35kV梓双线跨越停电施工方案zhr完整

35kV梓双线跨越停电施工方案zhr完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）巴南梓桐 110kV 变电站 35kV 送出工程跨越 10kV 电力线路施工方案2015 年 5 月巴南梓桐 110kV 变电站 35kV 送出工程跨越 10kV 电力线路施工方案批准 :时间:审核：时间：编制 :时间：重庆市送变电工程有限公司巴南梓桐llOkV变电站35kV送出工程施工项目部2015 年 5 月巴南梓桐iiOkV变电站35kV送出工程跨越10kV电力线路施工方案审批页监理项目部意见：南岸供电分公司基建部意见南岸供电分公司运检部意见目录一、工程概况 - 1 -1概 述 - 1 -2交叉跨越情况 - 1 -3张牵段及光缆分段 - 2 -二、导地线及光缆展放施工方案 - 3 -三、下跨电力线路处理方案 - 3 -1跨越处理方式 - 3 -2跨越施工方案 - 4 -附件: 交叉跨越示意图一、工程概况1. 概述新建35kV梓双线起于110kV梓桐变电站，止于35kV双河变电站，35kV双 河变电站门架至1#塔为电缆出线，1#塔 45#为架空线，电缆长0.15km,架 空线长16.12km，线路总长16.27km，线路位于重庆市巴南区麻柳镇及双河镇 境内。导线型号为JL/G1A-185/30钢芯铝绞线；右地线为24芯OPGW光缆， 左地线为JLB20A 50铝包钢绞线.2. 交叉跨越情况本工程共跨越10kV电力线路9次，其中10kV主线3次,10kV支线6次, 需对其中10kV支线改造1次，线路运检单位均为国网重庆市电力公司南岸供 电分公司双柳镇供电所，具体跨越点及被跨线路名称及杆号见下表：新建线路 施工杆号被跨线路备注线路名称杆号对地 距离交叉角断开点1 # -2#10kV麻清支线27#杆T接塘坎支线0# -1 #45m6810kV双溪线78#杆T接麻清支线18杆开关、刀闸0#-1#档导线过咼线路需降低6#7#10kV沙岚支线6#-26# 425m7410kV沙岚支线6#杆刀闸设计断面图无 此跨越20# 21#10kV天池支线9#10#16m6510kV双柳线37#杆T 接天池支线2 1#杆保 险设计断面图无 此跨越26#-27#10V晏华支线7#-8#75m4910kV天池支线4#杆保险27 # -28 #10# -11#14m6740# 41#10V桃矿支线4# 5#37m3710V桃矿支线1#杆刀闸麻柳供电所系 统显示为煤矿 支线10kV镇高支线5 # 6 #12m7310kV双镇线3 #杆T接镇高支线4#杆刀闸高速路专线42#-43#10V双溪线2# 3#17m5210V双溪线2#杆开关、刀闸43#-44 #10V双镇线1 # -2 #19m6310kV双镇线1 #杆刀闸10V双柳线1 # -2#24m6610V双柳线新建线路 施工杆号被跨线路备注线路名称杆号对地 距离交叉角断开点1#杆刀闸3. 张牵段及光缆分段根据现场地形及实际进度情况，本工程共分3个牵张段进行导地线及光缆展放，张牵段及光缆分段具体见下表：表1导地线张牵段划分及被跨电力线路一览表序号张牵段长度(km)张力场牵引场被跨线路名称被跨线路杆号备注11 # -13#4。 921 #13#10kV麻清支线27#杆T接塘坎支线0 # -1#10kV麻清支线28#杆T接永能支线0#-1#10kV沙岚支线6#-26#-4213#32#7。 67532#13#10kV天池支线9#-10#10V晏华支线7 # 8#、10# 11#332#45#3。 52432#45#10V桃矿支线4 # 5#10kV镇高支线5 # -6 #10V双溪线2 # -3 #10V双镇线1#-2#10V双柳线1#-2 #表2。OPGWfc缆分段一览表序号杆塔号线路长度(m)光缆长度(km)张牵段备注11#6#1。932。191 # 13#光缆2段连放26# 15#3。 7284.01315# 24#4.6384。8913# 32#光缆2段连放424#-34 #2.8183.09534# 45#3。 0053。1732# 45#说明：光缆张牵场与导线地线张牵场一致，1#-13#张牵段，光缆摆放在1#塔，待牵到13#后，再用机动绞磨继续牵引到 15#; 13# -32#张牵段，光缆摆放在 35，待牵到 32后 ,再用机动绞磨继续牵引到 34#二、导地线及光缆展放施工方案为了减少被跨电线路停电时间、 施工协调难度和青苗赔偿， 减少林木砍伐 , 保护原有生态环境，故采用八爪飞行器与张牵机相结合的方式进行导引绳、 牵引绳及导地线和光缆的展放。具体施工程序如下 :1. 利用八爪飞行器将一级导引绳2韩国丝展放完毕后，采用人工一牵一方式 牵引4迪尼玛作为二级引绳.2. 将二级引绳4迪尼玛展放完毕后，采用机动绞磨分段一牵一方式牵引15 杜邦丝 1 根作为三级导引绳。3 .利用三级导引绳15杜邦丝，采用小牵引机以一牵二的方式牵引 2根15 杜邦丝，分别放至左、右地线滑车。4. 利用左地线三级导引绳15杜邦丝，采用小牵引机一牵三的方式牵引 3根 15 杜邦丝，分别放至左、中相导线滑车及左地线滑车内。5. 利用右地线三级导引绳15杜邦丝，采用小牵引机一牵二的方式牵引 2根 15 杜邦丝 ,分别放至右相导线滑车及右地线滑车内。6. 每相导线采用三级导引绳15杜邦丝牵引一根口 13防扭钢丝绳做为主牵， 牵引 JL/G1A 185/30 钢芯铝绞线 .7 .地线及光缆利用三级导引绳15杜邦丝直接牵引。三、下跨电力线路处理方案1 .跨越处理方式根据国网重庆市电力公司优质服务要求， 配电线路停电时间不能超过 3天 的要求 ,2015 年 5 月 15 日，南岸供电分公司基建部杨智勇 ,运维检修部熊白江 , 双柳供电所代宗明，监理部何庆华，施工项目部赵昌辉、范宇、唐维祥共同 到施工现场对下跨 10kV 电力线路进行了查勘， 并由南岸供电分公司确定了下跨电力线路处理方式。具体处理方式见下表:序号牵张段处理方式处理方式方施工时间线路名称杆号132#45#10V桃矿支线4#-5#拆除3 #、6#杆引流 线2015 年 6 月 13、14、2310kV镇高支线5# -6 #高速路专线，需我方 自行协调2015年6月15日 至2015年6月18日10V双溪线2# 3#搭设跨越架2015 年 6 月 15、2310V双镇线1#-2 #停电跨越2015年6月15日 至2015年6月18日10V双柳线1 # 2#停电跨越213#-32 #10kV天池支线9#10#搭设跨越架2015 年 6 月 18、3010V晏华支线7#-8#停电跨越2015年6月22日 至2015年6月26日10# 11#31# 13#10kV麻清支线27#杆T接塘坎支线0# -1#需改线2015年6月15日2015年7月1-5日10kV麻清支线28#杆T接永能支线0# 1#需改线2015年6月15日2015年7月1 5日10kV沙岚支线6# 26#-4停电跨越2015年7月1 5日2.跨越施工方案 2。1 10kV桃矿支线（煤矿支线）4# 5#由于该处跨越位于山凹处上方，不便于塔设跨越架，根据南岸供电分公司 运检部建议：在架设35kV线路施工期间拆除煤矿支线3 #、6#耐张杆引流线。 煤矿支线3#杆前段由煤矿支线供电，煤矿支线6#-22 #杆后段负荷转移至10kV五天线88#杆供电（线路改接后合上10kV五天线88#杆刀闸及开关），但 该刀闸生锈严重，不便于拉合需更换，材料由南岸供电分公司运检部提供，安装 由我项目部进行。35kV线路架设完毕后，恢复煤矿支线3#、6#杆引流线及原 有供电方式。停电线路名称、工作内容及施工时间如下：施工时间工作内容停电线路名称断开点备注7:30 至 12:3010kV五天线88#杆更换刀闸10kV五天线77#杆刀闸2015.6。 147:30 至 12 : 3010kV煤矿线3#、6#杆拆除引流线10kV煤矿线1 #杆刀闸施工完毕后，合上五天线88#杆开关刀闸2015。 6。 236: 30 至 19:3010kV煤矿线3#、6#杆恢复引流线10kV五天线77#杆刀闸10kV煤矿线1#杆刀闸人员及机具配置：高空 3人、小车1辆、接地线2组、锯弓1把、锯片10片、吊绳30米、脚扣2副2。2 10kV 双溪线 2# 3#10kV双溪线2#-3#跨越点为35kV双河站出线处，且该线是主线，用户多。 根据南岸供电分公司运检部建议：在架设 35kV线路施工期间，该10kV搭设 跨越架，线路架设完毕后，拆除跨越架。停电线路名称、工作内容及施工时 间如下施工时间工作内容停电线路名称断开点备注2015。6.156： 30 至 19 :30搭设跨越架10kV双溪线2#杆（蚕茧站）开关、刀闸跨越架封顶2015。 6。 236:30 至 19： 30拆除跨越架10kV双溪线2#杆（蚕虫站）开关、刀闸主要人员及机具配置：高空8人、地勤10人、5T货车1辆、小车1辆、接地线2组、吊绳30m2.3. 10kV 天池支线 9#10#10kV天池支线9#10#是10kV双柳线37#杆T接，该支线共计37台变 压器，负荷较重，根据南岸供电分公司运检部建议：在架设 35kV线路施工期 间，该10kV搭设跨越架，线路架设完毕后，拆除跨越架停电线路名称、工 作内容及施工时间如下：施工时间工作内容停电线路名称断开点备注6:30 至 19:30搭设跨越架10kV天池支线2 1 #杆保险跨越架封顶2015。6.306: 30 至 19 :30拆除跨越架10kV天池支线2 1#杆保险主要人员及机具配置：高空8人、地勤10人、5T货车1辆、小车1辆、接地线2组、吊绳30m2.4 10kV麻清支线27#杆T接塘坎支线0# 1 #由于塘坎支线0#-1#当导线距地45m, 35kV线路导线展放完毕后，新建导 线将从10kV线路下方穿越，根据现场查勘，需将 0# -1#档导线降低以确保 与35kV线路导线安全距离，需在 0# 1#档增加2基15m电杆，增加导线 200m,将1#直线杆开断，27#杆T接拉线变换位置，停电线路名称、工作内容 及施工时间如下：施工时间工作内容停电线路名称断开点备注2015。7.16:30 至 19: 301. 展放35kV线路1#13#导地线及光缆2. 麻清支线27#杆T接塘坎支线0#-1 #改造10kV麻清支线18杆开关、刀闸要求改到6月15日。56: 30 至 19:303.展放35kV线路1 # 13#导地线及光缆塘坎支线10kV麻清支线27#杆保险白停夜送主要人员及机具配置：高空10人、地勤15人、5T货车1辆、接地线2组、12m抱杆1畐V、紧线器10副塘坎支线0#-1#档改接示意图如下:塘坎支线改前示意图27保险0-1（新增）0-2 （新增）塘坎支线改后示意图杆2大横杆3羊角撑侧面拉线5拉线6 剪刀撑7小横杆8封顶杆9支杆10 10k戯路2.5跨越架搭拆措施 10kV双溪线2# 3#跨越架：42#塔型为J2-21,铁塔呼称高21m,边线横担 长6.6m; 43#塔型为ZM2 27,铁塔呼称高27m,边线横担长5.9m,42# 43#档 与10kV线路交叉角52度,10kV高17m,小运110m。根据跨越架搭设规程， 经计算跨越架长13。5m,高19m. 10kV天池支线9#-10#跨越架:20#、21#杆均为直线杆 横担长5m, 20#-21#档与10kV线路交叉角65度,10kV高16m,小运85m。根据跨越架搭设 规程，经计算跨越架长11.4m,高18m 由于10kV双溪线及10kV天池支线跨越架均超高15m，因此跨越架采用 双侧双排搭设，搭设示意图如下：跨越架示意图 跨越架搭设:a. 采用钢管搭设跨越架，选用外径 4851mm壁厚3 3.5mm的钢管，其夕卜径规格应统一，外观检查无严重锈蚀及明显弯曲。钢管与钢管之间应用专用 扣件连接，扣件应有出厂合格证，脆裂、变形滑丝的不得使用.b. 跨越架的中心位置应在线路中心线上，其中心位置应用经纬仪测定。架体平面必须与被跨物平行，跨越架两端应比新建线路宽出2 m以上。架顶两端必 须装设45外伸羊角撑，外伸羊角撑宽出架体不小于1.5m,高出架顶平面不小于1。5mc. 跨越架立杆均应垂越埋入坑内，杆坑底部应夯实，埋深不得小于0.5,回填 土后应夯实。遇松土或地面无法挖坑立杆时应绑扫地杆。跨越架的横杆与立杆成直角搭设。d. 跨越架两端及每隔67根立杆应设剪刀撑、支杆或拉线，拉线挂点、剪刀 撑、支杆的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面夹角不得大于60度, 支杆埋入地下的深度不得小于 30cme. 跨越架拉线地锚选用3T铁地锚或不小于200长1。5米的圆木，地锚埋 深不得低于1.3米，对于土质结构不良的土壤，应对地锚加深 0。3米以上， 地锚上的锚绳禁止采用铁丝。f. 跨越架临时拉线选用 9mm钢丝绳或GJ-35型钢绞线，拉线下部与地锚连 接部位打紧后，应打上双背扣，用10号铁丝进行绑扎，严禁用钢丝绳卡.拉线 对地夹角不大于60度。g. 当跨越架高度超过8米时，每增加4-5米应增设一层拉线，拉线必须可靠， 并做好防止大风、雷雨等不良气候因素影响的措施。h. 跨越架的立杆，大横杆应错开搭接，搭接长度不小于 0。6mi. 跨越架的立杆，大横杆及小横杆的间距不得大于小表的规定。跨越架类别立杆大横杆小横杆钢管 2。0 1。2 1。5j. 在带电体附近作业时，人体与带电体之间的最小安全距离应满足下表规定 要求。项目带电线路电压等级 10kV35kV110kV220kV工机具、安装构件与带电体的距离2。03。54.05.0作业人员的活动范围与带电体的距离1。72.02。54。0k.跨越架的搭设与拆除必须设专人监护，遇有情况及时处置l. 搭设跨越架应自下而上进行，先立杆、 大横杆、小横杆、剪刀撑、打拉线、 封顶封网绳与跨越架连接处必须牢固可靠，以免滑出致使弧垂降低，影响安全距离。m.拆除跨越架应自上而下进行。先拆除圭寸顶，然后拆小横杆、横杆、十字撑 杆、拉线、立杆等。拆除大横杆、十字撑杆要有三人以上配合操作。严禁上 下同时拆架或将架整体推倒。n.在搭设及拆除跨越架施工过程中，登高作业者均须系好双带安全带，不得上下随意抛掷物品，地面必须有监护人。o.跨越架搭设完毕，经验收合格方，必须设专人 24小时监护，发生意外及时 处理.35KV导、地线架设跨越铁路安全技术措施编制：审核:批准:35KV导、地线架设跨越铁路（下行K1155+500）安全技术措施一、编制依据某城际铁路三电迁改工程迁改原则及要求。某城际铁路沿线35KV 110KV杆线迁移施工图。铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）。某铁路局营业线施工安全管理实施办法。国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件。施工现场勘察资料.二、编制原则结合工程特点和现场施工条件，积极采用先进施工工艺，优选施工 方案，确保工程质量、确保营业线运营安全、确保施工安全、确保工 期符合营业线设备管理单位和运营单位要求。跨越架施工及导线拆除、架设采用新技术、新工艺，减少对运输的干扰和影响。按照标准化工地建设要求充分注意环境保护、水土保护施工.组织专业化的施工队伍、文明施工。三、工程概况1、工程名称：35kV某线16# 17#塔杆升高工程。2、工程简介：35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16# -17 #塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线 K1155+500,新建 某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在 20 多米。在升高作业的同 时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某 线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。跨越架分为： 1、脚手架搭设；2、封接触网过牵引绳、 挂绝缘绳 ;3、 高压电力导、地线的展放和拆除； 4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。35kV 某线 1617#杆塔进行升高，杆塔基坑位置在既有电力线 路下方，因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化，基本上是 75o。 此处施工不更换导线，采用线档内导地线没接头。四、施工组织 为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全，专门成立 由架子队队长组长、技术负责人、各相关部门人员任组员的施工领导 小组。1 、成 立工程领导小组2、工程负责人 ：3、安全负责人：4、验收负责人：5 、驻站联络员：6、安全防护员：四、施工方案根据现场电气化铁路的情况， 跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、 停电封锁过引绳、跨越架封网保护、人工施放牵引绳引导线和地线工艺流程。施工前向施工单位进行技术交底，保证施工过程中的既有铁 路运营安全、既有铁路设备安全和施工人员的人身安全 .1、跨越架搭设跨越架搭设由测工测出线路的中心位置并做出标记，跨越架由此 标记向两侧对称进行搭设。带电越线架越搭设时要圭寸顶。线架材料采 用毛竹。跨越架与带电体间的电气距离，应满足下表要求：单位：（米）电压等级跨越架部位10KV接触网35KV110KV水平距离1。01.51.52。0垂直距离1.01.51.52.0根据电力建设安全工作规程的相关要求和现场情况，本次跨越架的高度为轨顶向上14m即满足安全规范。两侧跨越架靠近铁路侧边缘 距围栏1m搭设长度按照L=（A+4）/sin （ L为跨越架搭设长度，A为 本工程两边导线间的距离10m为电力线路与铁路交叉角度为 75o）公式计算,跨越架搭设长度为14m搭设宽度为4。5m埋深不小于0.5築龍網 搭设跨越架要求采用质地较好的毛竹，其表面不得有明显的擦痕 或碰伤，不得使用已经破裂的毛竹搭设跨越架。2nr。跨越架的立杆距离不大于1.5m,横杆间上立杆应垂直，其埋深应大于o。5m干坑夯实；无法开挖坑时应绑扫地杆，横杆与立杆应成直角搭设。毛竹采用10#铁丝绑扎（顶部不得用铁丝），顶部用10的尼龙 绳。横杆与立杆搭接长度不得小于 1。5m绑扎不得少于三道；立杆、 大横杆、小横杆相交时应先绑扎第二根 , 再绑扎第三根，不得一扣绑三 根；跨越架的两端及每隔 68 根立杆应设剪力撑、支杆或临时拉线， 其对地夹角为60o;支杆的埋深不小于0.5。毛竹的有效长度应符合安全操作规程的有关规定 , 并根据毛竹 的实际情况使用，一般不大于5m,不够长时用10#铁丝绑扎连接。毛竹 架顶端两侧需搭设羊角。在对既有铁路有 10kv 及以下电力线路时，即铁路贯通线、自闭线 或联络线等电力线路 , 同样采取搭设毛竹架的跨越措施，根据安全操 作规程对于搭设跨越架对10KV电力线路的安全距离的要求，跨越架 对10KV电力线路水平距离和垂直距离均为 1m并将10KV线路搭设在 跨越架内。铁路的跨越架搭设采取封网措施，考虑到电气化铁路安全运行的 要求,封网待停电封锁后，现场采用10的绝缘尼龙绳在每一张网的下 方各设 3 根，但绳头栓扣的位置字啊铁路两侧跨越架的主架上。绝缘 绳的上方敷设8的绝缘网，并牢固固定在两侧跨越架的主架上。架设 结束后，待停电封锁后 , 拆绝缘网。架设安全网对接触网导线的距离始 终保持在2m以上。架设跨越架前，先与南京工务段、供电段签订安全协议及要点计 划，做好地下管线的保护工作并请电务段、铁通、供电段等有地下管 线的相关单位但现场勘查和配合 . 在指定监护人员到现场后方可施工搭设2、架线施工方案采用人力展放牵引钢丝绳。用机械引导、地线的施工工艺：牵引绳的展放预先把牵引绳放置铁路两侧。在接触网停电封锁前要将牵引绳圈挂在跨越架上，接到已经停电封锁的命令后，立即将牵引绳由有经验的电工抛掷铁路的另一侧，然后 由跨越架上的施工人员将牵引绳拉紧，离地腾空。整个过程在 15分钟 内结束。利用牵引绳牵引导、地线。牵引导、地线展放的过程中要确保对 铁路净空距离不小于15m牵引绳头用连接器连接地线与牵引绳的接连用单头钢丝网套。牵引绳牵引导、地线时，采用一牵一的方式。为了确保列车及铁路设施的安全，在施工中采用钢丝绳逐根牵引 紧导、地线的方式，使导、地线始终保持张力状态，让跨越架减轻不 受任何牵引力，只有垂直支撑力。3、施工进度安排为满足城际铁路施工，根据桥梁架设时间安排，工期为:序号线路名称线路里程线路类型计划开工时间计划竣工时间备注1某线 16# -17#K1171+20035KV2009年4月10日2009年4月20日跨既有线注：具体施工时间根据某电网调度批复文件为准，届时将提前2周通知。根据以上工期安排具体施工时间节点如下:搭设跨越架过引绳、封网架线、拆线施工拆网拆除跨越架某线16#-17 #4。10 4。164.174.18-4。204.204。20 4.22备注需封锁20 分钟需封锁20 分钟注：具体施工时间以某路局批准的接触网停电和封锁时间为准4、跨越架验收对跨越架搭设完成后立即组织对其进行验收，对已经完工的工程 要认真进行竣工资料的编制与审查并以书面形式提出验收申请，由我 单位组织架子队、车务、工务、电务、供电、电力公司等相关单位对 跨越架进行验收，验收不合格的进行现场整改，直至合格。五、安全措施1、安全管理措施针对工程施工实际情况，施工过程中严格执行铁道部 铁路营业线 施工及安全管理办法（铁办2008 190号）,某铁路局营业线施工安全 管理实施办法（上铁运发2008316号）等文件要求，及某铁路局的各 种安全规章制度，制定相应实施性和可操作性施工安全防护措施。牢 固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，本着进度、效益服从安全 的原则。以确保行车、人身和既有铁路设备安全为目标，以跨越架搭设施工为防范重点：优化施工方案，尽可能避开既有铁路设施；设驻站 联络员和防护员。参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格 后，方可上岗作业.施工前向某城际铁路公司提供项目名称，作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施和防护措施、列车运行条件等内容，由某城际铁路公司 联系设备管理单位和行车组织单位人员到现场配合施工.向施工单位提供技术交底，明确各自任务，做好安全施工。因施工单位无法进入 栅栏内，请某城际铁路公司协调工务段派遣防护人员和驻站联络员， 防护人员进入扎栏内防护，驻站联络员和施工单位驻站联络员同时进 驻调度室。跨越架搭设时须经铁路运营单位和铁路设备管理维护单位同意后开始搭设,搭设过程中需由铁路单位配合人员到现场配合施工， 监理需 到现场进行工程安全、质量监督和确认并参加验收。跨越架搭设好后 ， 需将两边跨越架加缆风绳索，在跨越架的上部两端及平行铁路的两端加上拉线，拉线采用50的钢丝绳，地锚埋深为1。7m防止跨越架 向铁路侧倾倒。拆除时铁路相关单位人员必须到现场配合。并做好应 急防范措施，保证铁路运营安全.2、安全检查跨越架搭设完成后，要组织检查，从跨越架距离各建构物的距离、 对电力线路的安全距离、加固措施等各方面进行检查.并进行详细记录，与安全规范要求进行比对，如有偏差，立即进行整改。在自检合格 后由架子队报监理单位、业主、铁路相关设备管理单位和运营单位进 行安全检查，对发现问题及时采取措施、立即整改，直至合格。3、安全实施细则在搭设跨越架前，应事先与铁路部门取得联系许可后，并在铁路部 门人员的现场监督下作业，必须利用封锁时间过引绳。设置驻站联络 员和工地防护员，并配备可靠的通讯联络工具。驻站联络员和工地防 护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。驻站联络员 常驻车站值班室，密切与车站值班员联系车辆运营时刻和运营情况， 工地防护员距离施工地点800米至1200米地段进行防护。驻站联络员 每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复读一遍，确认无误后， 按照规定设置防护。工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警 戒，注意瞭望，监视来车。如有列车要经过施工区段时，立即停止施工， 待列车通行至下一区段后开始作业.防护用品：双面信号灯、喇叭、红 色信号旗、黄色信号旗、对讲机等。搭设跨越架的位置会同铁路设备管理单位确定、以免损坏铁路电 力及地下管线.调查清楚营业线隐蔽设施，施工前先与相关单位联系， 请求配合，设明显标志或覆盖物加以保护，做到“三不施工 ，即不摸 清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，没有采取措施不施 工.施工时请工务、电务、铁通等相关单位配合人员到现场协助。施工 中如遇到问题立即抢修，减少对行车的影响。作业过程中，服从铁路有部门人员的指挥和安排.施工现场，应做到文明施工，不得在现场遗留任何废弃物，工作人 员应着装整齐。跨越架搭设完成后架上应悬挂醒目的警告标志：有电危险、禁止攀 登等字样。施工单位必须设专人现场负责，加强对带电跨越架，铁路道轨进行 运输、搭设时的管理，必须服从项目部现场管理人员，特别是铁路部 门工作人员的指挥和安排。全线跨越架、搭设格式、尺寸，必须服从现场工作负责人及铁路部门制定的要求及公司跨越架搭设规定的要求进行。参加施工人员必须经过安全学习和考试，合格后方可参加工作。参加施工单位的工作负责人、骨干都应进行现场堪察和安全技术 交底，并在施工前对全体参加施工人员进行交底。搭设带电跨越架时，无论电压等级高、低都必须有专人监护，搭 设或拆除必须在良好的天气条件下进行，须先用干燥的毛竹，搭设或 拆除过程中，必须规范性的传递，不得乱抛（包括绑扎线）。因铁路与35KV线路交叉，为了确保35KV线路改迁对铁路运行安全 不造成影响。我们将在铁路两侧的新立铁塔上做好接地装置，并确保 接地装置良好。放线时应有测量工监视电力导线弧垂，保证对铁路轨顶在 75 C时14米以上。在放、紧线过程中，必须信号通畅、统一指挥。在放、紧线过程中，如有意外，立即向铁路部门现场监护人汇报并 采取紧急措施。在拆除工作时，应按照进行的要求，由上向下进行拆除、并边拆边 运走，不得抛弃，作业人员应正确使用安全帽、安全带等防护用品。六、危险源辨识及防范措施搭设跨越架是危险较高的施工，在施工前必须对搭设施工进行危险源的辨识，并制定安全防范措施，我们对搭设施工危险源进行了辨识，并制定了防范措施.如下：序号作业内容7危险点控制措施一 搭苔、拆跨越, 架工作23、倒架伤人1.1 高处用的跨越架必须能满足随站在上面的人员和材 料的重量。1.2 搭跨越架所用的杆柱可采用坚硬的竹、木杆.1.3 跨越架必须搭设牢固,绑扎用的铁丝必须符合要求。1.4 搭设跨越架必须由工作负责人统一指挥,立杆和支杆 的底端要埋入地下，深度应视土质决定，埋杆时要将 土夯实，如果是竹杆，必须在杆坑内扩建以砖石，以防 下沉，遇松土或无法挖坑时，必须绑设地横木。1.5 搭设跨越架，工作负责人要始终监护、检查，发现问 题及时纠正处理。?、触电：2.1搭拆跨越架接近带电体时，应设专人监护，人身、架杆 对带电体保持足够的安全距离，严防触电。人高空坠落:3.1攀登杆塔时，注意检查脚钉是否牢固可靠，在杆塔作业 是，必须系好安全带。3.2安全带应系在牢固的构件上，应防止安全带脱出或被锋 利物割伤.系好安全带后必须检查扣环是否扣牢。3.3杆塔上转移作业时，不得失去安全带保护。3.4杆塔上有人工作时，不准调整或拆除拉线。序号作业活动危险点/危险源危害结果控制措施1越线架搭设不合格111、越线架中心线应在线路中心线上.2、架宽度应超出新建线路两边线各1.5m,架 顶两侧应搭设外伸羊角，并悬挂醒目的警告 标志。3、搭拆设专人监护。4、跨越架与被跨越物距离，符合电力建设 安全工作规程（架空电力线路部分）规定。5、架连接螺栓规格符合要求并坚固到位。6、固定跨越架，按要求打入角铁桩，确保位 置与深度。铁丝将角铁桩与跨越架绑扎牢 固.7、现场情况需封顶时必须封顶，设警示牌。3、 跨越架必须设置临时拉线。临时拉线应尽 量布置在线路方向上，紧紧两边。9、 所有紧线施工（包括附件安装）完成前， 严禁拆除任何跨越架。在拆除跨越架时，必 须米取安全措施，自上而下逐根传递进行，严禁上下同时拆架或整体推倒。2跨越既有铁路列车通过1人身伤害， 设备事故1、全面掌握列车运行图及车速等情况，制订 施工技术措施和安全防范措施.2、施丄前与铁路部门联系。3、在车站调度室进驻驻站联络员。4、区间安排安全防护人员.安全防护人员不按 规定操作1、设专职安全防护人员。2、安全防护人员经培训，考试合格后上岗作 业.3、安全防护人员与驻站联络员保持联系，距 施工地点不少于800米至1200米处携带对讲机 进行对过往火车的监视。3高处作业不按规定必须遵守高处作业有关要求。4跨越架中心不在线 路中心线上使用经纬仪、测量搭设中点。5安全距离不够跨越架与铁路安全距离，符合电力网建设安 全工作规程（架空电力线路部分）规定。同时 必须符合接触网安全操作规程。6施工监护不力牵引或紧线时，选派责任心强、素质好的人员 监护。施工发现异常时，应报告指挥，及时处理。七、应急预案1、现场应急领导小组项目部成立施工现场应急领导小组组长：副组长：组员：2、应急联络（1）内部应急联络（2）外部求援联络报警服务台电话：110火警服务台电话：119急救中心电话:120现场就近医院3、应急响应本着“先防护、后处理、宁停勿撞的原则，应急情况和突发事件 发生后，现场所有人员应按公司应急准备和响应程序(NCZ/M220)和应急演习的要求，保持冷静，妥善处置，做好应急报告和应急求 援、救灾和自救、保护现场等工作，尽一切可能减少故障影响的时间 和范围，减少故障造成的损失.尽快恢复行车设备的正常使用和列车正 常运行。3.1即有线行车故障应急预案当跨越架发生倾覆侵入既有线限界，或工器具掉落至钢轨产生红 光带等危及行车安全的故障时，现场负责人用手机或对讲机通知驻站 联络员，由驻站联络员通知车站调度、车站和区间安全防护员，并立即 停止事故范围内的施工，在故障点设置提前准备好的停车信号牌，安 全防护员注意瞭望并按危及行车安全故障时的防护办法进行防护立即通知工务、电务、供电、铁通等设备管理单位请求组织救援.及时通知现场最高负责人。现场最高负责人组织和指挥抢险工作， 合理组织救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站 区领导下组织进行。“工规”规定，线路发生危及行车安全故障的防护方法：立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。并在故障点设置停车信号。当确知一端先来车时，应向该端，再向另一端放置响墩，然后返回 故障点.如不知道来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应 急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置 在能赶到的 地点,使列车在故障点前停车。及时疏散和妥善抢救事故区域内的人员；划出事故隔离区域，米取有效措施避免事故范围扩大。对轻伤人员由医护人员进行处置； 对重伤人员及时送往医院救治。 及时联系当地医院和卫生部门。发生通信光电缆事故及时通知铁通公司该段领工区和组织进行抢 修；发生电力电缆或接触网事故及时通知供电段组织抢修，发生信号 光电缆通知电务段组织抢修，发生路基事故通知工务段组织抢修 . 3.2防止高空坠落事故加强安全生产知识的宣传教育，定期对职工进行安全教育培训，并 提高自我保护意识，施工过程中严格执行施工安全技术规程和安 全技术交底要求，登高前必须首先对安全防护用具进行认真检查，不 得穿硬底鞋，确保符合安全要求；相应部门干部到场指挥；各级安检人员 进行盯岗检查，严肃查处违章作业.当事故发生时应：1. 现场发生高空坠落事故后，任何一名人员均有报案和抢救义务,及时向经理部应急办公室报告。现场负责人应组织人员、急救工具、交通工具进行抢救。如情况特别严重，应立即向120急救中心求助.2。应急小组接到事故报案后，应立即组织人员赶赴现场，了解事 故情况，组织抢救资金，确保第一时间内组织抢救伤员 ，并停止一切作 业.3。 事故发生后，应急小组各成员应按照职责分工投入工作，并对 现场求援通道进行封锁，禁止无关人员进入现场围观 .4。对事故受伤人员救助后，应急小组应立即对事故发生原因、过 程取证。5。写出事故的调查处理报告，分别上报有关单位和部门。6。总结教训，进行教育，增强全体员工对事故的防范意识。7。现场进行消毒清理。3。3防止触电事故搭设跨越架引起触电事故主要是作业区域有10KV铁路贯通线和27.5KV接触网线路,项目部必须对作业人员进行防触电安全培训， 在带 电区域设置警示牌，严格按照操作规程作业，严禁侵限，按照规定配备 使用绝缘手套、绝缘鞋、接地封线等安全防护用品、工具。当事故发生时使触电人员脱离带电体：抢救人员必须首先保证自 己不被伤害.如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；如附 近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分.急救：触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围 狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方 . 急救步骤如 下：使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动； 如触电者呼吸短促或微弱， 胸部无明显呼吸起伏 , 立即给其做口对 口人工呼吸 ;如触电者脉搏微弱， 应立即对其进行人工心脏按摩 , 在心脏部位不 断按压、松开，频率为 60 次分钟，帮助触电者复苏心脏跳动； 因触电的不良影响 , 不是一下子表现出来的 . 因此，即使触电者自 我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静 , 同时保证周围 空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。3.4 损坏行车设备故障的处理临近既有线的跨越架发生损坏既有线信号、通信、电力、接触网 等行车设备，影响列车正常运行，但不危及行车安全时，应立即通知 相关设备管理单位和车站，报告故障情况，请求组织救援 .同时应立即 向本单位负责人报告 ,请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场 救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。3。5 必备的抢修材料、设备、工具和通讯器材材料设备工具方面：由设备产权单位准备，主要包括电缆接续热 缩管、防水胶带、喷灯、大电机、电烙铁、焊锡、电工刀、剥线钳； 管线探测仪、 万用表、兆欧表、 光缆接续工具熔接机、 工具箱、 0TDR、 灌篮接头盒、热缩管、脚扣、安全带、导线、横担、电杆等。通讯保障方面：施工过程中，保证施工负责人、技术主管、安质 部长、驻站联络员、安全防护员每人一部对讲机，施工前将频率调试 一致,确保通话质量良好 .同时 ,每人配备手机一部。带电跨越35kV张城323线施工方案吉林省送变电工程公司：陆国智一、工程概况承德西平安城双回500kV线路工程第V标段线路电压等级为500kV,起于N294塔、至于承德西变电站构架。同塔双回设计，基础、铁塔共62基（其中转角塔14基，直线塔48基），线路长度为29。745km导线采用六相4分裂LGJ-630/45型钢芯铝绞线，同步架设两根地线，一根地线为JLB30-185铝包钢绞线和GJ-100镀锌钢绞线，另一根为OPG光缆。架线施工时需要跨越35kV张城323线,跨越档位于N352N353之间，由于停电困难，35kV线路运行单位*兴兴*公司要求在保证安全的前提下进行带电跨越，且N353道路运输条件极差、外协敏感，为减少材料运输及临时占地面积，特决定米用 圭寸网带电跨越施工.、编制依据2。1电力建设安全操作规程（架空电力线路部分）DL5009.2-20042。2承德西-平安城500kV输电线路工程施工图纸2.3项目部对跨越地点实际调查及测量数据2.4*兴*公司相关要求C B图1、现场平面布置图四、现场实测数据经现场勘测，被跨越35kV张城323线无避雷线，与新建500kV 线路交叉角为76,跨越处35kV电力线对地距离为145m,靠近N353 侧边导线距离N353中心桩为29。3m（见图1所示）.N353塔乎高为 51m基础立柱露出地面3m，下横担挂点到35kV导线垂直净空距离 为 34。6m五、跨越方案5。1由于被跨越电力线距离 N353塔号极近，且N353下横担远 高于35kV电力线，可以采用类似临时拉线的方式，在 35kV外侧（远 离N353的那一侧）地面上设置四个地锚（5t级,埋深1.8m），利用 地锚作为封网索道的支点，然后在N353塔下横担上绑扎稍径为 150mm的优质圆木，圆木长7m露出横担端头4m,以此作为操作平 台（也可以采用28m长截面为550mm*550mi的铝合金抱杆作为操作 平台），在圆木端头悬挂5吨尼龙滑车，距离该滑车7m的横担主材 上也悬挂一个5t尼龙滑车，此两滑车作为封网索道的另一侧支点。如下图所示:106835kV张城323线112.5钢丝绳5t钢板地锚图2、封网跨越立体图5.2为减少横木受力，须在横木端头绑扎15.5补强钢丝绳，钢 丝绳的另一端绑扎到中横担主材上， 下面的5t尼龙滑车也直接与补 强绳连接，滑车绑扎绳采用15。5钢绳套。事故状态下圆木受力很 小，主要受补强钢丝绳与5t滑车悬挂绳形成的轴向合力。5。3张城35kV电力线上方区域内，承力索为迪尼玛绳，为免人 为破坏，承力索靠近地面两端均采用12。5钢丝绳，钢丝绳与迪尼 玛绳连接采用5t卸扣或者抗弯连接器。接头位置如图 3所示.N353塔, 呼高51m：15.5补强钢丝绳圆木接头305钢丝绳12 522-96t手扳长度单位：m图3、封网装置侧视图5。4地锚分坑时，必须由专业测工操作，确保地锚与对应滑车 的连线与将要假设的导线平行，水平距离为 3。5m,即封网范围各宽 出每相导线3.5m，满足要求。地线支架、中相横担较宽，为了保证导 地线处于保护范围内，地线滑车悬挂到上相导线挂点附近，中相导 线滑车用3t手扳葫芦向塔里牵移2。Om.放线完毕可放松葫芦，使滑 车恢复原位，方便紧线、附件操作。如图4所示。5.5 发生跑线极端事故时，导线落网长度Lc=30+(193+8。1 + 18.7)X 3/8=47.3m,则事故动荷载为nKKhX LcX W=7801N其中Kd为冲击系数，取1.67 , Kh为不平衡系数，取1。2,n为子导线根数本工程为4分裂导线，n=4, W为LGJ-630/45导线单位重量，取 20。576N/m。5.6经计算，事故动荷载不太大，每根承力索承受390kg的荷载. 为便于施工，绝缘网可用8高强尼龙绳直接绑扎到迪尼玛承力索上 网绳长7m考虑绑扎部分，下料时应为7。3m分部间距为1m每隔 10m设置一根绝缘撑网杆。为了保证网绳在受风力情况下间距不变，网中间加设一根8高强尼龙绳。绑扎网绳必须保证间距均匀，且每 个绑扎点画好印后应缠胶布，避免受力情况下网绳损伤迪尼玛承力 索。采用网绳自身绑扎即可，不需增加另外的绑线，严禁使用铁丝 绑扎。撑网杆采用环氧树脂绝缘杆，长 7。5m如下图所示（实际编 织30m长，图中只画出部分）：铺网绳环，直径60mm绝缘撑网杆1m*10图4、平面式绝缘网构造图5.7轮绳平面式封网装置及索道材料参数及数量序号名称规格质量计量数量用途1钢丝绳 12。5541。 2g/m96mX 4承力索2钢丝绳 12.5541。 2g/m23mK 43迪尼玛绳12113。4g/m62mX 44环氧树脂绝缘杆 50mm 7mri 3kg/ 根7.5mX 8撑网杆5高强尼龙绳886。4g/m7。3m 48网绳6高强尼龙绳886。4g/m8mX 6网间连接绳7优质圆木 150mm 7m2根操作平台8手扳葫芦6t-4个承力索收紧地锚9钢板地锚5t8个索道支点10尼龙滑车5t4个承载索道11钢丝绳 15。518mK 2补强钢丝绳注：表中6t手扳葫芦可用3t葫芦代替，每根承力索最大受力1。75t，见4.4 条。5.8封网操作.将一头绑好沙袋的4迪尼玛绳抛扔越过35kV线 路,拆下沙袋牵引并绑到起重滑车附近，另一端逐个穿过绝缘网绳环 后收紧并绑扎到地锚上。每相索道需要两根，以此作为过渡绳展放 12迪尼玛绳及绝缘网.经计算，每根4迪尼玛绳需要预施65kg张 力（人工收紧，两个人使劲拽不动为止），即可保证铺网时绝缘网与导 线最近距离为1.5m.同样，再抛扔两根4迪尼玛绳作为牵引绳，将 12迪尼玛绳及绝缘网牵过35kV电力线,到达塔上后穿过起重滑车 与钢丝绳连接，用手扳葫芦预加 1.54t张力收紧后，过渡绳可不拆 下。拆网时，调松葫芦，使过渡绳绷紧后，将网退下，逆操作即可.六、可靠性验算（见附件）七、人员组织及时间安排7。1为保证索道封网装置搭设及使用安全，特成立专门班组负 责索道施工及看护。人员安排如下：施工负责人：*兴* （1873149兴兴* ）技术负责人：兴*兴* （1502854兴* *）、石雨（1873149兴* ）现场负责人：兴* *、* *安全负责人：*兴* *（专职安全员：1873149*）、兴* （监理：1873142* * ）施工班组：架线二班清障组7。2为保证安全，索道搭设及封网、导地线架线施工期间35kV线路需“退出重合闸”，办理第一种工作票，并要求 35kV张城线运 行单位* * *公司派安全监护人到现场监督，具体人员由运行单位临 时指定。7。3计划施工日期:2010年12月5日.2010年12月5日7:30 开始推出重合闸，导线附件安装完毕，拆除绝缘网及索道后 ，恢复重 合闸.计划恢复重合闸时间为2010年12月18日18:30按照* *总公司规定，退重合闸不停电作业票有效时间最长为 14天，需要 延长施工时间的必须重新申请办理工作票。八、危险点辨识及防范措施序号工作内容潜在危险防范措施1验电接 地触电事故所有牵、张设备均须接地；张牵机操 作手站在绝缘垫上进行操作；在跨越档 杆塔放线滑车牵引侧导线上设置接地滑 车；放线段内所有杆塔接地良好；跨 越期间，带电线路退出重合闸；抛绳过 网时，将迪尼玛绳抛过电力线垂到地面 后，先验电确保安全，再进行操作，操作 人员戴绝缘手套操作，并站在绝缘垫上； 所有绝缘绳、网必须保证干燥绝缘。 跨越架搭设完毕，必须经项目部技术人员、监理检查验收合格后方可使用；跨 越施工完毕后，应尽快拆除绳、网。跨 越架上悬挂“高压带电、禁止触摸”等警 示标志2操作平 台搭设高空坠落 塔上高处作业必须佩戴全方位防冲击 安全带,穿软底鞋，操作时悬挂腰绳，高挂 低用,腰绳必须绑扎到稳固铁塔主材上。 劳动保护用品使用前必须检查，确保合 格方可使用；高处作业人员必须经培训 合格。持证上岗。3材料传 递物体打击工器具、材料传递必须使用小绳，不得 抛掷；塔上操作人员佩戴工具包，不得 将工器具、材料浮搁在塔上。索道、绝 缘网及导线下方不应有人，杆塔下的辅助 施工