盈滨半岛海湾大桥工程项目环境影响报告书简本

盈滨半岛海湾大桥工程项目盈滨半岛海湾大桥工程项目（陆域部分）（陆域部分）环境影响报告书环境影响报告书（简本）（简本）建设单位：海南老城经济开发区管理委员会建设单位：海南老城经济开发区管理委员会评价单位：南京国环环境科技发展股份有限公司评价单位：南京国环环境科技发展股份有限公司海南省建设项目规划设计研究院海南省建设项目规划设计研究院二二二一二二一二二一年十二月二一年十二月目目 录录1、建设项目概况、建设项目概况.11.1 项目来由项目来由.11.2 项目基本概况项目基本概况.21.3 路线走向路线走向.21.4 技术指标和主要工程量技术指标和主要工程量.21.5 主要技术指标主要技术指标.21.6 征地拆迁及工程土方数量征地拆迁及工程土方数量.32、区域环境概况、区域环境概况.52.1 生态环境现状调查与评价生态环境现状调查与评价.52.2 地表水环境质量现状调查与评价地表水环境质量现状调查与评价 .52.3 环境空气质量现状调查与评价环境空气质量现状调查与评价.52.4 声环境质量现状调查与评价声环境质量现状调查与评价.62.5 地下水环境质量现状调查与评价地下水环境质量现状调查与评价.63、环境影响预测及环境保护措施、环境影响预测及环境保护措施.73.1 生态环境影响评价生态环境影响评价.73.2 社会环境影响分析社会环境影响分析.93.3 水环境影响评价水环境影响评价 .113.4 大气环境影响评价大气环境影响评价 .123.5 声环境影响预测与评价声环境影响预测与评价 .133.6 固体废弃物影响分析固体废弃物影响分析.163.6 固体废弃物影响分析固体废弃物影响分析 .173.7 水土流失影响分析水土流失影响分析 .183.8 环境保护措施环境保护措施.204、公众参与、公众参与.294.1 公众参与的实施公众参与的实施.294.2 网上公示网上公示.314.3 问卷调查问卷调查.314.4 公众参与调查结论公众参与调查结论.335、结论、结论.346、联系方式、联系方式.351、建设项目概况、建设项目概况1.1 项目来由项目来由盈滨半岛旅游度假区是海口市西海岸旅游度假区的重要组成部分，以发展休闲、旅游度假、高级居住、水上运动等为主要内容。整个盈滨旅游度假区项目按照交通结构来划分，隔内海将整个区域划分为 2 个片区，北片区和南片区。两个片区通过跨海桥（明月桥）和盈滨桥相连，片区道路成方格网状，主要道路形成“两纵三横”，两纵分别是“盈滨路”和“明月路”，三横则为“金鑫路”、 “东水港路”和“北二环路”。明月路是南北方向的主要跨海通道，沟通了老城沿内海区、环海景观绿色长廊及游艇区城东中心片区、盈滨半岛片区，是老城和盈滨半岛发展的重要基础支撑。盈滨半岛海湾大桥工程是明月路过海的控制节点，是连接南北两个片区岸的重要纽带。从海口西海岸旅游度假区规划看，澄迈盈滨旅游度假区是盈滨岛休闲游乐区的重要组成部分。盈滨旅游度假区交通基础设施建设是形成盈滨岛休闲游乐区的最基础性的工程之一。本项目的建设将实现明月路的贯通，完善盈滨半岛旅游度假区的道路交通网络。建设海南澄迈旅游度假区海湾大桥工程，有利于尽快实现澄迈旅游度假区规划的实现，使该区域能够形成良好的居住、生活环境，使盈滨旅游度假区成为全国“第二居所”的度假区，从而提高海口的吸引力和在全国的知名度，促进经济发展。彻底整治、开发建设盈滨旅游度假区是实现澄迈人民多年宿愿的“民心”、 “形象”工程。因此，该项目的实施将确实推进“海南国际旅游岛”的建设，有效地改善盈滨半岛旅游度假区路网的等级结构，促进澄迈地区乃至全省旅游经济和第三产业的发展。本项目的实施，对发展海口、海南的旅游经济有重大的意义。 盈滨半岛海湾大桥工程由三部分组成：南侧引桥及引道、跨海湾大桥工程、北侧引桥及引道。本次盈滨半岛海湾大桥工程北起盈滨半岛侧已建的明月路终点，南至老城侧已建的明月路起点。本项目包括道路、引道、引桥、主桥等在内全长 845m，设计行车速度取 40 公里/小时，桥梁宽 21 米。本项目于 2013年 5 月 16 日获得澄迈县发改委立项批复（澄发改【2013】407 号） 。1.2 项目基本概况项目基本概况项目名称：盈滨半岛海湾大桥工程项目（陆域部分）；建设单位：海南老城经济开发区管理委员会；项目性质：新建项目所在地：海南省海口市澄迈县老城镇盈滨半岛路线长度：全线长 845m，桥长 650m。本次评价范围为陆域部分，即项目北侧引道 148m 和南引道 47m 以及北侧引桥的陆域部分 150m 和南侧引桥的陆域部分 150m。海面之上的桥长 350m 属于海洋环评的范畴，不在本次环评范围内。项目投资总额：28974.66 万元。1.3 路线走向路线走向本项目北起点为盈滨半岛侧已建的明月路终点(起点里程 K0+000)，南终点为老城镇侧已建的欣龙北路起点(终点里程 K0+845)。项目由三部分组成：南侧引桥及引道、跨海湾大桥工程、北侧引桥及引道，包括道路、引道、引桥、主桥等在内全长 845m，其中，道路部分为 K0+000K0+076，北引道部分为K0+076K0+148，北引桥部分为 K0+148K0+448，主桥部分为K0+448K0+588，南引桥部分为 K0+588K0+798，南引道部分为K0+798K0+845。项目平面布置及路线图见图 3.1-1。1.4 技术技术指标和主要工程量指标和主要工程量本项目总占地面积为 24906.2m2（其中北岸陆地面积为 8869.25m2，南岸陆地面积为 4546.7m2，海域面积为 11490.25m2） ，项目建设的主要内容及规模为连接明月路及欣龙北路的等截面连续梁悬索桥，道路红线宽度 32m，主桥标准断面宽度 21m，设计时速 40km/h。道路等级为城市次干路，设计服务年限 20年。桥梁荷载标准为城市 A 级，净空高 6m，主桥跨径布置为(40+60+40)m，南引桥跨径布置为 730m，北引桥跨径布置为 1030m，设计服务年限 100 年。1.5 主要技术指标主要技术指标根据澄迈县老城片区城市总体规划(2005-2020)和本项目在澄迈县及老城片区道路网中的地位、作用及本项目的道路交通量调查和统计资料及远景交通量预测结果，按照建设部颁布的城市道路设计规范和城市桥梁设计规范规定，推荐盈滨半岛海湾大桥及两侧道路连接线按城市次干路建设，计算行车速度取 40 公里/小时。桥梁荷载标准采用城市-A 级，桥梁宽 21m。道路技术指标见表 1，桥梁技术指标见表 2。表 1 道路主要技术指标表序号项 目指 标1计算行车速度(km/h)402红线宽度(m)323机动车道宽度(m)17.04人行道宽度(m)26.05停车视距(m)1106最大纵坡(%)3.0凹型(m)30007竖曲线极限最小半径凸型(m)30008路面设计荷载机动车道（KN）BZZ-1009设计年限(Y)20表 2 桥梁主要技术指标表序号项 目指 标1计算行车速度(km/h)402桥宽 (m)21.03机动车道宽度(m)16.04人行道宽度(m)22.5(人行道)5最大纵坡(%)4.06设计洪水频率1/1007设计使用年限100 年8地震烈度及峰值加速度8 度，0.2g9环境类别类车辆荷载(KN)-A 级10设计荷载人群荷载(KN/ m2)3.511净空(m)40.0(宽)6.0(高)12机动车道(m)4.5(下穿)1.6 征地拆迁及工程土方数量征地拆迁及工程土方数量（1）永久占地本项目总占地面积为 24906.2m2，其中北岸陆地面积为 8869.25m2，南岸陆地面积为 4546.7m2，海域面积为 11490.25m2。本项目起点和终点均为已建成公路，项目占地为盈滨半岛内海沿岸的滩涂，除北岸少量为废弃的虾塘外，均为未利用地。（2）临时占地本项目沥青混合料和混凝土、水泥采取外购方式，现场不设置沥青拌合站和混凝土搅拌站。本项目施工便道利用既有道路及用地红线范围内土地，不另行征地。施工营地租用当地民房，本项目临时占地主要是施工场地，施工场地主要用于材料堆放、土方临时堆存、钢筋加工、构件预制、停车和机修，经现场调查及类比同类工程，施工临时占地面积约为 6667m2。（3）征地拆迁和安置补偿）征地拆迁和安置补偿本项目不涉及拆迁，无安置补偿问题。（4）工程土石方）工程土石方本项目土石方主要来自北道路、北引道和南引道，项目土石方平衡见表3。表 3 本工程土石方平衡道路名称挖方量（m3）填方量（m3）弃方量（m3）北道路6085472608北引道5294761529南引道1580142201580合计2717244532717本项目填方来源为老城开发区内在建企业的多余土石方，本项目弃土中水分含量较高，干化处理后可用于老城开发区平整土地等基础设施建设。通过老城开发区范围内的土石方合理调度，可实现土石方的平衡。土石方运输过程中需控制车速并加盖篷布，防止运输过程中抛洒。2、区域环境概况、区域环境概况2.1 生态环境现状调查与评价生态环境现状调查与评价拟建项目未穿越自然保护区、森林公园和生态敏感区。拟建项目沿线受人类干扰较大，沿线未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树，植被较为多样，但从物种组成与结构来看，这一地区的植被次生性强，以灌草丛为主。沿线未发现珍稀、濒危动物，受人为干扰和开发的影响，区内鸟类较少，海洋生物以浮游动植物为主，底栖生物以软体动物为主，潮间带生物主要为贝类和小海蟹为主。2.2 地表水环境质量现状调查与评价地表水环境质量现状调查与评价2013 年水质调查资料表明：盈滨外海所有监测站位中监测指标均符合二类海水水质标准要求，水环境质量良好；盈滨内海调查海域 L2、L3、L5 站位的COD、L1L5、L7、L9、L10 号站位的无机氮和 L1L11 的活性磷酸盐出现超二类水质标准，尤其是活性磷酸盐、无机氮，平均质量指数大于 1，其余各评价因子达到二类海水水质标准要求。评价因子质量指数自内海下游至上游呈现由低到高的变化规律，盈滨内海水质主要污染物为无机氮、活性磷酸盐、COD 等，污染物主要来自盈滨内海沿岸众多养殖户向海域排放富含营养盐等物质的养殖废水、沿岸居民区排放的生活污水及渔船排放的含油废水等，且由于盈滨内海水动力交换较差引起的，从而造成无机氮、活性磷酸盐等超标严重。2.3 环境空气质量现状调查与评价环境空气质量现状调查与评价（1）评价方法及评价标准环境空气质量现状评价采用单因子指数法进行。评价标准按环境空气质量标准 （GB3095-1996）中二级标准执行。单因子指数计算公式为：oiiiCCI 式中：Ii第 i 种污染物的单因子污染指数； Ci第 i 种污染物的实测浓度（mg/m3） ； Coi第 i 种污染物的评价标准（mg/m3） 。（2）评价结果环境空气质量现状监测结果见表 2.1。表表 2.1 评价区大气环境质量现状监测与评价结果评价区大气环境质量现状监测与评价结果日均浓度日均浓度项目测点浓度范围(mg/m3)平均值(mg/m3)超标率（%）项目测点浓度范围(mg/m3)平均值(mg/m3)超标率（%）G10.0040.0080.0050G10.0080.0080.0080G20.0040.0040.0040G20.0080.0170.0140SO2G30.0040.0040.0040NO2G30.0080.0080.0080G10.0580.0620.060G10.0330.0350.0340G20.0530.0600.0560G20.0300.0340.0310TSPG30.0560.0620.0580PM10G30.0300.0360.0320从监测结果看，各项指标均达到环境空气质量标准（GB3095-1996）一级标准，大气环境质量状况良好。2.4 声环境质量现状调查与评价声环境质量现状调查与评价项目所在区域未进行声环境区划，声环境质量现状按照 1 类执行。评价区内噪声监测点才吉村和盈滨内海北岸的在建小区昼夜间的现状监测值均符合GB3096-2008 中 1 类标准，项目所在地声环境质量较好。2.5 地下水环境质量现状调查与评价地下水环境质量现状调查与评价监测结果表明，才吉村的地下水各项监测指标均符合地下水质量标准（GB/T14848-93）中的类标准要求。3、环境影响预测、环境影响预测及环境保护措施及环境保护措施3.1 生态环境影响评价生态环境影响评价3.1.1 陆域工程对植物的影响分析陆域工程对植物的影响分析（1）生物量损失影响分析路基的修建不可避免地会对沿线的植被产生一定的影响，如树木砍伐造成植被减少等。本项目建设总挖方量 2717m3，在路基堆筑的同时干扰土壤结构，使土体疏松容易引起土体流失，间接影响周围生态环境。根据对植被质量的考察，预计出本项目永久占地造成的生物量损失计算见表 3.1。表 3.1 本项目永久占地生物量损失统计表项目植被类型面积（m2）生物量（kg/ m2）总生物量（t）灌木层4680628.7永久占地草本层47900.94.2合计32.9注：表中平均生物量根据实际调查得出，水塘生物量未予统计。通过以上分析可知，工程建设对沿线植被会产生一定影响。永久占地将导致项目区生物量损失 32.9t。（2）项目建设对植被生态的影响道路建设中由于占用土地，扰动地表等因素，侵占了一部分植物赖以生长的土壤，导致植物在数量和成分上的改变。据实地调查的结果，评价区域的植被为人工绿化植被，新建道路对植物物种的影响主要是造成其面积上的减少，但并不会导致物种的消失，不会对区域内植被资源和植物物种多样性产生不良影响，也不会对植物分布造成明显的不利影响。总的来说，陆域工程建设占会地对沿线植被面积造成一定的减少，但绝大部分为人工植被损失，且数量较小，对整个生态系统造成的影响甚微。3.1.2 陆域工程对动物的影响分析陆域工程对动物的影响分析本工程影响区域为人类活动比较密集城乡结合部等，野生动物较少，大部分为人工饲养的家禽等。（1）施工期对动物影响分析道路施工期对动物会产生不利影响主要表现在以下两个方面：一是施工人员进入动物活动区范围对动物生活的干扰；二是机械轰鸣对动物生活的干扰。被影响动物的种类多为农村驯养的家禽家畜等，沿线居民可将自家禽畜圈养，或远离道路放养，避免牲畜与工地场地接触。区域内动物长期栖息在人类聚集区，警惕性较强，陆地动物暂时迁移到离建设地较远的地方，鸟类会暂时飞走。另外，施工期的、灯光、尘土、空气和水源都会对沿线动物产生一定的影响，主要表现在暂时改变动物的的活动区域。因为道路周边人类活动较为强烈，沿线动物远离后不改变其生存环境，不会影响其生活习性，也不影响种群数量。只要加强对施工人员的环保宣传工作，防止猎杀，此次工程施工对动物的影响是可以接受的。（2）运营期对动物影响分析运营期的不利影响主要是车辆对鼠的碾压以及对鸟类的碰撞。沿线动物经过一定时间的适应后，都能够在新的环境中活动生存。3.1.3 工程对土地利用的影响分析工程对土地利用的影响分析土地利用指标合理性分析根据公路建设项目用地指标（建标【1999】278 号文）和工程占地情况，评价该工程土地利用指标的合理性，结果见表 6.1-2，由评价结果可知，项目占地的各项指标均符合公路建设项目用地指标（建标【1999】278 号文）的要求，项目建设占用土地资源的数量是合理的。表 3.2 项目土地利用指标合理性评价指标类别项目占地标准值合理性备注总体指标，hm2/km0.736.1713（平原区低值）符合指标要求对土地利用格局的影响分析项目对土地的环境影响主要是对土地质量的影响，施工期由于机械辗压及施工人员践踏，在施工作业区周围的土壤将受到压实，部分施工区域的表土将被铲去，另一些区域的表土将可能被填埋，同时扬尘及冲刷物质进入土壤，影响土壤的机械组成和结构，而这些泥土多为生土，有机含量低，过多进入土壤，将使土壤表土层缺乏原有土壤的肥力，影响作物产量，不利于植物的生长和植被恢复。本工程对沿线土地利用的影响主要为永久性占地造成的影响，工程新增永久占地 0.6 公顷（不占用基本农田）。道路建成后仅会对征地范围的土地类型面积产生较小的变化，对征地范围的土地利用区块基本不发生变化，道路征地范围外的用地基本不受道路建设的影响，可继续保持其土地利用功能，因此项目的建设不会对土地利用格局产生明显变化。总的来看，道路建设征地对于生态评价范围内土地利用格局影响较小，仅永久占地对土地利用性质和功能，以及土壤理化性质变化造成一定程度影响，这也是道路建设不可避免的，但从整个生态环境评价范围来看，道路占地对土地的影响较小。3.1.4 临时占地对生态环境的影响分析临时占地对生态环境的影响分析3.1.4.1“三场三场”环境影响分析环境影响分析根据开发建设项目水土保持技术规范（GB 50433-2008）的要求，本次环评提出临时用地选址应符合下列规定：应符合城镇、景区等规划要求，并与周边景观相互协调，宜避开正常的可视范围。废弃土必须堆放在规定的弃土区，并按“先拦后弃”的原则采取建设挡土墙和进行绿化，防治水土流失和污染环境不得影响周边公共设施、居民点等的安全，特别注意避免影响项目区东南侧居民。施工营地等临时占地的选址设计尽量避开耕地或少占耕地。合理安排施工计划，减少临时用地时间。3.1.4.2 临时占地环境影响分析临时占地环境影响分析本项目不设施工营地、预制场，临时占地主要为施工生产区。施工生产区临时占地对生态环境的影响主要表现在临时占地破坏了地表植被，本项目施工期为 20 个月，采取分段施工方式，每一个工地施工结束后应立即进行植被恢复，因此，施工生产区临时占地对植被的破坏是非永久性的。同时项目区道路较为发达，项目在布设施工便道时充分考虑利用原有道路作为施工便道，以减少对沿线植被的影响。3.2 社会环境影响分析社会环境影响分析3.2.1 征地、拆迁影响分析征地、拆迁影响分析本项目不涉及征地拆迁。3.2.2 工程施工对沿线交通及居民出行影响分析工程施工对沿线交通及居民出行影响分析本项目施工期暂时会增加其他道路（比如明月路和欣龙北路）的交通运输负担，导致原有道路车流的动态变化，扰乱正常交通运输格局，这都将给居民的出行、工作、生活带来不利影响。施工结束后，该地区的通行能力会得到加强，对社会环境的不利影响会转为积极影响。建设施工过程会对居民的出行安全带来一定的隐患，在道路施工过程中，采取设置警示牌，加强施工管理等措施，就会很好的避免施工期出现安全问题。3.2.3 工程施工对沿线基础设施影响分析工程施工对沿线基础设施影响分析新建道路会对沿线的农用基础设施产生一定的破坏，影响农业生产。在道路施工结束后，对损坏的基础设施进行修复，不仅不会影响到该区的基础设施的使用，同时由于修复工作，使得这些基础措施能够更好的得到利用。3.2.4 对养殖塘、牡蛎养殖的影响分析对养殖塘、牡蛎养殖的影响分析据现场调查，项目北侧占用 1 口废弃的养殖塘，项目还占用了盈滨内海两岸浅海海域中部分的牡蛎养殖。建议业主单位与相关部门或单位协商，妥善解决好项目用海占用的养殖塘和牡蛎养殖的问题，并签订书面协议。对于项目邻近未被占用的牡蛎养殖，若因本项目施工而导致发生养殖污染事故，业主单位应积极配合管理部门协调养殖业主，开展污染事故鉴定和损失评估工作，确定污染损失补偿金额，履行补偿责任。近年来，随着东水港海域开发力度的不断加大，潟湖（即盈滨半岛内海）内水质已恶化，海水养殖业显然已经不适应于盈滨内海发展滨海旅游业的主导方向，在这种情况下，建议政府牵头主导、企业积极配合的的方式对盈滨内海滩涂养殖、高位池塘进行安置，妥善解决渔民、养殖户的问题，合理发展滨海旅游业，增加经济效益和收入，为将盈滨半岛打造成 4A 景区奠定基础。3.2.5 对盈滨内海渔排的影响分析对盈滨内海渔排的影响分析据现场调查，项目用海东、西两侧海域有少量的渔排，但目前已停止养殖。盈滨内海正在养殖的渔排主要集中在东水港村海域，约距离项目区西侧2.48km。根据渔业水质标准(GB11607-89)，“渔业水域的水质，应符合渔业水质，其悬浮物质人为增加的量不得超过 10mg/L。”从水环境影响预测结果来看，项目桩基施工时产生的悬浮泥沙超、类水质(10mg/L)面积为 0.012255km2，超、类水质向西最远扩散距离所处位置在离源强位置西侧 180m 处，向东最远扩散距离所处位置在离源强位置东侧 130m 处。即项目施工时将对附近区域的渔排养殖环境造成影响，而对东水港村海域的养殖渔排基本无影响。尽管项目附近海域的渔排已停止养殖，但在施工前，业主单位应与养殖户沟通协调，尊重现有用海状况，以免造成矛盾。建议以政府牵头主导、企业积极配合的方式对项目周边海域渔排养殖进行安置，业主单位应积极协助政府部门同用海区内养殖业主进行协商，可给予适当的经济补偿，并签订补偿协议。3.3 水环境影响评价水环境影响评价3.3.1 施工期水环境影响施工期水环境影响3.3.1.1 施工生活污水影响分析本工程陆域施工现场施工人员约 50 人，按人均生活用水量 150L/d 计，排水系数以 0.9 计算，则生活污水产生量为 6.75 m3/d。本项目为市政道路，沿线交通便利，施工人员就近于项目区东南侧的才吉村租房居住，不另设施工营地，施工人员生活污水排入市政管网，因此施工期生活污水不会对沿线水环境产生不利影响。3.3.1.2 施工场地废水影响分析施工机械跑、冒、滴、漏的污油及冲洗后产生的油污染废水主要含石油类，如不经处理直接排放，会对项目所在地地表水造成油污染。砂石料冲洗废水 SS含量较高，不处理直接排放会引起地表水浑浊。此外，雨水对施工场地上物料、机械冲刷形成的径流也含有 SS、石油类等污染物。根据道路建设项目施工废水特征，施工期间在施工生产场地四周设置截水沟截留雨水径流，并设置隔油池和沉淀池对收集的施工废水进行隔油、沉淀处理，处理水首先循环回用于施工生产，其余用于施工现场、临时堆土场、运输道路的洒水防尘和车辆、机械冲洗，不向外排放。本项目施工所用混凝土均采用商品混凝土，现场不设置混凝土搅拌站，砂石料冲洗废水产生量很少，因此，本项目施工过程中的生产废水产生量很小，采取处理后回用，对本项目所在地的地表水环境影响较小。3.3.2 营运期水环境影响营运期水环境影响营运期海湾大桥工程污水主要是路面雨水径流，主要污染物为悬浮物和石油类。影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及空气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等，由于各种因素的随机性强、偶然性大，所以典型的路面雨水污染物浓度较难确定。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的试验，路面径流在降雨开始到形成径流的 30 分钟内雨水中的悬浮物和油类物质比较多，30 分钟后随着降雨时间的延长，污染物浓度下降较快。澄迈县老城地区的常年平均降水量 1652mm，全线路面总面积为 1.77104m2，则年路面径流总量为2.93104m3。根据以往海南类似地区的预测计算结果表明，路面径流携带污染物对水体水质的影响较小，一般水体中污染物的增幅小于 3%，因此项目营运期对周边水域影响较小。工程本身采取了必要措施，尽可能保护项目区及周边水体（盈滨半岛内海）不受影响。本项目通过设置雨水管道形成完备、畅通的道路排水系统；尽量使路基、路面径流水不直接排入盈滨半岛内海，最大限度减缓水污染影响；当道路排水系统与沿线原有泄洪、排涝、水产养殖系统交叉时尽量采用倒虹吸或圆管涵等构造物进行立体排水设计，减少对沿线农用设施的干扰。本项目的建设，在一定程度上改变了地表径流的流向。主要表现为桥面径流的阻隔和导向作用，但影响范围和程度均较小。项目所在地的主要地表水体为内海，根据本项目海洋环评的结论，内海的流向受到本项目的影响很小。综上所述，运营期间路基路面雨水径流对沿线水环境的影响较小。3.4 大气环境影响评价大气环境影响评价3.4.1 施工期环境空气影响分析施工期环境空气影响分析本项目混凝土、灰土均外购，且不设预制场、灰土拌合站和沥青拌合站。施工期对空气环境的污染来源包括平整土地、铺浇路面、材料运输、装卸等环节产生的扬尘，机械车辆的尾气。道路扬尘施工期扬尘主要发生在运输、挖掘和填铺阶段，一般扬尘量与汽车速度、汽车重量、道路表面积尘量成比例关系。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向 50m 处 TSP 的浓度为 11.625mg/m3；下风向 100m 处 TSP 的浓度为 9.694mg/m3；下风向 150m 处 TSP 的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。应加强对施工期环境空气监测和运输车辆的管理工作，减轻道路扬尘造成的空气污染。施工场地扬尘参考其他建设项目环评资料，用美国环保局短期扬尘模型（FDM）计算对开发建设项目的施工工地产生的短期的扬尘影响，在未加防护措施时，距路边下风向 50m 的 TSP 浓度大于 10mg/m3；距路边下风向 150m 的 TSP 浓度大于5mg/m3，300m 范围以外扬尘浓度下降明显（TSP 浓度小于 0.8mg/m3）。结果表明，一般的施工运输产生的扬尘，对 150m 范围内的周边环境影响明显。沥青废气沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟气含有 THC、酚和苯并芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。本项目沥青混合料采取外购方式，现场不设置集中沥青拌合站，仅存在沥青路面摊铺过程中的沥青烟气污染。类比同类工程，在沥青施工点下风向 50m 外苯并a芘浓度低于 0.00001mg/m3，酚在下风向 60m 左右0.01mg/m3，THC 浓度在 60m 左右0.16mg/m3。3.4.2 营运期环境空气影响分析营运期环境空气影响分析项目建成后，道路投入使用，产生汽车尾气，汽车尾气中的主要成分为CO、NOX和碳氢化合物。CO 是汽油燃烧的产物；NOx 是汽油爆裂时，进入空气中氮与氧化合而成的产物；碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。汽车尾气中污染物排放的多少与汽车行驶状况有很大的关系。汽车尾气中碳氢化合物浓度在空档时最高，CO 浓度在空档和低速行驶时最高，NOx 浓度则在高速行驶时最高。本项目道路两侧设置一定宽度的绿化带，在一定程度上可以降低汽车尾气排出的污染物浓度，减少污染物对周围环境空气的影响。3.5 声环境影响预测与评价声环境影响预测与评价3.5.1 施工期声环境预测与评价施工期声环境预测与评价3.5.1.1 主要噪声源强及其影响范围主要噪声源强及其影响范围表 3.2-4 列出了道路施工主要机械作业时的噪声源强。施工噪声可近似看作点声源处理，利用点声源噪声衰减模式，可以估算声源不同距离处的噪声值：式中：Lp距声源 r 处的施工机械作业噪声预测值，dB；Lpo距声源 r0 处的施工机械作业噪声参考声级，dB。道路工程施工机械作业噪声的污染程度预测结果详见表 3.5-1 所示。表 3.5-1 主要施工机械作业噪声预测值 单位：dB(A)施工阶段机械名称5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m装载机90847872686664605854推土机86807468646260565450挖掘机84787266626058545248基础施工阶段打桩机100948882787674706864振动压路机86807468646260565450平地机90847872686664605854摊铺机87817569656361575551路面施工阶段拌和机878175696563615755516.5.1.2 施工噪声影响评价施工噪声影响评价不同施工机械不同距离处的噪声预测结果和夜间噪声达标场界见表 6.5-1，昼间单台施工机械的辐射噪声在距施工场地 150m 外可达到建筑施工场界环境噪声排放标准中的相应标准限值，夜间 300m 外基本可达到标准限值（打桩机除外）。但在施工现场，往往是多种施工机械共同作业，因此施工现场噪声是各种不同施工机械辐射噪声以及进出施工现场的各种车辆辐射噪声共同作用的结果，其噪声达标距离要远远超过昼间 150m、夜间 300m 的范围。可见，工程施工期间噪声影响较大。另一方面，施工物料运输车辆行使产生的交通噪声也是不容忽视的。根据经验分析，运输车辆行驶噪声将对运输道路沿线两侧各 50m 范围内产生比较显著的污染影响。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。3.5.2 营运期声环境预测营运期声环境预测（1）交通噪声断面分布整个路段路基高度按 0m 考虑，声源高度按 1m 计，预测点高度取为1.2m，仅考虑距离衰减修正、地面效应修正，不考虑纵坡、路面等线路因素、有限长路段修正、前排建筑物和树林的遮挡屏蔽影响，本项目道路两侧的交通噪声贡献值表 0-2 交通噪声断面分布预测结果 单位：dB(A)与道路中心线距离（m）路段年份时段20406080100120140160180200昼间50.1 47.1 45.4 44.1 43.2 42.4 41.7 41.1 40.6 40.1 2016 夜间46.1 43.0 41.3 40.0 39.1 38.3 37.6 37.0 36.5 36.1 昼间57.0 54.0 52.2 51.0 50.0 49.2 48.5 48.0 47.5 47.0 2022 夜间52.9 49.9 48.1 46.9 45.9 45.1 44.4 43.9 43.3 42.9 昼间59.4 56.4 54.6 53.4 52.4 51.6 51.0 50.4 49.9 49.4 海湾大桥北侧连接道路（明月路）2030 夜间56.1 53.0 51.3 50.0 49.1 48.3 47.6 47.0 46.5 46.1 昼间51.6 48.6 46.9 45.6 44.7 43.9 43.2 42.6 42.1 41.6 2016 夜间47.6 44.5 42.8 41.5 40.6 39.8 39.1 38.5 38.0 37.6 昼间58.5 55.5 53.7 52.5 51.5 50.7 50.0 49.5 49.0 48.5 2022 夜间54.4 51.4 49.6 48.4 47.4 46.6 45.9 45.4 44.8 44.4 昼间60.9 57.9 56.1 54.9 53.9 53.1 52.5 51.9 51.4 50.9 海湾大桥南侧连接道路（欣龙北路）2030 夜间57.6 54.5 52.8 51.5 50.6 49.8 49.1 48.5 48.0 47.6 （2）交通噪声影响范围分析由于本项目规划设计为城市次干路，设计行车速度为 40km/h，由于项目设计行车速度较低，根据营运期道路不同距离交通噪声预测，在不考虑路基高度、建筑物和树林的遮挡屏蔽、桥的纵坡变化等因素的前提下，营运期不同时段不同路段道路两侧交通噪声影响范围如下：运营近期（2016 年）：昼间距离明月路道路中心线 7m 外和距离欣龙北路道路中心线 10m 外，拟建道路均可以满足 1 类区标准；夜间距离明月路道路中心线 25m 外和距离欣龙北路道路中心线 35m 外，可以满足 1 类标准。运营中期（2022 年）：昼间距离明月路道路中心线 30m 外和距离欣龙北路道路中心线 44m 外，拟建道路均可以满足 1 类区标准；夜间距离明月路道路中心线 170m 外和距离欣龙北路道路中心线 175m 外，可以满足 1 类标准。运营远期（2030 年）：昼间距离明月路道路中心线 56m 外和距离欣龙北路道路中心线 78m 外，拟建道路均可以满足 1 类区标准；夜间距离明月路道路中心线 255m 外和距离欣龙北路道路中心线 360m 外，可以满足 1 类标准。因此建议各路段噪声影响范围内，首排不应规划建设学校、医院及居民住宅等噪声敏感建筑，在规划和建设过程中充分考虑交通噪声的影响。若在控制距离内建声敏感建筑物时，建设单位与设计单位则需按民用建筑隔声设计规范（GBJ118-88）的要求，采取建筑物隔声围护，以使室内声环境满足相应建筑物的使用功能要求。综上所述，本项目运营期交通噪声对沿线声环境将造成的影响较小。（3）敏感点环境噪声预测本道路的环境敏感点才吉村、王府花园分别距道路中心线约 120m 和 35m处。营运期各敏感点的环境噪声预测值及达标情况见表 3.5-6。表 0-3 敏感点噪声预测 单位：LAeq(dB)201620222030敏感点距离（m）执行标准昼夜昼夜昼夜超标分析才吉村12043.9 39.8 50.7 46.6 53.1 49.8 近、中、远期昼间噪声不超标；近期夜间不超标，中、远期夜间噪声分别超标 1.6dB 和 4.8 dB。王府花园351 类昼间：55夜间：4547.7 43.6 54.6 50.5 57.0 53.6 近、中昼间噪声不超标，远期超标 2 dB；近期夜间噪声不超标，中、远期夜间噪声超标 5.5 和8.6dB。根据各敏感点噪声预测结果，各敏感点近期不存在超标现象。中期昼间噪声不超标，夜间超标 1.65.5 dB；远期王府花园昼间超标 2dB，才吉村昼间不超标，夜间均超标较多，为 4.88.6 dB。为了更好的保护声环境敏感点，本次环评提出设置声屏障。在本项目靠近才吉村一侧设置 2m 高的透明隔声屏，长度为 500m，降噪效果为不低于 5 分贝。在本项目靠近王府花园一侧设置 2m 高的透明隔声屏，长度为 200m，降噪效果为不低于 10 分贝。3.6 固体废弃物影响分析固体废弃物影响分析3.6.1 施工期固体废弃物环境影响分析施工期固体废弃物环境影响分析（1）施工人员生活垃圾环境影响分析常驻施工人员按 50 人计，则施工期间产生的生活垃圾为 50kg/d。本项目为市政道路，沿线交通便利，施工人员就近租房居住，不另设施工营地，生活垃圾由当地环卫部门统一拖运处理。（2）建筑垃圾环境影响分析施工建筑垃圾主要是工程产生的废弃石料、混凝土、破损的预制构件等。垃圾长期堆放将污染空气，破坏土壤，影响水质。按照相关垃圾渣土管理的规定，建设单位应及时办理渣土消纳许可证，运送至老城的建筑垃圾受纳场统一处置，不向环境排放。建设单位应严格监管，充分利用废料，积极配合及时清运，减轻对环境的影响。（3）工程弃方环境影响分析本项目产生弃方 2717m3。本项目不专门设置弃渣场，只在施工场地设置临时堆放场进行堆放。弃土与建筑垃圾一并清运处置，不向环境排放。3.6.2 营运期固体废弃物环境影响分析营运期固体废弃物环境影响分析道路建成通车后，当地交通更为便捷，给人们日常生活和工作带来了极大的便利，但同时乘客随意丢弃的垃圾（如纸屑、果皮、塑料袋等）会对沿线周边环境产生不利影响，既增加了道路养护的负担，又破坏了路域景观的观赏性。首先要加强宣传，规劝文明乘车。对路面垃圾的处理，收集后由环卫部门统一运输至城市垃圾处理厂。只要加强管理，采取切实可行的措施，营运期的固体废物不会对周围环境产生明显影响。3.6 固体废弃物影响分析固体废弃物影响分析3.6.1 施工期固体废弃物环境影响分析施工期固体废弃物环境影响分析（1）施工人员生活垃圾环境影响分析常驻施工人员按 50 人计，则施工期间产生的生活垃圾为 50kg/d。本项目为市政道路，沿线交通便利，施工人员就近租房居住，不另设施工营地，生活垃圾由当地环卫部门统一拖运处理。（2）建筑垃圾环境影响分析施工建筑垃圾主要是工程产生的废弃石料、混凝土、破损的预制构件等。垃圾长期堆放将污染空气，破坏土壤，影响水质。按照相关垃圾渣土管理的规定，建设单位应及时办理渣土消纳许可证，运送至老城的建筑垃圾受纳场统一处置，不向环境排放。建设单位应严格监管，充分利用废料，积极配合及时清运，减轻对环境的影响。（3）工程弃方环境影响分析本项目产生弃方 2717m3。本项目不专门设置弃渣场，只在施工场地设置临时堆放场进行堆放。弃土与建筑垃圾一并清运处置，不向环境排放。3.6.2 营运期固体废弃物环境影响分析营运期固体废弃物环境影响分析道路建成通车后，当地交通更为便捷，给人们日常生活和工作带来了极大的便利，但同时乘客随意丢弃的垃圾（如纸屑、果皮、塑料袋等）会对沿线周边环境产生不利影响，既增加了道路养护的负担，又破坏了路域景观的观赏性。首先要加强宣传，规劝文明乘车。对路面垃圾的处理，收集后由环卫部门统一运输至城市垃圾处理厂。只要加强管理，采取切实可行的措施，营运期的固体废物不会对周围环境产生明显影响。3.7 水土流失影响分析水土流失影响分析由于当前项目为可研阶段，本阶段资料有限，暂无水保方案，根据开发建设项目水土保持技术规范（GB 50433-2008）的要求，对本项目可研阶段水土保持方案编制，供建设单位参考，本项目的水土保持方案将以最终的水保报告为准。本项目工程水土流失防治责任范围共计 15430m2，其中项目建设区13416m2，直接影响区 2014m2。3.7.1 水土流失影响因素分析水土流失影响因素分析根据拟建道路工程的特点，以及工程沿线的地形地貌、土壤、植被及水文气象等自然环境特征，确定该道路工程建设过程中可能导致水土流失的主要工序如下：路基开挖与填筑路基开挖与填筑工程建设过程中，对路基的开挖和新填筑将会对河流两岸的原始地貌造成较大的变化，产生一些光滑、裸露的边坡，这将使得坡面径流速度加大，冲刷力增强。同时，路基的施工直接导致地表原始植被的丧失和土壤结构的破坏，地表土壤的抗冲蚀能力降低，形成水土流失危害。土方堆放土方堆放道路工程建设过程中，部分土方需暂时堆放，土质松散，孔隙率大，且表面无植被防护，遇暴雨或上游汇水下泄时，易造成严重的冲沟侵蚀。其他临时占用土地其他临时占用土地道路建设过程中的料渣临时堆置场等一些临时占地行为，也将对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，这也会为水土流失的发生和加剧创造条件。3.7.2 水土流失预测内容及模型水土流失预测内容及模型预测内容分为两个方面：项目建设区和直接影响区。预测模型为： W=(FiMiTi) 式中，W预测时段内的水土流失量，t； Fi预测地块面积，km2； Mi预测地块土壤侵蚀模数，tkm2a； Ti预测时段，a。 Ws = W WoWo预测时段内原地貌条件下的水土流失量。 Ws新增侵蚀量，t。3.7.3 水土流失预测结果水土流失预测结果原生地貌土壤侵蚀模数按现场踏勘情况，结合当地水土保持规划和全国第二次水土流失遥感调查土壤侵蚀图以及查阅相关资料最终确定，土壤侵蚀背景值为 500tkm2.a；扰动后的土壤侵蚀模数采用类比法确定：项目建设区为12000tkm2.a；直接影响区为 9000 tkm2.a。本项目施工期 20 个月，在施工期产生的水土流失量预测结果见表 6.7-1。表 3.7-1 全线水土流失预测结果表分区面积（hm2）预测流失量（t）背景值（t）新增流失量（t）项目建设区1.34134.0 5.6 128.4 直接影响区0.215.0 0.8 14.2 合计1.54149.0 6.4 142.6 由表 3.7-1 中可以看出，本项目的水土流失背景值为 6.4t，施工期间预测的水土流失量为 149t，因此，本项目新增加水土流失 142.6t。由以上预测结果及分析可以看出工程施工期间水土流失迅速加剧；施工结束后，路基工程防护和植物防护都已完成，水土流失得到有效控制，各项水土保持措施开始发挥功效。到了营运初期，水土保持的工程措施和植物措施都已完备，项目区的水土流失逐渐达到新的平衡状态；由于人为地进行绿化和养护，部分区域水土流失量甚至低于原有水平，生态环境得到改善。因此水土流失监测的重点时段为施工期的土石方施工阶段。3.8 环境保护措施环境保护措施3.8.1 生态环境影响减缓措施生态环境影响减缓措施（1）节约占用土地的措施）节约占用土地的措施土地是关系国计民生的重要战略资源，农田是广大农民赖以生存的基础。我国土地资源紧缺，十分珍惜、合理利用土地和切实保护农田是我国的基本国策。在本项目建设中必须认真贯彻 “实行最严格的耕地保护制度”精神，严格控制占地数量，合理利用土地资源，提高土地利用率。为此，在本项目工程可行性研究过程中，已采取以下几项节约土地保护的措施：减少施工临时占地面积，合理安排工程进度，减少临时占地时间。通过优化路基横断面形式，相应减小土地占用。采取改造地、复垦等综合措施进行土地恢复。建设方与地方国土部门应进一步核实工程占地面积和质量，防止漏报、重报。（2）施工建设生态环境保护措施）施工建设生态环境保护措施在施工的过程中，车辆运行碾压将产生扬尘污染环境，从环保角度应考虑，对施工运输路段进行洒水或对运输车辆加盖篷布等降尘措施，从而减少施工便道产生的大量尘土埋压便道两侧的植被，减少人为活动对影响区地表植被的影响。施工人员租用当地村民的房屋，保证临时居住人口不会破坏当地的农业生态环境。对设计伐移的树木采取保护措施，对于胸径小于 10cm 的材树，可在适宜季节移植，移栽时连同部分根系土壤保证成活率，减少作业区周围植被的破坏。使用荒地或其它闲散地也应及时清理整治、恢复植被，防止土壤侵蚀。混凝土养护水、机械冲洗水等做到重复利用，集中排放；表土存放时周边采用草袋将土临时拦挡措施，并将表土回用于植物的移栽以及施工结束后的绿化工程，临时存放点边坡及顶面洒水拍实。本工程为减轻桥梁施工对盈滨半岛内海底栖生物及湿地环境的影响程度，采取围堰施工工艺，并对施工泥浆进行沉淀处理后循环利用的措施，以减轻对内海水质及底栖生物的影响。施工场地建筑材料集中堆放，弃土堆放于临时弃渣场，并采取措施防止水土流失。建筑材料场地及临时弃渣场的设置不得占用湿地。（3）临时场地植被恢复措施）临时场地植被恢复措施本项目计划设置临时堆渣场，由于现阶段为项目可研阶段，临时堆渣场等临时场地的位置及大小尚未确定，本报告只提出原则性要求，下一步的设计方案中应予以明确。植被的根系在土壤中相互交织，盘根错节，深入岩缝。这就像在混凝土中加进了钢筋一样，可以几倍、几十倍地提高地表径流的侵蚀冲击，起到固土防崩，阻挡块体运动的作用，从而减少泥石流的发生，有效地保持了水土。据测算，木麻黄根系主要分布在 050的土层中，灌木林为 040，草类则为 030。当木麻黄在 37 根1002根量时，可固土厚度达 50；810 年的木麻黄在 60 根1002根量时，在 20 度坡地上可有效固土 30；草地植被在 72 根1002根量时，在 20 度坡地固土下限值为 20，其根系虽浅，但致密有较强的吸附力和粘着力，对地表保护，减少径流，防止侵蚀可达显著水平。（4）道路生态环境保护措施）道路生态环境保护措施项目道路绿化建设拟分为两部分：道路两侧绿化拟种植 197 棵绿化树木，道路边坡绿化约 3228m2。同时项目道路还应保留原有特色树种，加强现有规划的建设生态环境，聘请林业专业人员设计，达到既保护环境又强化环境功能目的的。加强生态环境管理，设专业人员管理，建立管理制度及机构。在道路两旁多种植高大乔木，不要刻意追求绿化美感。绿化树种多考虑物种多样性，并尽可能选栽本地树种。对引入外来种应谨慎，防止外来物种入侵。3.8.2 水土流失防治措施水土流失防治措施（1）临时防护措施 剥离表土集中堆置及防护对工程区内原土地类型为少量的水田和农用设施用地，表层土壤具有较好的肥力，工程施工前剥离的清基土，在临时堆渣场进行临时存放，工程完工后，用于道路绿化客土恢复植被用土。路基工程施工区表土剥离厚度为 30cm。表土堆放场周围设 2 排，堆高 1.2m 装土编织袋挡护，雨季用塑料薄膜遮盖。 施工期路基临时排水措施路基在填筑过程中边坡土体松散，抗冲性差，当降雨产生的路面汇流顺坡下泄时，易对边坡表层土造成严重的冲蚀而形成冲沟。为此，本方案提出，路基填筑前，在放坡线两侧开挖边沟临时排水边沟，临时边沟应与永久路基排水边沟结合修建，边沟出口处修建简易沉沙池，沉沙池采用矩形断面，尺寸为3.0m（长）1.5m（宽）1.2m（深）。以阻截施工区内流失泥沙向施工区外排泄。对新填筑的路基，沿线路纵向每间隔 50m 在路基边坡上设置一临时性急流槽，急流槽用装土编织袋衬砌而成，底宽 0.3m，沟深 0.3m，侧坡 1:0.5。用以排泄路面上的集中汇流，急流槽在坡脚处设缓冲带。 临时覆盖措施路基施工结束后或临时搁置的开挖作业面，如不能及时施做边坡防护工程，遇汛期可采用塑料薄膜进行临时遮盖，以防止降水或径流对施工区域冲刷产生严重水土流失。 临时渣场的防护措施工程施工过程中产生的开挖弃方要及时运走，不能及时回填的要根据地势进行临时防护（见图 10.2-1），对渣场及土料场的堆积高度进行控制并对堆积坡面进行削坡处理，以减少水土流失。在不影响工程整体进度的情况下，开挖土方要尽量避开雨季，根据施工的组织条件，逐片分期完成，并及时加强对边坡等的检查维护。工程结束后，对工程迹地及时清理，恢复其土地生产力和水土保持功能，并结合主体工程和绿化工程采取较完善的水保措施。（2）水土保持的施工管理措施有效控制施工期水土流失，关键在于规范施工，是否按照合理的施工工序和施工工艺进行。施工方法的正确与否，是影响道路工程建设水土流失的重要因素，必须采取科学的管理模式，从招投标、监理、合同管理等多方面入手，严格控制施工组织设计，从各个环节上控制，使水土流失降低到最低程度。为此，提出以下管理要求：土石方开挖尽量避开暴雨季节施工，并在雨季到来之前做好边坡防护及排水设施。控制土石方施工周期，尽量减少疏松土体的裸露时间。临时工程占地在工程完工后要尽快复垦利用和恢复林、草植被；对占用的农用地仍复垦作农用地，在对废渣、废料和临时建筑拆除、清理后，对压实的土地进行翻松、平整，适当布设土埂，恢复破坏的排水、灌溉系统；对占用的林地、荒地在对废渣、废料和临时建筑拆除、清理后，平整场地，植树种草，恢复植被。3.8.3 社会环境影响减缓措施社会环境影响减缓措施3.8.3.1 施工期施工期社会环境保护措施（1）减缓道路建设对当地交通影响的措施统一组织交通管理，在交通高峰时间停止或减少车辆运输，以减少车辆拥挤度，并在邻近村落的运输路线附近设施禁鸣及警示安全标志。施工中如对地方道路造成严重损坏应立即修复，或将赔款交给当地道路管理部门修复。（2）减缓施工建设对人身安全影响的措施明确划分出作业区域；建材定点堆放，专人负责定期清点；施工机械操作人员必须具备特种作业操作证书，机械悬臂范围外设置警戒线，加强安全监督。（3）在道路施工中如需拆迁电力、电讯管线，将由电力和电讯部门分别重建，建好新的再拆除旧的，确保电力电讯设施迁移不会影响电力电讯系统的正常运营。（4）施工单位公告环保投诉电话，对投诉及纠纷问题及时与环保部门相关行政部门联系，按国家和地区法律法规妥善解决。3.8.3.2 营运期社会环境保护措施营运期社会环境保护措施（1）做好交叉、通道的排水设计，避免因积水影响通行。（2）注意加强对道路交通安全事故的监视，在居住集中区和转弯、下坡等路段设置相应的安全提示标志，避免交通事故。道路维修维护必须采取警示、隔断等必要的安全措施，设置交通安全提示。尤其要注意危险化学品运输车辆，在海湾大桥入口处设置明显的减速缓行，谨慎驾驶标志。（3）定期修剪绿化带，防止植被过高过密影响往来车辆视线，减少交通事故发生。3.8.4 水环境污染防治措施水环境污染防治措施3.8.4.1 施工期水环境污染防治措施施工期水环境污染防治措施工程施工期间，施工单位应对废水排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染环境。具体措施如下：（1）生活污水：本项目为市政道路的桥梁建设，沿线交通便利，施工人员就近于项目区东南侧的才吉村租房居住，不另设施工营地，施工人员生活污水排入市政管网，船舶施工人员生活污水应收集上岸纳入市政管网。因此施工期生活污水不会对沿线水环境产生不利影响。（2）生产废水：并在施工场地内设置隔油池和沉淀池对收集的施工废水进行隔油、沉淀处理，处理水首先循环回用于施工生产，其余用于施工现场、临时堆土场、施工便道的洒水防尘和车辆、机械冲洗，不向外排放。生产废水如砼养护冲洗水、砂石料冲洗与开挖土排水等，经过滤网过滤后，含砂及石废水在沉淀池将固体物料沉淀下来，上清液循环使用。工程结束后应将沉淀污泥填埋并绿化。（3）管理措施：开展施工场所和营地的水环境保护教育，让