萍乡319国道改建工程施工组织设计及文字说明

中国水利水电第八工程局 萍莲公路第九合同段投标文件表1 施工组织设计文字说明 1 工程概况1.1工程地理位置 319国道萍乡三板桥至观丰段改建工程的起点为莲花县与永新县交界处三板桥（K949+000），经莲花县的桥头、珊田、井头、坪里、花塘、莲花县城、垒里村、南岭、坊楼、罗市、大坳里、海潭、六市、及湘东区的青湖、观丰，终点（K1051+891.78）与320国道相交，全长99.26078km（其中井头至坊楼段34.4km已竣工）。其中第九合同段起讫桩号为K1035+684.03K1041+404.11，全长5.72km，主要包括该区段的路基、桥涵、防护及路面工程。1.2工程自然环境及地质概况 路线地处武功山脉，东南部高，西北部低。本标段大吉坳地段以中低山为主，往北地势降低，平坦地段均为耕地，山地植被茂密，以松杉为主。 路线所经区域河流不多，本标段主要有南坑河，其余为山区溪流或平原小河，河流平均纵坡较大，河水涨落变化大，长期流水，河水清澈可饮用，亦可作工程用水。 路线处于中亚热带地区，属亚热带季风性湿润气候，四季较为分明，冷热差异较大。全年平均气温为17.2，盛夏平均气温达28.7，一月份平均气温4.8，年极端最高气温为40，年极端最低气温为-8，路线所在区域雨量充沛，雨季明显，年平均降水量为1630mm，主要集中在雨季（36月），雨季降水量占全年降水量的55.2%；年平均蒸发量为1300mm，小于降水量，月蒸发量最大发生在79月，全年日照时数约为1600小时，每年78月日照充足，每月日照时数在220小时以上。全年无霜期平均为270天，山区约为240255天，严冬山区有较严重的霜冻。降雪季节一般为12月份至次年2月，初、终日间隔平均为64天。 根据1990年的中国地震烈度区划图（江西部分），路线所在区域的地震烈度为度以下，因此，桥涵等构造物的设计均不考虑抗震要求。 路线所在区域基地褶皱构造属大型同斜褶皱，晚古生代至中生代早期之盖层褶皱，属过度性梳状褶皱。区内地层发育较全，地层出露较多，且岩层较厚，起伏平缓，岩性多以砂岩、粉砂岩、泥岩为主，山坡表层坡积层较薄，地质较稳定。1.3工程技术标准 全线按二级公路平原微丘区及山岭重丘区标准进行测设，其主要技术指标如下： 计算行车速度：平原微丘区为80km/h，山岭重丘区为40 km/h。 桥涵设计荷载：汽-20级、挂-100级。 路基宽度为12m，路面宽度为：9m，全线路肩均硬化。路面横坡为1.5，路肩横坡为1.5。 路面采用水泥砼面层：水泥砼面层设计年限为20年。 设计洪水频率：中桥：1/100；小桥及涵洞1/50。 桥面净宽：中桥净9+21.5m宽，小桥涵与路基同宽。 全线设置交通标志，高路堤、桥头引道、陡坡、挡土墙等危险地段均设置钢筋砼护柱及护墙。1.4工程工期与主要工程量本合同段合同工期为24个月，其中，路基、桥梁及底基层要求2002年12月完成，路面基层及面层要求2003年11月完成。主要工程量见表1-1。表1-1 主要工程量表 序号工程项目单位数量备注1路基挖方m33017382路基填方m34405203填隙碎石底基层m2768034水泥稳定碎石基层m2722915水泥混凝土面层m2684706中桥m/座66.56/17涵洞m992.948交通工程km5.721.5施工及生活用水、电及交通 施工用水利用抽水机抽水，生活用水利用当地的自来水或从当地的沟渠、水井取水，施工沿线的电力由当地电网供应，并配备柴油发电机备用。本合同段终点与320国道相衔接，并在萍乡市境内有浙赣铁路通过，且沿线有许多县乡公路与施工现场相连，交通便利。1. 6沿线填筑材料 1.6.1片、块、碎石、砂、砂砾料 沿线砂料场缺乏，需到K1031+300左44km处的湖南沈潭远运，工程所用片、块石和碎石材料主要由K1032+000右500m的石料场供应，石质为石灰岩，质地新鲜坚硬，覆盖层较薄，数量较为丰富，开采运输方便。1.6.2借土场 本合同段借土量较大，拟在K1038+200左侧100m及K1041+800左侧100m设置1#、2#两个借土场，其中1#借土场取土量为70116m3，主要供应K1039+000K1039+684段填土；2#借土场取土量为49767m3，主要供应K1039+684K1041+850段填土。1.7工程特点 土石方开挖与填筑工程量沿线分布很不均匀，其中约94%的开挖工程量集中在K1035+684.03K1038+000段，而K1038+000K1041+404.11段的土石方填筑中远运利用和借土量达到了96%，加大了施工难度。 该地区砂料场缺乏，而路面及桥梁砼用砂量大，需到湖南沈潭远运，运距达到44km，对工期影响较大。2 施工总布置 结合本工程的特点、现场地形、地貌、场外交通条件，在满足工程施工需要的前提下,以尽量减少临建工程量和占地面积为原则进行施工总布置。2.1临时营地布置施工期临时营地主要包括职工生活区和生产区，拟将本合同段项目经理部设在彭家山公路旁，桩号为K1038+300右侧，该处交通便利，电力、通讯条件较好，有利于开展项目经理部的各项工作。路面工区营地尽量利用1#借土场，桩号为K1038+200左侧，以减少临建设施用地；其余各工区的营地布置尽量靠近施工现场，便于对工地进行管理。其中一工区的生活、生产营地设在K1035+850左侧；二工区的生活、生产营地设在K1040+820左侧2#借土场边；综合工区紧邻二工区布置，主要负责五陂下中桥的施工，内设钢筋、木工加工车间、砼拌和站及预制场。2.2主要施工便道布置 本合同段终点与原320国道相连，紧靠萍乡市区，同时在路线K1038+378、K1039+920、K1040+150、K1040+670、K1040+910、K1041+100 等位置有乡村公路直通施工现场。因此施工区施工道路可利用这些乡村公路，只需对原有公路进行局部扩宽即可，并根据施工需要，在K1035+860、K1038+190、K1038+300、K1040+810自修部分施工便道，保证施工设备及材料能顺利进入施工现场。另外，在施工期间，为保证原有交叉公路的畅通，另增设部分临时便道，并设置适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，确保本工程及公众的安全。2.3主要生产车间、仓库等设施布置预制场：拟布置1个预制场，设在2#借土场边，综合工区营地内，该处距K1040+355五陂下中桥较近，交通较为方便，该预制场主要担负五陂下中桥的预应力空心板预制及其他小型构件的预制；拌和站：在预制场和路面工区内设置固定拌和站，其中预制场拌和站布置2台0.35m3的强制式拌和机，路面工区拌和站布置2台0.5m3的强制式拌和机，路面砼开始浇筑后，预制厂拌和机可调入使用，各拌和站均采用自动称量装置配料，皮带机上料。此外，一、二工区各配1台0.35m3自落式拌和机，负责各区段防护工程砼拌制。生产车间、仓库、试验室：紧邻各工区生活营地布置，其中试验室设在项目经理部营地内，其它工区不设试验室；在综合工区内设置木工、钢筋加工车间，各工区均设置设备、物资仓库、小型设备修理间、设备停放场等。炸药库设在K1035+930右侧200m处。2.4风、水、电 供风：主要考虑路基开挖等施工用风需要，配备2台17m3/min移动式空压机和4台912m3/min移动式空压机，其中1台备用。 供水：生活用水尽量接引当地居民区自来水，无自来水引接的地方采用打井取水、河流取水后净化处理或用洒水车拖运等方式解决。生产用水采用集中抽水和分散抽水相结合的方式解决，在预制场和路面工区设置集中供水站，自配抽水机从附近河渠或水塘取水，在预制场、路面工区设贮水池，供应预制场、路面砼拌和用水，填筑工区、桥梁工区现场用水少，而且分散，可考虑就近接引当地居民区自来水或自配抽水机从附近河渠取水解决。路面施工及养护用水采取自配抽水机从附近河渠取水或撒水车拖运的方式解决。供电：根据招标文件，本标段生活、生产用电可从附近当地居民区变压器引接，装表计量。另外自备50KW柴油发电机1台，作为施工期备用电源。2.5借土场、弃土场 借土场：根据招标文件，本合同段借土量较大，故在K1038+200、K1040+800分别设置1#、2#两个借土场，其中1#借土场取土量为70116 m3，主要供应K1039+000K1039+684段的填方，平均运距为2268m，2#借土场取土量为49767 m3，主要供应K1039+684K1041+850段的填方，平均运距为642m。弃土场：本合同段弃土量较小，暂不设置弃土场，如现场施工中存在较大弃土量，我们将会同现场监理以及当地政府协商解决。2.6通讯 拟在本合同段办公生活区安装5部程控电话，其中填筑一、二工区、及预制厂离项目部较远，各安装一部，项目部安装传真机一台，并拨号上网。现场指挥人员配备对讲机，供各施工点与指挥部联络。另外，配备一定数量的移动电话，以方便与监理和业主之间的联系。具体布置详见施工总平面布置图。3 施工总进度安排与工期保证措施3.1施工总进度计划本工程合同工期为24个月，开工日期为2002年1月28日，计划于2004年1月18日竣工，比合同工期提前10天完工。各主要单项工程完工时间：路基、桥梁及路面底基层为2002年12月，水泥砼路面为2003年11月。3.2施工进度安排 路基土石方开挖：暂定于2002年2月20日开工，2002年10月25日完工，各区段开工、完工时间及开挖强度见表3-1。 表3-1 第九合同段土石方开挖工期表起止桩号工程量（m3）开工时间完工时间历时（月）施工月平均强度工程量（m3/月）K1035+684.03K1038+0002822632002.02.202002.10.25835283K1038+000K1041+404.11194752002.02.252002.04.2629738 路基填筑：暂定2002年2月20日开工,2002年11月20日完工，各区段开工、完工时间及填筑强度见表3-2。 表3-2 第九合同段路基填筑工期表起止桩号工程量（m3）开工时间完工时间历时（月）施工月平均强度工程量（m3/月）K1035+684.03K1038+0002233782002.02.202002.11.20924820K1038+000K1041+404.112171422002.02.252002.10.31827143 底基层施工：安排在各区段开挖基本结束后施工，计划于2002年11月5日开工，2002年12月25日完工。月平均施工强度26367m2。 防护及排水：与开挖同期开工，各区段比路面面层晚23个月完工，计划于2004年1月10日全线完工。 涵洞工程：比开挖晚半个月开工。计划在2002年3月5日第一段开工，2002年9月11日全线完工。 桥梁工程：分成三个工序（基础、桥梁下部结构、上部结构），按流水线施工。桥梁桩基钻孔于2002年2月15日开工，计划于2002年4月26日完成所有钻孔，钻孔月强度60m（1台钻机）。桥梁下部结构按桩基完成先后顺序施工。上部预制空心板安装按顺序依次安装，计划于2002年8月1日开始第一根桥面预制空心板吊装，2002年10月25日全部吊装完毕，平均月吊装10片板。 路面工程：分两段采用流水作业，先于2003年1月5日开始施工第一段水泥稳定碎石基层，整个路面工程在2003年11月20日完工。各项目开工、完工时间及施工强度见表3-3、3-4。 表3-3 第九合同段路面基层施工工期表起止桩号工程量（m2）开工时间完工时间历时（月）施工月平均强度工程量（m2/月）K1035+684.03K1038+000292702003.01.052003.02.191.519513K1038+000K1041+404.11430212003.03.012003.05.092.318705 表3-4 第九合同段路面面层施工工期表起止桩号工程量（m2）开工时间完工时间历时（月）施工月平均强度工程量（m2/月）K1035+684.03K1038+000277232003.05.202003.07.292.312053K1038+000K1041+404.11407472003.08.082003.11.203.411984 公路设施及其它工程：主要包括路面砼护柱、环保及绿化工程等，计划安排在路面施工末期开始，2004年1月18日全线完工。3.3施工强度分析 各区段土石方开挖月平均强度为973835283m3，填筑月平均强度2482027143m3。全线开挖月平均强度37712m3，高峰月强度47140m3，全线填筑月平均强度48947m3，高峰月强度为61183m3，根据所配施工机械，可以满足施工要求。3.4关键线路及关键工程 根据总进度计划安排，本标段的关键线路是一工区土石方开挖、填筑一工区底基层铺筑一工区水泥稳定基层铺筑二工区水泥稳定基层铺筑一、二工区路面砼施工其它工程。 关键工程是一二工区土石方开挖与填筑以及路面工程。3.5工期保证措施 实行项目法管理和项目经理负责制，建立强有力的施工指挥机构和施工保障体系。 根据总进度要求，按季、月、周分解，制订季、月、周计划，每周召开一次生产调度会，检查上一周完成情况，调整布置本周计划。 积极采用新技术，提高劳动生产率，并做好技术超前服务工作，开工前认真编制施工组织设计，分项工程开工之前编写详细的施工措施，为分项工程按期开工与正常施工提供技术保证。 采用P3软件分阶段对总进度、阶段进度和分项工程进度编制网络计划，及时掌握和控制工程总进度。 根据施工计划，提供足够的生产资源，包括人员、设备、材料、资金等。 制订详细的材料供应计划，分季、分月安排材料供应，做到有序采购，确保采供周期和质量，确保工程进度不因材料供应受阻。 抓好关键工程施工。本合同段的关键工程是路基开挖与填筑以及路面工程，施工安排时优先安排人员、设备、材料等资源，确保关键工程进度。另外，在实施过程中，认真抓好桥梁预制梁板吊装、桩基施工等重要工序，确保施工安全与进度。 针对线路紧靠萍乡市区，干扰大，且拆迁工作量大等特点，搞好与地方的关系，做好对外联系协调工作，创造良好的施工环境，为施工顺利进行创造条件。 根据江西气候特点以及本合同段地质特点，做好冬季及雨季施工安排。 加强与设计、监理联系，听取他们的意见和指导，做好超前工作。4 设备、人员动员周期和人员设备、材料进场方法4.1设备、人员动员周期与进场计划4.1.1动员周期一旦中标，我局将立即组建项目管理机构，负责动员和调配与本工程施工相适应的管理、生产人员以及施工设备进场。本标段人员主要来自湖南长沙和郴州以及湖北宜昌，人员可乘座汽车、火车12天到达工地。设备主要来自湖南长沙、郴州等地，可通过汽车、火车转运、12天到达工地。4.1.2人员进场计划接到中标通知后，第一批管理人员、技术人员（包括测量、试验人员）在7天内进场，临时租住当地民房，负责施工现场调查，并与当地政府接洽，负责营地布置落实等工作。合同签订后23天，第二批人员进场，主要包括管理人员、机械随机人员、部分土建作业人员、测量人员，主要从事营地建设、路线断面测量和设备接应工作，确保工程按期开工。随着工程进展陆续补充施工人员，计划2002年2月中旬第三批人员进场，保证路基工程全线铺开，至此本工程施工人员基本到位。后期仅补充部分路面施工专业人员。4.1.3设备进场计划2002年2月上旬，一工区土石方机械到位，主要包括挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、碾压机械、平地机、钻机、振冲器等；2002年2月中旬，二工区土石方机械到位，主要包括挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、碾压机械、平地机、钻机、振动器以及桩基设备、砼拌制设备等；2002年7月上旬桥梁吊装设备进场；2002年11月，路面拌和站开始筹建，所配设备陆续到位，并于2003年1月开始投产。至此本工程施工设备全部进场。4.2设备、人员、材料进场方法4.2.1设备、人员进场方法本标段工程对外交通比较方便，铁路有浙赣线经过萍乡，另外，还有320国道与本标段终点相衔接。本工程拟进人员、设备主要来自湖南长沙、郴州、湖北宜昌等地，人员可坐汽车或火车达到萍乡后坐汽车达到工地，设备主要采用汽车转运，特殊机械采用火车运至萍乡后，再采用汽车运输至工地。4.2.2材料进场方法工程所需材料，由业主统供以外的材料基本就近购买，采用汽车运输，能较便捷地运抵工地。 业主统供材料：根据招标文件要求，到业主指定地点提货或由业主送货到工地仓库。 片、块石、碎石：从K1032+000右500米的石料场购买。 砂：沿线砂料场较缺乏，需到湖南沈潭购买。 填筑材料：借土主要从K1038+200及K1040+800两个借土场开采。 特种材料：从萍乡市或外地购买，根据实际情况决定运输方式。 其它材料：主要从萍乡市区购买。5 各分项工程的施工顺序一旦中标，我局将迅速调集施工人员与施工设备进场，确保工程按期开工。同时集中力量编制施工组织设计，报监理审批后实施。施工过程中，严格按施工组织设计要求安排生产，并按照“分段实施，突出重点、合理安排、统筹兼顾”的整体思想进行组织。 进场后，首先安排测量人员对路线中桩、平面和高程控制点进行复测，布设桥梁等关键项目的施工控制网。其次修筑施工便道，并尽量沿主线拉通。再次抓紧营地建设和生产车间、预制场建设。 根据总进度安排，首先开工K1035+684.03K1038+000路基工程。其后于2002年2月15日开工K1038+000K1041+404.11段路基工程。路基施工过程中，利用2002年旱季集中力量进行路基填筑。 涵洞工程，比路基开挖与填筑晚半个月开工，早12个月完工，与路基开挖填筑分段交替施工，以利于填筑。 防护与排水工程：一般同路基开挖与填筑同步开工，比路面工程晚3个完工。 桥梁工程：与路基工程同步施工，按照“桥基桥梁下部结构桥梁预制梁板吊装桥面结构”的施工顺序分序分段流水作业。进场后首先利用雨季来临之前抓紧水中桩基的施工，然后再施工干处桩基。桥台施工根据总进度要求适时安排，以便尽早回填，早日完成固结与沉降。 路面工程是本合同段的关键工程，其施工过程是本合同段的关键线路。根据招标文件要求，路面底基层施工安排在2002年12完成，分两个区段同时进行。路面基层及面层施工采用分段流水作业，施工顺序为：第一段（K1035+684.03K1038+000） 水泥稳定碎石基层第二段（K1038+000K1041+404.11）水 泥 稳 定 碎 石 基 层第一段水泥混凝土路面 第二段水泥混凝土路面。6 主要工程项目施工方案和施工方法6.1工程测量6.1.1施工控制测量6.1.1.1平面及高程控制 根据设计及工程测量规范（GB50026-93）四等导线、四等高程精度要求，对本标段设计单位提供的平面控制点、高程控制点进行校测，并与相邻标段进行联测，根据施工需要适时加密控制点，将校测成果及加密点成果报监理审批，确认无误后起用。6.1.1.2中桩测量 对设计单位提供的中桩必须进行复测，并联测相邻标段的中桩，经监理单位确认后，作为施工作业的依据。6.1.1.3桥梁及涵洞控制为精确测定桥梁、涵洞长度，精确放出各个结构点的位置，保证其上部结构的准确连接，我局将建立独立的能满足精度要求的局部施工控制网，并与整个施工控制网联测。6.1.2施工放样及计量测量6.1.2.1施工放样正式放样之前，内业人员根据总平面图、开挖图、结构图、设计要求及控制网成果，计算放样数据并绘制详细的结构样点图，现场测量人员采用全站仪进行放样，其精度满足设计要求（设计无明确规定的按工程测量规范（GB50026-93）的相关规定执行），样点放出后须经检查无误，才交付使用。6.1.2.2计量测量进场后对原始地面纵、横断面进行复测。根据施工进度要求，在监理单位人员参加的情况下，即时测绘开挖、填筑分界、地质分界、，填料分界断面图、地形图，并分类计算方量（各类断面图、地形图及面积、方量计算等均在计算机上进行），及时报监理审核，作为工程量结算的原始依据。6.1.3变形监测 根据设计和监理的要求，施工期内对开挖后的边坡、桥台、桥墩、以及其他重点部位进行定期或不定期的变形监测。用于变形监测的控制网，一般建立成独立的能满足精度要求的专用控制网，并将观测成果及时整理并绘制成变形曲线图，上报技术部门及监理、设计单位。6.1.4竣工测量及资料整理根据工程测量规范（GB50026-93）的相关规定或监理工程师的要求，对已完成的工程部位及时进行竣工平面图、断面图及体型测量，并将成果分类建档保存，及时报送监理审核，以便质量评定及最终工程量的结算。6.1.5测量设备、人员配置 表6-1 测量设备的配置名 称型 号精 度单位数量全站仪 TCR11022；2+2ppm台1全站仪GTS7012；2+2ppm台1全站仪GTS3312；2+2ppm台2全站仪GTS211D5；3+2ppm台1精密水准仪NA20.4mm台1水准仪F21mm台2微机586台1其它工具若干 测量人员配置：高级工程师1人，工程师2人，技师2人，助工2人，其他8人。6.2试验与检测控制6.2.1试验与检测组织机构 由于本合同段路线长度仅为5.72km，根据工程施工需要，仅在项目经理部营地设置试验室，进行本合同段所有砼和土工试验以及现场各项检测工作。6.2.2试验与检测控制 选择具有10年以上本专业工作经验的技术人员担任试验室主任（试验工程师），其余试验、检验人员均由经过培训并取得检验员证，有过高速公路质量控制5年以上经验的同志组成。 根据施工分工进行人员配置，做到每一个路基施工工区和预制场、路面工区均有专职检验人员负责，对现场施工质量进行检测。 严格按国家或行业的规范、标准对工地原材料如水泥、钢材、砂石料等进行试验检验，并接受监理工程师的旁站监理。 建立试验与检测月报制度，并及时上报项目部和监理。 管理职责负责本标段所有砼配合比室内试验设计、负责出机口和现场砼抽样检测，负责砼原料抽样检测。 对本标段内路堤填筑材料按土层的变化情况分别取样作室内标准击实试验，成果经监理审批后作为本标段现场填筑质量控制的依据。协助现场监理对本标段各工区施工质量进行随机或不定期的抽查，并将结果及时报送总工程师。对每天抽检的原始数据整理归档，对检测不合格的质量情况及时通知施工人员，督促整改并达到合格为止。及时总结室内试验和现场检测试验资料，编制试验与检测月报并进行统计分析。建立质量管理图，防止任何一个因素超出质量管理图的范围。6.2.3试验与检测设备、人员配置表6-2 试验与检测设备的配置序号设备名称规格单位数量1水泥净浆搅拌机NJ-160台12水泥胶沙搅拌机JJ-5台13水泥胶沙振动台ZT-95台14水泥稠度仪台15液压压力试验机YE-2000台16远红外恒温干燥箱HG(50300)台57数显液塑限测定仪LP-100D台18石子针片状规准仪套19200mm新标准砂石筛套210300mm新标准砂石筛套211重型击实仪ZSJ-1台112路面材料强度试验仪LC-127型台台113无侧限抗压试模150150 mm只只1214砼抗折支座只只115砼含气量测定仪台台116电动抗折机DKZ-500A台台117200mm土壤筛套218新水泥雷氏煮沸箱台台119新水泥标准稠度仪台台120水泥胶砂试模（三联）套621砼抗压试模（150150150 mm3）只只2422砂浆三联试模只只1223砼抗折试模（1505502）mm只只1824架盘天平100000.1g台台325千分之一分析天平台台126集料压碎值仪150mm台台127CBR承载比测定仪LQY-100D台128CBR附件套1229电动振筛机300台130灌砂仪200台831弯沉仪3.6m台132电动抗折机DKZ-50台133电子秤称10kg台134电子天平MP2000g台135负压式气流筛FSY-150B台136混凝土振动台1m2台337混凝土坍落度筒只538动力触探仪CT锤重10kg台139砂土筛30只240土工筛30只241水泥标准养护箱YH-20台142电动脱模器LQ-150D台143台秤台144核子密度仪TREXLOR-3440台3试验人员配置：高级工程师1人，工程师1人，助工3人，其他3人。6.3 路基土石方工程本标段K1035+684.03K1038+285.6地势起伏较大，地层岩性为含砂低液限粘土，下伏灰岩、砂岩。K1038+285.6K1041+404.11地势较为平坦，地层岩性为含砂高液限粘土。土方开挖：87567m3；石方开挖204171m3；非适用料挖除(含淤泥)10000m3；路基填筑431680 m3。 6.3.1基本原则 施工前由测量人员放出路基边界与中桩，测绘原始地貌及场地清理后的地面地形图，并计算相应的挖填工程量，以此调整土石方的调配关系。 按施工先后顺序和施工布置要求，及时清理施工场地，修筑进入施工区的便道。 进行各种地质路段填筑压实试验，以取得相应的填筑压实参数。 现场土石调配就近进行，尽量减少运距。 在进行土石开挖时，要做好适用料、非适用料的分离工作，保证填筑料不被污染。在进行路堤填筑施工时，尽量做到弃借平衡，减少借土。 为便于施工工作面的全面展开，充分发挥机械设备的效益，路基施工分段分区进行施工。 根据各施工工段的实际情况、施工进度、施工强度关系，合理配备机械设备、施工人员及其它资源，以保证施工总进度不受影响。 合理安排施工顺序，保证各工序作业的连续性，尽量避免干扰。原则上优先安排深填区、软土区以及有其它后续作业工序的部位的开挖及回填。 施工前根据设计图和场地地形情况做好初期排水工作，挖好截水沟、排水明沟等。随着工程的进展，排水设施及时进行完善，并尽量与永久性排水设施相连。 充分估计施工对环境的影响，避免污染施工区域内的河川、森林、水塘和其它须保护的自然环境、生态区等。6.3.2施工分区根据路线挖填工程量分布特点和地形条件，为便于管理划分为二个土石方施工工区，各工区承担的施工范围和工作量如下：一工区：桩号K1035+684.03K1038+000，挖：282263m3,填：216130m3。二工区：桩号K1038+000K1041+404.11，挖：19475m3,填：215550m3,其中借土填方：120149m3。另外，结构物台背回填土方量为8840.43 m3。两个土石方施工工区分别承担本区段内路基土石方开挖、填筑，路基排水、防护工程，桥梁基础土石方工程。6.3.3土石方平衡调配 土石方调配原则为：就近调配、减少运距；弃借平衡，减少取土、借土及摊放表土还地时的第二次运输。土石方平衡调配见土石方初步调配图。6.3.4各区段施工工期及强度分析各区段施工工期及强度分析见表6-3。表6-3 土石方开挖与填筑工期安排及施工强度表工区施 工项 目工 程 量（m3）日历天日 平 均施工强度日 最 高施工强度一工区土石方开挖2822632471143 m3/d1428 m3土石方填筑223378273818 m3/d1023m3二工区土石方开挖1947560325 m3/d406 m3土石方填筑215550248869 m3/d1086 m36.3.5场地清理首先由测量人员根据设计图放出征地线界线和需进行清理和挖除的区域边线，而后将区域内的杂草、灌木等进行砍伐，对有经济价值或珍稀树种进行移植。砍伐移植后，根据地形分别采用推土机、反铲等施工机械对地表以下30cm50cm厚的垃圾、残渣、有机质含量超标的表土、腐殖土等推挖集中，并装运到弃土场或就近堆放，用于后期回填及种植等。经监理工程师签证认可后再进行下道工序的施工。在进行场地清理的同时，将截水沟、临时排水沟槽等一并开挖。路堤基底清理后予以压实，在深耕地段（30cm），必要时先将土翻松打碎，再整平压实。经过水田、池塘、洼地时，根据情况采用排水疏干，换填水稳定性好的土，或抛石挤淤等措施处理，以确保路堤基底的稳定。6.3.6路基土方开挖 开挖前，在坡顶挖好截水沟，作为临时排水设施，并分段设置出水口，以防止雨水冲刷边坡。 按照自上而下分层开挖，分层开挖高度一般为3m，根据本标段路堑开挖特点，适宜采用纵挖法施工，个别路段采用纵横混合开挖。 每开挖一层后，对边坡进行一次检查。对于有防护要求的边坡，每开挖一级，防护一级，确保边坡稳定，开挖面做到平整，并挖成24%的横坡，以利开挖面排水，防止积水。 运距在50100m以内直接采用推土机推料，挖填结合；运距超过100m以上采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运料至填筑点，推土机配合集料和清理工作面。 边坡开挖时，一旦发现边坡地质与设计不符或不利于边坡稳定，及时报监理工程师，以便采取相应处理措施。 开挖接近路床基面时，严格控制开挖底面高程，防止超挖。对路床土质达不到设计要求者，报监理工程师，然后根据现场实际情况采取合理措施。 土方路段挖至路床面后，及时采用小反铲开挖路基边沟，配以人工进行修整。分层开挖层面，两侧设置临时排水沟。6.3.7石质路堑开挖岩石主要为软石、次坚石，岩石整体性较好，抗压强度低，开挖方法采用以机械开挖和爆破方法开挖进行。机械开挖方式为推土机附带松土器翻松，反铲采掘，推土机集渣；反铲、装载机装车；12t、8t自卸车运料。钻爆开挖拟采用移动式空压机供风，手风钻造孔，孔间微差松动爆破、由上而下逐层爆破开挖。在深挖地段（台阶高度10m以上的），上部远离设计开挖壁面的区域，可适当采用大孔径潜孔钻机梯段深孔爆破法开挖。梯段高度为510m。6.3.7.1爆破作业的一般要求 爆破材料的采购、运输、保管、领用、回收等明确专人负责，制订专项管理措施，严格爆破施工安全管理。并根据当地公安部门要求办理山体爆破许可证。 爆破材料的领用，必须根据专门的钻爆图所给定的量开具领料单，经安全办主任签字，专人负责领取、回收，回收后交炸药库保管人员保管。 爆破作业由具有爆破作业操作证的人员进行，严格按照经监理工程师批复的爆破设计和爆破作业程序进行施工。 施爆前，明确划分警戒范围并实施警戒，由安全人员持红旗站岗进行警戒，爆破警戒系统采取预报（撤离）、爆破、解除三种警报信号形式。 边坡开挖采取光面爆破或预裂爆破，边坡半孔残留率达到80%以上，紧邻边坡部位的爆孔采用缓冲爆破孔，装药量为前排主爆孔装药量的1/32/3。 为确保山体稳定及周围建筑物安全，爆破振速控制在允许范围内，并根据实际情况采取相应防护措施。6.3.7.2爆破设计 钻孔设计：钻孔参数见表6-4表6-9 表6-4 主爆破孔的造孔参数： 孔径d42mm台阶高度孔距a排距b布置形式小于1m0.4m0.4m呈梅花形布置大于1m小于2m0.8m0.6m呈梅花形布置大于2m小于等于3m1.3m1.0m呈梅花形布置表6-5 预裂爆破的造孔参数： 孔径d42mm岩石的整体性孔距a钻进深度（h）要求较好a=0.5mh2m较差a=0.4mh2m表6-6 预裂爆破的造孔参数： 孔径d80mm岩石的整体性孔距a钻进要求较好a=1.0m与设计壁面一致较差a=0.8m与设计壁面一致表6-7 光面爆破的造孔参数： 孔径d42mm 岩石的整体性孔距a光爆层厚较好a=0.4m0.6m2.0m2.5m较差a=0.3m0.5m1.5m2.0m表6-8 光面爆破的造孔参数： 孔径d80mm 岩石的整体性孔距a光爆层厚较好a=1.25m1.5m2.0m2.5m较差a=1.0m1.25m1.5m2.0m表6-9 梯段深孔爆破的造孔参数： 孔径d80mm 梯段深度孔距a(m)排距(m)H：5m10ma=2.6B=2.2H：10m以上a=3.0B=2.6 单耗药量与装药结构:根据地层岩性与松动爆破的特性，对于手风钻小爆破，拟定岩石的综合单耗为0.30.35kg/m3。主爆破孔装32mm药卷，采用孔内分层装药,堵塞长度为1.0m1.2m，预裂与光面孔的装药，将25mm药卷划成1/2，并加工成长条，连同传爆线一起与竹片绑在一起，组成药串间隔装药，装入孔内，线装药密度200g/m,堵塞长度为孔距的1.25倍。对于深孔梯段爆破，主爆破孔装70mm药卷，采用孔内连续装药,堵塞长度大于等于排距，预裂与光面孔的装药，将32mm药卷连同传爆线一起与竹片绑在一起，组成药串间隔装药，装入孔内，线装药密度200g/m,堵塞长度为孔距的1.25倍。 爆破网络由导爆索和起爆非电毫秒雷管连成“”型起爆网络或排间微差起爆网络，实现微差接力起爆，火雷管或电雷管激发。预裂孔采用多孔齐发爆破，先于主爆破孔75ms起爆。光面孔采用多孔齐发爆破，后于主爆破孔75ms起爆。 岩石开挖钻爆设计见双壁路堑岩石开挖钻爆设计图。6.3.7.3施工方法及程序 按“从上往下、分层开挖”方式进行，分层高度：深孔梯段爆破为510m;手风钻小爆破为3m。采用微差控制爆破技术结合边坡光面爆破或预裂爆破技术施工。 根据不同地段及岩石风化程度，拟定试验段，选择合理的钻爆参数及可行的施工工艺，以便在全路段推广应用。 对特殊部位（主要包括不稳定山坡，路床顶面）采用浅孔小规模爆破，并采用孔间微差爆破技术。 施工程序按照先剥离后爆破，即将表面覆盖层浮土、硬土及强风化岩石采用大型机械先行剥离，个别机械无法处理时用小爆破方法开挖，分台阶、分层形成工作面。对于高边坡、宽断面及双壁深挖地段，采用上下分层，纵向中间拉槽爆破，两边横向分块爆破。对于高边坡、窄断面、地势险峻的半壁路堑，先开辟工作面，然后从上部钻孔，上下分层，横向临空爆破。6.3.7.4 钻爆作业 炮孔布置根据具体爆破设计图，由测量人员放出炮孔位置，开钻前清理炮孔孔口周围松渣，防止堵塞炮孔。 炮孔孔距、排距依爆破设计进行布置。开钻前必须调整好钻孔倾角，开钻深度达到20cm后，重新检查，调整倾角，并在钻孔过程中必须经常观察钻孔速度，记录岩层情况。终孔后，用风冲洗炮孔。 炸药为乳化炸药，装药高度控制在孔深的2/3以内，孔口采用粘土堵塞密实，导爆索进孔。光爆孔或预裂孔选用采取间隔装药结构，线装药量200g/m。岩石综合单耗药量为0.30.35kg/m3。6.3.8附属项目的开挖6.3.8.1边沟、截水沟、排水沟的开挖由测量人员先放出边沟、截水沟、排水沟的开挖位置，开挖作业人员按照设计要求或监理工程师的指示，采用人工开挖。对石质路段采用小规模火花炮进行爆破开挖，基本成型后再进行人工修整。6.3.8.2桥台基础开挖 干地开挖：先由测量人员测放出桥台基础的实际位置，而后用推土机、挖掘机进行场地清理，揭去表面和地表以下50cm的渣料与弃土。土方直接用反铲开挖，人工清理后形成建基面；石方采用手风钻钻孔，小规模爆破法开挖，逐层开挖到建基面，挖掘机装渣，12t自卸汽车出渣。 水下开挖：先填筑土石围堰，形成小基坑。将水抽干后形成干地，使水下开挖变成干地开挖。6.3.9路堤填筑路堤填筑有填土路堤、填石路堤、土石混填路堤三种形式。在进行正式填筑前，认真进行场地清理和填前压实处理，经监理工程师验收认可后进行路堤填筑施工。大规模施工前，针对不同的路堤形式，分别选取相应的试验路段进行填筑压实试验，取得相应的试验参数，每种试验路段长度不小于100m。试验参数包括压实设备的类型及最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度；材料的最优含水量等。填筑面采取中间稍高两边稍低的坡面形式进行填筑，以利填筑面排水，路堤坡脚开挖纵向排水明沟，并尽量与永久排水设施相连。当填筑部位的地面坡度不陡于15时，直接进行填筑；当填筑部位的地面坡度陡于15时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，小型夯实机夯实后再行填筑，台阶顶面做成5的内倾斜坡，以利路堤基底的稳定。遇到深沟地形时，先将填筑区及其附近推、铲、挖缓后再行填筑。半填半挖路段，纵向分别伸入挖方路段10m，填方地段20m ,按路基底宽全断面铺设土工格栅，土工格栅采用缝接法连接，接缝宽度20cm,且路堤每边各留m的锚固，回折覆裹在压实的垫层料上，外侧用土覆盖，土工格栅铺好后，迅速在其上回填cm厚碎石垫层和cm 厚碎石土，分层碾压密实。填筑施工从最低处开始进行，分层填筑、碾压密实。每一松铺、平整、碾压循环完工后，经监理工程师签证验收后，再进行下一循环的填筑作业。同时工程测量人员及时测放出相应的中桩、铺填边线、标高，并及时测绘有关的断面资料提交监理工程师核准备考。6.3.9.1零填挖路基零填挖路床同样要对床面表土进行表面腐殖土等的清理。清理完毕后，进行压实，压实度不小于95%。当不能达到要求时，采用松土器或挖土机翻松后再行碾压，直到压实度满足要求为止。特殊路基土层上的零填挖路床面，采用反铲进行必要的挖除换填，翻拌晾晒等方式作业，换填厚度、翻晒程度依施工设计或监理工程师要求进行，然后进行充分的压实，并使压度满足要求。6.3.9.2填土路堤按设计要求选取合格料，根据测量控制边桩线及分层标志桩，采取在路基全宽范围内纵向水平分层填筑，分段平行交错施工。土质路堤松铺厚度控制在40cm以内，为保证路基范围内填筑密实，每侧超出路堤设计宽度40cm50cm进行土体摊铺，用平地机进行摊铺平整，在土体适宜含水量状态下，按试验路段确定的程序将填土碾压到规定的密实度。施工中严格按三阶段、四区段、八流程的施工工序进行，即： 三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段 四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段 八流程：施工准备基底处理分层填料摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证路面整形边坡整修施工时各区段和流程内只允许做该段或该流程内的作业，各作业不得交叉进行。如填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时段填筑，则先填地段接头应按11坡度分层留台阶。若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。6.3.9.3填石路堤 填石路堤施工除遵守土质路堤施工的一般原则和要求外，按照石料粒径大小采用相应的施工方法。填筑厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，若级配差别不大，对每层表面的空隙内扫入石渣、石屑、中、粗砂，并用水冲入下部，反复数次，使空隙填满；若石料粒径大于25cm，则应人工铺设大块石料，分层摊铺碾压，路床顶面以下50cm范围内填筑土料并分层压实，粒径不大于10cm。填筑时安排好车辆行走路线，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先两侧后中央。压实采用重型振动光轮压路机遵循先两侧后中央的原则进行碾压，行与行之间重叠0.40.5 m ，前后相邻区段重叠11.5m，碾压时人工辅助随时用小石块或石屑填缝，直到压实顶面平整，无下沉，石块紧密，表面平整为止。6.3.9.4土石混填路堤土石混合料填筑法只能进行平行分层填筑，不得采用倾填法施工，松铺厚度暂定为3040cm，施工时再经试验修正。分层填筑，分层压实，填前对混填料进行检测，使土石混合料石料含量不大于70%，否则由人工铺填大块石，方法同石方填筑。路床顶面以下3050 cm范围内改用符合路床的土并分层填筑，填料最大粒径不大于10 cm。6.3.9.5碎石垫层按设计图纸要求，在已清理的基层上摊铺填隙碎石垫层，铺厚不大于设计层厚，摊铺后的碎石无明显的离析现象，摊铺宽度宽出路基边脚不小于0.51.0m，采用重型振动光轮压路机碾压，其压实度、厚度达到规范和设计图纸的要求。6.3.9.6结构物背部的回填桥台、挡土墙背部与通涵部位的回填:按图纸和监理工程师的要求进行，回填时结构物强度必须达到设计规定值才允许回填。这些部位的回填料优先选用透水性较好的砂砾、碎石、碎石土等土石料。如料源不足，报经监理工程师同意后改用其他材料，并保证最大粒径不大于5cm。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度不小于2倍孔径长度。回填采用分层填筑法进行，每层松铺厚度不大于15cm，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床面均为95%。在压路机到达不了的地方，可使用小型夯机或监理工程师同意的其他夯具夯实，压实度满足要求。6.3.10路基碾压6.3.10.1 压实标准 依据公路等级以及设计和监理单位的技术要求，确定压实度，一般来说，对于路堤、路槽底面以下080cm应不小于95% , 80150cm应不小于93%, 150cm以下应不小于90%,对于零填及路堑,路槽底面以下030cm应不小于95%。在水塘、洼地、水田等地区，当天然土含水量大于5%时，应先进行稳定处理后再行压实。6.3.10.2 碾压设备选型与配置 据不同的填料和场地条件，选择不同的压实机械：对各种填料进行预碾压整平采用轻型光轮压路机；对细粒土、砂类土和砾石土，选用重型光轮压路机，对细粒土或其他填料，选用重型轮胎式压路机(30t以上)；对砂类土和砾石土、巨粒土以及砂砾垫层、稳定层，选用振动碾；对狭窄工作面，大型压实设备压不到的地方，选用小型夯实机械。为确保质量，填土路基采用YZ18以上振动压路机，填石路基采用YZ20以上振动压路机。6.3.10.3碾压试验 正式碾压前，先选择长度不小于100m的试验路段进行碾压试验，以确定最优的碾压施工参数，如碾压设备型号、碾压速度、碾压遍数、最佳含水量、最大松铺厚度等。试验前制订试验大纲，试验时请监理和设计单位代表参加，试验成果经监理签证认可后作为施工的依据。6.3.10.4碾压施工 填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型有关，由专门的试验确定。碾压时，横向接头的轮迹应有部分重叠，对振动碾一般重叠4050cm；前后相邻两区亦纵向重叠100150cm。做到无漏碾，无死角并确保碾压均匀。碾压速度不宜超过4km/h，对压实度要求高以及松铺厚度较厚的，碾压速度适当放慢些。碾压开始时采用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。压实时的单位压力控制不超过土的强度极限，防止土体破坏，开始时，土体较疏松，强度低，采取轻压，随着土体密实度的增加，再逐步提高压强。推运摊铺土料时，力求机械、车辆均匀分布行驶整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。否则采用轻型光轮压路机进行预压。采用振动碾碾压时，第一遍静压，然后由弱振到强振。在直线路段和大半径曲线路段，先压边缘，后压中间；小半径曲线地段因有较大的超高，碾压顺序为先低（内侧）后高（外侧）。路堤边缘往往压实不到，拟采取在宽度方向多填4050cm，而后压实，当压实工作完成后，再按设计要求的宽度和坡度予以修齐整平，并人工夯实；当坡度不陡于11.75时，优先采用履带式推土机从下往上碾压。6.3.11滑坡体地段路基施工 根据地质勘探资料，由测量人员事先放出滑坡体地段的施工范围，在路基开挖填筑施工前，按设计图纸和监理工程师要求，制定相应的施工措施报监理工程师批准后实施。 地表水处理：沿滑裂面外5m以外，人工开挖12条环形截水沟。截水沟采用浆砌石修筑，砂浆抹面。如滑动面出现裂缝及时用土夯填压实。 渗水处理：结合地形情况，修筑树支形及相互平行渗水沟与支撑渗沟，将渗水迅速排走。 挖方路基上滑坡体地段的施工，采取小台阶法开挖，土方边坡面预留3050cm厚人工开挖；石方开挖采用小梯段微差控制爆破，最大单响药量满足安全振速要求。根据设计图纸要求及时进行边坡防护施工。 填方路段滑坡段根据设计和监理工程师要求迅速采取反压土方和修筑挡土墙等措施进行处理。 对滑坡体的开挖、支护、锚固等施工尽量