油系统的作用。答：润滑减磨作用：机油在两个摩擦表面间形成一定厚度的油膜，改变了摩擦状态，降低金属表面的磨损和摩擦功率，从而提高了柴油机的机械效率，延长零件的使用寿命。冷却作用：机油是循环流动的。摩擦副之间因摩擦必然产生热量，摩擦热随时被流动的机油带走，使运动部件始终保持良好的工作温度，并能维持其合理的配合间隙。在大功率高增压柴油机中，机油还专门作为活塞的冷却液，以防活塞被烧损，并避免气缸拉伤或第一道活塞环被烧结卡死。清洗作用：循环流动的机油能随时清洗掉相互摩擦零件间产生的磨屑，减少零件磨损。密封作用：在活塞环与气缸壁之间的机油除上述作用外，还起着阻止燃气进入柴油机曲轴箱的作用。15.试述柴油机调速试验的主要内容。答： 柴油机转速从430r/min升到1000r/min的时间为202s。柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间为202s。升降转速时联合调节器波动不超过3次。联合调节器有无游车现象，0位游车不得超过0.2齿条刻线。联合调节器有无抖动现象，抖动量不得超过0.8齿条刻线。油马达转动应灵活，不得有卡滞现象。16.试述空气压缩机泵风试验的主要内容。答：1.空气压缩机泵风时间试验 总风缸压力由0升到900kPa所需时间：1台空气压缩机工作不得超过5min，2台空气压缩机同时工作不得超过3min30s。总风缸压力由750kPa升到900kPa所需时间：1台空气压缩机工作不得超过50s，2台空气压缩机工作不得超过30s。2. 空气压缩机自动泵风试验 空压机开关AK9，在闭合状态为总风缸压力降到75020kPa时，空压机开始泵风，总风缸压力升到90020kPa时，空气压缩机停止工作。3. 空气压缩机手控泵风试验按下空压机手动按钮AN2应泵风，松开该按钮则泵风停止。17.试述调控系统的组成及功用？答：调控系统包括联合调节器、超速停车保护装置、控制机构、调控传动装置。 联合调节器是用来控制柴油机转速，以适应机车牵引的需要。 超速停车保护装置是一种安全保护装置。当柴油机转速超过规定值时起作用。它通过控制机构将所有喷油泵齿条拉回停油位，以防止柴油机超速飞车。 调控传动装置是集调速器传动装置、超速停车保护装置及转速表传动装置三为一体的机构，其与凸轮轴相连，用以驱动联合调节器和超速停车保护装置及机械转速表，使它们在合适的转速范围内运转。 控制机构是调控系统的执行机构。作用是将联合调节器伺服杆的动作准确的传递到每个喷油泵的齿条上，并在紧急情况下，超速停车机构作用时，迅速将喷油泵齿条拉回零位，使柴油机停车。18.试述冷态气门间隙调整步骤。答：打开各缸示功阀和气缸盖罩。转动曲轴使指针对准刻度盘的“0”刻线。检查第B6缸进排气凸轮，确认曲轴转角是“0”或“360”。如果横臂压球之间同时存在有间隙时，即为压缩上止点。此时摇臂和横臂应转动灵活，若不灵活，应查明原因并及时处理。按调整检查气门冷态间隙最经济位置表，对各缸进排气门逐个进行调整。调整时先在摇臂轴座上放置磁力表架，百分表压在摇臂压球的上端面，通过调整摇臂另一端调整螺钉，获得所要求的进排气门冷态间隙。调整完成后，必须将螺母拧紧，锁紧调整螺钉，并复验间隙。转动曲轴调整其余各缸进排气门的冷态间隙。19.试述柴油机起动时的注意事项。答：柴油机起动过程中，应仔细观察柴油机各部状态；当起动接触器闭合后，如10s内柴油机不能起机时，应查明原因，经检验确认各部均无异状时，允许进行第二次起动，两次起动间隔时间不得少于2min。如第二次仍不能起动时，必须找出故障原因，并进行排除后才允许进行第三次起动。柴油机起动后，应仔细倾听柴油机的工作音响，并观察各部状态。如发现有异音或有引起故障现象时，应立即停机，查明原因，排除故障。在故障未排除前，不允许再次起动柴油机。如冷却水温低于20，应先起动预热锅炉，对系统进行预热。20.试述高温风扇偶合器自动控制系统的工作过程。答：将高温风扇转换开关放在自动位，当高温水温度达73时，温度继电器接通电路，使充油电空阀得电通风，一路向侧百叶窗风缸给风，开启侧百叶窗，另一路向温度调节阀给风，入口控制风压不小于550kPa。当高温水温度升至74时，热动元件开始膨胀，推杆向上移动，温度调节阀出口风压为250kPa时，控制风压推动充油调节阀的滑阀杆，打开进油口，向偶合器充油，风扇开始低速转动。随着水温的升高，控制风压逐渐加大，偶合器充油量也加大，风扇转速也就越高。当高温水温度升至82时，控制风压为400500kPa，偶合器全充油，风扇全速运转。由于风扇的冷却作用，使水温下降。当高温水温度从82降至74时，控制风压从400500kPa降至250kPa，风扇转速下降。当水温降至72时，温度继电器断开电路，使充油电空阀断电断风，侧百叶窗关闭，风扇停止运转。21.试述东风7C机车柴油机发电机组的起动顺序及注意事项。答：司机控制器SK控制手柄置“0”位，换向手柄置于中立位（“0”位）。闭合蓄电池XK闸刀开关和各有关自动开关。闭合总控按键开关AK1。闭合起动机油泵按键开关AK3，起动泵开始工作。闭合燃油泵机组按键开关AK4。起动泵工作35min后即可按下起动按钮AN1，如在10s内不能起动，必须找出原因。两分钟后再进行第二次起动（重按AN1），连续起动不许超过3次。连续3次不能起动时需对各部位详细检查，查明原因，消除故障后方可再起动。对长时间停放（一般在24h以上）的机车，在起动柴油机时应进行甩车（或手动盘车）。将渗漏到燃烧室内的积油积水从示功阀甩出，防止起动困难和将大量机油排入排气系统。柴油机起动后应在430r/min空载下运转，同时仔细检查、倾听各部的工作音响，并观察有关仪表显示数值。如发现有不正常音响或其它隐患时，要即刻停止柴油机工作，查明原因清除故障后再起动柴油机。柴油机加负荷以前，油水温度必须大于40，如温度不足时，可令柴油机进行空载预热。为保护柴油机安全工作，当从空负荷加载至满负荷或从满负荷降至空负荷运转时其过度时间不小于1520s。22.试述起动发电机电路故障由哪些原因造成？答：1.不发电有下列几种可能：电压调整器DYTQ故障，无输出。GYJ过压继电器整定值偏小，提前动作。应重新整定动作值。蓄电池亏电，造成充电电流过大，GYJ动作。可先将起动发动机降压充电后，再渐升至110V额定值。FLC触头接触不良，无励磁电流。QC起动接触器主触电粘死（或卡住）。柴油机起动后，QC仍为电动机状态，此时，控制电路逻辑关系均正常。合AK5就是不发电，处理方法只有停机，再修换QC接触器。起动发电机绕组及整流子、电刷坏。2.发电过压：原因是DYTQ失控，励磁电流达到最大值，故障现象反映是过压GYJ吸合。此时应更换备用的电压调整器。3.辅发电压正常，无充电电流，一般是充电保险RD1烧断，RD1断常发生在QD发电过压，GYJ不起作用的情况下。23.试述柴油机加载时的注意事项。答：柴油机加载时，机油和冷却水出口温度不得低于40，如机油和冷却水出口温度低于40，允许柴油机转速提到不超过700r/min，进行空载预热。柴油机加载时，应注意监视各仪表读数，观察各部油位和膨胀水箱水位，检查各系统有无泄漏，呼吸口有无水汽和排烟烟色等情况。运转中发现冷却水位和机油油位异常时，应停机检查原因，排除后，按要求添加冷却水和机油。运转中如发现有金属撞击声或有其它可能造成事故的现象时，应立即采取各种有效措施，如关断燃油泵开关或关断燃油管路上的截止阀及打开燃油精滤器的放气阀或扳动停车手把，使柴油机迅速停机，进行检查和处理，避免事故的扩大。24.试述东风7C机车走行部重点检查内容。答：检查车钩牵引装置，车钩、缓冲装置有无不良现象。构架各梁座的焊接、安装状态有无异状。轮箍有无弛缓、裂纹，车轮踏面和轮缘有无裂纹剥离和擦伤。轴箱箱体温度是否过高，拉杆、拉杆座状态是否良好，轴箱弹簧有无裂纹和折断。油压减振器的安装、作用如何，有无漏泄，罩与体有无互磨现象。橡胶件良否。机车旁承装置有无漏油，通过曲线时有无撞击声，防尘帆布罩是否有机油渗出。牵引杆和拐臂工作中有无相碰情况，有无裂纹出现。基础制动装置作用是否可靠，制动缸有无漏风现象，制动拉杆有无抗劲现象。闸瓦与闸瓦托、闸瓦间隙调整器是否良好。牵引电机悬挂装置是否良好，齿轮罩有无开焊与漏油。牵引电机是否良好，轴承有无发热和甩油现象，抱轴瓦有无碾片发生。撒沙装置作用是否良好。轮轨润滑装置作用是否正常。25.试述东风7C机车动车前的准备工作。答：闭合AK5开关，起动发电机转入发电工况，由电压调整器控制，发电电压110V2V。闭合AK9开关，空压机投入工作。检查操纵台上自阀、单阀状态并试风，动作应可靠。检查空气管路及所属各阀无泄漏，打开排水塞门排净总风缸、油水分离器等处积水后关严塞门。检查风笛及撒沙各阀作用良好。检查各仪表信号显示正确。检查头灯、标志灯、照明灯工作均正常。检查主电路接地保护继电器DJ及过流继电器LJ良好。检查牵引电机各故障开关在运转位。闭合电子励磁开关，遇有故障时闭合故障励磁开关。闭合机车控制开关准备起车。26.试述机油离心滤清器和燃油精滤器的清洗、更换及注意事项。答：机油离心滤清器：拆开机油离心滤清器上体，取出转子和芯轴，用清洁柴油或汽油清洗芯轴。拆装转子盖（应注意装配标记），除去转子体内的油垢，然后将各零件放在清洁的柴油或汽油内清洗，并用干燥压缩空气吹净。转子装配应按标记进行，转子装入壳体后，转动应灵活。组装过程中应注意勿将各组转子及其零件装混以免影响其正常运转以至造成事故。燃油精滤器：清洗周期：当燃油压力达不到规定值，影响柴油机正常工作时应更换纸滤芯。更换方法及注意事项：拆下滤清器体下部放油堵，将存油放净；拆下各组滤清器罩筒，取出滤芯；精滤器的罩及其它零件须放在清洁汽油中清洗，并用干燥压缩空气吹净后再组装。27.试述基础制动装置（制动缸及闸瓦）在运用中的注意事项有哪些？答：闸瓦装进闸瓦托上用闸瓦签楔紧，闸瓦托与闸瓦背圆弧应贴靠，允许有不大于2mm的局部间隙。闸瓦采用低磨合成闸瓦，规格为4408650，也允许用同结构的铸铁闸瓦。闸瓦不能滥用，以防止用错闸瓦（摩擦系数偏大）造成闸瓦抱死轮对而擦伤踏面和钢轨。闸瓦间隙调整器依靠手动调节，实际运用表明，调节方便、可靠、准确而有效。切莫怕费力，怕麻烦，乃至鞲鞴行程L远大于90mm时，仍然不去加以调整而危及行车安全。鞲鞴行程L全车应一致，各位行程偏差应在10mm之内，设计规定闸瓦间隙min3mm。销、套间隙大小对行程L有一定影响，销、套磨耗过大时应更换。闸瓦更换周期无明文规定，它主要依靠乘务人员的经验而定。其原则是在保证制动性能安全可靠的前提下，尽量减少换瓦次数，节省人力和物力。闸瓦上下间隙不均时，要及时利用仰角调整机构进行调节，防止闸瓦在缓解状态仍然磨踏面。制动缸出现缓解不良（鞲鞴套回不到零位），要查明原因，及时处理，防止带病工作，使闸瓦离不开踏面，造成热箍弛缓事故。在运用中，发现某位制动缸缓解不良或有故障，一时又难于处理时，为了保证行车安全，可以用木楔等物在构架侧梁水平杠杆座的椭圆孔内将水平杠杆塞住，使该轮不参与制动，待回段处理。28.试述东风7C机车初次运用或经长期停放的柴油机起动前的准备。答：从油底壳油池、各机油滤清器、热交换器放出存油。按柴油机使用前的检查的规定，在尽可能范围内检查柴油机。经检查确认柴油机状态良好后，打开各气缸示功阀，手动盘车至少三圈，若盘车有卡滞或异常时，应找出原因排除故障。按要求加入冷却水、机油、调速器油和各部润滑脂，并作相应检查。往燃油箱内加入燃油。加入燃油量应在油箱容积2/3以上。打开排污管塞门，放出污物。检查各系统中各阀门的开关位置是否正确。确认机组各部状态正常后，闭合起动辅助机油泵开关，向柴油机机油系统打油2min以上，然后甩车310圈，以观察有无异常现象，甩车后关闭全部示功阀。29.试述东风7C机车运用中起车及牵引运行时的注意事项。答：机车起动时制动机一定要置于缓解位。司机控制器换向手柄置于工作位（前进或后退）。司机控制器控制手柄置“保”位，励磁电流渐渐升高，牵引力平滑逐步加大，机车平稳起动。司机控制器控制手柄拉至“升”位（不松手），柴油机大约以30r/s的速度上升。其功率由电子恒功调节器按预先设定的功率曲线工作。当需要一定的牵引力时，可将控制手柄由“升”位回到“保”位。柴油机在该转速下发出一定的牵引功率，维持列车以平衡速度运行。当需惰行时，控制手柄由“保”位回到“0”位。柴油机此时以最低稳定转速430r/min空转，不输出牵引功率。机车单机运行或进行挂车作业时，可用柴油机最低稳定转速430r/min。机车在运行过程中，需要注意观察操纵台上及有关处所的仪表、信号显示装置。30.试述高低温风扇转换开关在不同位置的作用。答：转换开关在零位：充油电空阀无电无风，偶合器不充油，风扇不转。 转换开关在自动位：偶合器自动控制系统工作，风扇转速随冷却水温度的变化自动调节。正常工作时，转换开关应放在自动位。 转换开关在手动位：当温度继电器发生故障，侧百叶窗不开，风扇不转时，将转换开关放在手动位，甩开温度继电器，充油电空阀得电通风，其余与自动位相同。风扇转速随冷却水温度的变化自动调节。转换开关在紧急位：热动元件失灵、阀卡住等原因，使温度调节阀或充油调节阀发生故障，偶合器不充油，风扇不转。此时，将转换开关放在紧急位，充油电空阀得电通风，向侧百叶窗风缸给风，开启侧百叶窗，紧急电空阀得电通风，直接推动充油调节阀端盖内的活塞，进油口全开，偶合器全充油，风扇全速运转。18