道路桥梁毕业实习报告范文

道路桥梁毕业实习报告范文道路与桥梁工程专业毕业实习报告一一、意义: 心得总结：实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实 习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识 困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅， 不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许 多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次 实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量 学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次 实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习 中更好地掌握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专 业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知 识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专 业实习外，在实践中学习和运用己学理论知识还远远不够。通过这次 实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以 前课木上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简 单的类型。但随着我国建筑行业的FI趋规范和完整以及人民群众对建 筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易岀现各种问题和疑惑, 如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识 和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其 实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来， 用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总 结。“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往 往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重 要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施 工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的 感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工 作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻 的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场 步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在 工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中 的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了 很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次 毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短 暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的 毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需 要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后 从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所而临的如同一 张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么 多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学 的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请 教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而 又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足 和缺点，主要有以下三点：一、专业知识掌握的不够全而。尽管在校期间认真学习了专业 知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工 作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是 新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少， 因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很 短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工 程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老 师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自 学能力和驾驭解决难题的木领。三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我 切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识 没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此, 今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质 变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次 短短的实习，我从中学到了许多以前在课木上难以学到的知识，这些 新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。二、桩基础在国内外的发展前景；1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、 部分挤土桩和挤土桩三大类。以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔 方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩 底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推岀等方式;钻头钻扩 底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。2、常用桩型、桩工艺的选择；在选择桩型和工艺时，应对建筑 物的特征（类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等）、 水利水文地质条件（地下水类别、地下水位标高）、施工机械设备、施 工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产 技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。&国内现状由于我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂 多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致 可归纳有以下特点；1大直径桩与普通直径桩并存；2）预制桩与灌 注桩并存；3）非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存；4）振动法与静 压法并存（非挤土灌注桩）先进的现代化的工艺设备和传统的施工设 备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新 的条件。b.在国外己经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒 式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲 击产生的桩贯入度较大等特点。三、桩基础施工技术发展趋势1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大 型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。2、桩的尺寸向短、小的方向发展 基于老城区改造、老基础托 换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆 静压桩技术H趋成熟。3、向低公害工法桩方向发展。筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土 预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但 由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅（三者统称为一次公害）等缺 点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此 静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。4、向多种桩身材料方向发展以灌注桩为例，桩身材料种类亦 出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀 混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合 成桩等。5、向埋入式桩方向发展。钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工 艺有打入式、压入式（静压式）和埋入式三种。前而提到筒式柴油锤冲 击式（打入式）施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩一匸艺在施丄 中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑 物和地下管线产生不良影响。四：桩基础的施工工艺及技术措施1、施工工序 主要施工工序：平台施工.埋设单护筒.钻机就 位.钻孔成孔一清.安装钢筋笼和导管一.清一.注栓一. 桩头平台施工2、施工过程1)平台施工 根据本工程的特点，平台主要采用 钢管桩平台和筑岛形式。如果采用钢管桩平台，必须经过受力检算(检 算静、动荷载)方可施工。主要要求：(1) 钢管桩倾斜率在1%以内；(2) 平台高出最高潮水位至少Imo(3) 平台所铺钢板要连接紧密，缝隙不得超过10cm o(4) 平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撐联 接，增强整体性。(5) 平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。如果 采用筑岛平台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位lm以上，宽度要 满足施工要求。2埋设单护筒若采用钢管桩平台，埋设护筒时必须 采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须 穿过淤泥层，如果一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。若采用筑 岛平台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒 的四周必须夯填密实(可在护筒四周打入钢管)，保证在钻进过程中不 要发生大的位移。主要要求：(1) 钢护筒直径采用280mm,壁厚12mm。(2) 护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm,竖直线倾斜不 大于l%o(3) 护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。(4)护筒高度要高出地ffiO. 3m以上，高于最高施工水位1. 52. Om,并采用稳定护筒内水 头的措施。3)钻机就位采用jk型冲击钻机进行冲孔，钻机性能良 好，钻锤重量不得轻于5. 5吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安 装后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不 得移位，钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm) o 4)钻进成孔 质量是保证桩基质量的基木条件，在开钻前所有的准备工作要完善， 要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的 孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还 应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、 片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位 或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强 泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：在砂、卵石地 层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁 加固，防止坍孔或缩孔。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、 粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔 壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程中，如发现泥浆而 冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍 孔。首先应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。轻者，可多 投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进;重者，须用粘 土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。当遇有钻孔漏浆时，如护 筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加 稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增强 护壁。主要要求：（1）开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重 合（要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差2cm） o（2）钻进作业要连续进行，钻孔记录要及时填写（正常钻进时时 间间隔最多不超过4小时），还要随时控制泥浆稠度。要注意地层变 化，在地层变化处均要捞取渣样（捞取渣样要求：地质变化处必须取 样;正常钻进每2m取一次;对于嵌岩桩，接近微分化层时每0. 5m取一 次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存 放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看）， 判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。（3）钻孔深度达到设计孔深后（对于摩擦桩，孔深不得小于设计 孔深;对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5cm,并要嵌入岩层设计 深度），采用检孔器（直径2m,要求篩筋在外，竖筋在内，长度大于 弘）对孔深、孔位进行检查，要满足以下规范要求:孔位允许偏差50mm; 孔径不小于设计值;倾斜度小于1%,符合要求后方可成孔。5一清 成 孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止 塌孔。由于造浆粘土含砂率高，应采用泥浆旋流器进行清孔。6）安 装钢筋笼和导管钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行，摩擦桩的钢筋 笼长度按照设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。 由于钢筋笼较长，采用分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装, 钢筋笼的接头采用单而搭接焊。钢筋笼加工就位1）钢筋笼应在硬化 后场地上，并铺设枕木进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放， 钢筋笼加工要求采用模具标准化制作（如下图）。钢筋笼加工制作2） 钢筋笼应每隔12m设置临时十字加劲撑，以防变形;加强箍肋必须 设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑 扎。3）每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量 状况。4）第一节钢筋笼放入孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用 工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。 吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，下放， 如此循环;下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋 笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。5）钢筋笼保护层必须满足 设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎碇轮型垫 块，磴垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米 左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。6）机械套管连接时必 须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已 标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。7)钢筋笼下放 到位后要对其顶端定位，防止浇注碗时钢筋笼偏移、上浮，下放过程 要留存影像资料(上图)。主要要求：(1) 安装钢筋笼时含砂率不得大于10%,沉渣厚度不得大于 20cm。(2) 在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m, 横向圆周不得少于4处。(3) 焊接质量：焊接长度不小于10d,宽度不小于0. 7d,厚度不 小于0.3d,焊缝要饱满，焊渣清理干净，不得烧伤母材。同一截面 的焊接接头数量不得超过接头总数的50%o(4) 钢筋笼在吊装的过程中不变形。(5) 接头焊好经报检检查合格后方可入孔。(6) 焊工必须持证上岗。(7) 钢筋笼的定位：控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周(吊 筋长度二护筒顶标高.桩顶标高)，控制平而位置采用将泥浆抽至系梁 底进行定位，定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。(8) 声测管要求高出系梁底50cm,并注满清水，接头处密封不 漏水。钢筋笼下放旁站钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必须 要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时注意：丝扣处 要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装导 管的过程中要记录号安装顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。导管 直 径 表导管直径(mm)通过磴数量(m3/h)桩径(m) _00. 6 1. 2250171. 02. 2300251.53. 035035>3. 0 7)二清导管安装完 成后，即可利用导管进行二次清孔，在灌注栓前，泥浆的性能指标必 须满足规范要求,即含砂率<2%,比重1. 031. 1,粘度1720s。 8灌注碗 木桥桩基检设计为c25。灌注碗采用强制式搅拌机生产， 输送泵送料，加设储料斗集中下料。灌注碗前所有的准备工作必须完 善，主要包括：人员、设备全部到位，首批栓满足规范要求(不小于 6m3),由试验室开出施工配合比，具备应急措施，原材料数量足够并 检验合格等。以上的准备工作完善和泥浆的性能指标以及沉渣厚度 (摩擦桩为40cm,嵌岩桩为5cm)达到规范和设计要求后方可开盘。首 批磴拌和物下落后，碇必须连续灌注。导管埋设控制在48m,拆除 导管时必须先测孔深，与实灌数量进行对比，确认无误后，现场根据 技术人员的要求进行拆除。灌注碗要作好原始记录。主要要求：(1) 首批灌注栓的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底 部的需要。导管提离底面0.20.4m,埋深lm,首次灌注碗的数量不 少于6m3o(2) 磴的坍落度控制在1822cm之间。(3) 计量设备准确，严格按照施工配合比进行计量。(4) 在灌注碗的过程中，禁止随意上下拉动导管，拆除导管时， 要慢慢提动导管，导管的接头处不得用水冲洗。(5) 整个桩的灌注要在碗的初凝时间前完成。(6) 为了保证桩头质量，超灌50lOOcmo道路桥梁工程实习报告二一、实习目的：通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青 路而的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了 一次全而的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和 实践相结合。二、实习时间：年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项 目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和 京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石礒村北，与阿深高速公路濮 阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速 度120公里/小时，工程概算总投资17. 9亿元。安南高速公路是连接 山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设 将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网 骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞 争力。四、实习内容：1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程(1) 拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两 种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计 量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德 国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌 时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每 盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启 的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、 拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试 拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输 过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融 状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在 下层施工前注意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通 过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重 型机械通过；(2) 铺筑铺筑工序如下：a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层 和而层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚 度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路而中心线和四分之一路而 宽处设置样桩，标岀混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时, 还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高 速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验 目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道 路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在 不同的试验段上。b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用 机械摊铺（个别三角段人工摊铺）o沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎 式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机 械集团生产的dtl600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组 成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部 分和发动机等。c碾压石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段 进行，拟采用以下机械组合：组合i：初压：双钢轮压路机初压（静 压）一遍（不低于135C）;复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机 重振2遍;终压：双钢轮压路机静压12遍。组合ii：初压：双钢轮 压路机初压（静压）一遍（不低于135C）;复压：双钢轮压路机重振2 遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压： 双钢轮压路机静压12遍改性沥青（中、上而层）碾压在摊铺后立即进行，施行跟随碾压缩 短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150C,碾压终了表而温 度不低于90Co复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加 密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保 持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前 推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续 摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未 冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在己成型的路而行 使时要关闭振动。（3）接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等） 处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路 而的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的 处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。（4）排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡而向两侧漫流，流 入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高， 采用单而排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路而的雨 水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。2、学习总结沥青栓质量保证措施在沥青栓的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严 格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时间不得 超过24h,期间温降不得超过10C,且不得发生结合料老化、滴漏以 及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。在沥青栓的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改 性沥青確的摊铺应保持连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150 165C之间。碾压在摊铺后立即进行：初压温度不低于150C,终压 温度不低于120C。由于自身粘度较大，不宜采用轮胎式压路机，应 全部选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压; 均匀、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒 退时必须关闭振动装置。五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设 计与施工有了一次比较全而的认识并且磨练了意志，进一步理解接受 课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的 公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越 大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。 作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的 专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己 在此领域内也有所作为。道路与桥梁工程实习报告范文三实习方向：道路与桥梁工程实习地点：实习时间：6. 12. 6. 22实习学生贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学 习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识 技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综 合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的 培养，为此，学校为了让大家对木专业有更好的认识，在我们大二的 期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东 西联系到实际当中。进入路桥专业己经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现 在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开 心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对 木土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其 重要的影响作用。实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲 座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察 各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自 己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁 的交通压力，3： 了解板的配筋方法、施工要领。4： 了解桥梁交通中 的作用、及其与道路线型的主从关系。5： 了解桥址选择依据，及其 与河流走向的关系的内容和要求。6： 了解立交在城市交通中的作用 及其主要组成部分。7： 了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。木次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主 要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主 要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理 的主要工作内容、工作程序、工作目录一：动员大会01二：交通量的测定02三：参观路桥模型03四：参观_x大桥04五：参观_x大桥施匸现场05六：参观_x立交桥06七：听_x的报告07八：参观校内双桥08九：观看混凝土教学录象09十：结束语10一：动员大会6月12日上午7： 30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开 实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本 部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有 批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转 变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹 己经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍 我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与 实践的联系）地点（大部分是在木市，个别是去别的地方）以及实习 期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造， 每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问 题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例 子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我 们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老 师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂 和加深对实习时遇到的不明口的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的 时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实 习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于 100字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。二：交通量的测定实习日期：_x年6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：_x大酒店路口东西方向组员：我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三 个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组 从宿舍出发，到达了_x大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少， 可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数 量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自 行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车 的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶 过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下: 自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆,由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小 时）s=2_161=312辆/h,其中由北向南sl=68_2=136辆/lh,由南向北 的有s2二93_2=186辆/lh;摩托车每小时流量：m二98_2二196辆/h,其 中由北向南ml二49_2二98辆/h,由南向北的有m2二49_2二98辆/h;汽车 每小时的流量：n=546_2=1092辆/h,其中由北向南nl二303_2二606辆 /h,由南向北的有n2二243_2二486辆/h。实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然 天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信 心了!三：参观路桥模型实习日期：_x年6月14 H实习目的：参观本部实验室路桥模型实习地点：本部土木工程系实验室组员：在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各 类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们而前时，老师一边 给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的 一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工 程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、 木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其 受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体 系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方 而，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农 用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不 同分类特大桥（多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m）、大桥 （多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m）、 中桥（多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m） 和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于 5m） o按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、 钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用） 等（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下 承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们 听：桥梁的支撐结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构, 是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥 墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我 国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三 级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济 中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡 （镇）道及专用公路几种。公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、 公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。四：参观_x大桥实习日期：_x年6月15 H实习目的：参观大桥实习地点：大桥组员：早上5： 50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大 约6： 30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入， 各自找好了自己的座位。7： 10分的时候我们到达了今天的第一站：大桥。_大桥素有长淮第一桥之称。其位_x镇东南端，是_x上最长的 铁路、公路两用桥。大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处 施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市_x大桥工 程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥 工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孑L, 北端引桥26孔，每孔跨径32. 7米，全长3428. 5米。河面主桥6跨, 长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有 61孑L,北有19孔，每孔跨径32. 7米，全长3195. 7米，桥面宽14 米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引 线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头 引线3%o正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩 直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久 性特大桥。五：参观_x公路大桥施工现场实习日期：_x年6月16 S实习目的：参观_x公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步 骤及施工中的注意事项，混凝土结构等实习地点：_x公路大桥施工现场组员：今天的实习第一次与施工接触，参观的是_x高速路的_x段施工 现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观_x高 速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边 给我们介绍有关的工程情况。位_x市_x区_x乡全长14. 333km起讫桩号 k60+500k74+832. 5设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高 速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258. 893立方米，大 中桥227. 12米（共4座）小桥120. 9米（共4座）分离立交桥1306. 77 米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个 月。果然是很长，一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学 就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回 去了，老师突然向那个经理提岀要去另一段参观的要求，经理说“那 在三公里以外呢！ ”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不 停蹄地前往第九合同段参观。是_x特大一号桥。位于丿北岸，全长3773米，起讫桩号 k74+832. 5k78+565. 5o设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道, 高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根, 盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期 为17个月。今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的 知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！六：参观_x立交桥实习日期：_x年6月18 S实习目的：参观_x立交桥实习地点：_x立交桥组员：XX立交桥简介：X立交桥位于市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为 双“y”型定向式加环形匝道组成的四层（地面三层、地下一层）互通 式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道路累计全长9536. 4 米（其中桥长3886. 14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路 总而积145300平方米。是一项综合性城市交通枢纽工程，立交桥是安徽省委、省政 府提出建设_x大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经_x市政工 程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖 市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为_x市十大 名胜景观之一 “五里飞虹”。x立交桥位于_x市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的 会合处，距离市中心2. 6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥， 成为_x市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20 号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层，桥梁面积4万平方米， 占地8. 9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分 五个交叉道向四周幅射，解决了 17个流向的交通。道路累计全长 9536. 4米（其中桥长3886. 14米）。设计总路线17条（5个路口），各 类道路总而积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达 21米，长lloo多米，桥梁全长3886m。_x立交桥配套建设了园林绿 化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中 1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。整 座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。 整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动 感。_x立交桥投资2亿多元。1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷， 为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机 动车道全长9. 78公里，而积10. 4万平方米。桥梁全长3886m,面积 4. 16万平方米，_x立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5 万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放 式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地, 有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。利用设施才能得以存在 和发展，而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下 空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系，必须保持两者 平衡发展。在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，出 现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望 形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空 间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分 城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市 综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建 设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此 学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士_X教授来给我们 做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内 容，具体如下：一、现代的地下空间利用：1、地铁。2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力 管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车 场，地下购物中心，地下道路等。二、利用地下空间的原因：1、土地价格昂贵。2、气候条件。3、人类对地而的使用。4、核防护屏障。三、地下空间利用中的问题：1、成本高。越深越高。2、拆除十分困难等。四、谁拥有地下空间的使用权？1、各国的情况各不相同。2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。_x年生效深层地下空间使用法。五、地下空间的灾难预防：1、地震。2、洪水。3、火灾等。六、制定地下空间总体规划的必要性：1、使用深层地下空间多。2、拆除非常困难。3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。4、开发娱乐区域的潜力。由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发 展空间显得H益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最 好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实 力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展的今天，不积极 开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能 是非常困难的。八：参观校内双桥实习日期：_x年6月20日实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁 的施工过程及工程中的注意事项实习地点：校北区南北桥组员：6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是 参观校园内的南北两座正在修建的桥。老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥， 总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6. 5米。桥墩为 圆柱形，上部直径1. 5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米, 十多米的桥墩基础挖了十天左右。南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是_x的校区, 现己被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学 生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远， 建好后一定会为学校增加不少的风景。九：观看混凝土教学录象今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时 的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离 不开的材料的一些讯息：（1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材 料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣 成型，在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价 格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土 还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛, 不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发， 地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类很多，按胶凝材料的 不同，分为水泥混凝土（有叫普通混凝土）、沥青混凝土、石膏混凝土 及聚合物混凝土等；按表观密度的不同，分为重混凝土（密度 2600kg/m ）普通混凝土 （密度=1950. 2600kg/m ）,轻混凝土 （密度1950kg/m );按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、 水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工 艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗 拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝 土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。(2)混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度 的表而裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易 形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温 度应力观点出发，保温应达到下述要求：1)防止混凝土内外温度差及 混凝土表而梯度，防止表面裂缝。2)防止混凝土超冷，应该尽量设法 使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。3)防止 老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主 要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使 混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方 而使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜 的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效 果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起 水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表而混凝土最容易而且直接 受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时 期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些 事件，根据不同情况不同处理。十：结束语持续两个星期的认识实习就这样结束了，两个星期的时间的确 不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。在这两个星期里，我们去过大桥，去过_x大桥，看过丿的 _X大桥，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工 序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓 实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步 的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同 时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为 我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期 里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有 一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些 而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。 记得在去_x参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大 桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的 要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打 破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为 在一个组，所以大家也变得更熟了。总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次 实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大 的帮助！道路与桥梁工程专业认知实习报告2018路桥专业道路与桥梁工程实习报告范文实习报告（道路与桥梁工程）道路与桥梁工程专业认知实习报告范文道路与桥梁工程专业毕业实习报告道路与桥梁工程土木工程认识实习报告范文道路与桥梁工程.建筑工地实习报告道路与桥梁工程实习报告路桥专业道路与桥梁工程实习报告土木工程实习报告.道路与桥梁工程路桥专业实习报告二一.实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该 公司成立己近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、 甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、 西（安）汉（中）高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年, 该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设 施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规 划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、 管理和维护；负责公 路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重 点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术 规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收 和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。二.本次实习地点108国道（或“国道108线”、“G108线”）是在中国的一条国 道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过 北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的 车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要 道。由于该路己经运行了十余年，路而受损严重，严重威胁车辆及行 人的安全。政府决定持资修补和改建受损路而。陕西段108国道路改建和修补工程于2019年11月完工，改建 后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期 20年，路面结 构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料 基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了 施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝（不包括而板 的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在 距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的 延续，由细发展到宽，细的只有0. 1mm,仔细查找才能发现。缝深可 贯通板而，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎 随时都可以出现而板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低 于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变 化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路而的破坏，目前尚无理 想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应 在相邻板的接触而处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的， 可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂， 使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精 心组织，最大限度地降低裂缝的产生。1、保证路基最佳密实度路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能 的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就 会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足 够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严 重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在 高等级公路施工中 是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也 是不经济的。路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其 承载能力低于覆盖在它上而的填土层重力的压缩变形;二是填土层压 实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作 用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造 成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂 草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%o该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力不足 1. 2kg/cm2,车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利 用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土 30厘米深，晾晒，再 掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度己达90% 以上。为使路基有良好的密实度和提高其强度，减少路基的塑性变形 和渗透系数，从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度，结 合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时采取“分层填筑”和 “薄层多压”的做法，每层厚度不超过30