消防登高面和作业场地

浅析在高层建筑防火设计审核中对消防登高面和作业场地应把握的要点咼层建筑消防登咼面是指登咼消防车靠近咼 层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入 高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立 面。登咼作业场地就是沿建筑登咼面实施登咼作业 的操作空间。高层建筑的平面布局和使用功能的复 杂多样，给消防灭火、救援带来诸多不利因素，特 别是在设计中对消防登高面和作业场地的考虑不 周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，造 成本可以避免的火灾损失和人员伤亡。国内外许多 成功的火灾案例已证明了高层建筑消防登高面及 其作业场地的重要性，如2002年5月25日，湖 北省黄冈市黄州区黄州商城发生火灾，以举高车、 高喷车为主战车，采取 以高制高，集中优势兵力 于火场的主要方面”的战术措施，成功扑灭了大火。 又如2003年1月1日太原市 “ 1?1”天成酒店重 大火灾扑救过程中，参战人员在积极抢救和疏散被 困人员的同时，为控制火势蔓延，从东、南、西三 个方向利用举高车各出一支水炮堵截向四层蔓延 的火势，有效地阻止了内部火势的扩大和蔓延，充 分体现了消防登高面的地位和作用。虽然消防登高面和作业场地对高层建筑的消 防安全具有十分重要的作用，但一些设计和建设单 位存在着注重建筑的外立面造型和建筑内部功能 的设计，对消防登高面和作业场地的设置往往没有 引起足够的重视。而且目前规范虽然对登高面的设 置作了规定但不甚详尽，建审人员对规范的把握也 有一定的难度。高规4.1.7条规定：高层建 筑的底边至少有一长边或周边长度的1/4，且不小 于一个长边长度，不应布置高度大于5米，进深大 于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的 楼梯或直通楼梯间的出口。这是规范对高层建筑 消防登高面的基本要求。显然，对于高层建筑的灭 火扑救来说，除了有较好的登高面以外，必须具备 足够大的消防车的转弯半径以及登高消防车的操 作空间。而大多数设计人员往往片面地理解规范， 比较单纯地在建筑总平布局上设置不小于一个长 边长度的面做为消防登高面，而没有从实战角度出 发处理好建筑立面形式与登高面之间、登高作业场 地与周围环境及道路之间的关系。造成了消防车无 法到达作业场地、登高面无法保证消防车登高灭火 救援的尴尬局面。比如，2002年12月1日，重 庆市中天大酒店发生火灾，由于烟囱效应，火势已 蔓延至18楼，但由于着火一面的通道狭窄，导致 云梯车无法靠近，给火灾扑救造成了一定的影响。 为了确保在高层建筑火灾发生时，消防部队拉得 出、打得响，在防火设计审核过程中应对高层建筑 的登高面和作业场地的审核予以重视。笔者认为，对登高面和作业场地的审核关键要把握以下几点:一、把握好建筑立面与登高面的关系1、登高面作为消防车登高操作立面，为确保 消防队员从楼梯间进入高层建筑内部，尽快到达着 火层，开展灭火和救援，必须有直通室外的楼梯或 直通楼梯间的出口。2、登高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防 止幕墙爆裂对正常登高操作的不良影响。玻璃幕墙 多米用全圭寸闭式，玻璃幕墙上的玻璃多米用热反向 玻璃、钢化玻璃等，这些玻璃耐火性能差，高空破 拆玻璃幕墙难度大，而且火灾时玻璃幕墙因高温会 引起大面积脱落或炸裂，造成 玻璃雨”对疏散人 群、消防队员造成危害，影响灭火救援行动，增加 火灾的扑救难度和危险性。另外，玻璃幕墙的破裂， 给新鲜空气的进入创造了条件，易造成轰燃或加速蔓延，因而在登高立面不宜设置大面积玻璃幕墙3、登高面每个楼层必须设置可以提供消防队 员通过登高车进入建筑内部的门、 窗或洞口。目前 许多高楼为了体现造型在外墙上增设了许多框架 构架或仅仅是为了采光通风而设计山型、凹型建 筑，因其凹口宽度小于登高消防车的载人平台，使 得登高平台根本无法与建筑的开口搭接，造成消防 队员既无法进入建筑内，其他人员也无法从建筑内 撤出，因此登高操作面的长度应适合实际情况，且 不宜太短、太零碎。在登高操作面的立面上应尽可 能地设有阳台或较大的开窗，或是预留人员能够进 出的孔洞。如果在建筑登高操作立面上无门窗洞口 或只留一些小的排气洞，火灾时被困人员无法向外 疏散，消防队员也无法进入，也不利于消防员从外 部观察火情及射水灭火。4、屋顶疏散平台及避难层必须与登高面保持 一致，确保登高车对屋顶疏散平台及避难层内的人 员进行及时救援。屋顶疏散平台和避难层是火灾情 况下人员躲避火灾威胁的临时避难场所。然而，象 屋顶和避难层这样的空间，在火势猛烈阶段也会受 到火灾和烟气的威胁。即使撤离在临时安全空间， 因为人员身居发生火灾的大楼内，长时间的紧张情 绪，会造成人员精神错乱，甚至跳楼。因此，登高 车在很大程度上担负着把屋顶疏散平台和避难层 的人员解救到地面上的任务。目前较多的建筑追求 立面设计的效果，在屋面设置各种形式的屋架和玻 璃棚，甚至对屋面和避难层改造装修成封闭的办 公、茶室，这样，既不利于人员的安全停留，也不 利于消防人员登高救援。5、登高面应避免设置大面积的广告牌。部分 高层建筑在登高面和沿登高面的屋顶侧设置大面 积广告牌，在登高面及屋顶平台与登高车之间设置 了一道屏障，这也是不符合登高扑救要求的。假如 确有必要在沿登高面的屋顶侧设置广告牌，那么广 告牌的设置应当不能影响登高车和屋顶平台之间 人员的进出，广告牌离屋顶平台地坪的距离不应小 于2米，且广告牌离建筑立面应后退 3米左右的 距离。这样既可以确保登高车顺利解救屋顶避难的 人员，又可以避免因为广告牌受到顶层火灾的威胁 而倒塌，影响消防车的登高作业。6、可以允许退台式立面作为登高面，但应处 理好退台宽度与层高之间的关系。为了丰富高层建 筑的立面，目前建筑界提出的办公休闲空间设计， 越来越多的建筑采取退台式，每层设置休闲平台。 以退台式建筑立面为登高面时，必须保证登高曲臂 到达建筑每一个层面，为此，每层退台宽度不应大 于建筑层高的n倍,系数n则要根据不同城市不同 的登高车辆的最大上倾角而定，如杭州，系数n应 取0.33。（如图1所表示）二、把握好登高作业场地的设置形式。现行规 范对登高场地的大小没有明确的规定， 杭州一直以 来对高层建筑采用18X 18米的登高场地，这种设 置形式有一定的道理，但是比较片面。笔者认为在 寸土寸金的城市里，为了更加合理有效地利用土地 资源，土地利用率，减少投资成本，消防车登高作 业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登 高作业面的环行通道，适当增加道路宽度作为登高 作业场地。这样既有利于沿登高面开展多方位灭火 救援，又有利于节约土地资源。1、车道距建筑物的距离、宽度的确定。为确 保在紧急情况下的车辆交会和考虑到云梯车的支 腿跨距，车道宽度宜设为6 7.5m的双车道；根 据火场实际作战经验，车道距建筑物不应小于 5m，距建筑的最大距离可由建筑高度、当地消防 部队登高云梯车的装备情况确定，如建筑高度为 40m，辖区内配备的额定工作高度为 52m的马基 路斯云梯车，根据车辆的登高安全工作范围应在距 建筑5 - 13m处设置车道；具体位置还应根据消 防登高平面来共同确定。2、登高作业场上空举高车作业幅度范围内不 能有架空管线和高大树木、路灯等障碍物。在消防 车道附近，应设有供消防车取水的设施，并且在该 范围内不得设有影响消防车停靠的地下车库、人防工程的出入口。消防车操作平面范围主要参照消防 车的技术参数决定。如我支队马基路斯 52米云梯 车的最大升高高度为52m，支腿横向距离为 3.65m，主臂最大仰角72 如图2所示。通过计算可知，距离消防扑救面17.89范围 内不得有任何妨碍登高的建筑物和架空物。因此 50米以上高度的高层建筑留有18米的消防车操 作空间，沿登高面设置7-8米宽的消防车道，车 道离建筑10-11米间距，这样基本可以满足一般 的高层建筑登高作业。但是如果建筑物的高度在 30米左右，那么消防车的臂高不用 50米，上倾 角也适当减少，贝U消防车操作空间可以适当减少， 通过计算可知，预留14米左右的登高操作空间已 经足够。二、把握好作业场地和周围环境之间的关系1、登高作业场地必须为硬地，承重力应满足 大型消防车荷载要求，并设置消防车道直接进入登 高作业场地内。以森田40云梯车为例，其整车总 重量达22吨，为此，我们要求登高作业面的承重 力至少在2025吨以上。消防车道应直接进入登 高作业场地，确保登高车迅速到达现场开展灭火救 援工作。2、登高面和登高作业场地应避免设置影响登 高作业的架空电力、通讯、电车管线。3、登高作业场地应设置在建设用地红线范围 内，避免与市政管线、道路、绿化等发生矛盾，登 高作业场地应尽可能设置在用地红线范围内。4、登高作业场地要尽量平整，范围以内不能 有较大的高度差，以方便登高车操作时，快速调整 撑角，保持车辆稳定。5、要合理布置消火栓和水泵接合器的位置， 避免消防车供水与登高作业冲突。根据灭火的实际 需要，登高作业场地40米附近最好应有两个以上 的消火栓，消火栓应有环状管网供水。因为一辆登 高车或高喷车出水，一般需要两辆普通消防车同时 供水，为此，要给供水车辆留有停车位置和空间。 水泵结合器应设在距离登高作业面足够远处，这要 根据实际情况而定，以普通消防车给水泵接合器供 水时，不占用登高车的作业场地而影响登高作业为图1退台式登高面示意图（以杭州支队马基路斯52米云梯车为例，最大上倾角为 72度，假设建筑层高为 H，L= Hctg72=0.33H）图2登高操作示意图（a=3.65/2=1.82mb=52cos72=16.07m:L=a+b=1.82+16.07=17.89m)