大连长海机场扩建工程环境影响报告书

大连长海机场扩建工程大连长海机场扩建工程环环境境影影响响报报告告书书简简本本大连市环境科学设计研究院大连市环境科学设计研究院二二一四年四月一四年四月目录目录1.1. 项目概况项目概况.- - 1 1 - -1.1 项目建设地点及相关背景.- 1 -1.2 工程概况.- 1 -1.3 政策、规划的相符性.- 2 -2.2.建设项目周围环境现状建设项目周围环境现状.- - 3 3 - -2.1 建设项目所在地的环境现状.- 3 -2.2 建设项目环境影响评价范围.- 3 -2.3 环境保护目标.- 4 -3.3.环境影响预测及拟采取的主要措施与效果环境影响预测及拟采取的主要措施与效果.- - 6 6 - -3.1 工程分析.- 6 -3.2 环境影响预测及评价.- 8 -3.3 环境保护措施 .- 13 -3.4 环境管理与环境监测.- 17 -4 4 结论结论 .- - 1919 - -5.5.联系方式联系方式.- - 2020 - -1. 项目概况 1.1 项目建设地点及相关背景1.1.1 建设背景长海县位于辽东半岛东侧的黄海北部海域，东部与朝鲜半岛隔海相望，西部和北部海域毗邻大连市开发区、金州区、普兰店市、庄河市。长海县是我国八大群岛之一，是东北地区唯一的海岛县，全国唯一的海岛边境县。长山群岛现有经济结构以海洋捕捞、海水养殖、海产品加工、旅游、港口和运输五大海洋经济产业为主，是我国海产品主要生产和加工基地。长海县拥有 359 公里海岸线，属湿润季风气候区，四季分明，冬暖夏凉，境内空气湿润，气候宜人，海岛风光秀美，旅游资源独特，拥有黄渤海区域最好的海水水质、全国一级标准的大气环境和 43.4%的森林覆盖率，已被确定为国家级海岛森林公园、国家级海钓基地和省级风景名胜区，未来发展潜力较大。为解决海岛与陆地间的交通困难，建设旅游度假区，促进当地经济发展，完善应急救援保障，大连市政府提出扩建长海机场。大连机场集团公司委托中交水运规划设计院有限公司、大连中交理工技术研究开发院有限公司进行填海工程部分设计，委托沈阳广通测绘设计有限公司进行进行飞行程序设计，其它部分由中国民航机场建设集团公司进行设计，于2010 年 6 月完成了项目预可研报告，2011 年中国民航咨询公司进行了评估。长海机场为国内航空旅游支线运输机场；主要服务于长海县旅游开发及经济发展，满足应急救援及当地居民公务、商务出行等需要。近期飞行区等级为4C，设计机型为 B737-700、A319、 A320 等 C 类 120-150 座的飞机及 C 类以下新舟 60、ERJ1451.1.2 建设地点大连长海机场位于辽东半岛东部，长海县大长山岛东南杨家村，机场距长海县政府 9 公里，距金蟾港客运码头 10 公里，距鸳鸯港码头 20 公里。1.2 工程概况1.2.1 项目基本情况（1）项目名称大连长海机场扩建工程。（2）建设性质扩建。（3）主要建设内容飞行区工程：飞行区等级 4C，跑道 230045m，站坪机位数 4 个（3C1B）。航站区工程：航站楼面积为 5000m2，停车场面积为 7400m2。配套工程：主要包括空管工程、供油工程、供电工程、供水工程等。1.2.2 建设周期和投资（1）建设周期项目施工期为 2 年半。（2）投资建设工程项目总投资约为 14.8 亿元。1.3 政策、规划的相符性2011 年 4 月，中国民航局公布了中国民用航空发展第十二个五年规划，将长海机场列为“十二五时期”运输机场建设项目中的“改扩建”项目中。2.建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 声环境质量现状本次评价监测在机场周围共计布设了 5 个环境噪声监测点，监测昼间和夜间的等效 A 声级 Leq。根据监测结果，各点位噪声值均满足声环境质量标准（GB3096-2008）2 类区标准要求，声环境质量良好。本次评价在机场跑道两端和两侧共设置 6 个飞机噪声监测点位，各测点LEPN值在 57.8106.8dB，LWECPN值在 53.367.6dB，均低于机场周围飞机噪声环境标准（GB9660-88）中二类区标准。2.1.2 环境空气现状本次环境质量现状监测共布设 3 个环境空气监测点。SO2、NO2、PM10、TSP、非甲烷总烃连续监测 7 天。根据监测结果，各污染物小时浓度监测值在各监测点均未超标，非甲烷总烃各监测值均低于 2.0mg/m3；NO2和 SO2日均浓度在各监测点均未超标；TSP、PM10日均浓度在各监测点均超标。2.1.3 水环境现状地表水：机场周围无地表水体。地下水：地下环境质量现状监测共布设了 3 个监测点位。长海机场拟建地、杨家村等 2 个测点除总大肠菌群超标，峙凤咀测点氯化物、总硬度、总大肠菌群等指标超标，其他各项指标均达到地下水环境质量执行地下水质量标准（GB/T14848-93）中类标准。2.1.4 生态现状项目拟建地为平缓丘陵地貌，所在区域生态系统类型主要为农田生态系统、林地生态系统、工业与城镇生态系统。结合现场踏勘的情况，本工程占地类型为耕地、林地和住宅及交通运输用地，包括飞行区、航站区和导航工程区等占地。场区征地范围内土地利用类型主要为耕地和住宅用地。项目区所在地为农业区，主要农作物有小麦、玉米、大豆等。区域内野生动物资源较少，未发现兽类和大型哺乳类野生动物活动。2.2 建设项目环境影响评价范围本项目环境评价范围确定如下表示。表 2.2-1 评价范围环境要素环境要素评价范围评价范围声环境机场跑道两端各 6km，两侧各 1km。大气环境评价范围以航站区锅炉房为中心，半径 2.5km 的圆形区域。地表水环境地表水环境影响仅作分析。地下水环境地下水评价范围为机场油库周围 1km 的区域。生态环境机场征地区域及周边 5km 的生态环境，重点评价本项目征地区域。环境风险油库周围 3km 范围。2.3 环境保护目标1、 声环境保护目标评价范围内声环境保护目标见表2.2-22.2-3。表2.2-2 噪声敏感点（村庄）序号村庄名称X（与跑道中心点距离/m）Y（与跑道中心点垂直距离/m）人数（人）1峙凤咀0.646-0.7553842饮牛湾-0.496-1.0133513于家屯-0.301-1.6111564东北山-0.913-0.2773305临海屯-1.1370.1694296西沟0.586-3.7845367北亮子屯1.163-3.7603308苇子沟屯1.724-3.6544089海带湾屯2.228-3.56715310南甸屯1.745-4.10119611老爷庙2.504-4.16855012南山前1.026-4.51016013丛家沟2.572-6.50786表2.2-3 噪声敏感点（学校、医院）序号名称X（与跑道中心点距离/m）Y（与跑道中心点垂直距离/m）1小长山中心卫生院0.962-4.2022长海县国税希望小学0.842-4.2382、环境空气保护目标环境空气保护目标见表2.2-4。表2.2-4 环境空气敏感目标情况序号敏感目标名称相对锅炉房方位距锅炉房距离（m）人口数1峙风咀东北10303842于家屯西南2811563饮牛湾西北4163514东北山西北12923305临海屯西北17123006老窝铺屯西北17404297山嘴屯西北20602058东南海西偏北13902729南井屯西偏北221321210衙门屯西北243038411后沙山子西北239419512战家屯西偏北274448513大长山岛镇中心小学西偏北1650/14大长山岛镇中心幼儿园西偏北1808/3、环境风险保护目标环境风险保护目标见表2.2-5。表2.2-5 环境风险保护目标序号敏感目标名称油库方位距油库距离（m）人口数1峙风咀东北11453842于家屯西南1351563饮牛湾西北5803514东北山西北14713305临海屯西北18833006老窝铺屯西北18674297山嘴屯西北18642058东南海西偏北14582729南井屯西偏北225421210衙门屯西北250638411后沙山子西北253219512战家屯西偏北225848513大长山岛镇中心小学西偏北1870/14大长山岛镇中心幼儿园西偏北1715/15西沟南偏东239853616北亮子屯南偏东261333017苇子沟屯南偏东285140818小长山中心卫生院南偏东2946/19长海县国税希望小学南偏东2920/4、生态保护目标本项目生态保护目标为评价范围内的耕地、林地、动物等。项目评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区等生态敏感区。3.环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程分析3.1.1 污染源及污染物排放情况3.1.1.1 大气污染物排放情况（1）施工期大气污染物排放情况施工扬尘包括道路扬尘、堆场扬尘、装卸作业扬尘、拌合扬尘。其中以车辆行驶引起的道路扬尘为主，占总扬尘的 60%。污染因子为 TSP。运输车辆排放的尾气也是施工中的污染物之一，主要污染因子为 CO、NO2和 CmHn。（2）运营期大气污染物排放情况拟建工程的大气污染源主要来自飞机尾气、汽车尾气、燃油锅炉烟气、油料储运过程产生的废气等。废气污染物排放量情况见表 3.1-1。表 3.1-1 废气污染物汇总表（t/a） 污染物污染源项SO2COCmHnNOX飞机尾气1.375 29.560 8.101 17.801 汽车尾气-4.5910.4150.137锅炉烟气（kg/h）0.26-0.23油库-4.06-3.1.1.2 水污染物排放情况（1）施工期水污染物排放情况施工期间，施工废水主要包括施工废水和生活污水。建筑施工期间，由于场地清洗、管道敷设、混凝土搅拌、建筑安装等工程的实施，将会产生一定量的施工废水，施工废水含有大量的淤泥。本项目施工期为 24 个月，施工人员数按 150 人计，生活用水标准100L/（人d）计，排放量以 80%计，则施工期生活污水排放量约为 12t/d，每年排放量为 1380t。（2）运营期水污染物排放情况机场运营后废水包括生活污水和生产废水，主要是生活污水。机场内生活污水主要来自于机场内航站区、工作办公区、职工食堂等，生活污水中主要污染物为 COD、BOD、氨氮、悬浮物等。根据本项目预可行性研究报告，2020 年机场年旅客吞吐量为 30.25 万人次，最大日用水量 153.4m3/d，高峰小时用水量 24m3/h，生活污水排放量按用水量的 80%估算，约为 122.7m3/d（4.48 万 m3/a）。据估算机场每日的含油污水量为 0.5m3，为机修工作段的含油污水，采用油水分离器进行预处理，处理能力为 0.5t/h。3.1.1.3 噪声排放情况（1）施工期噪声排放情况施工期噪声主要有施工机械噪声和运输车辆噪声。施工机械噪声施工期，机场建设工程噪声主要来源于场地平整、建筑物基础过程中产生施工噪声。经过有关施工现场调查，对周围环境影响最大的是冲击式打桩机，距离 5m 时噪声级达 112dB（A） 。运输车辆噪声施工过程中一般使用大型货运卡车及混凝土运输车，其噪声较高，可达87dB（A） （测点距车行线 7.5m，下同） ，自卸卡车在装卸石料等建筑材料时，其噪声可达 90dB（A）以上。（2）运营期噪声排放情况机场运营期主要噪声污染源为飞机噪声、车辆噪声及动力设备噪声等。2020 年长海机场运营的飞机主要以 B、C 类为主，其中发动机噪声值为依据国际民航组织规定的测量点，测量不同机型发动机的噪声情况见表 3.1-2。表 3.1-2 长海机场主要机型的噪声情况发动机分类飞机型号型号数量噪声值起飞/侧向/进场起飞距离降落距离载客数量起飞全重（Kg）阶段BERJ145AE3700A289/94/981720128050192003A319CFM56-5A5287.5/93.1/94.826801470124755003A320CFM56-5A3288/94.4/96.223361470150735003CB737CFM56-7B282.7/90.8/99.420421372128603303同一机型在起飞权重不同时，起飞、降落、滑行的噪声级是不同的。飞机噪声大小和飞机的起飞、降落重量及高度、推力等具有明显的关系。3.1.1.4 固体废物排放情况运营期机场固体废物主要包括航空垃圾、生活垃圾及生产经营活动过程中产生的其他固体废物。固体废物产生量汇总见表 3.1-3。表 3.1-3 固体废物排放汇总表序号种类来源主要组分及性质发生量（t/a）特性处理处置1航空垃圾飞行途中和侯机楼有机物为主115.0一般垃圾2生活垃圾办公、生活活动有机物为主74.8一般垃圾新建一座 30m2垃圾转运站，分类收集，定期送入长海县垃圾无害化处理场3污油油料储运过程含油1.0危险废物HW08送有资质单位处理3.1.2 生态影响（1）施工期生态影响工程建设不会明显改变机场区域土地利用格局，机场区域没有敏感生态保护目标，工程占地区域植被以林地、农田植被为主，无珍稀野生动植物资源。施工期除造成少量的生物量损失及相应的生态效益损失外，工程建设对当地自然植被的生态功能及多样性影响较小，对当地小型哺乳动物及鸟类应注意保护，严禁乱捕滥猎，保证野生动植物资源不受到破坏。（2）运营期运营期机场建设区水土流失强度逐渐减弱，机场运营对周围区域主要的生态影响为飞机噪声对区域内动物尤其是鸟类的影响，需做好驱鸟工作，确保飞行安全。3.2 环境影响预测及评价3.2.1 声环境影响评价3.2.1.1 施工期噪声影响分析在打桩机施工阶段，距离桩机昼间 446m 远处，夜间 2506m 处可达到对应标准限值要求；搅拌机、振捣机等施工过程中，距离施工机械昼间 56m 远处，夜间 317m 处可达对应标准限值要求；在土石方施工过程中，距离施工机械昼间 50m 远处，夜间 283m 远可达对应标准限值要求；施工期间对噪声影响最大的属打桩阶段，100m 处的等效声级可达 83dB，昼间距离打桩点 446m 处方可满足标准限值要求，夜间噪声影响范围较远，应禁止施工；而结构阶段昼间达标距离为 2556m，夜间为 142317m；土石方阶段昼间达标距离为 1050m，夜间为 56283m。本工程主要包括航站区、飞行区工程及配套设施工程等。机场施工区周围涉及的主要环境敏感点较少，机场施工噪声对周边声环境影响较小。3.2.1.2 运营期噪声影响分析根据 2020 年噪声预测结果，噪声评价范围内的各村庄敏感点预测值均小于机场区域二类区标准（75dB），小长山中心卫生院和长海县国税希望小学 2020年噪声值没有超过 70dB 的标准，不存在超标现象，机场运行后对周边居民影响较小。3.2.2 生态影响分析3.2.2.1 施工期生态影响分析本工程施工期将导致 160.5885hm2的土地变为机场建设用地。需做好占地补偿工作，确保当地耕地的动态平衡，耕地面积不减少，质量不降低。施工期间，占地区土地利用格局会发生一定程度的改变；在场地平整、土石方填挖等使原有土壤结构发生改变，破坏原有植被，造成该区域植被组成与结构发生改变，施工期植物生物量损失程度相对较小。项目建设将导致区域林地资源，使区域内林木蓄积量减少，短时间造成当地森林覆盖率的下降。区域内野生动物资源较少，未发现兽类和大型哺乳类野生动物活动。主要的动物为蛙类、鼠、蛇类以及人工饲养的家禽和家畜，均为常见动物物种。工程建设将迫使该区域动物迁往它处，但因工程建设区面积不大，且附近与本区相类似的生存环境易于找寻，受到惊扰的动物可在邻近区域重新找到适合生存的环境，迁徙路径畅通，物种在数量上不会有大的波动。但应注意保护，严禁乱捕滥猎，保证野生动物资源不受到破坏。3.2.2.2 运营期生态影响分析在营运期，工程建设均已完成，永久占地区的土地由原来的农用地、林地等永久性地转变为建设用地。土地利用格局被改变，农田的农作物生物性生产能力损失。同时，原农田区的土壤也受到损失。项目的运营不会对周围地区植被组成、结构与多样性产生不利影响。机场通过植草种树等场区绿化措施，并辅以定期的维护，可以改善机场的生态环境质量。运营期对野生动物的影响主要是飞机噪声对鸟类的影响，项目区及其周边主要以啮齿类和爬行类的种类和数量为最大。机场建设后，对该地区野生动物的栖息、繁殖等活动的影响并不大。项目运营后，场区内用地类型由原来的河谷平原地形变为平坦的硬化建设用地，空隙地绿化，水土流失强度相对于建设前将大为减弱。3.2.3 环境空气影响分析3.2.3.1 施工期环境空气影响分析（1）施工扬尘施工期大气环境影响主要是施工扬尘。施工扬尘来源主要是土方的挖掘、场地平整、建筑材料装卸和堆放、车辆往来、混凝土搅拌等引起的扬尘。本工程涉及大量的土方挖掘，以及车辆往来运输，扬尘会对当地的环境空气造成影响。污染因子主要为 TSP。根据类比资料，受场区施工扬尘影响的区域大约在 150m 范围内，机场周边峙凤咀、于家屯、饮牛湾等靠近机场施工场地边界。采取洒水、设置围挡等措施减轻扬尘污染。施工期的影响是局部的、短期的，随着工程完工并投入运行即消失。（2）其它施工废气其它施工废气排放主要来自搅拌、运输车辆的尾气以及施工队伍临时食堂炉灶的废气排放。施工期间将会有大量的车辆进出场址区及周围敏感区，因而会有一定量的尾气排放。汽车尾气中的污染物主要有一氧化碳（CO） 、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NOx） ，会对下风向和运输沿线区域产生不利影响。此外，施工人员日常生活的食堂炉灶也将会产生一定量的 TSP、SO2等，会对周围环境产生一定程度的不利影响，但影响较小。3.2.3.2 运营期环境空气影响分析运营期，本项目的影响主要来自飞机尾气、汽车尾气、锅炉废气、油库区挥发气对周围的环境影响。飞机尾气排放主要污染物为 SO2、CO、非甲烷总烃、NO2。根据预测，2020 年机场年起降架次为 3929 架次。飞机尾气排放主要污染物为 SO2、CO、非甲烷总烃、NO2，其排放量分别为 1.375t/a、29.56t/a、8.101t/a、17.801t/a。机场飞机降架次较少，飞机尾气排放的污染物很少，污染物扩散条件好，飞机尾气对周围环境空气影响很小。根据预测，机场 2020 年机场车流量约 128466 辆。汽车尾气中的主要成分为 CO、NO2和非甲烷总烃（碳氢化合物） 。汽车尾气中污染物排放的多少与汽车行驶状况有很大的关系。汽车尾气中 THC 浓度在空档时最高，CO 浓度在空档和低速行驶时最高，NO2浓度则在高速行驶时最高，汽车进出停车场时一般是低速行驶，因此停车场的非甲烷总烃和 CO 排放浓度较高。根据工程分析，进出机场的车辆尾气中 CO、NO2、非甲烷总烃排放量分别为4.591t/a、0.415t/a、0.137t/a。机场停车场均为地上停车场，海岛地上停车场空气流通迅速，且机场区内往来车辆污染物为间歇式排放，汽车尾气对周围环境空气影响很小。根据预测，燃料为轻柴油，燃油锅炉烟气排放浓度满足锅炉大气污染物排放标准（GB13271-2001）二类区时段标准要求，烟气中 NO2、SO2最大落地浓度贡献值分别为 0.013mg/m3和 0.014mg/m3，分别占环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准的 6.5和 9.3，均未出现超标，对周围环境空气影响较小。机场油库区非甲烷总烃的无组织排放量约 4.06t/a，采用环境保护部环境工程评估中心发布的“大气环境防护距离标准计算程序”计算机场油库罐区大气环境防护距离，计算结果为无超标点，无需设置大气环境防护距离。因此，油库区油气挥发对周围环境空气影响很小。3.2.4 地表水环境影响分析3.2.4.1 施工期地表水影响分析建设项目施工期间产生的污水主要包括：含淤泥的施工污水和生活污水。场区建设工程排水中主要污染物为悬浮物。需在场区内设沉淀池，将排水引入沉淀池内沉淀后上层清水可用于施工现场降尘、车辆清洗等作业。施工营地设在机场场区内，在场区内设置旱厕，由环卫部门定期清理；生活洗漱及餐饮废水采取集中收集的方式，经沉淀后用于场区的降尘等，将施工人员生活污水对环境的影响降到最低。3.2.4.2 运营期地表水影响分析机场废水由生活污水和生产废水两部分组成，经管网进入杨家村污水处理厂处理后达标排放，影响较小。3.2.5 固体废物影响分析3.2.5.1 施工期固体废物影响分析施工期间产生的建筑垃圾及施工人员带来的生活垃圾如不及时处理不仅有碍观瞻，影响景观，而且在遇大风干燥天气时，将产生扬尘。建筑垃圾在施工结束后应及时清运。生活垃圾如不及时处理，在气温适宜的条件下则会滋生蚊虫、产生恶臭并传播疾病，对周围环境产生不利影响。生活垃圾临时储存后送到市政垃圾处理系统处置。3.2.5.2 运营期固体废物影响分析机场固体废物主要是生活型垃圾，本身并无毒性，但会对环境产生一定的影响，主要表现在：（1）大气：机场航空垃圾和生活垃圾送往场区的垃圾处理站暂时堆放，国内航空垃圾和生活垃圾分拣后送往市政垃圾场。由于航空垃圾和生活垃圾中有机物含量高，堆放的垃圾中的有机废物发酵而散发臭气，会对大气环境有影响。 通过机场物业部门加强管理，对航空垃圾及生活垃圾产生量计量统计，及时安排运输车辆清运暂时储存垃圾，在天气较热时，降低垃圾停留时间，同时垃圾堆放地清扫及消毒等工作，可避免臭气的产生。（2）水体：在遇到连续降雨和强降雨等天气条件时，受雨水冲刷临时储存的垃圾会有淋滤液渗出，垃圾堆放地需采用水泥硬化，淋滤液不会渗入到地下水中，可在垃圾临时储存区设置挡雨棚及防水堤。同时严格限定垃圾临时存放地点，按照性质分类妥善处理处置，不会对水体环境产生影响。（3）人体健康：固体废物在堆置过程中，可能产生有毒物质和病原体，除能通过生物传播外，还会以水、气为媒介进行传播与扩散，危害人体健康。通过加强垃圾堆放地的消毒和清扫，可减少对人体健康的危害。机场运营期场内各类固体废物在采取本评价所提相应的处置方案或措施，达到无害化处理的目的后，一般不会对周围环境产生不利影响。3.2.6 地下水环境影响评价3.2.6.1 施工期地下水影响本次机场扩建工程需要对拟建区域内的表土进行清除，根据水文地质剖面图，机场所处区域主要含水层为第四系松散岩类孔隙潜水。本工程挖方量较小，主要是平整场地施工对浅层含水层的补径排关系产生一些影响，引起局部地下水流场的改变，但地下水水量基本不会发生改变，也不会对地下水水质产生影响，并且在填方结束后会形成新的地下水系统。施工期生活污水及施工机械跑冒滴漏的污油及废弃物易产生一定污染，但这类污水及污物的产生量小，易回收控制，多为短期影响，施工结束后易恢复原有状态，对地下水环境影响的可能性小。因此，本工程建设挖方对地下水影响较小。3.2.6.2 运营期地下水影响根据工程分析，本工程对地下水可能产生影响的环节主要为航煤油库泄露对地下水的影响。正常情况下，油库、加油站内的污染物均不会对周围地下水产生影响。但是一旦发生事故，油料泄露，会对周围地下水造成一定的影响。根据区域水文地质，机场附近地下水类型以层状基岩裂隙水为主，主要受大气降水的补给，通过基岩裂隙含水层在地形的影响下向四周海水排泄，地下水没有统一水位，地下水流向基本依地形从高处流向低处并最终汇集入海。若项目油库泄露进入浅层地下水，一般会随着地下水流向进入附近海域。项目油库在加强管理和采取一定的防渗措施下，项目对地下水影响很小。3.2.7 环境风险影响分析（1）本项目发生事故时，泄漏的油品和含油消防水可有效控制在库区防火堤内，不会外排到环境中，对周围环境影响较小。（2）在落实上述风险防范措施和应急预案的基础上，严格按照油库区相关的规章制度进行管理和操作，本工程的环境风险水平可以接受。3.3 环境保护措施3.3.1 声环境影响减缓措施3.3.1.1 施工期噪声影响减缓措施长海机场建设工程包括飞行区工程、航站区工程以及其它相关配套工程，施工期噪声的防治措施主要从以下要求考虑：合理安排施工机械的使用，减少高噪声设备的使用时间，加强各种施工机械的维修保养，尽可能降低施工机械噪声的排放，严格限制打桩机械在夜间使用；施工过程中应对主要高噪声设备放置在适当位置或采取隔声降噪措施。在结构施工阶段，对混凝土泵、混凝土罐车可搭简易棚围护降噪，并加强对混凝土泵的维修保养，加强对施工人员的培训及责任心教育，保证车辆平稳运行。3.3.1.2 运营期噪声影响减缓措施由于大连长海机场飞行架次较少，飞机机型只有噪声相对较小的 B、C 类机型，而且周边居民集中点相对稀疏，因此到 2020 年飞机噪声对当地居民不会产生明显影响。为尽可能减少飞机噪声对居民的影响，特提出如下建议措施：合理安排机场周围土地开发，是避免飞机噪声干扰的重要措施；机场当局和当地规划部门，应结合机场未来发展，搞好机场周围土地利用规划，评价建议，应根据总体规划中机场远期 2040 年的机场噪声影响范围内严格控制建设居民集中点、学校和医院。必须建设时，应作好相应的建筑物隔声措施。当地规划部门在新农村建设中应合理规划机场附近居民点的建设，为机场的发展提供空间。合理调度飞行时间的安排，尽可能减少夜间飞机飞行的数量，从而也可减少飞机对附近居民睡眠的影响。3.3.2 生态保护措施3.3.2.1 施工期生态保护措施（1）植被恢复、绿化措施表土剥离和保存是生态恢复的关键，所有占地都应先剥离和保存其上层表土资源，单独剥离，单独贮存，待进行生态恢复时使用。表土可临时集中堆置于征地范围内的空闲地。临时堆土场外侧边坡采取临时挡护，其它裸露面采用覆盖措施，施工结束后及时用于场区施工区域及场外临时占地的覆土。（2）动物保护措施施工期间，严禁施工人员捕猎项目区域野生动物；对于发现的受伤、病弱、饥饿、受困的动物，要积极的采取救护措施。规范施工作业时间和方式，减少施工噪声等对动物的干扰。（3）水土保持措施工程建设包括飞行区、民用航站区、辅助生产设施区、油罐区、进场道路区和生产生活区。针对以上区域施工期间应采取表土剥离、临时拦挡、土地整治、洒水处理、植被恢复及绿化等水保措施。3.3.2.2 运营期生态保护措施1、机场绿化机场建成后，对场区进行绿化，可以美化环境、改善生态环境质量。结合机场区域的自然环境，选择适合当地气候、土壤条件的本地植物，按照不同目的和机场不同区域的功能，做到点（各建筑单体附近的小块绿地） 、线（进场道路、及各类交通道路两侧的林荫道、绿化带） 、面（集中在航站区的大块绿地）相结合，精心配置，以达到良好的绿化效果。考虑到机场对净空及鸟害防治的要求，乔木以不超过 2m 为宜，以灌木、草皮、花卉绿化为主。根据项目的情况，建议机场内植林草覆盖率达到 35%以上。2、鸟害防治在进行机场绿化时，需注意选用对鸟类无吸引力、生长缓慢的、不产籽粒或籽粒结实量很少的草种。同时，需要注意减小场区，尤其是停机坪周围高大乔木的比例，以避免吸引鸟类栖息。对机场内草坪还要进行定期修剪，或种植低矮草种，避免因鼠兔等啮齿类的栖息、活动、觅食而招致鸟类的捕食，对飞行安全带来威胁。除上述措施外，还需要禁止在飞行区内随意堆放垃圾等，以免吸引鸟类，不利于安全飞行。3.3.3 地表水环境影响减缓措施3.3.3.1 施工期地表水环境影响减缓措施施工场区内设沉淀池，将排水引入沉淀池内沉淀后上层清水可用于施工现场降尘、车辆清洗等作业。冲洗砂石料、混凝土搅拌及输送设备的冲洗废水可进入沉淀池循环使用不外排。在施工营地内设置旱厕，生活洗漱及餐饮废水采取集中收集的方式，经沉淀后用于场区的降尘等。3.3.3.2 运营期地表水环境影响减缓措施机场运营后主要污水来源为生活污水和生产废水，废水经管网进入杨家村污水处理厂，经处理后达标排放。3.3.4 地下水环境影响减缓措施对机场建设可能对地下水的影响，应采取以下污染防治措施：（1）针对油罐区等部分区域的防渗措施，根据机场污染情况，分为一般污染防治区、重点污染防治区，采取不同等级的防渗方案。一般污染防治区：主要包括污水管道、排水沟等区域。特殊污染防治区池体防渗做法：混凝土池体采用防渗混凝土（混凝土防渗等级不小于 S8，混凝土S8 级渗透系数为 0.26110-8cm/s） ，池体内表面可选涂刷水泥基结晶型防渗涂料（渗透系数不大于 1.010-12cm/s） 。重点污染防治区：是指危害性较大的油品储罐区防火堤范围等，根据污染区的特性、水文地质条件及施工的可操作性，重点污染防治区采取不同的防渗方案。本次重点污染防治区防渗不涉及危险废物填埋，因此不需执行危险废物填埋污染控制标准中的地下水位应在不透水层 3m 以下的要求，仅需按照防渗区地下水埋深大于 1.5m 的要求。油品储罐基础防渗做法：土垫层，铺设2mm 厚的单层高密度聚乙烯膜（渗透系数不大于 1.010-12cm/s） ，砂石透水层，防渗钢筋混凝土面层（渗透系数不大于 1.010-12cm/s） 。（2）在机场油罐区附近设置地下水监测井、定期采集水井的水样，对所采水样中的石油类和 COD 污染因子进行监测，一旦发现异常，立即停止油库供油，排查泄露点。（3）制定风险应急预案，定期排查油库设施，杜绝跑冒滴漏现象，出现库底破损后要及时修复。3.3.5 环境空气影响减缓措施3.3.5.1 施工扬尘防治措施为降低扬尘产生量，保护大气环境，施工单位采取如下防尘措施。（1）施工期间应及时对现场存放的土方洒水，以保持其表面湿润，或者采取遮盖的方式处理，以减少扬尘的产生量。（2）场区施工前应对需利用的道路路面进行硬化，减少车辆经过时的扬尘。施工场地出口可设水池，车辆驶出施工场地时经过水清理后可清除车轮上所沾泥土，减少行驶中扬尘。（3）施工区四周应设置围栏，当起风时，可使影响距离缩短，以防尘扩散。加强运输管理，如散货车不得超高超载，以免车辆颠簸物料洒出；坚持文明装卸。（4）施工单位应加强施工区域的管理。避免露天堆放建筑材料，细颗粒散料要入库保存，搬运时轻拿轻放，防止包装袋的破裂。建筑材料的堆场以及混凝土拌合应定点定位，并采取防尘抑尘措施，对散料堆场采用水喷淋防尘，或用篷布遮盖散料堆。（5）限制进场运输车辆的行驶速度，而且对运输白灰、水泥、土方和施工垃圾等易产生扬尘的车辆要严密遮盖，避免沿途撒落。进出工地的车辆要对车轮进行清洗或清扫，避免把泥土带入乡镇道路。在采取以上施工扬尘的防治措施后，可有效的减轻扬尘污染，改善施工现场的作业环境。3.3.5.2 运营期废气防治措施机场内主要的废气污染源为锅炉烟气、飞机尾气、汽车尾气、油库挥发油气等。燃油锅炉采用轻柴油烟气中各污染物排放浓度均满足锅炉大气污染物排放标准 （GB13271-2001）二类区时段标准要求。3.3.6 固体废物影响减缓措施3.3.6.1 航空垃圾和生活垃圾处理措施航空垃圾主要成分组成与生活垃圾相同，从环境资源化效益方面考虑，航空垃圾中有很多可利用成分，由于这些垃圾可回收部分（废纸、塑料、金属和玻璃瓶）高达 88%99%，其回收的价值甚高，因此机场在处理航空垃圾时可考虑回收利用。分拣后不可回收的航空垃圾和生活垃圾暂存在垃圾转运站，之后由市政统一进行清运送长海垃圾填埋场集中处理。本期工程在机场航站区设一座垃圾转运站，暂存机场各类垃圾，由机场管理部门及时清运。要求垃圾转运站为密闭建筑，防止大风天气造成垃圾飞扬，同时要对地面做好防渗处理，防止垃圾渗滤液进入土壤影响地下水和地表水。3.3.6.2 污油处理处置根据国家危险废物名录 ，污油主要组分是油类，属于危险废物（HW08） ，应收集后妥善处理，收集后送有资质单位处置。3.4 环境管理与环境监测3.4.1 环境管理（1）施工期环境管理措施对施工队伍实行环保职责管理，在工程承包合同中，应包括有关环境保护的条款，对施工机械、施工方法、施工进度提出环境保护要求，以及对施工过程中扬尘、噪声排放强度等的限制和措施。要求施工单位按环保要求施工，并对施工过程环保措施的实施进行检查、监督。（2）运营期的环境管理措施机场环保工作要纳入机场全面工作之中，把环保工作贯穿到机场管理的各个部分。机场环保工作要合理布署、统一安排，使环境污染治理做到从源头开始实施；贯彻以防为主，防治结合的方针。机场的日常环境管理要有一整套行之有效的管理制度，落实具体责任和奖罚规定。环保管理机构要对环境保护统一管理，对各部门环保工作定期检查，并接受政府环保部门的监督。3.4.2 环境监测计划环境监测包括施工期环境监测和运营期环境监测两部分。监测项目、频率和位置见表。表 3.4-1 机场环境监测计划一览表实施阶段监测项目监测内容监测时间及频率监测地点监测因子环境空气施工扬尘1 期/季，2 天/期，2 次/天峙凤咀、饮牛湾TSP施工期噪声施工噪声1 天/月，昼夜各一次峙凤咀、饮牛湾LAeq噪声飞机噪声1 次/年峙凤咀、饮牛湾LWECPN环境空气油库1 次/年油库周界无组织监控非甲烷总烃污水污水1 次/月总排口石油类、COD运营期地下水地下水水质1 次/月饮牛湾石油类、COD4 结论大连市长海机场建设工程符合民航相关规划，与长海县城市规划没有冲突。本次工程通过各项环保措施使得污染物能够稳定达标排放，固体废物实现了市政集中处置，飞机噪声未造成机场周边敏感点超标，噪声影响可以接受。在严格执行“三同时”制度、落实本报告书提出的各项环保措施的前提下，从环境保护角度分析，本项目建设是可行的。5.联系方式（1）建设单位名称和联系方式建设单位：大连长山群岛机场建设发展有限公司地址： 大连长海县大长山岛镇杨家村邮编：116500联系人： 张玉宝电话：89886979 电子邮箱：chyq_（2）环境影响评价机构名称和联系方式评价机构：大连市环境科学设计研究院 地址：大连市沙河口区连山街 58 号邮编：116023联系人： 林工电话： 84660335电子邮箱：