并联式混合动力汽车控制策略的研究

车辆工程专业毕业论文 精品论文 并联式混合动力汽车控制策略的研究关键词：并联式混合动力汽车 能耗计算 控制策略 离散动态规划 全局最优控制摘要：并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。正文内容 并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)是以发动机为主，电机辅助驱动的车辆。由于其环保和节能特性，正日益受到广泛的关注。其节能潜力的发挥程度直接与控制策略相关，因此有关控制策略的研究也成为当前的热点问题之一。本文以奇瑞并联式混合动力汽车A5为对象，对其控制策略进行了分析研究。 论文介绍了并联式混合动力汽车动力系统以及其控制系统的结构，并且给出了动力系统各部件的相关参数； 通过对整车动力系统特性的研究，在Matlab/Simulink环境下，建立了整车后向仿真模型，其中包括发动机、电机、电池、传动系和汽车行驶动力学模型，为整车控制策略研究和开发提供了必要的仿真平台； 提出了一种开关门限值控制策略-基于能耗计算的PHEV控制策略。与原先的开关门限值控制策略相比，本策略最大优点是通过对工作点的能耗计算来划分动力系统工作区域。根据工作区域划分结果，制定相应的控制算法。再利用整车后向仿真模型对控制策略进行仿真研究，仿真结果表明，本策略提高了整车燃油经济性； 提出了应用离散动态规划算法求解PHEV燃油经济性的全局最优控制问题，以动力系统主要部件数学模型为基础，编写基于离散动态规划算法的全局最优控制程序，求解最优燃油经济性的理论值以及与其相对应的最优控制策略，为评价控制策略和控制策略优化提供了理论依据； 在基于dSPACE的PHEV动力系统试验台上，完成了动力系统的起动、发动机驱动发电和并行驱动工况的快速控制原型试验。结果表明，所制定的控制策略能够实现混合动力系统的各种工作模式，并能达到相应的效果。 论文最后总结归纳了本课题研究的结论和创新点，对进一步研究和探讨提出了展望。特别提醒：正文内容由PDF文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 。如还不能显示，可以联系我q q 1627550258 ，提供原格式文档。 垐垯櫃换烫梯葺铑?endstreamendobj2x滌?U閩AZ箾FTP鈦X飼?狛P?燚?琯嫼b?袍*甒?颙嫯?4)=r宵?i?j彺帖B3锝檡骹笪yLrQ#?0鯖l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛渓?擗#?#綫G刿#K芿$?7.耟?Wa癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb皗E|?pDb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$F?責鯻0橔C,f薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍G?螪t俐猻覎?烰:X=勢)趯飥?媂s劂/x?矓w豒庘q?唙?鄰爖媧A|Q趗擓蒚?緱鳝嗷P?笄nf(鱂匧叺9就菹$