JXK45直交变频牵引机车使用说明书

JXK45直交变频牵引机车使用说明书第一章概述JXK45机车是直一交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车（以下简称电机车）。它适用于煤碳、冶金、矿山、森林、铁道、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面等非防爆场 所的运输牵引。JXK45机车，由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变频器转换成电压与频率 可调的三相交流电供二台普通三相异步牵引电动机， 每台电动机转子通过万向联轴节 驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮减速传动到车轴上，从而牵引机车。电机车主要结构分为车体、走行装置、制动系统、传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统、空压机系统等部分窄轨蓄电池矿用电机车结构示意图1、变频器（操纵装置）2、驾驶室3、车架4、走行装置 5、制动系统6、蓄电池箱7、传动系统8、空压机（空压机室）交流电机车与直流电机车相比有如下优点：（1）整车免维修性能好：变频器功率组件及控制板均无触点，能保持长期可靠的运行；交流电机无整流片及碳刷等动磨擦组件，能够长期免维修运行；电制动承担了运行中大部份制动需求，闸瓦磨损极少；启动平缓，避免了传动系统冲击，大大延长了传动系统的寿命；因此，交流车在寿命期内，基本上不进行大修，闸瓦等易损件更换周期长，日常 维修工作量极少(2)牵引性能好，由于变频调速的平稳性，使机车许用粘着系数达0.28以上(直 流车0.2)。交流车以同样的粘重可牵引比直流车大1/3的荷载，同时在加速过程中轮子不易打滑，保证了牵引的可靠性。机车在 50HZ频率以下电机为恒转距特性，在 50HZ频率以上电机为恒功率特性，使得机车的速度控制与运行工况对速度控制的需 求十分吻合，因此交流车牵引十分可靠和稳定，可控制性良好。(3)制动性能好，需要制动时，变频器能够使交流电机从电动机状态转变为发 电机状态，通过传动系统对行走轮进行制动， 即电制动。电制动的工况特性与牵引工 况特性完全相同，因此，电制动具有与牵引同样的可靠性和有效性。制动操作十分简单，系统反应快于直流车，并且不存在机件磨擦磨损，因此，交流车的制动能力、性 能上优于直流车。(4)能源利用率高，交流车起动时，通过频率改变来实现从零速到正常速度的 变换，这一过程不额外损耗电力，而直流车起动时，通过外接电阻来限制起动电流， 一部份电力消耗在电阻里，制动时，交流车把列车的惯性力转换成电能反过来对电瓶 充电，而直流车则把列车的惯性力消耗在闸瓦及电阻上，因此，交流电的能源利用率高于直流车。(5) JXK45型机车本身的特点：JXK45型机车的空气制动系统采用弹簧空气双作 用制动缸，机车运行时，如使用空气制动则：踏过脚踏板一制动阀给气一制动缸空气 室作用一闸瓦一实现气制动力的产生及大小的控制。机车驻车时，通过驻车手动转阀 排气一制动缸弹簧作用一闸瓦一实现弹簧制动力产生，但驻车制动弹簧力的大小，只在维护时调整，在行车使用中不能调整。由于弹簧力已经可靠地实现了驻车制动，故JXK45型机车取消了机械制动装置。但制动缸弹簧作用行程应定期调整，否则当闸瓦 磨损到制动行程为零时，机车将没有任何制动。(6)机车的两端均有车辆空气制动接口，由驾驶室控制，机车与列车挂接后， 即可把空气制动整个气路接通，否则列车的排气制动缸始终是抱住车辆行走轮的，列车将不能起动。第二章机车主要技术参数和特性2.1机车整体参数外型尺寸8020*1500*2300 mm外形特征 一端司机室，不可解体机车控制方式计算机智能牵引控制传动方式DC-AC制动方式气控制动和电制动轨距900毫米轴距2670毫米车轮踏面圆直径 力92吨米50HZ时机车行走速度8Km/H100Hz时机车行走速度（最大） 15Km/H最大驱动牵引力 148KN额定驱动牵引力92KN通过最小半径25M功率110KW2粘重45吨D-700额定容量额定电压等级及用途DC700Ah528V 主回路、变频器2.2 电器部分参数 1、蓄电池（三箱） 型号额定电压2V/只单箱电瓶数量88节 2、牵引变频器额定容量220KW输入电压DC500570V输出电压 AC0400V输出频率0100Hz输出电流 最大700A3、牵引电动机型号Y315L1-6额定功率110Kw额定转速（50HZ）990r/min额定电压380V额定电流206A防护等级IP55冷去口方式 风冷极数6重量1150KG恒转矩调频范围 550Hz恒功率调频范围 50 100Hz2.3 制动系统空气压缩机：型号： W-1/10 额定风量：1.0m3/min基础制动装置：每个车轮由单独气缸驱动双侧闸瓦制动，制动倍率：4制动距离：列车满载总重131T,时速10Km/H时，制动距离0 40 M;第三章机车操作请严格按照下述规程进行操作3.1 机车操纵台面板布置与功能丽E咀丽 hi至此修 比享必月 机十旌里机车操纵台面板示意图变频机柜各类操作分述如下：(1)显示窗显示窗由8位数字构成，左边3位指示机车电流，中间3位指示机车电压，右边 2位指示机车速度。(2)急停按钮急停按钮为按下时自锁，右旋时复位弹回。急停按钮按下时，变频装置将禁止输 出电压到牵引电机。(3)钥匙开关钥匙开关处在停止位置时，变频器禁止一切输出，如果是在接通电源的情况下， 显示窗上不显示。当钥匙开关处在启动位置时，显示窗显示“0.00机车电压0.0 ”，但这时调速手柄可实施调速控制。(4)调速手柄从零位开始，调速手柄顺时针旋转 6个槽控制机车向前行驶，而逆时针旋转 6 个槽将控制机车向后行驶。(5)灯开关灯开关分为前大灯、后大灯和顶灯开关。它们均为按钮型开关。(6)电源开关电源开关的作用是将机车蓄电池与变频控制机柜的供电线路接通。 它的位置在变 频机柜上，具开关手柄在竖直位置时均为“关”位置，当将它顺时针拨转 90度时， 开关位于“开”的位置。(7)复位当变频机柜在运行时遇到各种故障情况而使自身处于保护状态时，机车将不能继续运行。若经查明并切实排除了故障原因，可用手指按动一下复位按钮，将变频器重 定，以恢复机车运行。但要注意，如果在实施复位之前相应的故障未被排除，将有可 能严重损坏机车变频器。(8)疲劳识别该按钮是对长距离运输时司机疲劳识别用。 根据时间由管理人员设定，在某特定 时间内有效，要求司机在机车运行时按下该钮，证明司机状态清醒。长时间按下该钮， 识别无效，机车将自动停止运行，制动停车。3.2 制动操作装置布置与功能如图所示：制动操作装置布置示意图(1)手刹向前扳为松闸位置，向后扳为抱闸位置；(2)脚刹向下踩为制动位置。3.3 操作前检查与准备工作(1)检查交接班记录有无遗留问题，特别是机车制动闸瓦的例行检查记录情况。(2)查看机车的车身周围并检查。车轮(包括车辆车轮)下无垫块等障碍；车身有无油脂或易燃物附在上面；司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰；与场地有无电缆线或任何附件连接。(3)检查蓄电池电缆线和插接器是否有损坏、 老化现象，插接器是否插接完毕。(4)检查车体部各箱体与车体联接是否牢固。(5)检查控制手柄是否在零挡位置。(6)将控制柜上的隔离开关手柄向顺时针方向旋转 90 ,此时控制柜电源应被 接通。控制柜接通电源后，变频器的冷却风扇应开始运行，同时，在未旋动钥匙开关 时，主机电流显示窗上应显示“ 002”字样，表示送电完毕。(注：关机：在开机状态 下，将控制柜的隔离开关手柄向逆时针方向旋转90。，此时控制柜电源被切断。关闭隔离开关应在机车停止行驶之后进行操作比较合理，这样就不会引起变频器的欠压保护动作。不要利用拨插蓄电池的插头的方式来实现电气柜的开机与关机)。(7)在电源显示框正常发亮后，观察空压机是否工作，压力是否上升，观察空 压机工作到额定压力0.8MPa后是否停机。当低于0.55MPa时是否正常启动。(8)检查灯具、喇叭是否正常工作，如不动作，则检查相应的气路和线路。(9)检查制动缸弹簧作用行程光杆长度是否在规定范围1540mmi问。(10)检查电瓶电压是否低于 500V,低于500V应及时充电。3.4 机车的运行操作(1)安全注意事项机车出现的问题没有得到修正以前，严禁司机操纵机车；在开车以前必须确保机车前后轨道上无任何障碍，在司机不精通操作技术前，必须采取一些预防措施；机车在小于等于25m半径的轨道弯道处运行时，速度不得超过 2km/h;运行时机车前方有障碍，应鸣喇叭，且减速，如故障不能及时排除，机车应实施 紧急制动；在光照强度不够、视觉模糊的情况下，机车应开警示灯，前后照灯、仪表灯；司机在驾驶机车运行时要时刻注意前后方的情况，以及操作台上的各种仪表和显 示灯；由于电线的烧损和轴、轴承发热都可产生异味，要特别注意任何不正常的声音和 气味，如有异常，及时停车处理，并报告有关负责人；机车在运行过程中，如超载使变频器发生保护性断电，应把手柄拨回零档，同时 踩下脚刹板，待机车停稳后再重新启动。如变频器频繁发生保护，应停车查清故障并 清除后再使用机车；严禁在变频器面板上放置茶杯等有可能溢水的东西，以防有水进入变频器导致短 路；当手柄意外扳断时，速把启动钥匙拨回零位，使变频器断电，否则，变频器会一 直在档位上，机车不能停住；司机离开机车时，必须将手刹扳到制动位置，控制手柄位于零档位置，长期离开 还应关闭电源。（2）机车启动机车无论是在上坡、下坡或是平道上启动都应遵循以下操作原则：方法一：左手握住机车驻车手柄，右手放在调速柄上；左手在松开驻车制动手柄的同时，右手将调速手柄调到第一个档位上（正或 反）。方法二：右脚踩下脚踏板，右手放在调速柄上；左手在松开驻车制动手柄，右脚松开脚踏板，同时右手将调速手柄调到第一个 档位上（正或反），列车开始启动。（3）机车的调速加速机车的加速调速是指机车在完成启动之后。 机车的加速一定要根据机车的实际负 荷来实时的进行。也就是说，当机车的实际速度达到本档规定的数值后再往上加档即 看着速度显示来加档。负荷较大时，每增加一档的加速调速要进行得缓慢一些， 以便 于克服较大的机车惯性，当机车的实际负荷较小或者甚至是空车行驶时，每增加一档的加速调速可以进行得快一些。这种调速方式，不仅适用在平直道路，而是可以用在 各种坡道上的。减速机车的减速与加速过程相反，也应遵循看着速度显示来减档的原则，当机车的实 际速度达到本档规定的数值后，再往下减档。减速时不允许跨越档位减档，必须按从 高到低的档位顺序进行减档。一般来说，在正常运行的情况下（不包括紧急制动和停 车），列车的速度控制，不论是上下坡或平道行驶，都应只使用手柄来控制，交流车 的最大特点就是不管上坡下坡，电机都能按手柄的档位在档位指定的频率下给机车提 供该档位下恒定的转速。上坡时提供动力，下坡时提供制动力（反充电） ，在机车行 驶过程中，尽量不使用空气制动系统，只有在特别复杂的轨段行驶手柄控制机车速度 反应显得太慢时，才辅以脚刹制动，行驶时，在任何情况下都禁止使用手刹！在下坡 时，也绝对不能使用零档滑行（手柄拨到零档过 3秒后即变为空档）。机车的第5档 和第6档为电机的包功率调速段，驱动牵引力远小于1-4档，一般仅用于列车的空载 运行。紧急制动运行中遇到紧急情况需要迅速制动时， 应按下紧急停车按钮，同时把手柄拨到零 档，切掉机车电源，然后迅速踩下脚踏板，间隔 1到2秒后松开脚踏板。再踩下脚踏 板，反复几次，并把手制动杆（驻车制动）拨到制动位置，直到列车停稳后，然后松 开脚踏板。驻车制动当列车停稳后，迅速把手刹拨到制动位置，手柄拨到零档，松开脚刹，如果驾驭 员要长期离开机车，还要把主开关断开。3.5 特殊说明（1）变频器速度设定：根据地铁盾构施工经验，列车的重量及坡度等情况计算， 机车的加速时间从0到50Hz设定为45秒。也就是说，从1档到5档的频率变化在 45秒内是一个无级的平稳过程。在工业试验中，从 1档到5档的加速时间实际上小 于45秒，因此，机车的加速过程实际上是很平稳的。机车减速的时间从50Hz到0设定为20秒，这是因为车辆也有制动力的缘故，在工业试验中，减速同样平稳，并 且操作者能明显感觉到速度的变化。上述时间的设定，还要根据实际作用情况进行最 终的调整。0档时，能耗制动的时间为1.5秒，因此，在0档时不能进行持久的电制 动。车子停稳后必须使用空气制动进行驻车。（2）交流机车档位特性：手柄的每个档位都对应某个频率，例如：1档对应6Hz, 当手柄拨到1档时，变频器给电机6Hz的频率，当机车速度对应小于6Hz时，电机成 为动力机给机车提供动力，使机车速度加速接近于 6H乙当机车速度大于6Hz时，电 机成为发电机对机车制动，使机车速度减速接近于 6Hz。其它档位也如此，变频器与 电机始终有频率联系，并以此控制机车速度，唯独零档，变频器与电机没有频率联系， 每当到零档位时，变频器只给电机提供1.5秒钟的能耗制动电流，使电机制动到零速， 过了 1.5秒钟，变频器与电机再无任何联系，这时机车处于空档状态。所以，下坡时 绝对不能挂零档，紧急制动时可挂零档，这时变频器制动时间为从当时的档位计算到 0档，例如从3档(20Hz)到0档变频器的制动时间为9.5秒，辅以缓慢脚制动，当 9.5秒(档位不同时，时间也不相同)过后，列车已平稳停住，这时再使用手刹，并 松开脚刹。(3)当紧急制动进行到一半又不再需要了的时候，如果手柄在零位，不能把手 柄转到与机车当时速度相应的档位，应待机车停稳后，再重新启动。(4)手制动只有两种功能：松闸和抱闸。抱闸时很容易把轮子抱死，使车轮在 钢轨上滑动，这样反而会使粘着制动力降低而不能迅速停车， 因此手刹只能在车子停 稳后驻车使用，在车子还有速度时，尽量避免使用手刹。注意：车轮滚动时，对钢轨的粘着力比滑动时对钢轨的粘着力要大得多，因此， 机车行驶时，不管采用何种方式制动，都不能把车轮抱死，当察觉到车轮抱死时应 迅速松开再重新制动。自动挡功能：机车在爬坡阶段，由于电池和功率的限制，会使电流大幅上升， 电池端电压下降，可能造成变频器低电压保护，为此在坡道行驶时，如果电流超过 档位电流设定值，机车会智能减速到低一级的档位运行，直到坡度结束，负荷在允 许运行范围内。这是正常的保护功能。一般建议机车在坡道行驶时，按照 3档运行 较好。该机车具有上电机车自动检测功能，检测电池状况，四轮制动力数值，如果 制动力不足，将会智能运行在一档，要求回到修理为调整制动力。在运行中，如果 变频器故障，会自动进行驻车制动，如果档位归零后机车电制动停止，2秒后没有检测到制动力，机车会自动进行驻车制动。所以机车档位归零后需要停车时，要求司 机在5秒内必须制动。如果已经制动保护，在停车状态下，将驻车制动手柄放在驻 车制动位置，将将电控钥匙归零位后，再将钥匙旋转到通电位置，系统重新检测制 动力完好，再按照需要进行行驶操作。第四章机车润滑和维护4.1 机车润滑机车润滑是维护保养工作的关键环节，润滑不良会降低机械效率和引起零部件的 迅速磨耗，以致引起事故，影响机车正常运行，因此必须经常注意做好润滑工作。4.2 润滑要求表机车润滑明细表序号润滑部位润滑点方法周期油种类1走行减速箱2X2检查油位每周夏28#冬22#双曲线齿轮油排净旧油更换新油半年2空气压缩机1检查油位每周68#100#13辆压缩机油更换新油季3力向联轴节6X2油枪月3#锂基脂4轴箱4更换（充入量以填满轴箱内1/31/2为宜年I型锂基润滑脂5牵引电机轴承4补充月3#锂基润滑脂更换三年6空压机电机轴承2更换年3#锂基润滑脂7气雾化油杯清洗加油月压缩机油4.3 常规维护警示：在做维护工作之前，确保蓄电池插头已拆，特殊试验需要将“禁止移动” 标记挂在机车两端连接器上。机车保养内容及周期安排表序号名称维护内容周期安排1蓄电池A充电前、后随机测量某一蓄电池电解液比重次B加补蒸储水次C检查所有蓄电池的比重和温度次D实施均衡充电双月E清理、维护电池联接插接器月2机械系统A检查基础制动装置各杆销状态，制动缸活塞杆行程月B检查轮径季C检查走行减速箱油封季D架起机车检查轴承箱轴承年E检查橡胶支承弹簧磨损半年F对机车进彳L次全面检查紧固所有松动的螺母、螺栓月3空气制动系统A风缸排水和排污物（空压机室风缸）日B分水滤气器排污日C检查清扫空压机空气滤清器周D检查空压机皮带周E清洗分水滤气器滤芯月F清洗或更换空压机空滤器滤芯月G管道滤尘器季H检查或更换制动缸皮碗半年I对空气系统进一次试验半年J空压机拆修（大修）年K整个空气系统大修年L检查安全阀可靠性季4变频器A检查冷却风扇工作状况季B清扫风扇进风口季5牵引电机A检查电机各处螺栓是否松动，清理电机处表圆灰尘、污垢月B检查绝缘情况季4.4 电气维护(1)电气联线的检查与维护机车在运行之中，会因其颠簸与振动引起电气柜内以及电气柜与各控制部件之间 联线接头的松动，在每次使用电机车或在更换蓄电池时， 都应留意和检查各电线电缆 的基本走向和连接情况。必要时，还要作比较详细的检查和维护，以保证机车能持久 正常运行，也能确保各有关电气部件不易受到损坏。(2)电气柜冷却系统的维护经常定期检查电气柜背部和右侧部冷却油管以及各油箱的好坏，对有漏油的地方，应及时进行修理好，并补充冷却油；定期开盖检查冷却油(变压器油)的多少，应保证冷却油油量正常，以保证电气 柜、变频器正常工作。带风扇的冷却油箱，必须保证电风扇的正常运转，一旦发现有风扇的故障应及 时处理。(3)蓄电池及其维护电机车的蓄电池由三个电瓶箱串联使用，总电压为528V,单个电瓶箱的满压值为176V。总蓄电池电压值若在重载使用中下降至 500V时，则该蓄电池应该停止继续使 用并需要立即给予充电。若在这种情况下，强行继续使用该蓄电池，则会严重损坏该 蓄电池，使其储能减少，并会不断缩短其重复充电使用周期。定期检查蓄电池补充液，要防止雨水甚至酸液进入到电池插销里面， 以至于引 起其接触不良和插销被损坏。(4)制动系统在驾驶室后背板上安装有使气油雾化和水气分离的三联件装置，装置上还附装有减压阀，减压阀调整为0.55Mpa。三联件上有一个水杯和一个油杯，要定期检查并及时放掉水杯里的水和给油杯 加上变压器油。定期放掉贮气筒里的油和水。(5)减速箱工业试验表明，由于机车速度相对比较低，减速箱齿轮转速很低，润滑油实际上 不能依靠飞溅流入所有的轴承里面，因此减速机的油位，必须加到轴承的下滚球位置 （由下图所示）。减速箱工作示意图第五章机械传动系统机车机械传动系统由行走减速箱、万向联轴器和机车行走轮对组成。5.1 走行减速箱电机车行走减速箱为全封闭圆锥 一圆柱齿轮两级减速器动力通过万向轴由电机 传递给圆锥小齿轮，经一级减速，由大圆锥齿轮传递给低速级小圆柱齿轮， 经二级减 速，由大圆柱齿轮传递给轮轴驱动车轮转动（见下图）。行走减速箱构造示意图1、大圆柱齿轮2、小圆柱齿轮轴3、小锥齿轮轴4、大锥齿轮5.2 联轴器电机车联轴器为可伸缩十字轴式万向联轴器，联轴器本身额定工作扭矩为6000NM 最高*速为2000r/min ,伸缩量为70mm联轴器结构图如下图所示联轴器结构图(1)联轴器装配时，应使花键套二箭头标记在同一轴向平面内。(2)万向器和花键轴应注满3号锂基脂，3个月需检查注油杯的情况。(3)联轴器若损坏，需重新组装时需做动平衡试验，平衡后将平衡块与轴管焊 牢。(4)六个月需检查花键套内密封圈是否损坏，如果损坏，需换密封圈。5.3轮对与轴箱(1)轮对轮对示意图轮对是机车走行部最重要部件之一，它由车轴、轮心、轮箍等部件构成，轮对系 列采用直径为力920mm勺轮箍车轮，车轮踏面采用TB449-76机车及煤水车用车轮 轮缘踏面中的B型踏面形状尺寸(2)轴箱轴箱示意图轴箱润滑采用I型锂基润滑脂，油量相当于轴箱内部余隙容积1/31/2 o(3)维护、保养与检修为保证机车安全运行，对走行部应经常进行下列检查。各紧固件的连接情况。橡胶弹簧有无变形。轮对与轴、轮心与轮箍有无驰缓，轮缘踏面有无擦伤或剥离。机车运行过程中，轴箱体和轴箱盖的表面温度，用手摸不烫手，用温度计测量， 不应高于外界温度30oQ车轴轴箱润滑每半年检查一次，注入锂基润滑脂，占轴箱剩余空间的 1/3 1/2 ,每年检查并更换轴箱防尘垫圈。轮箍的更换，轮箍踏面磨耗，当轮箍踏面磨损半径方向超过15mmi更换，旧轮箍用氧一乙快切割，新轮箍需加热到220 oC后热装。轮对或轮箍检修更换后，需在专用机床上加工踏面，其直径允差同轮对允差0.5mm同台车允差1mm5.4行走减振装置由于该机车走行部没有转向架，所以车体与走行部件的联接采用人字型橡胶弹 簧，车本跨装在四个人字型橡胶弹簧的外侧， 另一侧与轴箱联接。这样车体通过橡胶 弹簧支持在走行部的轴箱上，人字型橡胶弹簧传递纵向牵引力、制动力和横向力，同 时起着垂向、横向和纵向三个方向的减振作用。人字型橡胶弹簧结构简单，重量轻， 维护保养工作量少，使用寿命可达 50万km以上。橡胶弹簧更换工艺为：如果更换橡胶弹簧，首先松开车架体轴箱下连接拉杆上的 M32的螺母，拆下拉杆，松开轴箱体下部橡胶弹簧托板螺栓，拆下下托板，拆开减速 箱与万向联轴节的连接，用千斤顶把车架顶起，橡胶弹簧即可抽出。第六章其它6.1制动距离表制动距离明细表（单位：米）123.25.48.1811.415制动力最佳状态0.38124.79.617.529机车滑动制动状态0.61.864.251124.346.677.8钢轨有水机车滑动制动状态0.988.148.1422.25095.5164说明：（1）本表所列制动距离为列车总重136T时紧急制动距离；（2）上述数值包括反应时间及系统动作时间 1秒；（3）制动力包括机车和矿车的制动力，当制动系统调整不良时，上述数值可能增 大。6.2制动系统回路图（1）回路图说明储气筒气压安全阀调整压力为 0.8Mpa,减压阀调定压力为0.55 Mpa ;手动转阀在驻车制动时使用，机车启动时应松开转阀手柄；脚踏气阀在机车行驶过程中用于控制速度，临时驻车（司机不离开座位并踩住踏板）时，也可使用脚刹；双作用制动缸的工作原理是：手阀气压与弹簧力平衡，闸瓦处于松闸，当脚阀 再给弹簧腔室一定气压时，活塞杆就会给闸瓦相应的压力，从而实现闸瓦力可调控制， 用于机车行驶速度辅助控制（主控制为手柄）。电磁换向阀为紧急停车使用，当出现紧急情况需要刹车时，可操作电磁换向阀, 则电磁换向阀与大气接通，气缸里的气体则迅速排放到大气中， 气缸在弹簧的作用下 迅速形成机车制动。(2)原理图(附图)制动系统原理图1、安全阀2、气源处理三联件 5、手制动阀8、脚制动阀9、气缸10、快速放气阀14电磁换向阀6.3原理及调整说明(1)与传统的电瓶车制动系统相比，JXK45电瓶车的制动系统中取消了人工手 轮螺杆拉紧闸瓦装置，依靠弹簧力压紧闸瓦来实现驻车制动。因此，制动系统的调 整不直接调整闸瓦与轮对踏面的间隙，而是调整制动缸活塞杆光杆伸出的长度。在 机车标准制动时，光杆标准的伸出长度为 40mm；如下图所)。示从活塞杆平台阶面线 到气缸前端面测量，当由于闸瓦磨损使伸出长度小于 15mm寸，需要再次调整为40mm(总伸出长度为0mm此时活塞已顶到气缸前端面，对闸瓦再无压紧作用，机车将没 有制动功能，故必须定期检查活塞杆伸出量在1540) mrn问。请牢记！(2)调整方法：空气系统保持5.5Kg/cm2以上的气压，将手刹扳到松闸位置(机 车车轮放置好阻车器)，气压把制动缸弹簧压缩后，调整杆处于松开状态，把并紧螺 帽拧松，调整杆子的长度，增加长度则活塞杆缩进，减少长度则活塞杆伸出，调整 后扳回手刹抱闸，检查活塞杆光杆伸出量，如果合适则拧紧调节杆的并紧螺帽，如 不合适则再次重复上述过程，直到活塞杆光杆长度在规定伸量范围内 1540mmi问。机车标准制动时气缸状态示意图第七章蓄电池机车安全操作规程JXK45直交牵引机车为一处有限公司自行开发研制的新产品，该机车传动系统由于采取了直-交电能传动新技术，因此牵引电动机不仅能通过改变供电频率达到 所要求的调速目的，并能在调速过程中不管在低速或高速都保持有限的转率差，所以它具有效率高，能源消耗低，调速范围广，调节精度高，制动可靠等到优点。为了确 保机车运行安全，操作司机除熟知该机车的工作原理和说明书有关技术规定之外，并应按以下规程操作： 7.1 一般规定(1)操作司机必须经过技术培训，并经考试合格后方可驾驶，严禁非机车司机 随意开动机车；(2)机车使用时，应严格按说明的规定进行操作和维修保养，不得违章作业；(3)蓄电池应加足合格的电液，并经常调整电液的比重，保持蓄电池组的清洁， 严禁蓄电池过充电和过放电；(4)机车不使用时，应放置在空气流通、干燥的空闲线路上，不得随意放置于 洞内的滴水处7.2 运行前的检查(1)认真检查机车各部件是否牢固，线路是否有损坏，联接是否可靠，各部件 润滑是否良好，制动机构是否灵活可靠，制动缸活塞杆光杆的伸出量是否在规定的范 围内(15-40mm);(2)检查蓄电池组盖子是否盖紧，电压是否在规定的范围内；(3)检查变频器操作台各开关、手轮、手柄是否放在停车位置；(4)接通电源后，观测各显示装置是否正常；(5)开动空压机，将风压达到规定压力后，试验空气制动系统是否可靠；(6)检查车灯、鸣号、警示和车辆联接装置是否良好；(7)检查变频器的指示和声音是否正常；(8)确认机车前后方轨道上是否有站人和其它障碍物。7.3 运行中的注意事项(1)开车前应发出开车信号，机车在行驶途中，不允许将头和身体伸出车外，司机离开座位时应切断电源；(2)操作变频器调速手柄行驶时手柄档位必须遂个移动，不允许滑过几个档位；(3)正常运行时机车应在列车前面，不允许在后面顶推，机车在通过洞口及弯 道处应发出信号；(4)机车运行时严禁用来反档刹车，以免造成电机及齿轮的损坏；(5)两车在同一轨道方向正常行驶时，相互间隔距离应不小于100米；(6)机车载重物下坡时最大行驶速度不得超过12KM/h,通过道叉时应不得超过2KM/h行驶。7.4 交接班时应注意事项(1)交接班前应认真清扫车上的灰尘和污泥，保持各部件整齐清洁；(2)蓄电池及时换电并组，检查各转动部分的温度是否正常。司机应该认真填写交接班记录，并交待清楚本班次机车运行和完成任务情况， 及 下班应该注意事项。第八章配件及易损件JXK45机车主要配件如下表，如客户如需要采购部件可以依据列表并对照以下附 件进行购买使用附件一：主要配件说明附图二：轮对总成上配件说明附图三：气动系统配件详细说明附图四：闸瓦附图五：电路原理图附件一：主要配件说明主要配件明细表序号名称规格备注1轮毂J018A0000012轮芯J018A0000023轴承座J018A0200064橡胶弹簧支撑座J018A0200085轴承座内盖J018A0200146轴承座外盖J018A0200117闸瓦J018A0500068豆池D-6309插配器ZC65-350A/0210逆变器S600-22411警报器磁吸式24V, 10W12空压机W-1/10 (7.5Kw)13气缸J018A05000114气源处理三联件BC3000-A15手刹EQ145 15316脚刹CA-151、143双腔串联气动阀17快速放气阀2xG1/4-G3/818电磁换向阀K23JD-10-W19气罐0.125m320电控气喇叭载货汽车21快速接头QKD-15622电动机Y315L2-6 132KW 380V、23联轴器铁马车传动轴 L=30024轮对总成见附图25GB2600-80骨架油封 SG160X 190X 1626GB/T893.2-1986孔用卡圈d0=19027GB /T288-1994轴承2232428橡胶弹簧960794机车参数设备说明表参数设置说明表菜单名称说明范围P00一级密码高四位是管理员密码099999999P01二级密码099999999P02疲劳按键间隔时间多少秒内次疲劳按键0 60P03疲劳识别时间范围几点一几点开启防疲劳功能P04设定当前时间时一分（24时制）P05系统状态一，二级密码通过后可设1 3P06厂家保留密码主要用于系统参数设定以上为现场管理员使用。参数设置说明：在空挡状态下，按下SET键，进入主控制板主菜单，在P00菜单，按下DATA8, 输入4位管理员密码，由“UP” “DOWN” “SH I FT”三键完成，然后按DATA键确认。显示“pp”表示密码正确，显示“EE”表示密码不正确。然后按照以上说明设置疲劳时间问隔及时间段、当前时间。疲劳时间设备说明表菜单名称说明格式0显示当前时间用于查看时一分1显示当前日期年一月一日2显示机车编号XXXXXXXX3显示累计工作小时XXXX故障代码明细表故障代号说明具体操作E01变频器故障紧急停车，全车制动（重新上电）E02I2C故障不做处理E03档位不为0故障检查司控器是否在 0档E04功能限制期限速运行E05单路制动力小于最低值限速运行E06总和制动力小于最低值限速运行E070档位5秒内无制动全车制动，（重新上电）E08电压低于最低值限速运行E09外部急停，系统急停全车制动（重新上电）E10设定时间内疲劳识别没按下全车制动，喇叭长鸣（重新上电）注：1重新上电操作是先将钥匙开关关掉，然后按下复位按钮，再做上电操作;2司控器不为0,只要将档位置0即可。