徐州地铁标段深基坑施工专项方案

徐州轨道交通1号线一期工程05标段铜山路站深基坑施工专项方案 编 制:卫双双 审 核:王二平 审 批:曾怀明徐州轨道交通1号线一期工程土建施工05标段2015年3月目 录第一章编制依据61.1 编制依据61.2 基坑施工设计原则6第二章工程概况82.1工程简介82.2地质水文102.2.1地形、地貌及气候概况102.2.2工程地质条件102.2.3水文地质条件112.3交通与运输条件112.4周边构建筑物及管线112.5主要工程数量14第三章总体施工部署153.1总体施工安排153.1.1铜山路南侧153.1.2铜山路北侧153.2施工进度计划173.3人员配置203.4 主要工程数量及主要材料233.4.1 深基坑开挖主要工程数量233.4.2材料供应保证措施233.5 施工机械配置24第四章铜山路站施工场地布置254.1部署原则254.2场地围挡、大门设计254.3场内布置274.3.1铜山路站北侧布置274.3.2铜山路站南侧294.4安全消防布置294.5给排水设计29第五章施工工艺305.1 车站深基坑施工流程305.2基坑石方爆破开挖305.3车站围护结构施工305.3.2 挂网喷砼施工工艺325.3.3施工方法325.4基坑降排水工作设计375.4.1 基坑降水井布置及施工375.4.2明沟、集水坑井布置375.4.3水泵选用375.5管线保护375.5.1管线迁移375.5.2其他管线措施385.6基坑测量395.6.1施工测量工作内容395.6.2测量控制395.6.3施工控制395.6.4测量仪器设备配置405.7试验405.7.1试验目的405.7.2主要试验项目40第六章基坑监测416.1监测项目416.1.1总体安排416.1.2仪器监测416.1.3巡视检查426.2监测点布置436.2.1基坑及支护结构436.2.2基坑周边环境446.3监测方法及精度要求456.3.1基本要求456.3.2水平位移监测466.3.3竖向位移监测476.3.4深层水平位移监测476.3.5倾斜监测486.3.6裂缝监测486.3.7支护结构内力监测496.3.8土压力监测496.3.9孔隙水压力监测496.3.10地下水位监测506.3.11锚杆内力监测506.3.12 土体分层竖向位移监测506.4监测频率506.5监测报警526.6数据处理与信息反馈55第七章保证措施567.1施工安全保证措施567.1.1施工安全管理措施567.1.2 施工安全技术措施567.2 施工质量保证措施577.3 施工进度计划保证措施577.3.1组织保证措施577.3.2管理保证措施587.3.3技术保证措施597.3.4经济保证措施597.4冬季施工技术措施597.5 雨季施工技术措施607.6环境保护保证措施607.6.1 预防噪音的措施607.6.2 扬尘以及大气污染控制措施607.6.3 预防地表水和地下水污染的措施607.6.4弃碴和建筑垃圾处理617.6.5 防振动措施617.6.6 城市生态环境控制措施617.6.7防遗洒措施61第八章应急预案638.1总则638.1.1 编制目的638.1.2 应急预案处置方针与原则和目标638.1.3工程风险产生分析638.1.4工程重难点防控措施638.2极易发生的安全事故及相应应急措施648.2.1 基坑倒塌引起的突发事件及预防处理措施648.2.2暴雨状态应急措施658.2.3 停电事故的预防处理措施658.2.4 触电事故应急措施668.2.5 管线保护预防处理措施668.2.6路面坍塌破坏应急预案668.2.7火灾事故678.2.8食物中毒事故应急措施678.2.9防雷事故应急措施688.2.10暴管应急措施6976 / 76文档可自由编辑打印第一章编制依据1.1 编制依据深基坑施工是一种特殊的工程施工方法，在施工过程中应严格遵守有关安全规程，保证做到安全施工、文明施工。始终把安全工作放在首位，做到即保证施工质量和进度，又要保证安全。编制施工方案的依据有：（1）徐州轨道交通1号线一期工程土建施工05合同段招标图；（2）建筑地基基础设计规范（GB5007）；（3）建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ311-2013）；（4）建筑基坑支护技术规程（GJ120-2012）；（5）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）；（6）建筑地基基础工程施工质量验收规范 (GB 502022002)；（7）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（ 2003年版）；（8）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）；（9）建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）；（10）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；（11）中华人民共和国爆破安全规程(GB6722-2003)；（12）土方与爆破施工及验收规范（GB50201-2012）；（13）徐州轨道交通1号线一期工程土建施工招投标文件；（14）徐州市及徐州地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定；（15）铜山路站施工组织设计。1.2 基坑施工设计原则（1）在建筑基坑支护设计、施工中应做到安全适用、保护环境、技术先进、经济合理、确保质量。（2）基坑支护设计、施工与基坑开挖，应综合考虑地质条件、基坑周边环境要求、主体地下结构要求、施工季节变化及支护结构使用期等因素，因地制宜、合理选型、优化设计、精心施工、严格监控。（3）满足建设单位的工期及质量要求，符合设计及规范要求。（4）合理选择适合工程的施工工艺、设备等，加强组织管理，优质高效地完成该项工程。（5）经济效益目标：以成本控制为核心，创造良好的社会效益和经济效益。第二章 工程概况2.1工程简介（1）工程结构概况铜山路站位于铜山路与三环东路交叉口东侧，车站横跨铜山路南北向布置，为地下两层端头厅岛式站台车站，车站有效站台中心里程为右 CK13+907.178，车站起点里程为右CK13+806.978，车站终点里程为右 CK14+9.438。车站主体结构外包尺寸为：长202.46m，宽24.18m（有效站台中心处），站台宽12.0m，车站主体建筑面积9929.0m2。本站共设2组风亭，4个出入口，其中1号出入口分为1A、1B（兼作过街通道）两个地面出入口。车站北端及站铜矿山区间，南侧接铜狮矿山区间。车站明挖段覆土47.2m，暗挖段覆土约9.2m。本项目下穿铜山路，南侧位于原黄山小学巴山校区，东南侧为徐工集团重型机械试验场，南侧为民房，西侧为三环高架快速路，人、车流量大，环境复杂，施工难度大。本项目图01 铜山路站地理位置图图02 铜山路站平面布置图（2）铜山路站南北明挖段设计概况铜山路站南北两侧采用明挖法施工，基坑深约19.822.5m，分多级放坡开挖，东侧边坡（外倾）两级放坡，一级边坡1：0.3，锚杆长7.0m，二级边,1:1，锚杆为3.0m，砂浆锚杆布置间距1.52.4m梅花形布置，双层钢筋网，西侧边坡（反倾），两级放坡，一级放坡1:0.3，二级放坡1:1,一、二级砂浆锚杆为3.0m，砂浆锚杆布置间距1.52.4m梅花形布置，单层钢筋网，北侧边坡，三级放坡，一级边坡垂直开挖，二级边坡为1:0.5，三级边坡为1：1，一级边坡锚杆为7.0m，二级边坡为5.0m，三级边坡为3.0m，砂浆锚杆布置间距1.52.4m梅花形布置，双层钢筋网，南侧边坡，三级放坡，一级边坡为垂直开挖，二级边坡为1:0.3，三级边坡为1:1，一级边坡锚杆为7.0m，二级边坡为5.0m，三级边坡为3.0m，砂浆锚杆布置间距1.52.4m梅花形布置，双层钢筋网，喷150mm厚C25混凝土封闭。下穿铜山路段采用暗挖施工，机构方案为分离式隧道，明、暗挖分界线边坡，两级放坡，一级边坡垂直开挖，二级边坡1:0.5，一级边坡砂浆锚杆为7.0m，二级边坡砂浆锚杆为5.0m，砂浆锚杆布置间距1.52.4m梅花形布置，喷混厚度为150mm，双层钢筋网。图03 铜山路站主体结构典型断面图2.2地质水文2.2.1地形、地貌及气候概况（1）地形、地貌 本标段沿线场地地貌单元主要为冲（坡）洪积平原地貌单元及岩溶丘陵（残丘）地貌单元。站东广场站铜山路站西段及东三环东侧下穿无名山段，属于剥蚀残丘，地形相对起伏较大，地面标高41.0548.8图04 铜山路站地质断面图（2）气象概况徐州市规划区气候属暖温带湿润-半湿润季风气候，具长江-黄河流域过渡性气候特征。其总体特点是一年四季分明，春季气温回升快，多东南风，多晴少雨，常出现春旱；夏季天气炎热，降雨集中，多暴雨， 易形成洪涝；秋季晴朗少雨，光照多，气候宜人；冬季多西北风，寒冷而干燥。平均日照时数2300h，无霜期200-220d。多年平均降雨量自丰县的 733.2 向东渐增至新沂的 864.0mm， 69月汛期降雨量占全年的 75-80%；多年平均蒸发量872.6-949.1mm。多年平均气温为13.814.6，一般最冷是一月份，平均气温在-0.3-1.2，极端最低气 温-22.6，最大冻结深度0.24m。七月份最热平均气温为26.8 27.3，极端最高气温为43.3。2.2.2工程地质条件铜山路站环境条件：拟建场地地貌单元主要为岩溶丘陵（残丘）地貌单元。 覆盖土层主要为杂填土、黏质粉土及黏土，地形相对起伏较大，地面标高 40.2343.20m。岩土分层及其特性：场地分布地层自上而下可分为以下两个单元层：拟建场地土层以杂填土为主，下伏基岩为奥陶系中风化石灰岩。2.2.3水文地质条件根据区域水文地质资料及本标段初步勘察成果，本标段沿线无河流及水塘，地表水不发育。 场地地下水按赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水类型主要为人工填土中的上层滞水、第四系土层中的孔隙水（潜水）及基岩裂隙水。上层滞水埋深约0.73.2m，水位标高约37.7840.17m，赋存于人工填土中，局部赋存在土岩结合面上，主要受周边管线渗漏及大气降水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流散进行排泄，水量动态变化大， 分布不连续。勘察期间未形成稳定水位。上层滞水因水量不大，分布不均，明挖车站施工需考虑其影响。孔隙水（潜水）主要赋存于故黄河河流两岸阶地的第四系冲积形成的粉土层中，深约1.57.0m，水位标高约26.5740.70m，受大气降水和地表水补给，其具有明显的季节变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，其中土岩接合面附近的地下水具有承压性。本标段基岩裂隙水主要赋存于沿线寒武系灰岩的溶洞和溶（裂）隙中，埋深约11.824.0m，水位标高约17.4530.68m。岩溶裂隙水补给 条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制，基岩裂隙水稳定水位变化较大，补给以地表水和土层潜水垂直下渗为主；主要赋存于岩溶裂隙、溶蚀孔穴中，受土层地下水或周围岩溶裂隙水补给，沿构造破碎带、节理裂隙密集带汇集径流，在岩溶发育处、地层接触带等 以地下径流的形式排泄，部分消耗于蒸发。2.3交通与运输条件铜山路站南侧明挖段西临东三环主路，北靠徐海路，在围挡徐海路侧开施工大门，与徐海路连接；北侧明挖段西临东三环主路，南靠徐海路；场外交通运输方便、快捷；施工材料设备能方便进入施工场地。2.4周边构建筑物及管线基坑开挖前，对周边影响范围内的构建筑物进行调查，形成调查报告，构建筑物调查主要内容包含具体位置、产权单位、用途、地基形式、年代、结构形式、墙体裂缝、外貌等信息，施工前进行专项构建筑物保护交底，需要拆除或者保护的需要提前进行拆除或采取保护措施。经现场勘察，主要影响爆破施工的构筑物为基坑南侧两层砖混结构民房、东三环与徐海路交叉口南侧2座箱式变电站及徐海路北侧110KV高压铁塔。铜山路站与周边建（构）筑物关系见图05。图05 铜山路站与周边建（构）筑关系图铜山路站周边管线分布图见图06；铜山路站管线统计表见表01。图06 铜山路站周边管线分布图表01 铜山路站周边管线统计表铜山路站南侧序号管线名称规格管线至基坑距离(m)坑距离（m)埋深（m）备注1军缆/13.4/现场已确认2雨水管道600*6007.60.6现场已确认3路灯/14.1/现场已确认4移动通信/6.3/现场已确认5电信电缆/5.5/现场已确认6给水管道6303.1/现场已确认铜山路站北侧序号管线名称规格管线至基坑距离(m)坑距离（m)埋深（m）备注1军缆/4.9/现场已确认2雨水管道600*6005.60.6现场已确认3110KV贺复线110KV/现场已确认4移动通信/2.9/现场已确认5燃气管道DN4003.71.2现场已确认2.5主要工程数量表02 铜山路站工程量表按最新图纸统计项目规格单位数量主体结构（明挖）土方人工填土、粘土m14636.00 石方普坚石m103076.00 静态爆破m10000.00 新增破除量混凝土路面、原有地基破除m573.84 站南场地平整m477.40 围护结构喷射混凝土C25混凝土14124.00 体积m1412.00 钢筋网8200200t56.00 C22锚杆个数根4639.00 长度m 22205.00 重量t68.00 水泥砂浆强度30MPa，孔径100mmm232.00 岩溶及裂隙注浆（水泥浆） 含附属、1,2号风亭岩层裂隙注浆m3247.00 建、构筑物注浆加固水泥浆 铁塔、围墙等m1000.00 疏干井个39.00 排水沟300*300mmm 428.80 第三章 总体施工部署3.1总体施工安排根据徐州轨道交通1号线一期工程05标段总体施工安排，铜山路站南、北两侧同时开始施工，基坑采用放坡开挖；开挖遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随支”的原则。3.1.1铜山路南侧铜山路站南侧基坑由北向南分层进行开挖，尽早为车站主体暗挖段提供作业面，开始时采用中间预留临时道路，自卸汽车直接驶入基坑内进行土石方外运，待挖到一定深度后，临时道路坡度大于汽车最大爬坡能力时，采用3台pc300挖掘机传递式开挖，最后剩余部分采用pc200挖掘机进行开挖，汽车吊垂直提升至地面。第一段开挖设计标高后，开始车站主体结构施工，同时预留暗挖段洞门、在中板和顶板部位预留暗挖段出土孔，在顶板上方架设龙门吊，用来保证暗挖段土石方外运和材料的供应。3.1.2铜山路北侧铜山路站北侧基坑由北向南分层进行开挖，并且尽早完成开挖，为区间隧道进洞提供作业面。基坑第一阶段开挖区开挖至区间隧道设计开挖底标高后，暂停铜山路北侧基坑的开挖，开始区间隧道的进洞开挖。为方便区间隧道内土石方外运，在隧道洞门口设置临时弃土场，在车站1号风亭处设置装车平台，装车平台比隧道开挖底面高3m；为保证临时道路能满足汽车外运碴土时的爬坡需求，将临时道路出口设在4号出入口处。区间隧道开挖单洞双线大断面后，继续进行北侧主体结构的开挖，开挖的阶段顺序和施工方法同铜山路南侧。第一阶段开挖区开挖至设计标高后，开始依次施做车站主体结构。铜山路站基坑开挖布序见（图07-10）图07 铜山路站基坑开挖总体部署图图08 基坑开挖1-1断面图图09 基坑开挖2-2断面图图10 铜山路站基坑开挖平面步序图3.2施工进度计划铜山路站施工计划总工期493天，具体时间安排见表03。表03 铜山路站基坑工期计划表序号分项工程计划开始时间计划结束时间工日（天）1铜山站南侧基坑开挖2015.4.152015.10.111802铜山站南侧基坑支护2015.4.192015.10.151803北侧第一阶段基坑开挖2015.4.152015.7.231004北侧第二阶段基坑开挖2016.2.202016.5.29705北侧第一阶段基坑支护2015.4.192015.7.27606北侧第二阶段基坑支护2016.2.242016.6.27071号出入口基坑开挖支护2015.6.152015.7.143081B号出入口基坑开挖支护2015.7.152015.8.133091号出入口暗挖通道2015.7.152015.10.1290102号出去口基坑开挖支护2015.11.102015.12.2445113号出入口基坑开挖支护2015.12.252016.2.745124号出入口基坑开挖支护2016.2.72016.3.745具体施工安排详见图11铜山路站总体施工计划横道图 。图11 铜山路站施工场地布置3.3人员配置为了加强现场的管理，保证施工各阶段信息沟通不脱节，本标段自上而下设置了严密衔接的生产组织架构。为将施工中的各项任务目标落实到位，项目部详细确定了管理层各部门的职责以及人员配置，合理安排了现场作业的工种及作业人数。在保证工期的情况下拟在本项工程投入以下劳动力，如情况发生变化再进行适当调整。项目组织机构见图19；管理岗位职责分配见表06；铜山路站施工人员配置见表07。图12 项目组织机构图铜山路施工队伍找商务部确定，按实际编写表04 管理岗位职责分配表序号岗位或部门配备人数岗位职责1项目经理1经授权负责本合同段工程从施工准备到工程竣工交付的组织、管理、协调、控制等工作，全面负责协调并解决项目部人员、设备、资金等方面的问题，代表本公司全面履行合同，确保项目目标的实现，施组编制第一责任人，方案审批。2总 工1对项目的技术和质量管理工作全面负责，分管技术部、质量部、实验室、测量队工作，组织施组编制，方案和策划第一责任人。3生产经理2监督检查各部门的的工作职责，协调和处理好个班组、各部门之间的关系；组织和管理施工现场的人员、进度、质量、安全等问题；并主持召开生产调度会，安排好生产任务，保证施工生产进度按计划进行，并协助管理安全环保部。4安全总监1全面负责施工安全环保等工作5外协经理1负责工程整个过程之中的对外协调工作6综合办公室3负责地方协调、人事、收发文、来往接待、后勤、文体活动组织等工作7工程管理部3负责组织现场施工、组织协调和计划统计等管理工作8设计技术部18负责施工技术、内业资料管理（其中内业资料3人，测量4人、试验2人、施工技术及质量验收8人、部长1人）9商务合约部12负责计量、结算、支付、合同、计划统计等管理控制工作10安全质量部4负责施工安全环保等工作11财务资金部2负责项目的资金管理、成本管理、费用管理和财务会计工作12物资设备部6负责项目设备物资管理，材料采购、验收、保管，设备租赁或购买；负责与总包之间的业务联系（其中设备管理2人、工区物资主管3人、物资部2人、副部长1人、部长1人）13前期协调部2负责项目前期对外与各个单位等协调配合4工区生产管理6负责管线区域内施工质量、工期、安全、进度等合 计57表05 铜山路站基坑开挖及支护人员配备表序号工作岗位人数备注1生产副经理12安全总监13技术管理人员54挖掘机司机65运土车司机106吊车司机47内燃司机28现场领工员29起 吊 工210机械修理工111电 工112电焊工213开挖班1213爆破员314爆破安全员115爆破库保管员213押运员314基坑支护组32015钢筋工416降水现场值班417文明施工10合计：108人3.4 主要工程数量及主要材料3.4.1 深基坑开挖主要工程数量表06铜山路站工程量表按新图数量统计项目规格单位数量围护结构喷射混凝土C25混凝土14124.00 体积m1412.00 钢筋网8200200t56.00 C22锚杆个数根4639.00 长度m 22205.00 重量t68.00 水泥砂浆强度30MPa，孔径100mmm232.00 岩溶及裂隙注浆（水泥浆） 含附属、1,2号风亭岩层裂隙注浆m3247.00 建、构筑物注浆加固水泥浆 铁塔、围墙等m1000.00 疏干井个60.00 排水沟300*300mm按最图尺寸m 428.80 3.4.2材料供应保证措施（1）项目部成立物资部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。（2）严把进货关，采购材料之前，严按相关规范标准确定合格供货商，对甲方指定供货商进行调查、考证，确保原材料或半成品质量有前提保证。（3）技术部门每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求，报项目负责人审批后，物资部门才可按计划采购。（4）严把材料验收关，对进场的材料，由物资部门及时通知技术部门组织检验并核定数量，确保材料不合格产品不得投入使用，并能够满足生产需要（5）现场材料建立专项档案，并建立现场名牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。（6）对急需零星用料，技术部门及时作好计划，通知物资采购，以满足工期要求。（7）掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。（8）假期期间的材料采购提前进行，并作好充足的准备，材料库存量能满足期间工程施工的正常需要。3.5 施工机械配置根据总体施工进度要求拟分期分批投入土方开挖设备，主要机械设备详见表09。表07 深基坑开挖主要施工机械配备表序号机械名称型号规格生产能力数量用途备注1挖掘机PC3201.0 m36挖装土石方2挖掘机PC2001挖装土石方3自卸汽车德龙F200014m316土方外运4汽车吊50t1垂直运输5风动凿岩机12打眼6电焊机BX3006钢筋焊接7起爆器40土方爆破8警报器5爆破警戒9空压机120kw20m210搅拌机JS5002喷砼11喷浆机TK96-17喷砼12污水泵7.5kW4坑内排水13潜水泵2013欧姆表2014注浆机单页1注浆15注浆机双页1注浆16拌浆桶HJB-2006m/h117钢筋调直机4-14型1钢筋调直18钢筋弯曲机GW-501钢筋弯曲19钢筋切断机GQ65B1钢筋切断20钢筋弯箍机GW-501钢筋弯箍备注：基坑开挖过程中配套的小型机具根据进度情况酌情进场。第四章铜山路站施工场地布置4.1部署原则为满足05合同段施工生产要求，在铜山路站围挡范围内进行临时设施布置、搅拌站、生活用房等，在施工用房及场地布置时主要考虑以下几方面原则：（1）严格按设计图纸及临时用地规划提供的施工条件，充分利用规划用地界线，做到合理可行。（2）施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少拆迁量。（3）充分考虑文明施工及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。（4）充分利用现场既有建筑物和道路等，尽量减少临建数量。（5）与施工组织及顺序充分结合，分期分段布置。不同时期对各场地有不同侧重，把生活、办公设施布置于非开挖区，生产设施布置于临时非开挖区。（6）场地布置严格执行国家、地方的法规、规程、标准等。4.2场地围挡、大门设计铜山路站场地徐海路北侧围挡南北长111.7米、东西宽92.1米，围挡面积为1025.154平方米；路南侧围挡南北长90.1米，东西宽87.8米，围挡面积为807.49平方米。项目部驻地与施工现场采用2.5m围挡板隔离，围挡每6米设置一道立柱，每隔18米设置一根5050cm混凝土柱，柱高2.6m，围挡基础采用砖砌，宽度为37cm，高40cm，围挡采用青灰色金属围挡，表面根据轨道公司及集团公司的要求进行装饰。靠近徐海路的围挡设置0.30.5m的防撞墙。铜山路共设4个大门，北侧场地围挡东西侧各设置1个大门，大门宽6m，西侧大门出口为东三环辅道，主要供材料和人员进出，两边各设置3米宽的门禁系统，其中一个靠近生活区的主要是为工人出入生活区所用，另一个则是主要为进出施工现场进行施工作业提供。东侧大门主要用作土石方外运，为保证北侧基坑内施工便道的坡度，考虑把便道出口设在4号出入口处。南侧场地围挡北侧、西侧各设置1个大门，宽度为6米，西侧大门主要为施工车辆进出运输。铜山路站施工场地布置见图13。图12 铜山路站施工场地布置图图13 铜山路站施工场地布置图4.3场内布置4.3.1铜山路站北侧布置（1）化学物品等存放铜山路北侧，进施工区大门左手边设置值班室、材料仓库、标养室等。乙炔房、氧气房分别设置在模板存放区的两侧，氧气、乙炔存放采用铁质笼子，上部盖设铁板，并且符合氧气与乙炔间距不小于5米的规范要求，氧气与乙炔存放区分别距有可能的动火地点均大于10米，并且存放于阴凉处，氧气瓶的旁边设有消防栓。（2）搅拌站、钢筋加工区向东侧为钢筋加工区、钢筋存放区，以及喷射混凝土搅拌站、砂石料存放区，砂石料仓隔墙的高度为2m，厚度为36cm砖砌结构，搅拌站采用全封闭结构，并且在其东侧设置一拌浆棚，材料、结构与搅拌站相同。钢筋加工区、储存区在一般情况下，钢筋加工棚都在塔吊的吊运范围内，加工棚为可移动式，主体分为两部分，外侧与内侧，内外分别有两个轨道以方便加工棚的移动。内部有灭火器、钢筋加工设备、有照明系统；门口有铭牌、机械旁边有操作规程、注意事项。（3）大型机械及用电进大门正对处设置一处塔吊，位于模板存放区的南侧25米。塔吊下部为77m的桩基承台式混凝土基础，吊臂为60m，东侧基坑边设置另一塔吊，吊臂为40m。东北角设置用电设备，供北侧施工场地用电，周边的防护设施良好，采用木质防护架，防护架距离外电路不小于1m，防护架上设置警示标志，防护架顶部应悬挂彩旗，夜间应设置警示灯，宜采用太阳能。（4）基坑周边设施基坑周边每隔20m设置一个照明灯，为基坑施工提供照明。基坑周边设有高压风管、水管。基坑边设置工具式临边防护栏杆，采用30301.35mm方管制作，立柱采用50502.5mm方管，底座为1501008mm孔钢板并使用124个膨胀螺栓与地面固定牢靠。防护栏杆立杆高度1.2m，标准长度长2m每档，刷红白警示漆并在中间位置设置180mm高安全警示标语牌。底部设置200mm高混凝土基础，刷红白相间油漆，如图14所示。图14 基坑临边防护效果图（5）材料存放区进大门左侧设置模板、脚手架、防水材料等各种材料存放场地，尺寸为1018m，存放区应设围栏，地面必须平整夯实，有排水措施，不得堆放在松土、冻土或凹凸不平的场地上并且在其周围摆放消防设备。（6）生活区生活区位于西南侧，与施工区用栅栏隔开。生活区住房采用彩钢板房，每个标准间的尺寸为3.645.46m，板厚为5cm，防火等级为A级的玻璃丝棉。住房分为两层，上下各20间，设置40间民工住房，每间计划居住8人。二楼走廊宽度为1.2m，山墙两侧设置2个宽度为1.2m的楼梯，中部设置过道，并且设置一个楼梯上下楼。通过过道是一些功能性用房，浴室、厕所、食堂。男、女浴室的总长度为10.92m，宽度为5.46m。设置一个男厕所，长度为7.28米，宽度为5.46米。厨房、食堂的长度为18.2m，宽度为5.46m，采用砖砌体结构，墙厚为24cm。（7）其他设施布置进入西侧大门右侧为八牌一图，在左侧男女厕所的东侧设置工人休息区和应急材料库，休息区的东侧墙上设置光荣榜、曝光台，在休息区前设置一个33m的移动式安全讲台，塔吊的南侧设置三级沉淀池。为了给工人的安全带来保障，在大门的左侧设置医务室。在西侧施工大门的外侧绿化带中设置安全指示标识。为方便施工人员的交通要求，在基坑周边搭设“之”字型通道，采用符合要求的扣件式钢管脚手架，其直径为48mm，台阶平台采用木脚手板，周边采用维纶、棉纶、尼龙等材料编织的符合国家标准的安全网，每一跑的坡度保持在30到45，并且在通道入口处设立指示牌。4.3.2铜山路站南侧（1）化学物品等存放西侧大门进门左侧为材料库、工具房等。场地的西侧设置模板存放区，且与附近的变压器保持安全距离，不影响变压器的正常运作。乙炔、氧气布置在西侧模板存放区西侧，材料库两侧，并且满足存放的安全距离，设置消防设备在其附近。（2）材料加工存放区进北侧大门左手边向南设置钢筋加工、存放区，按要求设置消防栓。场地的东南角设置用电设备，供南侧场地用电。（3）搅拌站向南设置喷射混凝土搅拌站以及砂石料存放场，砂石料仓隔墙的高度为2m，厚度为36cm砖砌结构，结构必须安全牢固，并且能使车辆正常施工，四周无阻碍。（4）大型施工机械基坑边缘东侧设置一处塔吊，其作业半径覆盖整个南侧的施工场地，其基础与铜山路站北侧相同，同样吊臂为60m。其北侧设置一个地泵，长为12米，宽为3米。进北侧大门27.5米设置一地磅，其控制室设置在大门的东侧，与门卫室并齐。（5）基坑周边设施基坑周边每隔20m设置一个路灯，为基坑提供照明。基坑周边设有高压风管、水管。基坑临边防护设置与站北相同。4.4安全消防布置铜山路北侧场地西侧大门旁边设置消防设施，包括消防架、消防砂池；站南侧北侧大门旁边设置消防设施，包括消防砂池、消防架。站南、北各设置两个两个消防栓，北侧的消防水池设置在施工现场的东北角，为站北的两个消防栓提供消防用水，消防水管采用DN100的钢管。站南的两个消防栓与项目部共用一个消防水池，消防水管与站北侧相同。4.5给排水设计施工场地雨水通过明沟排放，在基坑四周设置排水明沟排水坡度为1%，最后经沉淀池沉淀排入市政雨水管。排水沟净空尺寸为0.50.5m。站北侧的生活用水从其西北角接入，采用DN100的上水管，水管向东接消防水池，向南接入生活区。生活污水经过隔油池、化粪池排入西侧市政污水管道，下水采用DN300的水管。第五章 施工工艺5.1 车站深基坑施工流程图15 铜山路站基坑开挖施工图5.2基坑石方爆破开挖本工程爆破作业为连续高强度生产、工期紧、安全问题突出、环境保护要求高。综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，采用人工风钻钻眼成孔，人工装药、联线起爆方式施工，爆破器材选用乳化炸药和瞬发电雷管，导爆索连线起爆。（1）主要采取“浅孔松动爆破光面爆破炮被覆盖”的爆破工艺工法。其中铁塔防护区采用静态爆破，基坑内为浅孔松动爆破，基坑边坡采用浅孔松动爆破。（2）对爆破产生的大石块，采用破碎锤进行机械破碎。（3）高压铁塔周边30m范围，高压电线下方10m范围内采用静态爆破。（3）边坡石方开挖纵向分段、竖向分层、随挖随支、自上而下分台阶进行。（4）具体施工工艺工法见铜山路站爆破施工专项方案。5.3车站围护结构施工5.3.1围护结构设计参数本车站围护结构遵循“安全、经济、方便使用”的方针，本车站围护结构采用明挖放坡开挖，边坡支护采用锚杆、网片+喷射混凝土进行支护。边坡设计多级边坡，东西为两级放坡，一级边坡为1:0.3，二级边坡为1:1，南北为三级放坡，一级为垂直放坡，二级为1：0.5（北侧）、1:0.3（南侧），三级放坡为1:1，明、暗挖分界线放坡为两级放坡，一级为垂直放坡，二级放坡坡度为1:0.5。锚杆采用HRB400，22砂浆锚杆，钻孔直径70，锚杆倾角15。，梅花型布置，间距1.5m2.4m，锚杆长度，东侧一级边坡为7m，二级边坡为3m，西侧一、二级边坡为3m，南、北侧一级边坡为7m，二级边坡为5m，三级边坡为3m；网片采用22圆钢，间距200mm200mm；喷射混凝土厚度100mm。详见图16 铜山路站南侧围护结构平面布置图；图17铜山路站南侧围护结构平面布置图；图18铜山路站主体围护结构标准断面图。图16 铜山路站南侧围护结构平面布置图图17 铜山路站北侧围护结构平面布置图图18 铜山路站主体围护结构标准断面图5.3.2 挂网喷砼施工工艺挂网喷砼施工工艺流程见图19。材料准备边坡放线分层分段开挖清理边坡锚杆施工网片安装铺面层加强筋喷射砼养护图19 混凝土施工流程图5.3.3施工方法砂浆锚杆施工工艺流程为：施工准备第一层土石方开挖人工坡面修整第一次喷射砼（底层）放线定孔钻孔锚杆制作清孔锚杆安放注浆二次注浆钢筋网筋制安第二次喷射砼（表层）焊接锚头进入第二层石方开挖，其施工程序即为重复第一层喷锚施工程序直至基坑底。（1）施工准备：人员、机具进场，材料进场。（2）土石方开挖根据本工程的特点，结合现场的地质情况，土石方开挖采取平面分区分段、竖向分层的方法，每层开挖深度为1.5m；为确保基坑稳定土石方开挖后距坡脚1.5m2.0m处挖出临时排水沟和集水井；上层喷锚施工完毕，待砼面层达到一定强度后才能开挖下层喷锚工作面和土体，严格控制标高，并预留1020cm厚进行人工修正，清基。（3）坡面修整机械和人工修整边坡时，应严格按照设计要求放坡，尽可能的修整找平坡面，为喷射砼提供最佳效果。（4）放线定孔测量放线时，组织测量员、施工员，按设计图纸的要求，将锚杆孔位置准确测放在基坑坡面处，并用石灰粉标记，孔位误差不得超过50mm。如遇软弱夹层、坡面不平顺或特殊困难场地时，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整孔的定位。（5）钻孔钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。钻机就位根据测放孔位，准确安装固定钻机。孔径孔深钻孔孔径要求不得小于设计值D=60mm。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。锚杆成孔a 打孔前，应按设计要求确定出孔位，作出标记。b孔径按设计要求确定，即孔径60mm。c 钻孔作业手严格按标定的孔位和设计的孔角、孔深钻孔，并做好记录。（6）锚杆制作锚杆采用HRB400，22钢筋，锚杆主体部分是直径为22mm的钢筋，锚头部分是采用直径为22mm，长为100mm的与锚杆同型号的钢筋两根，双面满焊于锚头部分。具体如图20所示。图20 锚杆结构图（7）锚杆检测此小节放在锚杆安装之后试验的工具与设备主要有：锚杆拉力计（量程200kN、分辨率1.0kN）、钻孔机具。试验地点应尽量靠近掘进工作面，围岩较平整，未发生脱落、片帮等现象。试验锚杆应避开钢带（钢筋梯）安装，距邻近锚杆不小于300mm。试验用锚杆的表面应无锈、油、漆或其他污染物。树脂锚固剂按设计选用。用锚杆钻机在选择的地点钻孔。试验前测量钻孔直径、锚杆直径。将树脂锚固剂放入孔中，用锚杆将其慢慢推到孔底，用锚杆钻机将锚杆边旋转边推进到孔底，然后再旋转5s10s停止，等待30s后，退下锚杆钻机，做好标记，以备试验。拉拔试验应在锚固段注浆固结体强度达到15Mpa或达到设计强度的75%后进行。按图21所示安设仪器，确保锚杆拉力计油缸的中心线与锚杆轴线重合。试验前，检查手动泵的油量和各连接部位是否牢固，确认无误后再进行试验。试验由两人完成，一人加载，一人记录（见表08）。试验时应缓慢均匀地操作手动泵压杆。当锚杆出现明显位移时，停止加压，记录锚杆拉力计此时的读数，即为拉拔试验值。检测数量不应少于锚杆总数的5%，且同一土层中的锚杆检测数量不应少于3根。图21锚杆拉拔力试验示意图表08 锚杆拉拔力试验记录表 锚杆序号时间锚杆长度（mm）锚杆直径（mm）孔径（mm）锚固长度（mm）锚固剂直径（mm）拉拔力（kN）备注试验人：记录人：年 月 日注意事项a锚杆拉拔计在试验过程中应固定牢靠；b锚杆拉拔时应缓慢地逐级均匀加载，直到锚杆滑动或杆体破坏为止，并作详细记录；c拉拔锚杆时，拉拔装置下方和两侧不得站人；d拉拔时设专人监视顶板，以保证操作人员安全；e测试锚杆按规定比例测试，选择好测试点，不能做破坏性试验；f拉拔合格的锚杆要挂好合格标签，如发现不合格的锚杆要按规定补打，在进行测试；g拉拔时严禁有人通过，两边放好警戒，以防止工具脱落伤人；h测试后要将锚杆螺母拧紧，保管好设备。（8）安装锚杆锚杆使用前要除锈、除油、焊牢，锚杆长度满足设计要求。将打好的锚孔内积水或岩土浆吹干净。绑注浆管，注浆管孔口端较锚杆长1.5m，底端较锚杆短510厘米。注浆管与锚杆钢筋一同插入锚孔时，对孔口应采取防堵塞措施。（9）注浆注浆材料为M30水泥砂浆，配合比为0.45:1:1，水泥为普通硅酸盐水泥，砂为中粗砂，使用前应过筛。注浆时，要做到边注浆边往外拉动注浆管，不可拉动太快，以免造成砂浆脱节而使注浆不够饱满。注浆开始或中途停止超过30分钟时，应用水或稀水泥浆润滑注浆机及其管路，作业结束时应用水清洗。砂浆严格按配合比计量并搅拌均匀，随拌随用，一次拌合的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。（10）二次压力注浆为防止首次注浆后的浆液渗入土中而使锚杆砂浆不够饱满，在首次注浆初凝后，终凝前进行，终止注浆压力不应小于1.5MPa。（11）挂钢筋网挂网应在二次压力注浆终凝后后进行。按照设计，使用8mm钢筋，孔网参数200mm200mm。网片在地面预制成型，为便于运输和安装，网片尺寸定为150cm100cm。挂网后要在网与坡面土层之间垫砖石垫块，使钢筋网与坡面之间保持34cm的距离，使8钢筋网具有保护层。网与孔内锚杆相交处用点焊，其余用铁丝扎牢。（12）第一排锚杆的上方和反沿的外边按照设计分别打入固定拉筋。（13）安装泄水管为了便于坡面排水，防止混凝土背后的积水浸泡软化土壤从危及边坡，在喷射混凝土前预先设置50PVC管，长度为400600mm，纵横间距为2m。设置时应先将PVC管周边打孔，坡面内放置少量卵石，并将PVC管用铁丝捆扎在钢筋网上。（14）喷射混凝土水泥为普通硅酸盐水泥，砂为中粗砂，碎石要坚硬耐久，粒径控制在512mm。原材料经检测合格后方可使用。喷射混凝土标号为C25。严格配比计量和搅拌时间次数，当采用强制性搅拌机搅拌时，搅拌时间不少于1分钟。混合料随拌随用，存放时间不超过30分钟。喷射前应在坡面上设置厚度标志。喷射混凝土的做法是分区进行；在同一作业区内仍要分片进行。喷射顺序是自下而上，分两次喷射成型：第一次喷射约50mm，待其初凝后再第二次喷射50mm，最终形成厚度约100m的混凝土壁。喷射混凝土应控制好水灰比，保持混凝土表面平整，呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象，严格按厚度标志喷射混凝土。（15）养护必须按照规范对喷射后的混凝土进行养护。根据天气及温度情况，一般喷射混凝土终凝后进行湿水养护，养护时间不少于7天。5.4基坑降排水工作设计涌入基坑内的地下水、雨水不能及时排除，不但对开挖工作带来困难，边坡易于塌方，而且会使地基被水浸泡，扰动地基土，造成竣工后建筑物产生不均匀沉降。为此，在基坑内要设置明排水沟、集水井，以保证及时排除涌入地下水。5.4.1 基坑降水井布置及施工本车站共设计32口降水井，降水井采用管井降水，孔径为800，降水井深度为底板下6m。5.4.2明沟、集水坑井布置（1）排水明沟：在基坑的四周坡顶设置排水沟，开挖线向外边0.5m，排水沟净空尺寸0.5m*0.5m，保证地面雨水不会流向基坑，排水坡度为1%。（2）集水坑：每层开挖面在4个角落设集水坑，集水井底面应比开挖面底0.5m以上，到下一层开挖面重复设集水坑，直至开挖至设计底面标高。保证基坑内地下水，裂隙水等能及时抽排。5.4.3水泵选用（1）污水泵4台（2）潜水泵20台； （3）塑料水管400米。5.5管线保护5.5.1管线迁移经实地勘察，施工场地周边管线种类多样，走向不明，埋深不一，交叉复杂，给施工的开展造成一定的难度。针对现状，通过现场探沟、测量探测核查、咨询管线产权单位等方式了解周边管线的信息。对于影响基坑施工的管线，需进行改移。根据各产权单位出具的管线改移方案和现场实际调查统计，铜山路站周边管线改移详见表09。表09铜山路站管线迁移统计表序号改移区域管线种类管线种类拆除长度改移长度埋深改移性质核查结果11B出入口联通110PVC管55m83m1.53m永久改移相符大龙光电交迁移距离30m1.53m永久迁移相符21B出入口移动12芯1300m1200m1.16m永久改移相符24芯1300m1600m1.16m永久改移相符36芯1300m400m1.16m永久改移相符48芯1300m2000m1.16m永久改移相符64芯1300m400m1.16m永久改移相符96芯1300m1200m1.16m永久改移相符31B出入口路灯450200200m0.8m原拆原建相符425+116280m280m0.8m原拆原建相符50200m200m0.8m原拆原建相符控制柜原拆原建相符4燃气PE10050m129m1.2m永久改移相符无缝钢管15m15m1.2m永久改移相符51B出入口广电12芯55m163m1.35m永久改移相符24芯110m326m1.35m永久改移相符48芯220m652m1.35m永久改移相符96芯330m978m1.35m永久改移相符61B出入口给水DN80081m96m1.4m永久改移相符5.5.2其他管线措施对于场地内无迁改方案或者位及时前盖的的管线，我项目部将采取以下保护措施：（1）下挖时，避开场内现已探明的地上及地下管线。（2）管线1m范围内土方，采用人工开挖的方式。（3）开挖时设专人指挥，并配合人工，根据实际情况两者交替进行，防止破坏管道（4）对于可能存在管线的区域，应配合人工并放慢开挖速度，分层开挖。（5）项目管理人员必须全程监控，发现异常情况必须让作业人员停止施工，在勘察确定异常情况后或者排除异常情况后，方可继续施工。（6）开挖作业时应对既有管线进行有效防护，防止管线挖断损坏导致漏水、漏电、漏气等，威胁作业人员及周边行人的安全健康。（7）对于管线损坏后，会造成对人员机械有损害的，应及时保护好现场，并对现场进行戒严，禁止工人、民众、机械的进入，造成进一步的损失。由于管线改移方案还未最终确定，待轨道公司确定方案后再进行详述。5.6基坑测量5