资源描述
一些基本概念F3P是国际航联（FAI）新推出的一个室内花样航空模型比赛项目。参赛飞机的总重量不得大于500克。所有不排废气的动力装置都可以作为其动力。电动动力系统所用电压不得超过42伏。在比赛飞行中，每名操纵手只可以配备一名助手。飞机的机动范围以比赛场所的天花板面、地面、墙面，以及划定的安全线为界。场所室内的空间大小推荐值为长40米、宽20米，高8到12米。F3P分为规定动作（F3P-A）和自选动作（F3P-AM）两部分。F3P-A由一系列参赛选手必须完成的飞行动作组成，而F3P-AM，又叫飞行音乐剧，则是通过在参赛选手自选的音乐伴奏下完成一系列自选动作而实现。起飞和着陆两个动作不得借助外力，即：不得有人手掷或手接参赛模型飞机。由以上的规则我们可以得出一些基本结论：在这样小的空间内飞行，飞机越轻越好。大家常见的国际比赛视频，飞机起飞重量往往都是在120多克到140多克，这是最常见的一个重量级别，同样的翼展下，飞机越重，翼载荷就越大，同级别动力下，飞机越重，推重比越小。很多朋友无法飞出国际选手那样轻盈灵活的感觉，很大程度是您的飞机做的偏重。建议要上起落架，比赛是要求从地上起降的，即使您只是为了休闲娱乐，以比赛标准来要求也是不过分的。后面会教给大家超轻量级的起落架制作技巧另外，对于一架好的f3p机来说，刚性是最最重要的，很多朋友可以把飞机做的比较轻，但补强不合理，整机软绵绵，只能做一些慢速飞行，速度稍快一些飞行品质就大幅下降，为了做到动如脱兔，不仅要保证轻量和大推重比，更要保证良好的刚性！电机、电调如果您有把握将起飞重量控制在160克以内，请选用2204/2812级别的电机，否则请相应加大。2204的理论拉力在200克上下，实际飞行中180克起飞重量就已经非常吃力，完成筋斗都很困难。160克的起飞重量也只能做点温柔动作，但如果到了140克以内，那就非常的爽啦方案1：新西达2204kv1450，杂牌10A电调图中是未减重的重量，实际使用时要把电调和电机之间的连线尽量剪短，这样的组合，需要一定的焊接功力，要控制在28克以内有难度IMG_4136s.jpg (30.71 KB)2009-10-10 10:52IMG_4137s.jpg (28.73 KB)2009-10-10 10:52IMG_4138s.jpg (31.82 KB)2009-10-10 10:52方案2：新西达2204kv1450，好盈6A电调2204的理论最大电流大约7A左右，所以实标6A的电调是足够的。好盈的实际重量在5.2克左右，同样需要一定的焊接功力，这套组合的价格会比方案1略贵T1T64aXkxXLMAFG5sT_012238_jpg_310x310.jpg (20.99 KB)2009-10-10 10:55方案3：dualsky 2812 kv1400 , 内置电调版最大优点是不必再费心减重，电调直接内置。飞行时的温度也比新西达低一些，外型高档，适合爱亮骚的你缺点就是很贵，淘宝价250多。胶水常见的泡沫胶颜色比较恶心，会把飞机弄的很脏，不爱用以下是我使用过最好用的epp胶水，德国uhu牌，50ml装20元一支，对epp的粘性特别好，同样适合kt。胶水是稍微有点粘稠的透明液体，盖子旋开就直接有尖嘴，非常方便使用。淘宝还有一种“纳米眼镜胶”也不错，但在旋开盖子后要另外旋一个尖嘴上去不太方便。IMG_4064s.jpg (29.58 KB)2009-10-10 15:033m这种胶水也很好，缺点就是贵，还有干的速度偏快一些另外，epp材料还可以直接使用502粘，但建议只在一些比较确定的环节使用，免得干的太快粘歪了特别提一下，严禁使用热熔胶、AB胶，巨重无比。以下内容需要回复才能看到电池：t o p g u n2s450mah 22c或360maht o p g u n 这个牌子是我用过的电池中最实在的，22c的感觉明显比其他电池暴力，按照我的动力配置，450mah大约能暴力飞行4分半钟到3.8v，450mah的重28克左右，360mah的能更轻5克，但是飞行时间更短，请各位根据需要选择收发：x梦 牌2.4g 4通IMG_4066s.jpg (43.44 KB)2009-10-10 11:13这个接收应该是同类中最轻的，仅2克，但这个不算推荐，只是个介绍，因为在我使用的第三个起落就失控了，并绝对确定是收发的问题，但之后的几十个起落都没事，所以大家自己看着办吧.描完之后再按照之前标注的节点，连接一下中轴线等线条，便于定位IMG_4069s.jpg (69.41 KB)2009-10-10 15:09epp板在存放时可能会有边缘卷曲的现象，要注意不要把图画在卷曲地带IMG_4073s.jpg (58.53 KB)2009-10-10 15:09*机尾装升降舵面的那个扇形孔，要开到120度切割时请选用干净锋利的美工刀，并在刀刃上抹一些油，下刀时的倾斜角度大一些，轻一些，多划几刀，不要恋刀 感觉涩了就再抹油，一定要切出光洁整齐的边缘再小的拐弯处，可以使用手术刀，更方便切割IMG_4074s.jpg (60.46 KB)2009-10-10 15:15502胶水的品质确实是很重要,好的和差的效果完全不一样.但是单纯的靠502胶水还是不行,配合泡沫胶使用才是最好.使用泡沫胶最需要注意的是使用的量,份量合适的话基本看不出明显的胶痕,一旦使用份量过多就会发黄,所以控制好使用量很重要!我的方法是使用注射器吸好泡沫胶,沿着画好的线均匀挤胶,效果非常好,等胶稍微干点就可以粘合了,粘合好后再使用502胶水适当的加强下,效果不错!前缘的碳片需要弯曲一个角度以贴合主翼的线条，这样碳片本身会有一个向外的弹力，只靠泡沫胶或者502的话很难克服这个弹力，首先是施工时很难操作，其次是就算勉强粘上，飞行中还是有可能崩开。所以，我们必需对碳片的主要发力位置进行胶带补强。胶带选用你能买到的最窄的普通透明胶，不建议使用纤维胶带，一来纤维胶带比透明胶重，二来用久了会发黄，很难看。透明胶带必需薄薄的抹一些泡沫胶再粘到epp上，否则粘性不够粘不住，即使用纤维胶带也是粘不住，必需上泡沫胶。附件胶带补强1副本.jpg (12.16 KB) 2009-10-12 09:48 如图所示，大约这个距离切开，但两端不要切断，碳片两面都薄薄的抹上泡沫胶再放入，小心粘合，粘完后如果有的地方没有粘好，可以用502滴入补强IMG_4077s.jpg (33.45 KB)2009-10-12 10:37IMG_4080s.jpg (22.99 KB)2009-10-12 10:37舵面补强很多朋友觉得epp机飞起来软绵绵，除了主翼不够硬朗之外，还有舵面太软的因素，如果舵面不够硬，飞行手感会随着速度的变化而变化，高速时打不动舵，打舵时慢一拍等等都是常见的现象，舵面过软带来的危害远大于舵机速度，所以舵面的补强非常重要。舵面主要采用1mm直径碳杆埋入法补强，为什么要埋入？如果您直接贴在舵面上，那碳杆和舵面的结合面只有一丁点。如果先挖槽再埋入，将会有三个面粘合，强度不可同日而语。epp的挖槽比较困难，无法像kt那样直接用小刀划出来，归根结底还是“软”，这个“软”真是双刃剑。这里推荐大家使用电磨锯片进行操作，淘宝很多，几十块就能买一套IMG_4075s.jpg (27.67 KB)2009-10-12 10:5460楼 大 中 小 发表于 2009-10-12 11:17 只看该作者 以下内容需要回复才能看到机体美化不好意思我有点疏漏 美化环节应该排在碳补强之前，因为epp机主要采用喷漆进行美化，喷漆如果喷在胶条上效果会不一样而且容易脱落，所以大家切割完部件后请先美化。epp材料的一大好处就是耐腐蚀，可以除了可以用502粘结以外，还能使用最常见的自动喷漆！如果是kt或者珍珠板，请使用丙烯颜料或者彩色胶条。自动喷漆在任意一个五金店都有卖，几块钱一罐IMG_4092s.jpg (28.78 KB)2009-10-12 11:34继续美化部分IMG_4091s.jpg (49.86 KB)2009-10-14 14:57喷漆不是什么技术活，这里主要讲一下渐变色的喷法首先要制作一张图案的模板，我个人希望在翅膀两侧搞上方块，就请gale兄用cnc切了一张挂历纸做模板，各位朋友可以自己发挥，挂历纸别看单薄，喷过漆以后会越来越厚，也能用挺久喷漆的关键在于遮盖，喷的时候，气压可能会将遮盖物吹起来，所以必需用大头针固定住所有容易被吹起的环节还有一种更好的方法，就是先给模板喷上3M牌77喷胶，待形成不干胶状态时贴在飞机上，边缘更伏贴，喷出的效果更犀利！查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】107楼 大 中 小 发表于 2009-10-14 14:59 只看该作者 以下内容需要回复才能看到除了图案本身，图案以外的部分也要用报纸遮盖好，不然漆可能会污染到其他区域IMG_4093s.jpg (59.47 KB)2009-10-14 14:59我希望给这个图案喷一个红黄渐变的效果，所以先在区域的右侧喷上红色，边界由他自然扩散，喷的时候注意不要离的太近，距离20cm左右比较适合IMG_4094s.jpg (65.17 KB)2009-10-14 15:08再在区域的左侧喷上黄色，红黄的交界处如大家所见会自然的融合过渡，是不是很简单？IMG_4095s.jpg (69.58 KB)2009-10-14 15:08待油漆稍微干一些以后就可以掀开了，不过还是建议大家等彻底干了再掀，不容易污染到旁边IMG_4096s.jpg (72.58 KB)2009-10-14 15:08效果。凑合吧，这方面我也不是高手IMG_4097s.jpg (75.71 KB)2009-10-14 15:08喷直线条时，可以使用大透明胶IMG_4098s.jpg (66.99 KB)2009-10-14 15:18渐变的方法同上IMG_4100s.jpg (88.53 KB)2009-10-14 15:18效果凑合IMG_4101s.jpg (68.86 KB)2009-10-14 15:18喷漆除了使用喷罐，还可以使用丙烯颜料以及油性彩笔，但还是喷上去比较好，一来均匀，而来可以喷的很薄，手涂一定比喷漆要厚，颜料本身都是有重量的机身的图案也不建议搞太大面积太复杂的，重。另外建议要把机翼和尾翼的尖角都涂装到，在飞超低空动作时更容易辨识！我个人喜欢的涂装，希望大家发挥个性，搞出更美的飞机IMG_5197s.jpg (36.58 KB)2009-10-14 15:23继续机身碳补强以下内容需要回复才能看到前面提到过，应该先涂装后上碳片，因为怕漆喷在胶带上效果不好机身的上下可以考虑使用0.8mm厚x1.2mm宽的碳片补强，如果不好买，可以换3mm的碳片凑合，略重。甚至你可以考虑不加这两条，机身在高速时的强度略差于加过碳片的。另外，加了这两条，更适合后面拉线补强的操作IMG_5192s.jpg (23.68 KB)2009-10-14 15:33碳杆从机尾延伸出去一些，自然的形成尾轮，方便，轻。IMG_5194s.jpg (21.06 KB)2009-10-14 15:33碰到弧度大的地方，一定要用抹过泡沫胶的透明胶带补强，一段一段贴过去IMG_5196s.jpg (30.06 KB)2009-10-14 15:33机身上下都贴碳片IMG_5195s.jpg (45.92 KB)2009-10-14 15:33*有个疏漏，补充一下： 上机身的碳片等后面切开了上下机身后再贴，尾巴这里预留一截碳片和下机身粘合IMG_5430s.jpg (57.47 KB)2009-10-29 11:25材料与设备的选择基础材料：45倍3mm epp123.jpg (11.58 KB)2009-10-10 10:33本帖主要讲的是epp材质的飞机制作，为什么要选择epp材质？因为epp确实比kt耐摔很多，可以用502胶水快速修补，epp飞机的飞行寿命是kt机的好几倍，并且在制作过程中也不必像对kt那样小心翼翼，可以随意的弯曲，很方便；再则epp的材料密度很低，重量不会比同级别kt重。epp材质的最大缺点就是太软，但只要有合理的结构和补强，epp一样能做到不亚于kt的刚性，甚至在某些细节还超过kt!所以说大家精心制作一架epp材质的飞机，一定可以爽飞很久的，提高飞行水平之后再制作刚性更好的珍珠板飞机。epp材料有很多密度级别，一般来说45倍的比较适合飞机制作，在这里我们选择3mm厚度的epp材料，淘宝多家店面有售，长宽建议买60cm x 90cm以上的，便于排版。补强材料：3mm宽x0.5mm厚 碳片，1mm直径 碳棒，2mm 直径 碳管，1.5mm直径 碳棒 ，2mm宽x0.8mm厚 碳片(选配)可能有些朋友觉得碳片很贵，但碳片是可以重复利用的，一架机炸了可以移植到另一架机上，再说碳片确实又轻又结实，是值得投资的好材料T1bjhgXkBe40MG3OQ4_053355_jpg_310x310.jpg (13.66 KB)2009-10-10 10:31舵机： 方案1：副翼舵机 esky 8克/银燕emax 9克 ， 其余辉盛5克方案2：三个辉盛5克以上方案应该是最适合的组合，淘宝上常见的3.7克、4.4克舵机做工都极差，回中不准，速度不平均，另外3.7克舵机的力量太小，正常飞行都有可能扫齿，强烈不建议大家用。副翼舵机尽量选择9克级别的，毕竟要一个舵机拉很大的两个副翼，如果选择小舵机，可能在一些高速动作时产生打不动舵面或者忽快忽慢的感觉。esky 的8克舵机比较细腻，缺点是力量偏小，银燕的9克舵机有原配的长舵臂，很适合f3p机的使用。至于升降和方向舵机，诸如蓝箭、伸泰技研出品的高档货本人是舍不的购买，也不好评价。从之前的经验来看，辉盛5克是便宜量又足的好选择，缺点可能就是不够细腻，噪声较大，不影响一般飞行当然，后面会教给大家给舵机减重的技巧。铰链的做法以下内容需要回复才能看到把所有舵面切下来，靠在桌面，用抹过油的锋利小刀切出斜面，机身和舵面都要切斜面，只切一边的话，满足不了60度大舵量，斜面一定要切的均匀平整IMG_4153s.jpg (34.11 KB)2009-10-14 15:46将舵面拼回机身，在透明胶条上抹好泡沫胶，直接粘在交界处，这样就自然的形成了铰链！IMG_4154s.jpg (56.06 KB)2009-10-14 15:46这是我尝试过最适合3mm epp的方法，有的朋友会用“交叉胶带法”搞铰链，那样很难搞到没有虚位。还有的朋友会使用“纸铰链”，这种方法仅适合大一点的飞机，不方便3mm这么薄的材料操作。T1gzFgXmh15dJs1qAZ_031328_jpg_310x310.jpg (11.47 KB)2009-10-10 10:31舵机减重舵机减重非常非常重要，因为为了达成刚劲有力的飞行效果，我使用9克5克的舵机组合，前面提到过，市售3.7、4.4克舵机质量和性能都太差，高档一些的又太贵，我们只能考虑5克以上舵机组合，如下图所示，市面上的舵机，没有一个实际重量等于名称重量的。图中是银燕新出品的“8克”舵机，实际重达9克多。银燕这颗舵机品质非常不错，比辉盛9克好的多，而且原配超长舵臂，直接就可以用在副翼上！IMG_4175s.jpg (51.11 KB)2009-10-19 10:31但是我们怎么能容忍一颗舵机就占掉9.5克？掏出你的斜口钳，开膛破肚吧！首先要去掉4颗细长的螺丝以及底盖，注意，去掉螺丝后，舵机上盖就松了，必需使用胶水粘住，如果您使用502，必需非常小心用量，千万不要滴到齿轮上去，不然就废了。我个人使用田宫出品的溜缝胶，非常好用，盖子上那个小刷子在缝隙上一点，胶就流满所有缝隙了，玩静态模型的朋友应该很熟悉这个胶水IMG_4176s.jpg (43.71 KB)2009-10-19 10:31接下来要把舵机上的电机拖出来，四周滴一点点502再塞回去，这样就固定好了电机，接下来用斜口钳把舵机壳能剪的部位都剪掉！不要舍不得，注意不要碰断了舵机内部细小的导线，修剪完外壳之后，用透明胶包一下电路板，稍微保护一下IMG_4179s.jpg (29.05 KB)2009-10-19 10:31接下来要对舵机进行换线处理，原配舵机线偏长，我们只要保留刚好够用的长度即可，至于具体长度多少，得根据您自己装机的习惯和经验来定，下面那根是我换下来的长线另外推荐焊接技术好的朋友使用鼠标线来替换舵机线，要用最便宜的那种鼠标，把导线里面的单根细线剥出来，换到舵机上，还能轻不少。但我个人水平有限，没这么做。所以说大家根据我的教程来做，只要用心，是很容易比我做的更轻的！还有更极致的方法，就是把线直接焊到接收机上，连插头都省了。 如果您追求的是130克以内的飞机，请这么做吧。IMG_4180s.jpg (58.49 KB)2009-10-19 10:39看看我处理过的舵机重量，希望各位能弄的更轻！IMG_4177s.jpg (52.66 KB)2009-10-19 10:39 舵机固定件的制作先把处理好的舵机放在一边，开始制作用来固定舵机的塑料片。epp材料十分柔软，如果把舵机直接粘在epp上，运作时epp会变型，产生严重的虚位，出现打不动舵的情况。塑料片选用最常见包装用透明塑料，我从鼠标包装里找了一个IMG_5185s.jpg (47.04 KB)2009-10-19 10:57左边那个是副翼用的，右边两个是升降和方向舵机用的，小心切割出刚刚好的形状，切完以后在舵机上套一下试试大小IMG_5389s.jpg (42.82 KB)2009-10-19 10:57查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】 开始装副翼舵机！在翅膀的前端开好舵机孔，孔的大小可以适当的比舵机实际尺寸小0.5毫米左右，这样舵机塞进去时能卡的比较紧，在舵机孔周围贴上之前做好的塑料片，用502固定，这个区域的epp就变得非常硬挺啦！IMG_5392s.jpg (39.9 KB)2009-10-19 11:13如图所示安装舵机，副翼舵机的位置要尽量靠前，几个原因：1.减小两个舵机连杆之间的夹角，让两个副翼的舵量都尽可能的一致。2.设备尽量往前装，方便调整重心3.舵机耳朵可以刚好靠在之前加固的碳片上，强度更好！另外，出于美观的考虑，我把舵机都装在机身的下面，这样机身上面的碳杆就比较少IMG_5397s.jpg (29.27 KB)2009-10-19 11:13 本帖最后由 guyama 于 2009-10-19 12:07 编辑 查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】 217楼 大 中 小 发表于 2009-10-19 11:27 只看该作者 以下内容需要回复才能看到看看，之前副翼的碳棍位置就是要顺着副翼舵臂的方向走IMG_5401s.jpg (54.57 KB)2009-10-19 11:27安装舵角，注意舵角的孔的位置要刚好落在铰链上，这样能尽可能的保证正负舵量一致！IMG_5404s.jpg (32.89 KB)2009-10-19 11:27 本帖最后由 guyama 于 2009-12-23 16:07 编辑 副翼舵机连杆的制作副翼舵机距离舵角比较远，所以要使用1.5或者2mm的碳管制作，连杆的接头使用大头针制作，大头针又细又轻，强度足够这个级别的飞机用IMG_5405s.jpg (21.21 KB)2009-10-19 11:40出于减重的初衷，连杆的两头都直接弯Z形，不使用任何快接头或者L接头。Z字形要弯的尽可能小，防止虚位。IMG_5409s.jpg (44.18 KB)2009-10-19 11:40后端用锉刀稍微锉几下IMG_5410s.jpg (44.51 KB)2009-10-19 11:40用棉线把大头针捆在碳棍上，注意Z型的方向向内装，要让碳棍在安装后能居于舵角方向的中心线上，装机时一定要多注意这类细节！捆好之后，滴上少许502固定。IMG_5411s.jpg (16.38 KB)2009-10-19 11:40先把一端做好，套入，确定好碳杆的长度后再截断IMG_5412s.jpg (56.85 KB)2009-10-19 11:52捆好另外一端，由于长度没有最终确定，先不要滴502。Z字在塞入舵角时，不要扩孔，直接用力塞入，避免虚位。IMG_5414s.jpg (28.09 KB)2009-10-19 11:52两边都做好后，把舵臂取下，这样才能装上两头都是Z型的连杆，务必注意操作顺序！IMG_5415s.jpg (45.86 KB)2009-10-19 11:52先给副翼舵机通电，确定中立点，再将舵臂安装上，用控上的微调将舵臂调至水平接下来，非常非常认真的确ren两个副翼舵面位置，通过之前没有用502固定的那段Z字大头针调整距离，注意主翼不要弯曲，否则有影响，待确ren没问题后，给接头滴上502！IMG_5417s.jpg (33.07 KB)2009-10-19 11:52接下来的环节最好一气呵成，不然半成品在摆放时容易因重力变形主翼搞定后，就可以粘合尾巴和机头IMG_5423s.jpg (48.42 KB)2009-10-29 10:28前面忘了说，舵角的背面一定要扣上东西！ 不能只靠胶粘，一定要有可靠的物理连接！记得把舵角长出来的部分剪掉，减重IMG_5422s.jpg (31.31 KB)2009-10-29 10:59325楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 10:33 只看该作者 机头如图粘上两片epp，加厚机头，这个环节可做可不做，加过epp的话，抗摔性会好很多在机舱的位置要开一条1mm的槽，预备机身装好后埋入一根碳棒，槽的位置要放在主翼两根碳片之间的中点上，保证后面拉线时力道的均匀IMG_5178s.jpg (39.29 KB)2009-10-29 10:33引用 报告 评分 回复 TOP 待补强了机头以及开了机舱位置的槽之后，将机身切成上下两块，如果你先切开再做前面那个步骤，就不易对齐了有很多f3p机的图纸在机身上下部分的结合处设计成“长城形”或者“锯齿形”，如果你做的是kt机，那样确实在强度上会更好一点，但epp机的小部件切割比较困难，要精确的切出长城形不是太容易的事，直接弄成直线，用好的泡沫胶粘合，强度已经足够了。所以建议大家也简单点另外值得一提的是上下机身靠近尾部的切割线，一定要垂直于水平线，因为机身横面还有3mm的宽度，如果你切斜了，机头以及之前开的槽都会错位开。IMG_5187s.jpg (42.31 KB)2009-10-29 10:43查看详细资料把上下机身对齐一下，画出副翼舵机的形状IMG_5424s.jpg (36.23 KB)2009-10-29 11:14精心切割IMG_5428s.jpg (51.7 KB)2009-10-29 11:14套上，试试大小，最好能刚好压住舵机现在可以正式粘合了！ 在画图时就有建议大家画好中心线，这个时候机身要沿着中心线仔细粘合，千万不要歪，如果你做kt机时，有切“长城形”的边，这个环节的定位就会方便的多IMG_5431s.jpg (61.94 KB)2009-10-29 11:22大家记得前面在粘机身上部补强条时预留出的一截碳片吗？待机身粘好后，修整一下前后epp的高度，再把这个碳片粘到下机身上IMG_5430s.jpg (57.47 KB)2009-10-29 11:22334楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 11:32 只看该作者 待胶水干了以后，可以插入这条碳杆了，1mm的就够了IMG_5438s.jpg (39.07 KB)2009-10-29 11:32注意，要一整条贯穿上下IMG_5439s.jpg (29.35 KB)2009-10-29 11:32引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】335楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 11:37 只看该作者 接下来建议先搞尾撑，因为此时尾巴非常软，容易扭曲，上舵机连杆时会影响到长度epp机的斜撑碳杆原则是：两侧必需对称插碳杆，互相支撑，强度才能达到最好先把碳杆切割到适合长度，两头磨尖，方便插入IMG_5440s.jpg (52.18 KB)2009-10-29 11:37查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】 336楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 11:43 只看该作者 首先加强的是“保证垂尾和升降舵互相垂直”的碳杆，这也是全机最重要的补强之一注意施工顺序：把碳杆插入到位，先把垂尾上的交叉处滴上502，粘合，升降舵上的先不粘IMG_5443s.jpg (24.39 KB)2009-10-29 11:43下方的也同样操作，与升降舵的连接处暂时不粘，注意垂尾上的交叉处应该落在之前补强铰链的碳片上！整机的补强原则再次体现：互相依靠，相辅相成IMG_5448s.jpg (33.38 KB)2009-10-29 11:43 337楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 11:46 只看该作者 如图，上下一共4根碳杆都插到位，横向的暂时没粘IMG_5450s.jpg (38.93 KB)2009-10-29 11:46338楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 11:47 只看该作者 用胶带把升降舵粘住，方便后面肉眼对齐以及安装升降舵连杆IMG_5451s.jpg (43.73 KB)2009-10-29 11:47引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】339楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 11:50 只看该作者 不好意思我又忘记了。补充一下：在插碳杆时，要注意升降舵能打满50度以上舵量，最好能打到60度不被干涉，相应的调整碳杆位置。IMG_5447s.jpg (34.14 KB)2009-10-29 11:50340楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 11:52 只看该作者 飞机竖起来，从尾巴往下看，调整尾部完美垂直后，再粘合升降舵上的碳杆交叉点。查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】guyama 接下来要制作加长舵臂，5克舵机的原装舵臂和一般的舵角差不多长，5克舵机的最大舵量大约45度，3D机最好能设45度以上的大舵量，我个人的习惯是60度，这样才能完成某些3d动作。为了达到大舵量，我们必需加长舵臂从IC卡上裁下一根长度大约是舵角2倍长的塑料片，再从透明包装硬塑料上剪下差不多长的一片，只用ic卡的强度是不够的IMG_5475s.jpg (51.35 KB)2009-10-29 14:06查看详细资料348楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 14:14 只看该作者 用开孔器钻一个小小的孔，不能比大头针粗，防止虚位IMG_5478s.jpg (53.77 KB)2009-10-29 14:14349楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 14:16 只看该作者 用棉线把这根东西捆在舵臂的内侧，滴上502固定，注意不要滴太多，浪费重量IMG_5479s.jpg (26.79 KB)2009-10-29 14:16查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】350楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 14:21 只看该作者 如果你的副翼舵机不是用银燕，那就需要手工加长舵臂，方法如图， 舵臂的中间要开孔，套在原舵臂里面，两端捆棉线，就可以了IMG_5482s.jpg (28.61 KB)2009-10-29 14:21升降和方向都要做IMG_5484s.jpg (64.09 KB)2009-10-29 14:24查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】352楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 14:33 只看该作者 接下来就可以将舵机安装在机身上了，在如图所示的位置开舵机孔，两个孔之间的距离相当于之前做的舵机加强片这里要说一下孔开在这里的几个注意点：1.如果舵机靠尾巴装，那么整机的尾部就会偏重，机头要压相对多的重量才能配好重心2.如果舵机靠尾巴装，舵机要另外配延长线，延长线是很重的东西3.很多朋友虽然把舵机靠前装，但连杆做的非常粗大，甚至比舵机还重，这就失去了前移的意义了4.图中的位置刚好有主翼铰链附近的碳片，舵机可以多借一份依靠，对epp机来说，补强的互相依靠非常重要5.图中位置装舵机，舵机线应该正好够长IMG_5485s.jpg (30.9 KB)2009-10-29 14:33353楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 14:38 只看该作者 先将塑料片用502粘在各自孔位的两面，不是同一侧，再塞入舵机IMG_5496s.jpg (35.22 KB)2009-10-29 14:38这样装好后，线应该差不多够长 这时可以通电调整一下各个舵机的中立点。方向舵上，量一下舵臂距离中心线的距离，开槽埋碳杆，这样方向舵形成了一个工字形的结构，从实际飞行的效果看，强度足够342楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 11:55 只看该作者 按照刚才的方法，再粘两组碳杆，位置如图所示，一定要注意对称，特别是碳杆的交叉处，小心调整长度，不能导致epp的变形！接下来进入非常关键的装尾舵机连杆环节，这里新推荐一种超细的热缩管，比棉线更方便操作尾部粘上一条4mm或者3mm宽的碳片，贯通整个升降舵IMG_5177s.jpg (42.5 KB)2009-10-29 16:13升降舵的舵角推荐用这种，方便卡在碳片上，如果没有这样的，把舵角底部弄平用502粘也可以IMG_5493s.jpg (28.01 KB)2009-10-29 16:13用502粘好，先插入之前做好的连杆IMG_5504s.jpg (27.69 KB)2009-10-29 16:13查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 362楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 16:32 只看该作者 丈量后切好连杆的长度，我们使用1mm碳杆做连杆，实践证明强度足够！IMG_5503s.jpg (39.37 KB)2009-10-29 16:33这么长的连杆，一定要限位，这里我使用4mm厚的epp，或者5mm kt也可以，切几片这样大小的，注意把握连杆和机身的距离，先用略粗一点的杆在限位片内钻孔IMG_5507s.jpg (21.87 KB)2009-10-29 16:36之后在碳杆上抹油，来回抽拉，务必保证限位限的好又能运动的顺畅IMG_5501s.jpg (29.28 KB)2009-10-29 16:04把限位块粘上机身，碳杆和大头针连杆连接到位，确保舵机臂在中立点时，舵角也在垂直的状态IMG_5509s.jpg (39.5 KB)2009-10-29 16:38查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 365楼 大 中 小 发表于 2009-10-29 16:39 只看该作者 装完连杆后，记得用螺丝把舵机臂锁好epp机的灵魂：拉线一架飞机的好坏，很大程度取决于主翼，主翼的强度是一切的基础，epp材质天生柔软，必需加以克服，传统的“X型”碳棒斜撑加强法效果“过得去”，但算不上非常硬挺，高速俯冲拉升时还是有变形的现象，而且相对拉线而言还是重很多IMG_5515s.jpg (30.82 KB)2009-11-17 10:14拉线材料推荐大家使用“大力马牌鱼线（0.4mm）”，又细又结实，徒手几乎无法扯断把鱼线穿上绣花针，操作起来更方便IMG_5520s.jpg (38.55 KB)2009-11-17 10:14先确定好拉线的几个点，我取的是主翼24cm处，不用太靠近翼尖IMG_5521s.jpg (33.56 KB)2009-11-17 10:14前后的距离最好一致，拉线时更容易平衡力量，用笔做好记号IMG_5518s.jpg (22.82 KB)2009-11-17 10:14在机翼一侧的前缘开始穿线，作为起点，必需绕一圈，打个结，点上502IMG_5519s.jpg (23.19 KB)2009-11-17 10:14附上“大力马”鱼线的介绍：大力马编织线采用超强PE纤维为原料,然后运用线体加强工艺制成一种超圆滑.敏感的渔线。线体表面加入了润滑因子，改进了渔线表面的涂层，光滑的涂层使渔线经久耐用,颜色持久,防止磨损和褪色。它的性能在任何情况下比单丝渔线出色，并在其它超级渔线中脱颖而出。 . 难以置信的强度与直径比 . 减少缠结,回弹及导线与杆尖的缠绕 . 打结更方便.保持线结的效果更佳 . 几乎零拉伸性 . 无渔轮记忆 . 极易穿过导线,投掷更远 . 对抗设备和自然风险的良好抗磨损性 . 不会切断导线 . 持久保持性能 本帖最后由 guyama 于 2010-7-4 22:20 编辑 查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 437楼 大 中 小 发表于 2009-11-17 10:26 只看该作者 IMG_5524s.jpg (22.48 KB)2009-11-17 10:26如果你不想穿绣花针，也可以像我这样，用一根钝头的大头针来穿线，也很方便IMG_5523s.jpg (31.08 KB)2009-11-17 10:26在主翼所有的孔位靠内的位置用502贴上一小片塑料片，边缘靠在孔位上，不要盖住孔位，上下面都要贴有的朋友可能会在塑料片上穿孔过线，其实效果和我这样差不多的，操作更麻烦查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 438楼 大 中 小 发表于 2009-11-17 10:32 只看该作者 IMG_5522s.jpg (22.29 KB)2009-11-17 10:32起点绑好后，往机身上的中点绕一圈，注意要刚好过那个支撑杆的位置，拉线有强度的秘诀正在于此：所有的受力点都需要有骨架支撑！线在杆上绕一圈，先不要点502IMG_5525s.jpg (32.65 KB)2009-11-17 10:32线拉过机顶后再穿过另一侧主翼对称的那个孔位，最好先过对称孔位，这样力量好平均IMG_5529s.jpg (33.24 KB)2009-11-17 10:58先大概拉成这个形状，主意每个孔位都必需把线在碳片上绕一圈过，除了起点，其他都先不要点502IMG_5530s.jpg (27 KB)2009-11-17 10:58鱼线有一大特点，就是几乎没弹性，这非常适合拉线操作，如果线有弹性，那你怎么拉都难拉的平均接下来，从起点开始，慢慢的把线捋一遍，边捋边拉紧，不要过份紧，线刚刚好绷直就行，全部捋过之后，观察一下机身和主翼是否都还保持平整和互相垂直，如果有变形，则说明受力不平均，用手捏住终点，进一步调整各个孔位的线位。最终调整到刚好的时候，线应当是“有点紧”，但不会把机身拉变型，各线依靠骨架支撑，相互作用，相互依存。确定都调整妥当后，在所有孔位点上502固定！固定好线，最好测试一下强度，测试的方法是捏住机舱位置，猛烈摇动飞机，如果你看到翅膀和你的手能够0时差的一起运动，像在摇晃一块木板，恭喜你，成功了！以下贴有我的视频演示：查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 443楼 大 中 小 发表于 2009-11-17 11:12 只看该作者 IMG_5549s.jpg (21.85 KB)2009-11-17 11:12拉完线之后，再把这根碳杆撑上，上下左右都要撑，这样机翼拉线所产生的强度就能有效的传递到尾部了！撑完这批杆后，可以抓住水平尾翼扭动一下，看看翅膀能否和你的手同步运动！方法在上面的视频里也有体现查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 444楼 大 中 小 发表于 2009-11-17 11:23 只看该作者 起落架的制作起落架除了底面滑跑，还有一大好处：保护螺旋桨，眼镜蛇降落时尤为好用。但很多朋友为了减重取消了起落架，其实没必要，下面教给大家超轻量起落架的做法IMG_5513s.jpg (29.48 KB)2009-11-17 11:23我们先看一组商品起落架的重量，靠，5.3克，不能忍的重量查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 445楼 大 中 小 发表于 2009-11-17 11:31 只看该作者 IMG_5512s.jpg (29.43 KB)2009-11-17 11:31开始制作轻量脚架！用4mm epp或者kt材料切出两个轮子IMG_5532s.jpg (21.5 KB)2009-11-17 11:31中间两侧都贴上透明塑料片，用502贴IMG_5534s.jpg (20.67 KB)2009-11-17 11:31大头针凹一下穿过去IMG_5535s.jpg (19.98 KB)2009-11-17 11:31多转动转动，尽量顺滑查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 446楼 大 中 小 发表于 2009-11-17 11:43 只看该作者 IMG_5536s.jpg (31 KB)2009-11-17 11:43起落架选用1.5mm的碳杆(不可暴力降落)，2mm太重，图为单组起落架所需材料，一对就是1.8克，比之前的5.3克爽多了吧？IMG_5539s.jpg (21.75 KB)2009-11-17 11:43起落架的固定方法，用502点噢IMG_5541w.jpg (30.31 KB)2009-11-17 11:43下部穿过机身，用线捆住起落架和碳片，这样降落时力量就能传递到碳片上，相对不易扯坏机身查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【网上礼节十条】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 447楼 大 中 小 发表于 2009-11-17 11:46 只看该作者 IMG_5542s.jpg (27.4 KB)2009-11-17 11:46起落架注意事项：角度不能张太大，否则容易断，且长度太长高度要能够让飞机呈抬头势，即机翼有攻角，否则滑跑时很难拉起来查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】guyama 上校帖子889精华3积分1482在线时间3031 小时注册时间2008-5-4最后登录2010-12-12 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线 448楼 大 中 小 发表于 2009-11-17 11:54 只看该作者 电机固定电机的固定有很多方法，但目前我只认可“十字架胶带固定法”一种，我个人对电机固定的强度要求是： 用手抓住电机当作手柄，挥舞整架飞机，不松动！多次挥舞不脱落！IMG_5543s.jpg (22.38 KB)2009-11-17 11:54如图，这是比较奢侈的碳十字架，每一边都用胶带沾泡沫胶固定在机身，这就是目前我见过最可靠的电机座固定法！但是，不是每个人都有十字架 下面教大家做个简易的IMG_5544s.jpg (23.62 KB)2009-11-17 11:54这是用冰棒棍组合而成的十字架，细的那两边用棉线捆住滴502，宽的地方裂开了一些，不要紧，固定于机身的胶带会限制它裂的更大IMG_5546s.jpg (24.25 KB)2009-11-17 11:54装在机身上的效果！f3p机不需要任何的下拉角以及右拉角，正面安装即可 本帖最后由 guyama 于 2009-11-17 12:53 编辑 查看详细资料引用 报告 评分 回复 TOP 【发帖对应栏目指导】guyama 上校帖子889精华3积分
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