北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段施工组织

表1 施工组织设计文字说明第一章 工程概况1.1 编制范围本施工组织设计建议书的编制范围为：北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段(K43+000K45+700)，全长2.7km范围内，招标文件所规定的全部工程内容。1.2 编制依据1.2.1 依据北京市六环高速公路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段(K43+000K45+700)施工招标文件、参考资料及施工招标补遗书。1.2.2 依据业主于二二年三月十二日主持召开的北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程施工招标标前会议和现场考查情况。1.2.3 依据北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程施工招标文件(专用本)及交通部颁发的公路工程国内招标文件范本。1.2.4 依据国家现行公路工程施工技术规范、试验规程、验收标准及有关预算定额和国家及北京市有关文件规定。1.2.5依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我单位的技术力量、施工经验、队伍素质、施工生产能力和资源状况。1.3 编制原则1.3.1 遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。1.3.2 遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。1.3.3 坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本合同工程。1.3.4 坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。1.3.5 坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本合同工程。1.3.6 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。1.3.7 本施工组织设计建议书是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文物保护等诸方面起指导作用。1.3.8 若我单位中标，开工前在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计，并依据“ISO9002:1994质量体系标准”编制工程项目质量计划和分项工程施工作业指导书。1.4 工程简介1.4.1 项目位置北京市六环路工程是国道主干线，又是联系北京市郊区卫星城和疏导过境交通的公路干线。本项目北京市六环路高速公路(胡各庄至西沙屯)工程路线全长59.9km，线路起点为北京市通州区胡各庄乡，在京哈高速公路北侧与六环路(马驹桥至胡各庄段)终点京哈路立交相接，终点与国道110(八达岭高速公路)相交。全长按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，主路车道宽210.5m，为双向四车道加连续紧急停车带，路基全宽为26m。全线共设有互通式立交9座，分离式立交36座，公铁立交2座，跨河桥8座，通道7座，主路涵洞106道，收费站6处。桥涵设计荷载主路为：汽车超20，挂车120。1.4.2 水文与气象昌平区地处永定河冲积扇区，地形平坦，相对高差不大，途经河道及排水灌溉渠道有丰收引水渠、大灌渠(孟祖河)及东沙屯河。沿线地段地下水类型为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要接受大气降水和地表入渗补给。地下水流向基本和地势一致，即由西向东流，水力坡度基本与地形坡度相似。北京地区受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带半湿润季风气候。多年平均气温11.5。七月平均气温25.8，极端最高气温40.3，一月平均气温-4.1，极端最低气温-19.6，无霜期二百天左右。年平均降水量为569.8mm，年平均风速3.8m/s，西北风最多，最大风速34m/s，大风日数一百天左右。全年平均降雪日数为10天，最大积雪深度为22cm。冰冻深度城近郊区为86cm，按“中国公路自然区划图”北京属5-海滦中冻区，路基在冬季水分积聚较为严重，春季生温快，化冻时间短，易造成翻浆现象。1.4.3 地形与地质本合同工程沿途经过昌平区，位于北京市西北郊，距城区34km，西与北京市怀来县接壤，北、东、南三面分别与延庆、怀柔、顺义、朝阳、海淀、门头沟等区县相联，地处永定河冲积扇的中下部，地势平坦。昌平区西部、北郊和东北部为山区，地势自西北向东南逐渐降低。本工程沿线区域地质构造处于东北、北西向的两组断裂的凹陷内，即“北京凹陷”。第四纪以来，由于受新构造运动的影响，山区不断抬升、平原强烈下降，并接受巨厚的沉积物。沿线区域第四纪沉积物厚度约在200500m左右，成因类型为冲洪积层。沿线通过地段上部表层为人工素填土，新近沉积的低液限粘土，局部分布有低液限粉土。以下为第四纪冲洪积层，岩性主要为低液限粘土及低液限粉土，局部层间有高液限粘土夹层。沿线地形平坦，基本无不良地质现象。但局部地段饱和粉细砂存在地震液化问题，在靠近小中河附近位于更新世晚期白河故道内，地段表层的低液限粉土层为可液化土层。本段线路经过较多鱼塘，塘底分布着饱和含有机质软土，上述土层属软弱不稳定土层，在线路经过地段须清淤及换填处理。1.4.4 地震烈度根据北京地区地震烈度划分图，该路段基本烈度为度，全线地震烈度按度设防。1.4.5 交通、动力、通讯及其它本合同工程沿线地方道路网四通八达，施工运输方便，但交通量较大，施工时需注意交通疏导。本合同工程沿线电力、通讯及水源设施较为发达，可与地方政府协商充分利用，项目部可就近租用当地民房，施工队搭设工棚。本合同工程公路用地范围内需拆迁的建筑物、苗圃、电力电讯设施较多，我单位将积极配合业主组织有关部门尽快拆迁，以保证施工顺利进行。本合同工程路基全部为填方，线路附近无土源，需要远运借土，土质经过试验合格方可利用。北京市建筑构件厂家众多，本工程所用混凝土及其制品、路面用混合料均采用外购方式供应。1.4.6 设计情况1.4.6.1 主要技术标准 路等级：高速公路 计行车速度：100km/h 道数：双向四车道(22) 车道宽度：210.5 基宽度：26m 涵设计荷载：汽车超20，挂车120 曲线最小半径：5500m 曲线最小半径：凸形：12000m，凹形：6688m 大纵坡：3%1.4.6.2 路线：本合同段路线总长2.7km，起于K43+000，跨越规划七路(桩号K43+660)，地方公路(桩号K44+326),经过北京市园林局苗圃用地，在主线桩号K44+688.28处跨越汤立路(一级公路)，设马坊单喇叭互通式立交，止于K45+700。1.4.6.3 路基：采用整体式断面，双向四车道，路基全宽26m。单项车道宽23.75m，中间带宽4.5m，其中中央分隔带宽2.5m，左侧路缘带宽0.50m。右侧硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m。路拱横坡度：路缘带、行车道及紧急停车带1.5%，土路肩2.5%，中央分隔带采用向内1:6的浅碟式断面，带内绿化。路基基本全部为填方，路基边坡坡度为1:1.5。路基边坡高度小于3m时，两侧设1m护坡道；路基高度大于3m时，两侧设2m护坡道，边坡采用空心砖网格护砌。1.4.6.4 路面：采用沥青混凝土面层，由三层结构组成：4cm细粒式混凝土SMA-16、5cm中粒式混凝土AC-25I和7cm粗粒式混凝土AC-30I。基层、底基层为石灰粉煤灰稳定砂砾，收费广场采用厚25cm水泥混凝土面板。1.4.6.5 排水：道路两侧均设置梯形边沟，边沟底宽0.5m，边坡1:1.5，采用预制混凝土大方砖衬砌。路面排水：当道路纵坡0.003时，将道路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集，再通过急流槽导入道路外侧的边沟内。当道路纵坡0.003时，道路雨水通过道路横坡、边坡漫流至边沟内。急流槽采用预制混凝土块砌筑。1.4.6.6 涵洞：本合同段共设计有涵洞10道，其中边涵4道，主涵6道，结构形式均为预制圆管涵，管径分别为0.8m、1.0m、1.2m和1.6m。主涵进出口采用预制大方砖护砌与边沟顺接，边涵洞口形式为一字端墙接边沟护砌。1.4.6.7 桥梁 汤立路分离式立交桥位于K44+688.28处，主线上跨汤立路。桥梁与汤立路斜交角度为77，桥梁全宽26m，上部结构为25+30+25m预应力简支T梁，T梁用C40混凝土预制，每孔14片。下部结构桥墩为双柱钢筋混凝土盖梁接承台及钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台接承台及钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.0m，桥梁全长86.04m。 K44+326通道桥主线上跨地方公路23#，斜交角度为85，桥梁全宽26m，上部结构为1孔8mC30混凝土实心板，每孔22片。下部结构为薄壁桥台接钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.2m，桥梁全长14.50m。 马坊互通式立交桥位于K45+210.93处，支线上跨主线。桥梁与主线斜交角度为80，桥梁全宽10m，上部结构为16+220+16m预应力简支T梁，T梁用C40混凝土预制，每孔5片。下部结构桥墩为独柱预应力钢筋混凝土盖梁接承台及钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台接承台及钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.2m，桥梁全长78.04m。 规划七路分离式立交桥位于K43+660处，主线上跨规划七路，交角为90，桥梁全宽26m，上部结构为1孔13m预应力C40混凝土空心板，每孔18片。下部结构为薄壁桥台接钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.2m，桥梁全长22m。1.5 主要工程数量序号工 程 项 目 名 称单位数 量备注1线路总长km2.72路基土石方开挖土方m3150783路基填筑m34850974非适宜材料挖除及回填m3150005软土地基处理m360006CFG桩400 C20m10007路面工程细粒式沥青混凝土m234438中粒式沥青混凝土m235589粗粒式沥青混凝土m2541110改性沥青混合料m2541111透层、封层m28907412水泥混凝土面板m2196813石灰粉煤灰稳定砂砾底基层m29146314石灰粉煤灰稳定砂砾基层m28865815级配砂砾底基层m21192716碎石路肩m2605717桥梁工程桥梁座418下部结构钢筋kg40467419上部结构钢筋kg19068820附属结构钢筋kg11705321预应力钢绞线kg4012022锚具套59223现浇结构混凝土m3310824预制结构混凝土m3126525橡胶支座dm3603.626钻孔灌注桩m201227浆砌片石锥坡m370428伸缩装置m17629排水工程圆管涵m/道260/1030倒虹吸m/道203/431浆砌大方砖排水沟m23012932预制U型槽混凝土排水沟m53333混凝土预制构件急流槽m316534防护工程浆砌片石护坡m318035现浇混凝土挡土墙m322836安全设施混凝土防撞护栏m40137桥上防护网m1031.6 工程特点1.6.1 北京市六环路是北京市政府为民办实事的重点工程项目之一，优质高效地按期完成任务，对改善北京市的交通状况和疏导过境交通，加快北京卫星城区的经济发展具有重要的政治经济意义。1.6.2 防治环境污染是北京市作为首都和奥林匹克举办地的一项重要任务，施工期间特别注意对扬尘、汽车尾气、生产和生活污水、噪音等进行综合防治，把施工对环境造成的影响降低到最低程度。1.6.3 本合同段为北京市六环高速公路与国道主干线111线(汤立路)的互通立交枢纽，地理位置重要，要加强桥梁混凝土外观和排水、防护等外露工程的质量控制，创造一流品牌，树立景观工程。1.6.4 做好沿线地上及地下管线的探测、文物古迹的保护及各种管网的改移和交通疏导工作，以确保当地群众的正常生产和生活，防止扰民和民扰事情的发生。1.7 工程难点1.7.1 本合同工程路基填筑土方均需外购，且运距较远，施工前认真调查土源，相应的资源使用、复耕、购土、高填路基的预压等问题提前考虑及介入。1.7.2 桥涵台背回填质量的好坏直接影响今后行车的平稳度及舒适度，注意构造物与路基施工的协调控制，并加强对台背填料及填筑质量的控制，保证路桥过度段工后沉降在规范允许的范围内。1.7.3 对外购商品混凝土及混凝土构件加强混凝土碱骨料反应的检验控制，确保混凝土施工符合要求。1.7.4 本工程工期仅为8个月，时间紧任务重，存在边拆迁边施工的风险，又必须保证在十一月上旬路面施工完毕，因此必须精心组织，合理安排，均衡流水作业，以确保实现预定工期。第二章 施工总体部署2.1 施工组织机构2.1.1 管理体系成立以项目经理责任制为核心，以项目合同管理和成本控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段的项目管理体系，严格按照ISO9002质量标准模式建立质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，出色地实现本工程的质量目标。鉴于本合同工程的特点，结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保业主规定的工期目标和我们确立的优质工程质量目标的实现，我们将本着精干高效、统一负责的原则，成立“北京市六环高速公路工程第十三合同段项目经理部”，派遣具有现代化管理知识和具有多年类似工程施工经验的行政及技术人员组成精干的、强有力的项目领导班子，使项目部成为充满活力、多种专业配合、管理能力强的项目组织。项目经理部下设五科二室：即施工技术科、计划财务科、质量安全科、机械物资科、环保管理科和综合办公室、试验检验室。管辖五个队级施工单位：1个路基工程队、1个桥梁工程队、1个综合工程队、1个机械运输队和1个路面工程队。项目经理部组织机构见投标书附表1 拟为承包本工程设立的组织机构图，投入的主要管理人员及简历见投标书附表2。2.1.2 管理职责2.1.2.1 项目经理部是实施本工程项目的组织指挥机构，负责与业主、监理及各级政府的业务往来，协调下属各施工单位之间的设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工方案的制定、工程的控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责，全权代表本单位履行合同义务和权利。2.1.2.2 项目经理：负责贯彻执行国家有关建筑工程施工的法律、法规和政策，执行本企业的各项管理制度；严格财经制度，加强财经管理，正确处理国家、企业和个人的利益关系；执行项目承包合同中由项目经理负责履行的各项条款；对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范标准，积极推广应用“四新”技术，确保工程质量和工期，实现安全、文明生产，努力提高经济效益。2.1.2.3 项目总工程师：主管技术工作和质量控制，负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管施工技术科、质量安全科和试验检验室的工作。2.1.2.4 项目副经理：协助项目经理主管安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产协调和内部考核，分管计划财务科、机械物资科、环保管理科和综合办公室的工作。2.1.2.5 工程技术科：内设调度室、施工技术室、工程测量队，主要负责施工调度、技术管理、测量定位、工程试验、工程控制和推广应用“四新”技术成果，竣工验交以及配合业主和监理工程师做好职权范围内的其它工作。2.1.2.6 质量安全科：主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职权范围内的其它工作。全面负责施工质量、安全管理工作。设安全监察长。2.1.2.7 计划财务科：内设计划室、财务室，主要负责编制施工计划、工程预、决算，综合平衡施工任务，参加验工计价以及工程统计等工作；负责工程资金的筹措和管理，合理使用资金，进行财务核算和定期经济活动分析等工作。2.1.2.8 机械物资科：内设物资股、设备股，主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织采购、进货、保管保养、定额发放和管理，向项目工程提供及时配套、质量可靠的物资保障；负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，向项目工程提供配套完好的机械设备。2.1.2.9 环保管理科：贯彻执行国家及北京市有关环境保护的法律、法规，制定施工环境管理制度，对施工造成的环境污染进行处理和综合防治。设专人负责文明施工的管理工作。2.1.2.10 综合办公室：主要负责项目经理部的日常工作管理，职工生活管理，涉外工作联系以及项目经理部领导交办的其它工作。设专职交通疏导员1人。2.1.2.11 试验检验室：负责工程原材料(成品、半成品)的试验和检验，配合业主中心试验室选定各种混凝土、砂浆、沥青混凝土、路面底基层(基层)混合料的配合比，以及各种土工试验工作。2.2 施工队伍安排及任务划分根据本工程的实际情况及特点，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、合理调配、科学组织、精心安排的原则，共安排五个独立建制施工队进场施工。具体施工安排及任务划分如下：2.2.1 路基工程队：负责施工便路的开建、软土路基的处理和路基土石方工程的施工，并配合路面工程队。安排施工人员96人，配备挖掘机4台，压路机4台，装载机4台，平地机2台，推土机4台，洒水车2台，大型自卸汽车27台，其它施工配套机械若干。2.2.2 桥梁工程队：负责本合同工程范围内的桥梁、通道、涵洞等结构物的施工。安排施工人员136人，配备旋挖钻机4台，50t汽车吊2台，混凝土输送泵1台，钢筋加工设备2套，其它配套设备若干。2.2.3 综合工程队：负责本合同工程范围内排水及防护工程等结构物的施工。安排施工人员120人，配备自卸车3台，砂浆搅拌机3台，打夯机4台，其它施工配套机械若干。2.2.4 机械运输队：负责本合同工程所需各种建筑材料(成品、半成品)的运输。安排施工人员76人，配备大型汽车15台，平板拖车3台，其它施工配套机械若干。2.2.5 路面工程队：负责本合同工程路面工程的施工。安排施工人员85人，配备沥青混凝土摊铺机及附属设备3套，沥青撒布机1台，稳定土压路机2台，双钢轮压路机1台，胶轮压路机1台，其它施工配套机械若干。以上各施工队伍的布置详见表4“北京市六环路第十三合同段施工平面布置图”。2.3 施工准备为确保优质高效地完成本合同工程，自进场的第一天起，项目经理部将统筹安排，科学组织，在搞好场地布置的同时，全面展开开工前的各项准备工作。除应作好思想、组织和技术工作准备以外，重点是按照施工进度要求，抓紧时间完成外购产品厂家、机械维修及零部件的定点、油料及工地建材的定点商家的选择、审查及合同签订，各项工作力求做到完善、经济、合理，确保整体工程的顺利进行。2.3.1 行政准备为了能使各项工程的施工顺利进行，进场后，我单位将积极配合业主同当地区、镇、村行政、治安、电力、环保、气象等相关部门取得联系，主动征求各部门及当地居民的意见和建议，在业主的协助下，取得社会各方面的更多支持，使得本合同段各项工程的施工能够在一个和谐、友好的氛围内顺利展开。附：施工组织质量保证流程图2.3.2 技术准备2.3.2.1 建立测量控制系统：配齐全站仪、经纬仪、水准仪等测量设备，根据技术文件及所要求的精度，对设计成果进行接桩复测，布设导线。按施工要求加密坐标点、水准点控制网。对全线尤其是互通立交作出测量技术方案，对重要的控制桩进行严格加固保护。2.3.2.2 现场补充调查：为编制实施性施工组织设计收集资料，对现场的水文地质、气象气候、地形地貌、材料供应、民俗民风、道路交通、水电供应、可利用房屋等方面进行充分的调查。2.3.2.3 设计技术交底：参加业主代表主持的设计单位进行的设计技术交底，进一步了解和理解设计意图，并提出图纸审核中发现的问题，请求答复和解决。2.3.2.4 建立试验检验室：配齐各种试验检测设备，在试验设备安装，经国家技术监督、计量部门标定后，在监理工程师认可及监督下进行原材料试验、配合比设计及其它试验工作，为施工做好准备。2.3.2.5 编制实施性施工组织设计：项目部组织各施工队技术主管、主要管理人员在对施工现场进行调查研究的基础上，认真阅读技术资料、图纸和相关的施工技术规范和验收标准等，编制详细的实施性施工组织设计和工程项目质量计划及分项目作业指导书，并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。2.3.2.6 编制施工图预算：根据施工图、施工组织设计和施工定额等资料编制施工图预算。附：施工技术工作质量保证流程图2.3.3 物资、机械配备物资部门在项目部统一安排下，根据工程的轻重缓急，在广泛联系，反复比较，认真选择后，按规范采样，送监理工程师试验室或工地试验室进行检验。在复试合格并征得监理工程师同意后，分期分批进货，满足工程需要。考虑到本工程的特点，混凝土、沥青混凝土、梁体及路面用混合料均采用外购方式，在项目经理部统一安排下，及时进行厂家选择，严格检验，及时签订合同，试验检验室全程监控，在征得监理工程师和业主的同意下购买。为保证按期保质保量地完成本合同工程，根据本工程的特点和任务情况，我处将配备足够数量、状态良好的成套施工机械设备进场施工，详见投标书附表3“拟投入本工程的主要机械设备表”和附表4“拟投入本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。附：材料、器具供应质量保证流程图2.4 工程质量、安全目标2.4.1 质量目标分项工程一次检查验收合格率100%，优良率达到95%以上。创北京市优质工程奖“长城杯”，配合业主全线创优目标的实现。2.4.2 安全目标安全生产是企业取得良好经济效益的重要手段之一。我单位将严格执行国家及交通部等部门颁发的有关施工技术安全规则，坚持文明施工，做好施工现场的环境保护和劳动保护工作。设专职交通疏导人员，积极与有关部门取得联系，配合交通管理部门严格按交通管理的有关条例、条令搞好交通安全工作，确保现有道路上的车辆的安全运行和施工安全。施工中的用电、高空作业、机械作业等遵守相应的规章制度，并责任到人，分级签定安全责任状。杜绝因工死亡和行车安全事故的发生，因工重伤率控制在0.6以下。2.5 施工进度计划2.5.1 项目总工期本合同工程要求总工期为8个月，有效工期6个月，计划2002年4月20日开工，2002年10月底竣工。2.5.2 进度计划我公司在接到中标通知书后，立即组织并进行施工准备，对开工前期所需工程机具、机械设备等资源在20日内全部进场。进场后，按施工组织设计安置施工队伍，布置现场，修建便道和临时房屋，搭设料库及机械维修车间等生产、生活设施，安装发电机，架设生产、生活电力线路。同时对各种原材料进行试验，做好混凝土的各项配合比，并安排接桩、复核图纸，邀请设计单位进行技术交底，并拟定实施性施工组织设计和进度计划报监理工程师。根据技术交底情况进行线路复测，报驻地监理和建设单位，经审批后进行结构物定位放线，并对主要部位放设护桩，保证按建设单位确定的时间开工。根据施工队伍的任务划分和总工期情况，采取保重点保关键工序，不同地段路基及结构物，平行流水作业，同时展开施工。具体阶段工期划分如下：第一阶段：2002年4月20日2002年7月31日，完成道路清理与掘除、非适用材料换填和软基处理、辅路系统及综合管线预埋等工作；完成土石方工程；桥梁完成下部工程；涵洞全部完成。第二阶段：2002年8月1日2002年8月31日，完成桥梁上部工程、防护工程及排水工程；完成路面底基层、基层及机电工程预埋。第三阶段：2002年9月1日2002年12月1日，完成全部路面面层工作(10月10日)；桥梁伸缩缝(11月10日)；标志、标线(10月25日)；护栏、护网、监控系统、收费棚、设备调试，场地清理，交工验收。各分项工程的初步的工程进度计划安排如下：2.5.2.1 施工准备30天，计划从2002年4月20日施工队伍进场，至2002年5月20日，主要进行临时设施的修建和机械设备的进场、图纸审核、复测放线、地材采购等。试验室设备安装及检定，各种配合比选定等。2.5.2.2 涵洞对路基施工造成一定的影响，计划从2002年5月10日至2002年6月30日，共50天完成全部工程。2.5.2.3 路基土石方工程是本合同工程的重点工程，一进场就首先抓路基土石方的施工准备，加紧小桥涵的施工。路基土石方计划从2002年5月10日至2002年7月31日，共用80天时间全部完成。2.5.2.4 桥梁工程是本合同工程的主要项目之一，计划从2002年5月10日至2002年8月31日，共用110天完成。2.5.2.5 路基防护及排水工程从2002年5月20日至2002年8月31日，共用100天，贯穿于路基施工过程中。2.5.2.6 路面工程从2002年8月1日至2002年10月20日，共用80天完成。2.5.2.7 工程于2002年12月1日以前全部完成并验交。具体详见“表7 施工总体计划表”。第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3.1 设备、人员动员周期3.1.1 我方承诺在接到“中标通知书”的三天内按业主要求进行接洽谈判，在一周内按照招标文件的规定办理好履约银行保函，并同业主签定施工合同。主要管理、技术人员(30人以上)在签定合同后的两天内到达施工现场，同时，进行交接桩和复测，编制详细的实施性施工组织设计书，工程项目质量计划和分项工程施工作业指导书。划定施工用地范围及数量，在业主的协同下，办理好施工用地手续，为施工队伍进场作好准备。3.1.2 前期施工所需的设备和基本的施工人员，自接到中标通知书的第一天，即开始起程的准备工作，办理大型施工机械设备的托运手续，确保在合同签定后的五日内到达施工现场，展开便道的开建和住地建设，为后续到达人员和设备进场创造条件。3.1.3 我方保证在签定合同后的十日内，做好开工前的一切准备工作：施工管理、技术人员、施工人员全部到位，开工所需的机械设备全部到位，材料试验、测量、质检仪器全部到位并安装、通过验收，在接到监理工程师的开工令后的两天内开工。施工机械和仪器设备详见投标书附表3“拟投入本合同工程的主要施工机械表”和附表4“拟投入本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表”3.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法3.2.1 开工所必须的机械设备和仪器设备用大型拖车通过公路运输到达施工现场，部分大型设备通过铁路到达北京南口火车站后，再通过汽车运输到现场。3.2.2 施工人员通过铁路到达北京火车站后，通过汽车到达施工现场。3.2.3 本工程所需的水泥、钢材拟在北京市场上采购，经检验合格后，用汽车运输到达施工现场。3.2.4 砂、石料、砂砾等材料，经检验、试验合格后，选择固定厂家，通过汽车运输到达施工现场。3.2.5 预拌混凝土、路面结构层混合料及沥青混凝土(半成品)经检验合格后，报监理工程师批准，与生产厂家签定供货协议，通过汽车运输到达施工现场。3.2.6 预制梁体、混凝土管节及混凝土预制块等构件，选择厂家经检验合格后，报监理工程师批准，与生产厂家签定供货协议，通过汽车运输到达施工现场。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法4.1 路基土石方工程4.1.1 施工方案4.1.1.1 路基施工采用“信息化管理”，保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效地完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。4.1.1.2 运用现代“信息化管理”的观念和方法，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。4.1.1.3 按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，保证作业有序化、标准化，充分发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。4.1.1.4 采用“工法一品质”的模式和数理统计的分析方法，全面采用检验仪表，及时汇集统计数据，微机分析处理，有效地跟踪设计指标，控制施工程序，保证施工质量。4.1.1.5 为保障路基工程按工期顺利完成，我们将组建机械化施工队，对软土地基严格按设计的方案并经试验证明是合理的施工方法进行处理。4.1.1.6 为减少结构物施工与路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少路基施工对结构物质量的影响，确保施工安全。4.1.1.7 路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用推土机推运，挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机或推土机摊铺、整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。4.1.1.8 路基填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”标准作业法分层填筑的施工方案，为确保路堤边缘的压实质量，路基每侧各加宽30cm，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。4.1.2 施工方法土 质 调 查 程 序 图土质调查施工设计施 工取土场开挖现场其 它调查计划调查准备原位测试现场取样土石鉴定土石试验成果报告信息源取土场建立变更设计土石方调配计划机械配署方案4.1.2.1 开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类(分组)及土石的工程性质等。进而为基地处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。土质调查程序为：土 质 调 查 程 序 图土质调查施工设计施 工取土场开挖现场其 它调查计划调查准备原位测试现场取样土石鉴定土石试验成果报告信息源取土场建立变更设计土石方调配计划机械配署方案4.1.2.2 路基土方开挖和填筑前，首先做好截水沟、排水沟(永久性或临时性)，并与原有的排水系统相适应，保证开挖区和填筑区排水畅通，防止路基开挖边坡受集中水流冲刷及路堤填筑区内有积水浸泡现象的发生。4.1.2.3 路基填筑前应对不同路段的路基填料进行严格的土工试验，其试验项目包括： 土的液限、塑限和塑性指数、天然稠度； 土的颗粒大小分析； 含水量； 密度、相对密度试验； 土的击实试验； 土的承载比(CBR)测定； 有机质含量及易溶盐含量试验。4.1.2.4 修筑试验路段：在进行全路段填筑前，选择长度不小于100的路基作为试验路段进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，如填筑厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。4.1.2.5 路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工验交阶段；四分区是：填筑区、平整区、碾压区、检验验收区；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。4.1.3 路基填筑作业网络第一层基底处理填检1(机械转移)233113134314压2检2平1压1检1填1262831332425273023222017141619211215181301020311检3填填平3平2平1平3平2检3压3压3压2压1检2填2填3第作业区第作业区第作业区工序时间工序转移线主要矛盾线2963234356第三层第二层4.1.4 施工要求4.1.4.1 施工前做好各项施工准备工作，包括劳、材、机准备，水、电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑达到最佳密实度，以形成有序化、标准化作业。4.1.4.2 测量定位：设置永久性的平面和高程控制点，精度达到设计和施工规范的要求。在施工范围内测量放出路线中心线位置，并根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，按设计位置开挖边沟。4.1.4.3 地表清理深度以原地面以下3050cm为宜，清理出的种植土堆放在互通匝道内，以便绿化时使用。其余弃于监理工程师或环保部门认可的弃土场内。4.1.4.4 路基范围内的非适用性材料必须按要求全部挖除，并弃于监理工程师或环保部门认可的弃土场内。挖除后的坑洞，经监理工程师现场确认后，用适合的材料回填至周围地面标高，并按路基填筑要求进行碾压，压实度符合规范要求。4.1.4.5 填前碾压： 路堤填土高度小于0.8m时，将清理后的地基翻挖30cm，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于95%。 路堤填土高度大于0.8m时，将清理后的地基翻挖30cm，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于93%；填土高度大于1.5m时，填前碾压压实度不小于90%。4.1.4.6 填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。4.1.4.7 自卸汽车将填料卸到指定位置后，使用推土机及平地机摊铺，人工配合整平。路堤填土松铺厚度机械摊铺每层为25cm，人工摊铺每层为30cm。宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，最后削坡。4.1.4.8 路堤填筑分段作业施工时，每段长度以200m或两结构物之间为一段为宜。两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段按要求分层预留台阶。如在同一时间填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。4.1.4.9 填筑路堤地面横坡陡于1:5的斜坡地段，填前将原地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶做成24%的内倾斜坡。4.1.4.10 填料的含水量应控制在比最佳含水量大2%范围内。小于最佳含水量时应补充洒水闷料；含水量过大时应摊铺晾晒。每层应进行至少两次的含水量测定。4.1.4.11 摊铺采用推土机进行初平，然后用平地机配合人工进行终平。平整后的层面应具有2%3%的横向排水坡，以利于路基排水。4.1.4.12 平整后采用多台大型振动压路机进行压实，先静压，后振动。直线路段由路堤两侧向路基中心碾压，曲线路段由弯道内侧向外侧碾压。每一遍压路机的轮迹应与上一次轮迹重叠1/3轮宽。路基边缘由人工配合边坡压实机进行压实、整修边坡。4.1.4.13 每一填筑区段的每层内不得使用两种以上的不同土质的填料。采用砂砾土或砾石土作填料时，其最大颗粒的直径不得大于层厚的2/3，否则将其打碎或移走。路床顶面以下50cm范围内的填料粒径要求不大于10cm。4.1.4.14 涵洞两侧路堤的填筑对称、平行、分层进行，采用小型夯实机具分层夯实。填料采用透水性良好的土，每层厚度在15cm左右，一方面是使填土夯实，另一方面是保证涵管不受偏压和损坏。在填土到达涵顶以上60cm后，方可采用大型碾压机械进行施工。4.1.4.15 每层碾压完成后应及时采用监理工程师认可的检验方法对路基压实度进行检测，合格后并将结果报监理工程师认可，方可进行上层填筑。4.1.5 机械化作业施工要点4.1.5.1 建立健全施工管理体制和组织机构，对施工和机械等实行统一计划、统一管理、统一调度，使各工序、各环节紧密联系，保证施工的连续性。4.1.5.2 制定完善的施工技术与机械技术管理制度，实行科学管理。4.1.5.3 深入调查研究，认真编写施工计划和作业指导书，保证指挥准确及时，使得各环节配合得当，各工序协调一致。4.1.5.4 精心选择施工机械及技术操作方案，贯彻“抓住重点、兼顾一般”的原则，将主要精力集中在重点工序上。4.1.5.5 加强技术、经济责任制，严格质量检查，不断提高管理水平和技术水平。4.1.5.6 合理布置场地机械、汽车运输路线，设置必要的行车标志。合理配置挖、装设备与运输设备的数量，最大限度地满足设备的生产能力。4.2 软土地基处理本合同段特殊路基处理方案主要为抛石挤淤、砂砾(砂)垫层、灰土垫层和CFG桩(桩径400mm，C20)。4.2.1 施工方案4.2.1.1 抛石挤淤采用抽水机排水，挖掘机、配合人工抛石，重型压路机碾压配合人工进行排淤。4.2.1.2 砂砾(砂)垫层采用挖掘机挖除非适用性材料，装载机配合人工摊铺砂砾(砂)，压路机碾压。4.2.1.3 灰土垫层采用采用挖掘机挖除非适用性材料，装载机配合人工摊铺石灰，路拌机拌合灰土，压路机碾压。4.2.1.4 水泥粉煤灰碎石桩(CFG)施工前根据设计要求排干地表水，清除表层淤泥，使施工面大致在同一平面内，从布设中心开始向四周进行隔行打桩的顺序进行施工。低洼地段施工时，要及时做好临时防、排水设施，以免地表水流入而影响施工。4.2.2 施工方法4.2.2.1抛石挤淤 抛石挤淤的施工范围要严格符合施工图纸或监理工程师的要求。 从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称抛填至全宽，使软土或淤泥向两侧挤出。 机械抛填后，采用人工用小石块填塞空隙并垫平。最后用重型压路机碾压密实。4.2.2.2 砂砾(砂)垫层 用挖掘机挖除非适用性土层，并配合人工进行清底，并进行填前压实，达到监理工程师认可后，进行换填。 换填所使用的材料必须经过严格的试验，并到达规范和监理工程师的要求，施工中确保其不受污染。 材料摊铺使用推土机大致推平后，用平地机整平。分层厚度符合试验确定的标准，含水量在最佳含水量的2%范围内时，先用振动压路机进行碾压，再用光轮压路机碾压至所要求的压实度。 砂砾(砂)垫层换填至路基两侧的水沟边缘，且保证无明显的粗细离析现象。4.2.2.3 灰土垫层 用挖掘机挖除非适用性土层，并配合人工进行清底，并进行填前压实，达到监理工程师认可后，进行换填。 换填所使用的材料必须经过严格的试验，并到达规范和监理工程师的要求，施工中确保其不受污染。 灰土换填用土在摊铺前后进行含水量的测定，摊铺前含水量应大于最佳含水量的2%左右，否则应补充洒水闷料或晾晒。摊铺用推土机进行。 石灰或水泥摊铺用人工方法进行均匀撒布。 材料摊铺后用路拌机将灰土搅拌均匀，用平地机进行平整和整平。 灰土碾压同路基施工方法。换填符合要求后即刻进行路基施工，以保证其养生，避免晾晒或被雨水浸泡。4.2.2.4 水泥粉煤灰碎石桩施工中，沉管时间、拔管速度和打桩顺序是控制质量的关键。拔管速度太快可能造成桩径偏小或缩颈断桩，拔管速度太慢可能造成桩端一段范围的桩体水泥含量较少，桩体强度降低，所以拔管速度应均衡。 首先清除地表植被及杂物，平整场地，清除地下障碍物，挖除非适用性材料，并用砂砾回填至原地面标高，使地面承载力不小于80kPa,松软地段铺设钢板或垫木。 按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设固定桩位。 桩机就位：在地面上确定套管落下的位置，铺垫木，立吊架。 启动振动锤，将套管打入土中，下管深度大于设计标高510cm。 提起内管，从投料口向管内投料，当桩管内灌入粉煤灰水泥混凝土的高度大于3m后，把内管下方至混凝土顶面，开始拔外管，拔外管的速度为1.3m/min左右，将管内混凝土推入土中，启动振动锤将管内混凝土振实。直至将桩孔内粉煤灰水泥混凝土灌满，把套管完全拔出地面。 桩孔灌满套管拔出后，按设计尺寸作好喇叭形桩顶扩头。 按从里到外隔行施工的顺序施作粉煤灰水泥碎石桩直至完成，再用6钢筋在桩顶铺10cm10cm的钢筋网。 待CFG桩的龄期达到14天，经检验合格后开始铺筑砂砾垫层。 用最大地面压力18KN/m2的轻型宽带推土机摊铺砂砾垫层，并用1215t的压路机碾压密实。4.3 路面工程4.3.1 施工方案4.3.1.1 石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、基层的施工采用“厂拌法”工艺进行。混合集料采用购买商品拌和料，自卸汽车运输，多功能摊铺机铺筑(两台摊铺机平行梯度作业)，组合压路机(光轮压路机、振动压路机)碾压成型。雨季施工时特别注意天气的变化，降雨时停止施工。4.3.1.2 沥青混凝土面层采用“厂拌法”工艺进行施工，沥青混合料采用购买商品沥青混凝土，大吨位自卸汽车运输，自动沥青混凝土摊铺机平行作业摊铺，多种型号、规格压路机(双钢轮压路机、振动压路机、胶轮压路机)联合进行碾压。日平均气温低于10时不得进行施工，避免在雨季施工。4.3.2 施工方法4.3.2.1石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、基层的施工 路基施工完毕后必须按规范规定进行验收，逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。凡验收不合格的路段，必须采取返工或整理措施使其达到标准后，方可铺筑石灰粉煤灰稳定砂砾底基层。 试验路段：修筑试验路段目的是检验材料的性能、运输、摊铺、碾压及养生等计划投入设备的可靠性，检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制标准和措施，收集标准化作业的相关数据。提出用于施工的材料配合比及松铺系数、运输、摊铺、碾压设备的配置数量等，确定每一作业段的适合长度。 施工放样：在下承层上恢复中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在铺筑宽度两侧边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出铺筑层边缘的松铺设计标高。 材料准备：根据调查及试验结果，选择满足规范要求的料源及合格分供商，准备所需的各种材料。其材料储备量能满足施工要求。 混合料的拌和：路面底基层、基层均采用厂拌法施工，混合料的拌和采用稳定土拌和机集中拌制，电子秤自动计量。混合料配合比由试验选定并报监理工程师批准。 混合料的输送：拌制成的混合料应尽快地运送到铺筑现场，采用大吨位自卸汽车运输。天气炎热或运距较远时，车上混合料应用塑料布(或其它材料)覆盖，以防水份损失。 摊铺：采用摊铺机进行摊铺整平。摊铺厚度根据压实厚度及压实系数确定。摊铺机后设专人监控，出现离析或坑凹不平时及时消除或铲平，并用新拌混合料填补。摊铺时采用两台摊铺机一前一后相隔约58m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。 碾压：摊铺整平后，混合料处于最佳含水量1%时，即可进行碾压。如表面水份不足，则适当洒水。用振动压路机在路基全幅内进行碾压。碾压时先轻后重，直线段由两侧向路中心碾压；平曲线段由曲线内侧路肩向外侧进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全幅时即为一遍。碾压遍数由试验确定，并一直进行到要求的密实度为止，同时表面无明显的轮迹。路面的两侧多压两遍。压路机的碾压速度，头两遍宜采用低速，以1.51.7km/h为宜，以后用2.02.5km/h的速度。碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如表面水份蒸发较快，要补洒少量的水。 接缝处理：施工时避免纵向接缝。摊铺机摊铺混合料时中间不宜中断，如因故中断时间超过2小时或两施工段之间，设置横向接缝。接缝的处理如下：人工将末端混合料平整整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木35cm，然后将混合料碾压密实。 养生：每一段底基层或基层碾压完毕并经压实度检测合格后及时养生。养生期不少于7天，始终保持表面湿润，采用草袋或塑料布覆盖保湿。天气炎热，水份蒸发较快时及时补充水份。养生结束后，将覆盖物清除干净。在铺筑基层稳定土之前，要始终保持底基层表面湿润。对于底基层或基层分两层施工时，下层碾压完后一天即可铺筑上层，不需经过7天养生期。在铺筑上层稳定土之前始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。基层养生结束后，立即喷洒透层沥青，并在510天内铺筑沥青面层。 透层油施工：基层施工养生结束，表层稍干后立即喷洒透层沥青。透层沥青的性能要符合规范要求。透层沥青采用沥青洒布车喷洒。在施工前应将路面基层清扫干净，对路缘石及构造物适当防护，以防污染。降雨或气温低于10时，不能喷洒透层沥青。喷洒时按设计数量一次喷洒均匀，有遗漏时应用人工补洒。喷洒透层沥青后严禁车辆及行人通过，并立即撒布用量为23m3/1000m2的石屑或粗砂，尽早铺筑路面面层。 交通管制：路面底基层、基层施工养生期间，除洒水车以外，封闭交通，禁止其它车辆通行，直至路面面层施工完毕。4.3.2.2 沥青混凝土面层的施工 试验路段：在沥青混凝土路面主体工程开始之前14天，在监理工程师批准的路段，选择长度不小于200m的试验路面，在监理工程师的监督下，进行沥青混凝土路面的摊铺试验。通过试验确定合理的施工机械及其数量和组合方式。确定摊铺机的摊铺速度、宽度及混合料的温度，压路机的碾压顺序、碾压温度、速度、碾压遍数，以及松铺系数、接缝方式等工艺参数。根据施工产量确定施工组织方式及作业段的长度，管理体系、人员、通讯联络和指挥方式，制定详细的施工进度计划。 测量放样：在基层上恢复中线，直线段每1015m设一桩，平曲线段每510m设一桩，并在铺筑宽度两侧边缘外设水平测量桩，在两侧桩上测定松铺设计标高，固定摊铺机行走钢丝。 材料试验及混合料配比调整：正式施工前在监理工程师的指示下进行各种原材料的试验和混合料的配比试验，并进行试验路段的铺筑，其结果得到监理工程师认可后，进行路面铺筑。 摊铺机就位：摊铺机进入现场后，使两侧模板基本平行于基准弦线且左右等距。在摊铺范围横向方向上打两个基准桩，桩顶标高比设计标高低23mm，启动找平传感器调整抹平板，使其后端碰到基准桩，再调整抹平板的进料角。调整好以后，启动自动转向传感器，自动行走510m，调整侧模板使其与基准弦线平行。 混合料拌制：沥青混合料采用间歇式沥青拌和机拌制，搅拌机必须具有检测和自动记录材料用量和温度控制系统，严格按照试验提供的并经监理工程师认可的施工配合比进行配料。做到计量准确，材料清洁干净。加热温度符合规