资源描述
中级专业技术职务任职资格 评 定 申 报 表单 位 隧道工程股份 所 属 系 统 国资委 上 级 单 位 城建集团 姓 名 王闻 市人力资源和社会保障局制填 表 说 明1此表第一页至第八页由申报人填写，组织核实。2如容较多，栏填写不下时，可另纸接续。3封面“所属系统指单位所属的部委办、区县局。姓 名王闻单位及部门隧道工程股份性 别男民 族汉出生年月1979年9月参加工作年 月2004年5月何时参加何党派任何职2001年3月参加中国共产党学 位硕士最高学历本科毕业学校及 专 业大学测绘工程毕 业时 间2003年6月现任专业技术职务助理工程师聘 任时 间2004年8月现任行政职务副主任工程师取得现专业技术职务任职资格专业技术资格名称及时间聘 任时 间职称外语考试等 级及 成 绩76职称计算机考试等 级 及 成 绩软考中级高级程序员参加何学术团体任何职、主要社会兼职何年何月曾往何国地区讲学、考察和进修学位指国或国外取得的最高学位。“现任专业技术职务填目前聘任的最高专业技术职务包括低职高聘。主 要 学 历 及 工 作 经 历起止年月单位及部门职务岗位职 称证明人备 注1993.9-1996.71997.9-1999.71999.9-2003.62004.5至今2007.3-2009.7天演镇高级中学南方城乡建立学校大学隧道工程股份复旦大学学生学生学生副主任工程师、测量主管在职学生一富田 素吴泽娟顾春华戴伟辉主要学历一般从高中开场填写。“只聘不评系列填写聘任经历。“岗位：必须注明是高级、中级还是初级岗位。工 作 主 要 业 绩一、翔殷路越江隧道位于市区北部、环线与外环线之间，东连规划中的五洲大道，西接翔殷路、中环线。，隧道南线长2606.32米，北线长2597米。工程造价为6.98亿元,采用11.58m泥水平衡式盾构，为当时在建的最大直径隧道。本人于04年5月进入单位后即参与该工程的测量工作，主要工作是熟悉隧道测量的工序、方法等，配合测量主管做好日常控制网测量、导线测量、定向测量、水准测量、盾构姿态测量等隧道测量工作，逐渐熟悉了隧道测量的各项根本工序，同时负责引进的日本ROBTEC测量系统的应用和日常维护工作，该系统沿盾构中心线方向布置三个小棱镜，尽可能延长前后棱镜的距离。同时，在盾构部安装两只倾斜仪左右各一个来测量盾构的转角和坡度。然后将测量的数据传输到电脑，经软件用解析几何的方法计算盾构切口和盾尾的三维坐标，并将结果同隧道设计中心线进展比拟，得出盾构机的姿态。基于自动测量系统的高效率，我开场研究自动测量系统的工作原理和核心算法，为日后自动测量系统国产化提前做好知识的准备。二、上中路越江通道西起徐汇区上中路、某路穿插口东侧,与中环线南段上中路衔接:东至浦东新区华夏西路(规划)、公园大道穿插口西侧,与中环线南段华夏西路衔接,是连接浦东、浦西的交通枢纽。投资金额为8亿元，采用直径为14.87m的盾构机施工，刷新了当时世界最大盾构的记录。由于本人在翔殷路隧道建立的根底上充分掌握了隧道测量的相关技术，在该工程施工过程中，被单位任命为测量主管，负责盾构掘进导向和贯穿的测量工作。在该工程的施工测量过程中，作为世界级特大直径盾构在国第一次穿越黄浦江，我们没有任何经历与借签，在施工过程中碰到了一系列挑战与难题。然而通过技术上的创新与精心的准备，TBM在整个越江过程中平均日掘进9米，仅53天时间就顺利穿越了黄浦江上的两道防汛墙。并且，黄浦江底部沉降监测数据完全控制在规要求之。在这个过程中，高效系统的测量工作发挥了巨大作用。众所周知，测量控制是隧道掘进的眼睛。对于特大直径隧道而言，更是如此，必须从测量工作的各方面提高精度，从而实现隧道精准地沿着设计轴线前进。同时，通过在越江过程中实践，针对特大直径隧道的一些监测手段，我们提出一个全新的概念：测量工作是隧道掘进过程中一种很好的语言表达，它不但是眼睛，能够指引隧道掘进，而且能够通过观测数据反映掘进过程中的各项参数，从而实现对施工过程中其他工作的指导作用。现对该越江过程中起到很好指导作用的一些测量技术进展分析与介绍，同时应用伪随机函数对盾构机姿态控制的测量精度进展了模拟评价，以进一步探讨提高大直径隧道施工测量精度的方法。我在对地面控制网严密复核的根底上，认真做好定向测量工作，将地面测量数据准确的传递到地下测量导线中，并依据此对盾构姿态进展了精准的控制，最终确保当时为世界上直径最大的隧道顺利贯穿。同时，由于是引进的法国盾构机，其自动测量系统PYXIS系统区别于日本的ROBOTEC棱镜法自动测量系统，是激光法自动测量系统。目前流行的盾构自动导向系统有光学法和陀螺法精度低，光学法又分为棱镜法和激光法，棱镜法的自动导向原理同人工盾构姿态法。PYXIS系统是基于激光法开发的一套先进的盾构自动导向系统，该系统在?上中路隧道施工测量技术?一文中已经详细表达。现简单介绍其计算原理：通过安装在盾构机部的电子倾斜仪自动得出盾构的转角和坡度，同时根据安装在蔡司全站仪上的激光发射器发射在激光靶上的的激光入射角，得出盾构的方位角，然后根据公式计算出盾构的切口和盾尾坐标X，Y，Z，。式中A，B，C，1为激光靶在盾构坐标系中的齐次坐标，b为盾构的坡度，g为方位角，f为转角，a,b,c,1为激光靶实测齐次坐标。我又对它的原理进展深入研究，最终确立了以空间坐标系转换为核心算法的自动测量系统数学模型，?上中路隧道施工测量技术?。三、长江隧桥崇明越江通道工程位于上北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通根底设施工程，全长25.5公里。工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。是交通部确定的国家重点公路建立规划中至的重要组成局部。整个工程工程总投资约126亿人民币。该工程的隧道工程为目前世界上最大的一次掘进距离最长的隧道，特别庞大，牵涉到方方面面，业主专门开发了MIS系统进展管理，设计方、监理方也出动最强的力量来保障工程顺利实施。我单位最为施工方，派出了最优秀的施工团队进场。工程施工就包括了：管片制作、口字构件制作、隧道挖掘、泥水输送、路面施工、烟道板施工、工作井施工、隧道装饰等方面，工程管理任务繁重。本工程在各方面的努力下目前主体机构已经顺利贯穿，创造了隧道建立史上新的里程碑。获得了一系列表彰，取得了各方面的好评。本人在工程中除了继续担任测量主管全面负责长江隧道的整体测量工作外，同事兼任了工程部的副主任工程师，主要是协助工程经理和工程总工进展工程的中的技术管理、质量管理、平安管理，对现场相关部门进展管理和考核，负责编制现场工程各类施工组织设计、技术方案和验收标准。本工程采用的平面坐标系统是平面坐标系统，高程系统是吴淞高程系统。由于隧道的贯穿距离长达7.5km且穿越长江，对于测量工作而言，如何做好地面控制测量、隧道部控制测量、盾构姿态控制测量，确保隧道顺利贯穿是工程的一大难点。在总结国其他特大越江隧道市上中路隧道、翔殷路隧道、特长铁路隧道岭隧道测量经历的根底上，我们对该工程的测量工作进展了精心部署。1、建立严密的地面控制网。地面控制测量的主要目的是建立的测量控制系统，提供可靠的平面和高程控制点。本工程的始法井和接收井之间横着近7km的长江江面，控制点之间不能通视，采用传统的控制测量手段已经不能奏效。因此，我们采用了GPS测量。GPS是新一代空间卫星定位导航系统，与传统测量手段比，具有革命性的进展。其控制点与点之间无需通视，不受气候影响，恶劣天气下亦能正常工作，定位精度可达毫米级。2、由于本工程为特长距离隧道，常用的深化几何定向法，即联系三角形定向，已经不能满足贯穿需要。因此工程施工采用先施工暗埋段600m,然后通过暗埋段将地面控制坐标直接传递到井下，分别采用两条起算边，并且是采用测角精度为0.5秒级的TCA2003全站仪直传。因此对于地下平面控制测量而言，起算精度得到了很大的提高，同时大大减少了贯穿误差。同时，因为工程的工期长，必须定期及时对起算边进展复核。3、地下平面测量布设两级支导线：施工支导线和控制平行导线，由于盾构直径大，通视情况良好，所以控制平行导线可以设置到600900m。以平面联系测量的起始边为地下导线的起始点，布设2条平行直伸导线，导线点均采用强制对中。因为点与点之间距离长，导线采用左右角12测回观测，圆周角闭合差不得大于23，重复测定测角总和不得大于2n1/2(n为测站数)。长江隧道为世界上最大的一次性掘进距离最长的隧道，其施工测量的难度很大，按照传统的测量手段根本无法保证贯穿。本人利用国家863方案科研课题超大特长越江盾构隧道关键技术研究的契机，大胆将陀螺仪定向引入到隧道测量当中，并在隧道掘进至快抵达目的地时，为了确保万无一失，开创性提出的在隧道顶部顶升一根管子到地面，利用该管子进展定向测量，最终成功的控制世界第一盾构同心圆进洞。著有论文?长江隧道施工测量技术?、?长江隧道施工测量技术?、?Attitude surveying of the tunnel shield?。四、耀华支路越江隧道是磁浮机场快线的越江节点工程，是世博会期间浦江两岸交通枢纽间的重要通道之一。工程总投资约12.97亿人民币。采用盾构机外径14880mm的泥水平衡盾构施工，为目前国第二大越江隧道。本人在该项工程中同长江隧道的职责一样。目前工程处于在建状态。五、外滩通道工程为地下两层机动车通道，是中心城区规划的三条南北向主干道之一的东线重要组成局部。该盾构掘进段共长米，总投资2.9个亿。采用国最大的直径达米的超大直径土压平衡盾构机施工，遭遇了许多世界级难题。首要难点是潜覆土，施工中有的区间为超浅覆土施工，地面距离盾构顶的覆土仅米，而且超大盾构在外滩历史文化风貌保护区和黄浦江的夹缝下穿行而过，沿途中近距离穿越浦江饭店、外白渡桥、外滩万国建筑博览群，还有地铁、地下通道等公共设施。所有因素要求这对盾构姿态的控制要求相当高。本人在该工程中担任测量主管和副主任工程师，盾构姿态控制测量是盾构法施工测量的主要容，是工程质量及能否贯穿的根本保证。对于特大直径盾构来说，如果轴线偏离过大，除了会造成隧道偏移而影响使用之外，还会造成管片拼装困难。同时在盾构纠偏过程中，会加大对土体的扰动导致地面沉降过大，并有可能导致管片开裂。而盾构施工的最主要要求就是尽可能在不扰动围岩的情况下完成施工，从而最大限度的减少对地面建筑物和地基埋设物的影响。因此，精准地控制盾构姿态，平稳的指导盾构推进是顺利施工的前提保证。为了能够到达这个目的，我们采用人工盾构姿态控制和PYXIS自动导向系统两种方式同时测量，并通过用伪随机函数对两种方式的测量精度进展了模拟评价，发现两种方式的测量结果接近，两者的差值根本符合正态分布。通过积极严谨的测量工作和科学合理的进展推进控制，相当完美的穿越了上述困难区域，并在业主单位提供的控制网有较大误差的情况下，通过相对控制实现了隧道的顺利贯穿。六、参与了超大特长越江盾构隧道关键技术研究的国家863工程，依托特大工程长江隧道的建立，研究出一套成熟的特大型盾构施工技术。本人主要是负责隧道测量方面的算法研究、软件编制、软件著作权申请等相关工作。目前国同类隧道(洞)工程越来越多，一般采用盾构法施工。长隧道工程的贯穿误差(指中误差,允许值为中误差的2倍) 包括横向、纵向和竖向3 个方向的贯穿误差，其中横向贯穿误差最难到达。贯穿测量误差限差值是决定不同阶段测量精度的依据。由于工程隧道全线采用盾构机械施工，施工时要进展跟踪测量即贯穿测量。隧道贯穿测量精度指标中，横向与竖向高程精度指标是衡量隧道掘进准确度的标准。然而长距离地下隧道盾构施工过程中，由于受到距离、视线、水汽和控制等因素的影响，很难确保隧道的轴线精度，而轴线精度将直接影响隧道施工的质量以及用途。以崇明越江通道7.5km为例，其轴线精度的精度要求必需满足轨道交通的布设的75mm以，而以目前现有的技术方案很难到达这一要求，本工程在正常施工的前提下，突破长距离隧道轴线的精度限制，形成精度控制的一整套理论、方法与技术，并完成相应配套软件以保证精度控制的实施，其主要实现技术指标如下：1跨江联测，点位横向中误差应3.0cm，纵向方位角中误差应0.4。2高程联测，确保两岸水准点的系统差对隧道贯穿在5.0cm围。2隧道的轴线平面控制点的建立，导线误差对轴线横向位置的影响中误差应6cm，对轴线纵向里程的影响中误差应2.0cm。因此本工程的目的，是使盾构准确地沿设计轴线开挖推进，并进入承受井中的预留洞门。盾构机头中心与预留洞门中心的偏差值称为贯穿误差。测量误差如能到达设计所要求的75mm，就能到达贯穿测量规定的要求。本工程，我与同济大学测量系合作，一同完成了下面四个系统的研发工作：1隧道盾构姿态检测系统2隧道盾构圆心偏差检测系统3隧道盾构管片选型软件4隧道断面(单圆)变形检测分析系统七、我国城市地铁建立日益升温，据中国交通运输协会的调研,未来对于盾构机需求的潜在市场容量将超过150亿元。长期以来，我国盾构机绝大多数依靠进口，不但价格昂贵，而且其核心技术、关键零部件、控制系统等高度，盾构机的维护和保养等都不得不依赖国外盾构制造厂商，国企业要额外支付高额的人工费。因此盾构机国产化对于我国的意义相当重大。国家863方案“大型泥水平衡盾构关键技术与样机研制正是为了推动盾构国产化进程而发起的。盾构机的三大操作系统：数据采集系统，自动导向系统、管片选型系统。本人长期以来对自动导向系统进展了深入研究，积极参与到公司自动导向系统的研发过程中。在该系统的研发过程中本人参与了以下工作：1核心理论研究盾构掘进姿态实时测量系统棱镜法和激光法的核心技术和数学模型。2盾构掘进姿态实时测量系统中的DTA计算、姿态计算、系统初始化计算、换站计算等理论计算的完成。3盾构掘进姿态实时测量系统定时自检功能、实时动态图形显示、预计报警功能的实现。4测量机器人ATR全站仪的通讯控制解决测量机器人ATR全站仪的全自动通讯和控制，在专用的全站仪通讯语言的根底上进展开发。5全站仪小视窗问题的解决当全站仪同时在视场发现了2个或更多的目标后，就会出现小视窗问题，通过对小视窗问题的解决，可以使测量机器人区分在同一视场的多个同样规格的棱镜，那个是需要查找的目标。6与盾构机的通讯和数据采集通过PLC对盾构机掘进状态中的各项相关参数盾构机各个油缸长度、盾构机所处状态等进展采集，参与到系统的运算中。7系统的精度估算与评定对盾构掘进姿态实时测量系统进展全面的评定，明确系统在各个状态下的精度指标，为实际应用提供指导。同时，由于本人接触国外的管片选型系统比拟多，也进展过深入研究，因此负责管片选型系统的核心算法研制，专利申请等工作。“盾构机管片纠偏选型系统的主要功能是在通用管片盾构隧道施工过程中，通过对盾构数据采集系统和盾构姿态自动测量系统的数据进展分析处理，计算出隧道管片环中心和设计轴线的偏差，并给出通用管片选型拼装的推荐方案。系统由四个功能模块组成：选型参数设置、管片纠偏选型预测、历史数据查询和三维隧道图形显示。选型参数设置功能模块可以设置在管片选型预测中需要用到的各类施工参数，包括了千斤顶行程、间隙测点位置、盾尾变形量、封顶块位置、拼缝圆心角和特殊管片设置。管片选型预测功能模块根据盾构在推进过程中的姿态参数和选型参数给出当前环及后两环的推荐管片拼装方案，供施工人员参考。该模块主要由盾构司机在每环管片拼装时使用。历史数据查询功能模块可提供已拼装完成的管片的数据查询检索功能。三维隧道图形显示模块根据隧道的DTA数据及管片选型结果绘制实际管片拼装的三维模拟图，给用户提供管片拼装效果的直观演示。最终，与2009年7月份完成了管片选型系统的研发并同自动测量系统一道通过了专家评审，著有论文?盾构自动化导向系统研发的工程管理应用?、?管片纠偏选型系统技术解决方案研究?，同时就隧道管片选型纠偏方法申请了专利，目前已被受理，本人为第一申请人。项 目 完 成 情 况工程完成总数：7项 目 名 称立 项 单 位担任角色独立、主持、主要参加者、一般获奖情况排名项 目负责人翔殷路越江隧道工程群众公用投资测量工程师主要参加宋兴宝上中路越江隧道工程黄浦江越江设施投资建立开展测量主管主要参加宋兴宝长江隧桥工程长江隧桥投资副主任工程师兼测量主管主要参加07全国优秀质量管理小组、08全国工程建立优秀质量管理小组宋兴宝耀华支路磁浮隧道工程磁浮交通开展副主任工程师兼测量主管主要参加戚颂宁外滩通道工程黄浦江越江设施投资建立开展副主任工程师兼测量主管主要参加王精一超大特长越江盾构隧道关键技术研究国家高技术研究开展方案(863方案)子课题负责人及研发工程师主要参加王吉云大型泥水平衡盾构关键技术与样机研制国家高技术研究开展方案(863方案)子课题负责人及研发工程师主要参加宏燕主 要 论 著论 文 标 题发表刊物发表日期字 数(千字)备 注长江隧道测量技术2007年第三届国际隧道工程研讨会2007年9月6.6第一作者上中路隧道隧道测量技术盾构法隧道施工应用技术文集2007年5月5第一作者Attitude surveying of the tunnel shield2008THE SHANGHAIYANGTZE RIVER TUNNEL THEORY,DESIGN AND CONSTRUCTION2008年9月1.5第一作者长江隧道贯穿测量技术隧道2009年3月5第一作者盾构自动化导向系统研发的工程管理应用2009年第四届国际隧道工程研讨会2009年底6第一作者管片纠偏选型系统技术解决方案研究2009年第四届国际隧道工程研讨会2009年底6第一作者著 作 书 名出 版 社出版日期字 数(千字)备 注备注栏填写：1.论文是与人合作的需注明本人承当局部；2.“著作字数需注明总字数及本人撰写数;3.备注中可注明：获奖情况；其他如是否主编。13 / 14所在单位人事代理机构核实意见业绩、论文、论著等情况核实意见情况属实单位公章 年 月 日 负责人签章 年 月 日学历、经历等情况核实意见情况属实档案所在地单位 或人事代理机构公 章年 月 日档案所在地单位 或人事代理机构负责人签章年 月 日盖骑缝章请与后一页盖骑缝章请填写简单的核实意见。如果只能核实在本单位时的情况，请注明。单 位 核 实 表 存 根存根不需填写具体核实意见单位公章 档案所在地单位或人事代理机构公 章年 月 日 年 月 日盖 骑 缝章请与前一页盖骑缝章中级评审委员会学科组评议意见总人数参加人数表 决 结 果同意不同意弃权学科组组长签章年 月 日中级评审委员会意见总人数参加人数表 决 结 果备 注同意不同意弃权中 评 委 公 章 年 月 日中评委主任签章 年 月 日
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