汽车构造习题：18转向系

一、填空题1. 转向系可按转向能源的不同分为（） 和（） 两大类。2. 机械式转向系由（） 、 （）和（） 三大部分组成。3. 转向系的作用是（） 。4. 循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是（） 传动副，第二级是（） 或（） 传动副。5. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是（） ，从动件是（） 。6. 蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是（） ，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的（） 。7. 按传能介质的不同，转向传力装置分为（） 和（） 两种。8. 与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括（） 、（） 、（） 和 （）。9. 在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用（）进行连接。10. 液压式动力转向系中，转向加力装置由（） 、（） 、（） 和（） 组成。11. 液压转向传力装置有（） 和（） 两种。12. 动力转向器由（） 、（） 和（） 等三部分组成。一、填空题参考答案1机械转向系 动力转向系2转向操纵机构 转向器 转向传动机构3改变或恢复汽车的行驶方向4螺杆螺母 齿条齿扇 滑块曲柄销5转向齿轮 转向齿条6转向蜗杆 指销7气压式液压式8转向摇臂 转向直拉杆 转向节臂 转向梯形9球铰10转向油罐 转向油泵 转向控制阀 转向动力缸11常压式 常流式12.机械转向器 转向动力缸 转向控制阀二、选择题1. 在动力转向系中，转向所需的能源来源于( )。A驾驶员的体能 B发动机动力 CA，B均有 DA，B均没有2. 循环球式转向器中的转向螺母可以( )。A转动 B轴向移动 cA，B均可 DA，B均不可3. 设转向系的角传动比为iw,转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为( )。Aiw=iw1iw2 Biw=iwliw2 Ciw =iw1-iw2 Diw=iwl/iw24. 转弯半径是指由转向中心到( )。A内转向轮与地面接触点间的距离 B外转向轮与地面接触点间的距离C内转向轮之间的距离 D外转向轮之间的距离5. 转向梯形理想表达式中的B是指( )。A轮距 B两侧主销轴线与地面相交点间的距离c转向横拉杆的长度 D轴距6. 采用齿轮、齿条式转向器时，不需( )，所以结构简单。A转向节臂 B转向摇臂 c转向直拉杆 D转向横拉杆二、选择题参考答案1C2B3. B 4B5B 6B C三、判断改错题1. 可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。( )改正：2. 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。( )改正：3. 循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。( )改正：4. 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。( )改正：5. 汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。( )改正：6. 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。( )改正：7. 汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。( )改正：8. 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。( )改正：9. 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。( )改正：10. 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( )改正：11. 气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。( )改正：三、判断改错题参考答案1()，将“稍逊”改为“稍强”。2()，将“主动件”与“从动件”互换。3. ()，将“是”改为“不是”。4()，“均为右旋”改为“一端为右旋，一端为左旋”。5()，将“小于”改为“大于”。6()7. ()8()，将“灵敏”改为“不灵敏”。9()10()最后一句话改为“由驾驶员独立完成汽车转向任务”11()，“高”改为“低”，“广泛应用”改为“很少用”四、名词解释题1. 汽车转向系2. 转向器的传动效率3. 转向器的正效率4. 转向器的逆效率5. 转向中心O6. 转弯半径R7. 动力转向系8. 转向加力装置9. 整体式动力转向器10. 半整体式动力转向器11. 转向加力器四、名词解释题参考答案1. 用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。2.转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。3.在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率。4.在功率由转向摇臂输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。5.汽车转向时，所有车轮轴线的交点，称转向中心。6.由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R。7.是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系。8.用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为转向加力装置。9. 机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向10.只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件称为半整体式动力转向器。11.将机械转向器作为独立部件，将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称转向加力器。五、问答题1. 什么是转向梯形?它的作用是什么?其理想关系式如何?2. 试列举出目前常用的四种转向器。3. 目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器?4. 为什么在装配曲柄指销式转向器时，摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐?5. 为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上?6. 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置?7. 在汽车转向系中，怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求?8. 什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向界?它们各有何优缺点?各用于哪类汽车?9. 什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少?10. 转向传动机构的功用是什么?11. 为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车?12. 为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车?13. 动力转向器中结构类型有哪些？14. 简述电动助力转向的组成结构及其原理五、问答题参考答案1.在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定相互关系。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。转向梯形理想关系式为ctg=tgB/L式中 外转向轮偏转角；内转向轮偏转角；B两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L汽车轴距。2.循环球一齿条齿扇式、循环球一滑块曲柄指销式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等几种。3.采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等）。故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车和货车上。4.为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂13起始的全套转向传动机构也处于中间位置，以保证汽车转向时两转向轮都有足够的偏转角度。在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。5.因为循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达90%95%），故操纵方便，使用寿命长。因此循环球式转向器广泛应用子各类汽车上。6.因为：1）为了兼顾汽车底盘和车身（驾驶室）总布置的要求，许多汽车的转向盘和转向器轴线不重合，必须采用万向传动装置。2）即使转向盘和转向器同轴，由于部件在车上的安装误差及使用过程中安装基体（车架、驾驶室）的变形也会造成二者轴线实际不重合，采用万向传动装置则可补偿这一误差和变形。7.采用动力转向系。8.1）定义：逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。逆效率略高于不可逆式转向器转向器称为极限可逆式转向器。2）优缺点：可逆式转发向器有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘自动回正，但也能将坏路对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打手”情况。不可逆式转向器不平道路对转向轮的冲击载荷不会传到转向盘上，但是路面作用于转向轮上的回正力矩也同样不能传到转向盘，使其失去自动回正作用。此外，道路的转向阻力矩也不能反馈到转向盘，使得驾驶员不能得到路面反馈信息（所谓丧失“路感”），无法据以调节转向力矩。极限可逆式转向器使驾驶员能有一定的路感，转向轮自动回正也可实现，而且路面冲击力只有在力量很大时，才能部分地传到转向盘。3）应用：现代汽车一般不采用不可逆式转向器，多用可逆式转向器，极限可逆式转向器多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车。9.1）定义：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。2）作用：（1）缓和路面冲击，避免出现“打手”现象。（2）避免驾驶员过度紧张。（3）转向操纵柔和。3）影响：过小不足以实现以上二个作用，过大会使转向不灵敏。4）范围：转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过1015度。10.其功能是：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。11.液压转向加力装置的工作压力高，部件尺寸小。液压系统工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此，液压转向加力装置已在各类各级汽车上获得广泛应用。12.常流式液压转向加力装置结构较简单，油泵寿命较长，泄漏较少，消耗功率也较小。所以常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车。13.包括整体式动力转向器、半整体式动力转向器、转向加力器。14.机械转向器、电机、角度传感器；角度传感器采集转向盘转角和方向，输送给电脑，由它发出信号让电机工作，带动转向拉杆，转向拉杆移动距离由传感器反馈给电脑