斜腿钢构天桥施工方案.

第一章 工程概况1、斜腿钢构天桥工程数量表序 号中心桩号交叉类型孔数及孔径梁宽m桥下净空m交角（度）1K33+540 天桥人行天桥14.5+25+14.52K38+785 天桥车行天桥14.5+25+14.55.5 5.5903K39+350 天桥人行天桥14.5+25+14.52、以K33+540斜腿钢构桥为例进行方案阐述。本天桥与主线正交，下部结构采用实体台、扩大基础。上部结构采用预应力混凝土斜腿刚构，上构预应力箱梁、斜腿采用C50混凝土， 桥面铺装采用C50防水混凝土；下构台帽、背墙采用C30混凝土；桥 墩基础采用C25混凝土；台身采用C25片石混凝土。桥梁全长55.28m, 孔跨布置形式为（14.5+25+14.5）m桥面净宽5.5m （0.5m防撞护墙 +4.5m人行道+0.5m防撞护墙）。本桥上部主梁采用单箱单室断面箱梁，主梁根部梁高为1.5m，跨中梁高为1.0m；箱宽为5.5m，悬臂每侧长1.2m，悬臂根部厚0.3m; 箱梁端横梁厚采用1.0m,中横梁厚采用1.5m。斜腿为矩形变截面，宽度 3.1m，厚度由0.85m渐变到0.6m;梁 体和斜腿均为现浇 C50混凝土。斜腿与主梁之间连接为刚节点，构 成斜腿刚构。斜腿刚构是斜腿刚构桥的重要组成部分，强度要求高。钢筋的绑扎，立模及混凝土浇筑是本方案的重点第二章 编 制 依 据（1）公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）；JTG（ 2）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范D62-2004）；（3）公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011）；（ 4）设计施工图纸文件；（5）有关本工程的其它文件；（ 6）重庆市高速公路施工标准化指南 ；（ 7）桥梁施工计算手册 。1第三章 施 工 方 案第一节 施工主要流程首先进行基坑开挖，基坑开挖后，尽快浇筑基础混凝土,避免岩层进一步风化。按照主梁放样图上支座的坐标，将支座位置侧放到墩台和腿座 上。测量以桥位中心线两条基线为基础。 满布式支架各杆件和组件位 置的测量，以桥中心线和墩台中心线两个方向的基线为基准进行引 测；应使用标准的或统一的钢尺丈量。模板及支架搭设完成后进行砼浇筑，首先进行斜腿混凝土浇筑，设置溜槽，从顶部下料，操作人员进入斜腿内用 50振捣棒振捣密 实。完成斜腿3/5混凝土浇筑后，恢复顶部钢筋位置，从上部用 50 振捣棒振捣密实，完成剩余斜腿部分浇筑。天桥上部构造施工采用常规顺序施工组织形式， 即先铺主梁底板 模板，再绑扎与焊接主梁骨架和底板钢筋，其次立侧墙外模，安装和 固定内模，继续翼缘模板，绑扎翼缘钢筋，最后进行梁体砼浇筑。主梁施工完毕后，进入防护栏（防撞墙）和桥面铺装层的施工。详细流程如下：地基处理-满堂支架-斜腿模板和砼浇筑-主梁骨架与底板钢筋-侧墙外模和内模-翼缘模板及钢筋-主梁及翼缘浇筑-防抛网及防护栏-桥面铺装砼浇筑-支架拆卸第二节 施工主要方法一、满堂支架本方案考虑采用满布式脚手架搭设支撑排架。 该钢管支撑排架由 立杆（立柱）、小横杆（顺路基轴线方向） 、大横杆（顺天桥轴线方向） 、 剪力撑、斜撑、扣件组成，并以各种形式的扣件（如直角扣件、回转 扣件和套筒扣件）连接各杆件。支架选择顺直，无裂纹，不弯曲的 Q235A 48mm,壁厚3.5mm的合格钢管，扣件及附件应符合规定， 立杆纵向垂直偏差控制小于 H/200，横向垂直偏差控制小于 H/400。 H 为支架高,立杆间距偏差不大于 50mm。立杆是承受和传递荷载给地基的主要受力杆件, 其间距取为： 纵 向间距取0.6m,横向间距取0.6m，立杆竖向间距取1.2m。立杆采用 对接卡口接长。纵、横杆与立杆连接采用直角卡口连接。剪力撑、斜 撑与其他杆件连接采用旋转卡口连接。 为了保证天桥施工期间， 施工 便道正常通行，排架中间预留宽 4m、高5m的门洞，门洞相邻的几 排钢管纵向、横向及竖向间距加密，并用剪刀撑支撑。先在地面放出 支架搭设的平面位置， 然后进行地面硬化处理， 在斜腿刚构主线上的 位置做砼垫层。再按支架设计方案放线布置，立杆纵横位置。立杆要 按斜腿刚构主梁、 斜腿底面标高控制高度。 钢管下必须加槽钢或钢模 作支垫。支撑排架安装应注意以下几点： 立杆位置要正确， 立杆要求与地面垂直， 相邻立杆接头不能在 同一高程内，立杆不宜采用搭接，对接端面应平稳；所有扣件架设时要求拧紧， 对于顶端小横杆的连接扣件， 在浇3混凝土过程中，还应派专人经常检查，严防松滑; 安装顶端小横杆时，要求杆身不能弯曲； 根据现场实际情况，设置必要的剪刀撑和斜撑。 支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm。 立杆接长通过对接件实现，严禁使用扣件连接接长排架荷载计算1、立杆计算、混凝土自重荷载 （取20.24kN/m 2）:根据设计图纸图号：S6-2-5-8 ,每延米 q1 = （222.6 X 25.5）- （51 X 5.5） =20.24kN/m（梁和腿座砼何载，砼谷重222.6m3,则按纵向51m、横向5.5m跨径平均分布25.5kN/m 3）。、钢筋及模板自重荷载（1.74KN/m 2）:根据设计图纸图号：S6-2-5-12，钢筋模板荷载每延米 q2= （47.6t+2 ） X 9.81 - （ 51 X 5.5） =1.74kN/m 2 （1 千克力=9.81N，钢筋 47642.2kg，木模板按 2t计算）。 、混凝土冲击荷载及振捣荷载（取 2kN/m 2） : q3 = 0.2 t/m2 X 9.81 = 1.96kN/m 2。 、施工荷载 q4=0.35t/m 2 X 9.81 = 3.43 KN/m。根据公式 q= 1.2 （q1+q2 ） +1.4 （q3+q4） = 33.922KN/m 2 、立杆稳定性计算（不考虑风荷载）：根据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）公式（531-1）:先一式中:轴心受压构件的稳定系数，先算出钢管脚手架立杆长细比 入，再查建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 130-2001）附录 C 取值。入=匕，I。二h+2a=220cm, h=120cm（立杆步距）,a=50cm（模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度),回转半径：i= ( D/4)J(d/D) mm，计算回转半径 i=15.7cm(D=48mm， d=41mm,钢管壁厚取3.5mm),计算入=22015.7=14.01，查该规范附录 C表，得 =0.963;A :立杆截面积，A= A2= (48/2) 2 n(48- (3.5 处)吃)2=489.1mm2Ni：单根立杆轴向力 Ni=33.922 X 1.0 5 2=16.961 KN=16961N(1.0m2范围内，4根立柱由2根立柱承受荷载)f :钢材的抗压强度设计值，查规范建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ 130-2001)表5.1.6,得f=205N/ mm2W 匚y max12.182.4= 5.075cm3 ,i 二12.184.89二 1.57cm贝卩：- = 16961/ (0.963*489.1 ) =36.01N/ mm* f =205 N/ 辱A钢管承受的弯矩为：2M=丄 ql2 二丄 X 33.922 X 0. 75 10 10=1.90811KN.m采用两根钢管承担荷载W=M 2 J908.1114.66cm3 ： 5.075cm3 = W 1b /2205 人满足稳定性要求。3、立向钢管抗压稳定性计算（按两端固定可横向相对移动取 u=1， L0=uL=L）:立向钢管最大步距为1.2m，间排距为 0.7 X）.7m，圈梁部分主要由10根立向钢管承重，结合实际情况，最大步距为1.25m ,最大间距为0.75m，则：= 158456.54N1.252二 2EI 3.1422.06 105 12.19 10承受的最大压力为：f =158456.54 10 =2112754N/rrq=20286N/m0.75满足稳定性要求。4、扣件摩擦力计算：每根立杆要求至少与 3道水平杆相连接，即至少有3个扣件， 每排钢管最大间距为 0.75m （荷载已两根钢管承担），每排共 11 根钢管，根据资料，直角（旋转）扣件抗滑承载力设计值为 N=8000KN，所以单个扣件所受力为：N = 33922 X0.75 =5654.N 60cm90cm布置，在立杆上沿纵、横向每隔 4跨设 置一道剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连续；水平方向每隔 5 步设置一道剪刀撑，搭接头保证不小于60cm,接头卡不少于两个，与水平横杆的夹角为 4560,两剪刀撑不允许自相交， 要求布置在立杆两侧。地基处理示意图如下： （处理宽度为现浇梁投影面左右侧各10加宽1m)V_200c#支架地基处理示意图为方便车辆通行，天桥设一个门洞。门洞高5m,宽4m,洞门采用50cm钢管作立柱，间距1.0m,立柱置于1nrX1m的C20混凝土防撞 带上，混凝土带兼作防撞墩；门洞横向方置50工字钢；顺桥向放40B 工字钢搭设，间距30cm门洞上支架按60cmx30cm,水平步距按90cm搭设，门洞示意图如下:ii5门洞立面示意图処8心颔门洞平面示意图12每四章 安 全 保 证 措 施第一节 危险源分析危险源分析：根据施工环境及施工方案特点， 可识别本工程施工的重大危险源 如下：1、支架、木枋选用的规格和设置的形式不当，导致支架因承载 力不足而垮塌，地基因承载力不够导致支架沉陷、失稳。2、支架拼设作业中人员高空坠落，或者支架组装顺序不当，导 致支架在组拼过程中垮塌。3、支架预压时加载顺序不当、观察不及时导致支架破坏；4、卸架顺序不当导致梁体破坏甚至垮塌。5、突发洪水冲垮支架导致人员伤亡和财产损失。6、一般危险源识别；7、钢筋作业过程中电焊、氧割烧伤；8、触电事故。13第二节 施工过程中安全管理措施1、统一安全的管理方针坚持“安全第一， 预防为主， 综合治理” 的方针。在计划、施工、 检查上，坚持以安全为核心，渗透于生产的各个环节。2、安全管理模式 以公司安全管理委员会为指导， 项目经理为主管， 工地专职安全 员执行日常工作的安全管理网络，确保安全管理工作有序有效的进 行。3、职工的安全教育和管理在开工之前， 由项目经理部牵头， 队组织对进场职工进行安全规 程教育，对关键工序的工作人员严格要求持证上岗。4、安全管理基本措施：(1) 、安全用电措施 、采用通用的安全配电箱，实行一机一闸一漏电保护装置。主 要配电箱均作接地以防止感应电伤人。 、照明线路不能与动力线路混用，钢筋木工机械、搅拌机等电 动机械使用的电缆必须严格检查， 不能使用绝缘性差的或有破损的电 缆。 、机械设备移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电作业， 并挂上警示牌。移位时须有专人指挥，专人照看电缆，防止电缆压坏 损伤。 、移动电器修理电器由专业人员进行，非专业人员严禁操作。(2) 、防火措施 、食堂、宿舍及机料仓库均配备灭火器。 、冬季施工禁止用明火与电炉取暖。 、禁止乱拉电线。(3) 、施工现场操作区防护措施 、各种机械的传动外露系统均应设置封闭防护罩。 、施工危险地段(包括场所)设相应的醒目标志和标语，严禁非 作业人员进入施工危险地段。 、桥梁高空作业应设置相应的安全网和其它的安全设施。(4) 、施工操作安全措施： 、严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。 、加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事讲 安全，时时讲安全”。 、执行岗位责任制，加强特种作业人员的上岗培训。 、桥梁高空作业人员，一律配戴好安全带、安全帽。 、桥梁起重机械、牵引机具、张拉机具与材料在使用前应全面 检查消除一切事故隐患，由专人指挥。(5) 、夜间施工安全措施 、施工作业面的照明应有足够的亮度。 、施工人员安排应合理，不应过度疲劳。5、支架拼设过程中的安全保障措施 碗扣式支架一般在一跨内整个平面铺开， 逐层向上拼设。 拼装过程中应注意：(1) 、避免立体交叉作业。(2) 、支架斜杆应同步加装。一般每向上拼设 3 米应将斜撑全部 装完后方可向上拼设。(3) 、上架作业人员必须身体健康，无高血压、心脏病等不宜高 空作业的疾病，年龄须在 1845 周岁。且应有相应的架子工从业经历。 拼装作业时应有不少于 2人一组，以相互照应。 拼装现场必须有安全 员值班。(4) 、上架作业人员必须正确佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等安 全防护用品。严禁酒后作业。严禁向上或向下随意抛物。(5) 、夏季作业时，气温高于35C时应避免高空作业。同时，应 确保现场随时备有防暑降温药品，确保工人饮水需求。(6) 、支架立杆柱脚应置于垫石中心。垫石应放平，必须时底面 采用中粗砂找平。(7) 、支架立杆必须拼装竖直，不得倾斜。6、支架预压过程中的安全保障措施 支架预压加载应按照施工方案规定的加载顺序和分级加载要求 逐级加载。加载应从每墩墩顶处开始，对称于墩顶逐步向跨中推进。 一层加载完成后，再按同样顺序进行每二层(第二级别)加载。 应特别加强加载预压过程中的人员分工组织工作。 支架预压工作在项 目分管副经理李建华任现场总负责。16加载过程中应确保信息传递的准确及时， 发现问题立即用对讲机 向现场总指挥报告，并立即停止加载。待查明原因，排除隐患，确保 安全后方可进行后继工作。7、支架卸架支架卸架是现浇箱梁的最后一道关键工序。 卸架应按遵照以下原 则进行：(1) 、卸架时砼强度必须达到设计强度的 100%。(2) 、卸架应分几个循环完成。卸落量开始宜小，然后逐步增大。(3) 、在纵向同时卸落。(4) 、每一跨应先卸跨中，逐步向支点方向推进。在横向应同时 一起卸落。(5) 、卸架时应在箱梁跨中顶面设置沉降观测点。卸架时应进行 跟踪观测。8、安装钢筋、内模和浇筑砼的安全保障(1) 、钢筋制作安装过程中应遵循相应的氧割、电焊安全技术规 程，避免烧伤、电击等事故发生。(2) 、高空作业时应作好箱梁支架边缘安全护栏的设置和维护工 作。(3) 、砼浇筑过程中应有专人负责支架的变形观测。并安排专人 对模板支撑系统进行检查。施工安全保证体系图18立杆稳定性满足要求2、顶部水平钢管抗弯稳定性计算：顶部水平钢管间排距设为0.7m，结合实际情况，最大间距为0.75m ,每排共有11根钢管共同受力，钢管型号为 48X 3.5其结构参数为：D4-d44.84 -4.144D2-d22I12.18cm , A4.89cm64644#