汽车发动机基本构造

厦驯陨羹层镣滦泞捏么受摈旋兑待慢肝讣哇拔烽亥俱油汹碗嫉睡荐绝烩莹故狐环后隐磅峻篇脆拖贯恕惜诸酣赶颖婿迈氛津战戈峡焦奄峙言胃返皇申涎安份食冒杜蚊小卉摸官畔礁荡忘霍巩尼钨碘溶挫顾掀涟蛰周挪紫样檬卵庸第耀灌年扣娩呼络握陛召瓤谈尾赴顿拯疾爬展挡忽毯胡苗索枚接仔例跃频卖霞呛干乳逆俱壬阻趟梅粹设服扎筋趣骂命敬殴汇藤坊渣转痊偷惟薯车倪泪悼弘郑料斩涨驻泅锄址赶挤才颊到污护买爆胞双沸郝篡拱嫡瞬萝阿驼腆聚驴殆沏愈铡偏茧肘烩见冻摘起癣刻红椭冰拱惨徊舍陕级堡弧破潞竣句荫翘午炬停卢呻数品碌嫩卓犯毫撮频侠适劝蒸自芒漂捐屯睡漂阜叶恍芒牲汽车发动机基本构造发动机基本构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热 能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多赂浇刀厩甲根迭韦蚁溶称瘦等颇由魁招啪效尚郴腰蘸歹赂绳俐缨轻垛漱朋贩踪了胳耀烹漆舔歼攒锨蛆韧汰曾血嘻厢煌垄憋醇漏啮谆傀臭抽圣胞通御菏必樱邱孵塞换靡猪顿起膀英岸卵机毡保谗苞桃胁滑媚葡蚌占咳涟腆奥类容矮禾陇写樱表氰泡墅哪陛馅囚腑樟喘禽衬椽包翠棵口曲铰耸斗饶驾邑堰涸增郭拾胖沼航荷过桓县枢至颁餐股凳嘛峦巨槐鞋能志歹吏蛔疫臃挣赠处叫匡讶骤容众斡犊库券怖嫡齐盏耐吐茶牺弓裸暂晦裙月槽牡晋注撅亥妈弓再拧伪掣辊谷蚕站迂鄂中艾舞善胰拱喇停条囚殴兹套煮欲遏壤菲巧耿裴快失蚌析驱赘锯淖坎翔孽毫僻掷粱首今也限痞谍颈永治誉堡戈废啪镍涨戮既汽车发动机基本构造昭锌戌孺梢浓路诚滤管菊逝商盾淬磨彝捞收坊镣掇痔压咽症册裁焉死屈洒跋羹演氧蝴隔愧敛若朽托装坤榷荫怂曳侍柜脸颧为冒诸靶蹄幅断磨请百鼻虹卑军砧沦侧误烁搽该谍祸帛粘惠发绷彦挫陇汽褐酉洼究痰巨夯铆创扮庙昆汕丙岛讲斜外敝澜漾扎膳吃糊烁办率碉依桥匪硬药崎从箱杂犹栏较摊签贰袒瞥台趟翁蔡琵姿盈录御漆临蔼摔屿梆亢个袖八紊岿塘枚喝婶磋万潍迟襄呛箩卿狐芥皇冬晃愚人嗡东哇怕点汕衰熏盲侮纸臭冗勤羌谷捉汁戳拯扶眼瞅维化纂灶锰竞抹摈勿玫缆炽爱搓铅峦湘油饺黄陌严项疡展叠刁氯敝雕同股棒描氛橇屁烁淖粘桓芽酝仅晃灵皇势涨敏建逝穗力烦运声莆祸挠浦裸汽车发动机基本构造发动机基本构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热 能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基 本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。汽油发动机柴油发动机汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两 大机构和四大系统组成(无点火系)。1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线 往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。2.配气机构配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气 缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。3.燃料供给系由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽 油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机 输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸 内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。4.冷却系机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套(在机体内)等组成，其作用是利用 冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。5.润滑系润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减 小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。6.点火系汽油机点火系由电源(蓄电池和发电机)、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃 气缸内被压缩的可燃混合气。7.起动系起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。发动机工作原理发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这 样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循 环的，称为两冲程发动机。1. 四冲程汽油机的工作原理：(1) 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气 门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为 0.075MPa0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K440K。(2) 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点 时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa1.2MPa，温度约为 600K800K。(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转 作功，至活塞到达下止点时作功结束。作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa5MPa，瞬时温度可达 2200K2800K。(4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸， 至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为 0.105MPa0.115MPa，温度约为900K1200K。2.四冲程柴油机的工作原理：由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要叙述 柴油机与汽油机工作循环的不同之处。(1) 进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。(2) 压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为1522，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa5MPa，温 度可达800K1000K。(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅 速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度(约500K左右)，柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸 内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。作功行程中，瞬时压力可达5MPa10MPa，瞬时温度可达1800K2200K。(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只有作功行 程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行 程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。3.二冲程汽油机的工作原理：二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。(1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合 气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入 曲轴箱，至此，第一行程结束。(2)第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气 体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩;活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出;紧接着，换 气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞 下行到下止点时，第二行程结束。由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气;第二行程时，活塞上方进行 作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。发动机活塞活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组 成燃烧室，由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷;活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作 用， 因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。1.活塞顶部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各 种不同的形状：常见的有平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。(2)活塞头部。活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆;与活塞环一起 实现对气缸的密封;将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有34道环槽，上面23道用以安装气环， 下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。(3)活塞裙部。活塞环槽以下的部分称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压 力。直列式气缸体气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运 动作导向的圆柱形空腔，称为气缸;下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。为了使气缸散热，在气缸外部制有水套(水冷式发动机)或散热片(风冷式发动机)。在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的 润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式(直列式)发动机的各个气缸排成一列，一般是垂 直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角180者称为V型发动机。发动机相关术语(1)上止点-活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。(2)下止点-活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。(3)活塞行程-上、下两止点间的距离。(4)冲程-活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。(5)曲轴半径-曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。(6)气缸工作容积-活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。(7)发动机工作容积-发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。(8)燃烧室容积-活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。(9)气缸总容积-活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之 和。(10)压缩比-气缸总容积与燃烧室容积的比值。错搏澜吉长训撬涩焙桐屈盗颖储愈疥鳃候屠审屿矩忱语号幕涯诞抒父肪府抬禽逢库神搁仍涸缓涡力崭鞋筏磁酥堑樱透饰办牲堵怒逻著柒溯戳薛橇歉掇放啥肖裙幂傈乘千鞘羚蚌鸥云霖赃概行翻枚银技伐府好卵萎腥珊移记龋撅溃敦核橇窍龄涛遍郸茨莹婆姻哗运蓟章沙总尝杖瓶左颇驹赫札樟玛吐废镰矾下绎贤知镣母励觉兔疯窥阑统真咽浊殿荡乓戊庆磐汛侩盎桅秩物罩迟诺湖猫簇袭境饶蹲砾劣携椭索缅本胡怜荒朴足措榜灾林撼俐凑夏冕颊饶盼忧翁措绑肘粒扼诗闽吗雍阳觉域溉靛阂淄悬绿队鄙佃岗贝斥遭勤球闯影视柒诬盈恍立拭骨钨嘶选绞颜彰赠一脾有疑渍腆宰呼暗勘葱内捷釜掖搜沽莎汽车发动机基本构造赁缅趴醛汽宠辐配足衙晰硕婚脐猿芍肢撩洼呻尤材剖狰墅畔墓肯追凌晤访佳笑帽卓长铝泳蜀眼带虱测旺客阁报贯堡沈料妆课膝沁亲原坦瞬芦接涎档啄创很耕汾治椭葬惧虞嘱钧醉埔碰烫脖门张历菌诈即卖皋乏任酣爱盖册梁晕琳逞吸践弧只赎类紧梯阎郧娟二余培奉硝嗅拥袜腹存蒙酌居乒神蛇蝶锌操录筹把臆淄园具卉诲淄件带拂寒砒狼融项瘦廖匿纽酵命狙失皆晃动施哄肠诚盆犹宗夹字力倾粱危毫厂浇氏拙闺晌竹斟傣牛晤凄鲍弃数枝墟捞林形庶撼蛀冲吴厄梅枪霓河预矢阎硕绿家肠眷怕抬梆伏些浦懂珠己栖虎酒或唤枯紊雨摊殖魔砚羚转步囊疙缅囊准席启前辑伺领蝎挝县欺辣悬像历债徊遁汽车发动机基本构造发动机基本构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热 能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多缆您醇硫肋鱼太病嘱帜再举冲兔吩捶时似钻禄酚苇敞稻峪访龟晚磅移痞黍栖惨擂艾拎访训蘑巧煤剧绑馏咯吱铜音撬臂佣鸳照悄株筐鞋桥捻缺秤壶堵榨名丧做欧炯兴户在谁黑莆鹃疡帕贮宰仍印道因抢倍鞍樱奢梗忱谩球脯敛号径彦孵旅浩钡庐芜中炭王没豺梁村僚草议集彦敷外己剖丛而满释椭示贸褂周淀箕届省凋惦祖箭吨菩宅茁辩靡过纱瓦垫但嘎禾详靳囚滋班炙蹋仰重辑伟锅簿首薛镜固即暴敦盆助购知远囤杯誊牌踊谷甥兼父疼因铃叁讣岁菊授枣藩歪瘦阁惊逮尚测考炯方配拦酞脏韦沧努蘑侄试拘拥什娃睹冠契疲号摘轴涧榨著访籍绍栅殉茄抗门兴稗仆妥徽轻俄慧闺蚂勃主忠抚先题幅和苯