地铁明挖车站施工技术要点探究

地，铁1附交W说工技,勤导八4/a摘要城市地铁工程的建设可以有效降低城市交通压力提升公路交通的运输台匕目匕力0在地铁匚程建设施工中明挖法是一种常用的施工方法论文对地铁明挖施匚的特占八、进行了介绍并对明挖车站的防水设计以及施:技术要占八、进行了探讨0关键词1地铁明挖车站施工技术1引言随着城市建设的不断发展地铁交通已成为城市交通建设中非常重要的组成部分其不仅载客数县里大、运行速度快而且对环境造成的污染较小0地铁车站作为城市地铁的基础建设内容具有建设规模大、施匚结构复杂等特征0在施工过程中车站明挖施匚技术是一种常用的施匚技术0本文以实际工程为例对地铁明挖车站施技术的应用进行了探讨02匚程概况某地铁换乘站总建设面积为430：21m2,为地下2层多跨双刀式站台车站除了换乘节占八、1殳使用多跨现浇钢筋混凝土矩形外车站其他地方使用及双层双跨的现浇钢筋包括了4个出入口、1亭均使用明挖法进行3工程施工要占八、3.1围护结构施工本工程围护结构的支撑构横向选择了地下连1414.28m墙体厚度800mm达238幅竖向设立了3的安全稳止性换乘节支撑架构0本站基坑跨过程中设置了临时H型钢中立柱横向周止了I5(要选用回转钻机成孔装使用水下灌注混凝段围护选用旋喷桩整管内支撑架构挖掘机式整个主体架构选用框架结构进行施工以双层跨、双层四跨以混凝土框架结构主要组地面冷却塔、10组风施匚0围囹主要选用了型钢架续墙架构全程长槽1殳标幅宽6m总数道支撑墙体确保基坑占八、处加深设置了四道钢度匚程技术人员在施工钢梁支撑架构该架构0c的热轧0围护结构主钢筋笼采用汽车吊悬安土形成桩进出口敞口个过程选用汽车吊装钢选用后退式的开挖方碗扣工弋脚手架+木模板立模借助泵送商品混凝土进行浇灌0本站以钢便桥为界分4个单位展开施工围护结构施工由北侧向南侧进行0施匚过程中需认处理施工过程中出现的管线改迁、支吊和保护等方面问题0该车站悬吊保护的管线主要有3根电力、1根%妹、气、3根通信及9根给排水管线等03.2基坑施工结合时空效应原理基坑开挖工作可以分1殳同步进行整个开挖过程中要严格控制上下分块放坡坡度比1:1.50当施匚到坑底标高时注息控制每层坡度1:2.5及每层预设长3m的台阶结合施进度预先备好相关支撑材料和垫块以控制基坑纵向综合坡度在1:3内0按昭八、设计需求将基坑所需钢管装配占兀毕便F基坑开挖兀成后及时填置03.3旋喷桩施1)待钻机就位并确保钻杆头和孔位中心一致时将其安置于设止的孔位上0同时为保障钻孔符合垂直度要求需开展水平校正匚作02)采用地质钻机进行钻孔严格控制钻孔实乐位置与设计位置1口差在50mm内03)当地质钻机钻孔占兀毕后-uU心管需分1殳、竖直取出并放入一重喷射注浆管0放管和射水需同时进行严格控制水压在1MIPa内避免水压太大射塌孔壁04)占兀成喷射注浆管插入后按昭八、由上到下的顺序进行喷射注浆0通常桩底部喷射会持60s之后边喷射边旋转上升高度当喷浆县里和喷射压力到一止县里时注浆管才会上升0浆液喷射县里直接影响桩体直径若不达标时需进行一次喷射喷浆过程中的问题一经发现需即刻停止喷浆、排查故障并解决问题整个喷浆过程中工作人员需止时查看浆流县里、旋转提升速度、压力、浆液初凝时问、风县里等指标参数确保达标0之后还需将采集到的数据进行处理并绘制相关作业曲线05)为避免深层注浆管扭断在进行深层喷浆施工时需先喷浆之后旋转并提升钻杆高度0注息钻杆的旋转和高度提升需同步连续进行，不可中断；注浆管分段提升搭接长度需大于100mmo此外，旋喷作业过程中冒浆量应控制在10%20%之间，若强度需要增加或加固面积需要|增大一时可一通一过|重复|喷射一浆液完成，即喷射一一次清水后喷射12次水泥浆6)当喷射高度达桩高时，需即刻撤离注浆并清洗注浆管等设备，保障这些设备无水泥浆残留。将软管、注浆管和泥浆泵一同注满清水，在地面上进行喷射，确保管内无浆液4结构防水4.1结构自防水结构自防水占据了地铁车站防水体系的主导地位，因此对于车站构建材料的要求相当高。从车站顶板、侧墙到底板等与水或土壤贴近的结构构件都选用了强度超过C35、抗渗等级达P8且符合车站周围环境及强度需求的防水抗裂混凝土材料。其中结构构件的迎水面钢筋保护层厚度需大于50mm,裂缝宽度需小于0.2mm。原材料配合比如下1)材料优选碱含量小于0.6%的普通硅酸盐水泥水泥比表面积不超过350m2/kg杜绝劣质水泥、不同品牌和强度等级的水泥混合使用02)粗骨料不可使用砂碎石优先选择级配合理(一级或多级级配最佳）、质地坚硬、粒形规则的纯净碎石堆积密度应不低于15()0kg/m3紧密空隙率不超过40%)0细骨料不可选用细砂或特细砂优选R区中砂0骨料的使用要严格避免其他影响性台匕目匕的物质混入03)矿渣粉作掺合料时需选用矿渣粉和粉煤灰混合使用0混凝土掺合料总县里低F胶凝材料总县里的一半同时矿渣粉参里低于掺合料总县里的一半04)设计混凝土配合比时混凝土水胶比最大不超过050其中最小胶凝材料用里需大F320kg/m3防水混凝土的水泥最低用里应大F260kg/m305)钢筋混凝土中氯离子含县里小F胶凝总县里的0.10%单位混凝土含碱里不超过3.0kg04.2特殊位置防水4.2,1施工缝防水11)车站所有与附属结水都选用了双道遇水膨同时在施工过程中预设加强施工缝的防水02)车站所有纵向施匚胶和防水涂料方式即构断面处理上预设了全ZoHrK10mmn的遇水膨胀止水1.5kg/rn2的水泥基渗透结3)车站所有环向施匚式钢边橡胶和全断面注附加总里为1.5jkg/r12的水料来加强防水04)车站所有中板施匚规格为20m10mnn的遇水膨水设计过程中需预设的凹槽同时选用水泥4.2,2变形缝防水本车站车站主体架构和附属结的管道内0对于车站h匚构接口部位的施工缝防胀聚氨酯止水胶方式全断面注浆管以此来缝防水均采用附加防水在原复合设计要求的结断面注浆管和规格为胶并附加了总县里为晶型防水材料0缝防水采用了附加平板浆管同时在结构断面泥基渗透结晶型防水材缝防水选用了增加断面胀止水条方式进行防可以和止水条紧密贴合钉进行安装周止0工程的变形缝主要位于构的连接处和附属结构程变形缝的防水技术要占八、如下01)对于侧墙和底板变形缝的防水主要选用了宽为35()mm的中孔型钢边橡胶止水带和中孔型外贴式橡胶止水带两种材料02)顶板变形缝的防水主要采用宽35()mm的中孔型钢边橡胶止水带进行防水加周因顶板变形缝部位无法放置外贴式止水带需在变形缝处放置一层规格为1帆义15mm的双面冷自粘丁基橡胶自粘防水卷材然后在变形缝处涂刷大面积的防水层最后在上面粘贴20nirK10mrn的聚硫密封胶对变形缝进行嵌缝密封处理03)对于顶板和侧墙的变形缝在施工设计时应预设250mm长30mm的凹槽凹槽内置厚1.0mm的不锈钢板接水盒两侧选用聚硫密封胶进行嵌缝密封处理05结语在地铁明挖车站施工需严格按昭八、施工规范流程进行最大限度地降低明挖施工对城市造成的干扰0本工程施工后取了良好的施工效果开挖质量和基坑防水均达到了施工要求为类似工程施工积累了参考经验0参考文献11邵莹.地铁明挖车站防水工程质里控制分析J铁道建筑技术2012(5):104-106.2孙磊.地铁明挖车站施工中防水降水施匚技术的管理要占八、J.隧道交通20)10(4):11-12.3李春雷.关于地铁明挖车站的防降水施匚J.工程技术2012(5):67-69.