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施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路是“国家高速公路网”福州至银川国家高速公路的横向联络线的重要组成路段。项目起点位于陕、甘交界处，接在建十堰至天水陕西段高速公路终点，终点位于天水市皂角镇，接天水过境高速公路起点，线路全长193.7公里。本标段为ST08合同段，位于甘肃省境内，路线起于陇南市成县袁大村，终点位于陇南市成县中心村，起讫里程为K580+450YK587+912（ZK587+916），路线全长7.609km，主要工程有路基、桥涵工程。主要工程内容为：路基，特大桥2887米/1座，大桥1162米/4座，中桥163米/2座，小桥41米/2座，盖板涵289米/6座，成县停车区。1.1.2主要技术标准本项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m、分离式路基宽度12.25m，设计荷载公路级。1.1.3地形、地貌项目区位于甘肃省陇南市成县境内，属侵蚀低山丘陵地貌，广泛分布于徽成盆地内，地形相对较为平缓，多为梯田。为薄层黄土状粉土或上第三系红色砂泥岩覆盖。1.1.4工程地质构造项目区构造位置位于华北淮地台的南缘及松潘-甘孜褶皱系的东北缘，属于秦岭地槽褶皱带范畴。位于上第三系地层内，主要由两部分组成：下部为红色砂砾岩夹红色粉砂质泥岩；上部为紫红色粉砂质泥岩、粉砂岩夹灰白色石英砂岩，近顶部夹灰白色疏松砂砾岩，砂岩中斜层理发育。1.1.5气象、水文地质项目区属中温带气候，四季分明。主要气候特征是夏季温暖、冬季寒冷，冬季长达5个月。干温湿季分明，全年湿度较大，年降水量平均为620.8毫米。年平均气温为11.7，最冷气温-15.0，最热气温37.3。最大冻土深度21cm，最大积雪深度12cm，年平均风速0.8m/s，年最大风速16.7 m/s。本合同段沿线分属长江流域嘉陵江水系，项目区河流为洛河、东河。洛河全长100km，平均流量为2.49m/s，年径流总量0.79亿m，平均最大流量241.8立方米/s，百年一遇洪峰流量1256m/s。东河全长150.5km，平均流量为11.7m/s，年径流总量3.69亿m，平均最大流量394.3立方米/s，实测最大洪峰流量1300m/s，百年一遇洪峰流量2450m/s。1.1.6地震本标段地震动峰值加速度为0.2g，其对应的地震基本烈度为度。1.1.7主要工程数量本标段主要工程为路基，特大桥2887米/1座，大桥1162米/4座，中桥163米/2座，小桥41米/2座，盖板涵289米/6座，成县停车区。主要工程数量见下表：主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1路基挖方路基挖土方万m315.472路基挖石方万m325.203清挖软土万m32.15开挖石质台阶万m31.774路基填筑利用土方万m32.235利用石方万m38.216借土填方万m313.987软弱地基处理砂砾土垫层万m36.318土工布反滤层万m25.509填挖交界处理双向土工格栅万m21.4510路床处理开挖土方万m31.8511开挖石方万m30.4912填筑隧道弃渣万m34.5113桥涵工程成县特大高架桥m/座2887/130m箱梁14大桥m/座1162/420m、30m箱梁15中桥m/座163/220m、30m箱梁16通道桥m/座41/213m空心板梁17盖板涵m/座289/62m、3m、4m18成县停车区借土方万m318.2319弃土方万m30.8720利用土方万m32.7421利用石方万m39.641.1.8工程重难点分析及对策本合同段成县特大高架桥长2887m，占线路长度的37.9%，是本标段的重点控制性工程，工期的控制是施工的关键，桥梁预制架设是本标段的重点工程。本合同段桥梁工程虽然技术不复杂，但工期紧，又要跨越冬季，所以安排足够的施工队伍、劳动力和机械设备进行基础和下部结构施工，路基施工顺序按照架梁顺序进行，保证施工连续正常进行。1.2施工组织机构及施工队伍1.2.1机构设置针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路工程（ST08合同段）项目经理部，按项目法组织施工。组织机构见下图。1.2.2施工队伍构成本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司调入。经理部下设路基作业队、桥涵作业队、综合作业队，六个作业队均在经理部的统一领导下进行施工，施工人员共投入1275人，其中项目经理部45人。施工人员和机械设备实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强。中铁航空港集团第一工程有限公司十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路工程（ST08合同段）项目经理部项目经理项目总工路基作业一队综合作业队副经理综合部安全环保部财 务 部物资设备部桥涵作业二队工程技术部工地试验室资料档案室计划合同部桥涵作业三队路基作业二队桥涵作业一队1.2.3任务划分及施工安排本合同段工程根据工程类别进行任务划分，进行专业化施工。序号队伍名称工作内容劳动力配备（人）1路基作业一队K580+450K584+150段路基土石方开挖填筑工程602路基作业二队成县停车区及K586+648K587+916段路基土石方开挖填筑工程703桥涵作业一队K580+450K584+150段桥涵、预制梁及架设(1398m)3204桥涵作业二队K584+150K585+650段桥涵、预制梁及架设(1500m)3505桥涵作业三队K585+650K587+916段桥涵、预制梁及架设(1357m)3106综合作业队路基防护排水工程1201.3设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法1.3.1设备和人员动员周期一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快抵达施工现场。第一批人员将在接到中标通知书5天内到达现场，进行详细的现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线和原地面测量。第二批人员10天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。第三批人员在正式开工前7天内进场，准备进行全面施工。主要机械设备开工前10天内可调遣至施工现场。1.3.2设备、人员、材料进场方案1.3.2.1大型施工设备的进场方案大型施工设备采用铁路、公路运输相结合的方法进场。通过铁路运送到附近的火车站，再通过汽车公路运输到施工现场。1.3.2.2水泥、钢材、木材、碎石及砂子等的运输方案施工所需的所有原材料主要通过公路运输的方法进行运送。1.3.3劳动力调配计划1.4施工进度计划1.4.1 施工总工期安排招标文件要求：预计开工日期为2012年8月1日，交工日期为2014年12月31日，计划工期为29个月，882日历天，缺陷责任期自实际交工日期起2年，保修期5年。我们根据本单位的施工能力、技术水平等实际情况考虑拟定本合同段工程于2012年8月1日开工，2014年12月31日完成本合同所有工程，工期29个月。满足业主的工期要求。1.4.2主要分项工程进度计划各分项工程进度安排表工程名称起止时间有效工期（月）施工准备2012年8月1日2012年10月31日3路基及停车区处理2012年9月1日2012年11月30日2013年3月1日2013年6月30日7路基及停车区填方2012年9月15日2012年11月30日2013年3月1日2013年11月30日11.5桥梁工程2012年9月1日2012年11月30日2013年3月1日2013年11月30日2014年3月1日2014年10月31日19通道工程2012年10月1日2012年11月30日2013年3月1日2013年4月30日4涵洞工程2012年10月1日2012年11月30日2013年3月1日2013年4月30日4防护及排水2013年3月1日2013年11月30日2014年3月1日2014年5月31日12其它2013年11月1日2014年12月31日21.5临时工程及现场布置根据业主承包人驻地建设要求，本项目施工过程中全面实行施工驻地、场地标准化建设和现场标准化施工。要符合项目办制定的管理办法及关于印发甘肃省高速公路建设标准化管理指南的通知（甘交建2011141号）文件相关要求。工程分布、组织机构设置、任务划分及现场调查情况，本着利于环境保护、满足施工及达标验收、节约投资的原则，拟定如下临时工程方案。1.5.1临时驻地项目经理部设置在K584+900右侧李武村和庙湾村之间，按文明项目经理部标准建设。驻地建设面积3000平方米，房屋采用彩钢板搭建，封闭式管理，设置标志性建筑物及项目工程简介、管理制度、十公开、施工现场布置等公示栏和宣传橱窗。部室设置“六部、五室”，配套设施齐全，达到验收标准。路基作业一队、路基作业二队分别设置在K581+800左侧、K587+100右侧，桥涵作业一队、二队、三队分别设置在K582+400右侧、K584+500左侧、K586+200右侧，综合作业队设置在K584+500左侧。驻地房屋及施工沿线各施工用房采用彩钢板搭建，达到坚固、美观、隔热通风要求，地面用砼硬化，会议室和项目经理室贴地板砖。1.5.2拌和站本标段设3处拌和站，每个站设HZS35混凝土搅拌站1台。拟设在K582+500右侧、K584+700左侧、K586+500右侧，负责分段片区的砼供应，具体供应范围见下表。拌和站及料场采用20cm厚级配碎石做基层，上面铺设15cm厚C20砼。距拌和站出入口50m及场内道路宽度不小于6m，用25cm厚C20砼硬化处理。进口设有轮胎冲洗设备及冲洗平台，场地四周做好防、排水和防止扬尘措施。混凝土集中搅拌站序号名 称能力位置供应范围11#搅拌站35m3/hK582+500右侧100mK580+450K584+150段1398m桥涵及梁场混凝土22#搅拌站35m3/hK584+700左侧150mK584+150K585+650段1500m桥涵及梁场混凝土33#搅拌站35m3/hK586+500右侧100mK585+650 K587+912段1357m桥涵及梁场混凝土1.5.3机械站机械站设在路基工程队驻地旁边，站内采用20cm厚级配碎石做基层+15cm厚C20砼硬化，对于长期存放及固定不动的设备，搭棚，避免雨淋。1.5.4料场及库房采用20cm厚级配碎石做基层+15cm厚C20砼硬化，所有料仓搭设轻型钢结构顶棚，顶棚高度不小于7米。砂石料分仓堆放，料仓分隔墙采用双墙中空式，高度不小于160cm，合格料仓有保温措施。水泥库建在通风条件好且不受风雨侵蚀的地带，易燃易爆品库房远离施工现场和居住区。1.5.5钢筋加工场钢筋加工场设在预制场旁边，面积共3000m2，材料堆放区、成品区、作业区均须搭棚，棚顶及构架采用轻型钢结构。场地处理参照料场。1.5.6预制场本标段设3处预制场，拟设在K582+500右侧、K584+700左侧、K586+500右侧，占地15000m2，具体预制桥梁段落见下表。场内作业区采用20cm厚级配碎石做基层，上面铺设10cm厚C20砼硬化；区内道路采用20cm厚级配碎石做基层，用15cm厚C20砼硬化处理。场地四周按要求做好防、排水和防止扬尘措施。场地内标识、标牌等按业主所发标准化施工手册及施工管理考核办法规定办理。桥梁预制场序号名 称位置预制桥梁段落11#预制场K582+500右侧100mK580+450K584+150段1398m桥梁梁体预制22#预制场K584+700左侧150mK584+150K585+650段1500m桥梁梁体预制33#预制场K586+500右侧100mK585+650 K587+912段1357m桥梁梁体预制1.5.7临时道路本标段新建纵向贯通便道8.3km；整修便道1.5km。施工便道路面宽度4m，每隔300m设一处错车道，错车道路面宽6.5m，长度20m。1.5.8电力与地方供电部门联系，将高压电引入工地作为施工电源，电力线路1.4km。1.5.9生产、生活用水生产用水由施工现场附近河沟抽取、生活用水打井取水或由当地村庄拉运。1.5.10施工通讯及信息化管理项目经理部和各驻地均接入当地程控电话网，项目经理部及工程队主要负责人配备移动电话，利用程控电话及移动电话进行生产调度及对外联络。本项目实行信息化管理，业主建立动态管理平台，对工程实施动态跟踪管理，我公司建立网络系统，配备不小于4M带宽的光纤专线，专用计算机，专人管理，满足本项目动态管理平台的需要。1.5.11工地试验室开工前在驻地修建一座独立、标准的工地试验室。试验室水、电齐全，并配备完善齐全的试验设备，且与省质检站联系，进行资质认证。试验室面积250m2，设2个办公室，标准养生室面积50m2。1.5.12取土场采用图纸设计的取土场，修建挡土捻，并按设计要求对取土场进行还耕、绿化。1.5.13医疗卫生配备医师和护士12名，负责施工期间工地人员的疾病预防和医疗、急救服务，同时对驻地生活场所及周边环境进行定期消毒，预防疾病传播。同时配备必需的医药用品、消毒、测温、通风等设施、设备，施工期间建立人员流动登记制度，信息报告制度，与当地卫生防疫部门保持联系，做好各项防范措施。1.5.14主要临时工程数量主要临时工程数量表序号工程名称单位数量备注1施工便道km8.32整修便道km1.53办公、生活房屋m2150004电力线路km1.45砼搅拌站m2/座18000/36预制场m2/座15000/37钢筋加工厂m2/座4500/38工地试验室m2 2509料库m2300011机械站m2300012变压器台3400KVA2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施根据现有道路条件，进场后立即展开施工便道和改扩建便道的施工，为进场施工结构物创造条件。本合同段工程安排3个专业化施工队伍，以机械化施工为主，将成县特大高架桥及桥梁预制架设作为施工重点，桥涵工程适时展开，组织多工作面平行流水法施工。2.1施工测量 2.1.1施工测量的依据根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行引测。根据设计结构图、有关技术核定单以及业主提供的有关测量资料及实物进行计算和放样。施工测量的精度符合公路勘测规程的要求。2.1.2复测以业主或监理单位提供的现场导线点及书面成果为定线依据。接桩后，立即对所接点位进行复测，形成复测报告后呈交监理工程师，经监理工程师批准后方可使用。根据现场情况对导线点进行加固保护，并引出护桩，绘制护桩图，以便日后桩点破坏后再恢复。2.1.3平面控制点加密拟定采用二级附合导线作平面控制，每边平均边长设为200m，点位要求在路两侧交错埋设。内业计算使用计算机，采用工程附合导线近似平差程序，结果打印并保存。其它技术指标见下表。导线等级测角中误差测距中误差测距相对中误差测回数方位角闭合差全长相对闭合差二级815mm1/14000116n1/100002.1.4高程控制点加密在施工区线路两侧每隔100m均匀布设施工水准点,采用四等附合水准方法。内业计算采用工程附合水准近似平差程序，成果打印保存。技术指标见下表。等级每千米高差全中误差仪器型号水准尺观测次数附合闭合差四等10mmDS3双面往返一次20L2.1.5施工测量放线2.1.5.1平面定位平面定位采用极坐标法放样,应用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线数据，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于加密控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，不合格者立即复查并重放直至合格。2.1.5.2高程测设高程测设由一施工水准点测出各桩点高程,并尽可能避免转站次数,再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符,最后以另一施工水准点验测桩点中任意两个。每一步放线数据、验测值均以书面形式保存。2.1.5.3重点部位测量放线工作自始至终随工程进程进行相应测放、验收，重要结构物的测设必须给予特别注意。2.2路基工程2.2.1施工方案路基工程按照施工一段，成型一段的原则，以桥涵为界分成小区段，采用机械化作业，水平分层填筑法施工。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。土质地段运距100m以内利用推土机施工，运距较大时利用挖掘机挖土，自卸汽车纵向运输调配。石质地段利用机械打眼，梯段式松动爆破施工，装载机装渣，自卸汽车纵向运输调配。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工法组织施工，配备重型压实设备分层填筑。路基填筑前，先选择长100m的路段作为路基填筑试验段，严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，待取得可靠的试验数据，据此来规范以后的路基填筑施工。按规定频率采用灌砂法进行压实度检测控制。路基填料采用石质挖方路基或隧道洞渣产生的符合路基填料标准的弃渣时，按填石路堤或土石混填路堤标准施工，采用逐层填筑、分层压实法施工。路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，并做到防护及时、有效。2.2.2施工准备施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出路堑开挖边线和路基填筑边线，修建临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合。首先对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植清理，截锯后移运至监理工程师指定的地点，并堆码整齐。然后对路基基底进行处理, 挖除草皮和树根，将坑穴填土夯实，清除地表杂物、积水和耕植土以及不适用材料，进行原地面压实，并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处理。同时制定土石方调配方案。2.2.3一般路基填筑(1)在路基填筑前，选择有代表性的一段路基作为试验场地，长度不小于100m（全幅）。先在室内进行各种填料试验，然后通过现场工艺压实试验确定各种施工控制参数，以指导和规范路基填筑施工。 (2)土质填方分层平行摊铺,每层松铺厚度根据现场压实度实验确定,最大松铺厚度不大于300mm，最小压实厚度不小于100mm。(3)填筑速率采用动态控制，当填筑高度在极限填土高度以下时，在沉降速率允许的范围内，填筑速率适当放快；根据日监测数据控制填筑速率。(4)每填筑、压实完成一层，按照规范要求的频率进行取样检测，待各项指标满足要求后，再进行上层的填筑。(5)施工中严格按照不少于监理工程师签认的压实层数进行施工、控制。(6)在上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，平地机整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向竖标杆施工。(7)在成形路堤顶面修筑2%双向横坡，以保证路堤顶面排水顺畅。随着路基的填高，每隔2530m用尼龙编织袋装土或用砂浆做成临时急流槽。每层压实完成，及时做挡水埝，避免路基冲刷。2.2.4特殊路基填筑2.2.4.1结构物过渡段填筑在进行结构物过渡段填筑时，在桥梁台后的路基上挖设宽度为12m的台阶，并设2%的反坡。台背填料采用砂砾。填料从结构物两侧对称分层、水平填筑并夯实。填筑分层进行，每层松铺厚度不宜超过15cm。压路机达不到的地方，应采用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。结构物处的填料压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于96%。路基填筑施工工艺见下图：2.2.4.2填挖交界处路基填筑在路线走向填挖交界处及横向半填半挖处，开挖反向台阶，台阶宽度不小于2m，阶面设向内倾斜横坡。土工格栅沿路线纵向及横向半填半挖处布设，对挖方区在自路面底向下开挖土质80cm（石质50cm）处设一层土工格栅，在下路床顶面铺设第二层土工格栅。铺设采用搭接法，并进行拉伸，用U型钉固定，上层填筑采用轻型自卸车或手推车进行上料，并禁止在土工格栅上进行掉头、转弯或快速启停，对于无法使用大型机械设备进行碾压的，采用小型碾压设备进行夯实碾压。2.2.4.3填石路堤采用水平分层法填筑，填石路基路基的压实质量宜采用施工参数与压实质量联合控制,在其他填料填筑前,填石路堤最后一层的铺筑层厚度不应大于400mm，利用大功率推土机摊铺，边坡采用人工堆抹，重型振动压路机碾压。修筑填石路堤，石料强度不得小于15MPa，填筑时将石块逐层水平填筑，路床顶面以下15cm厚度内不应采用填石路堤。石料大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，摊铺后的石料有一定的级配及连续性，所有缝隙填以小石块或石屑填满铺平，材料不得离析，压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。填石路基坡面选用大于25cm的石块进行台阶式码砌，码砌厚度为12m。填石路堤的高度不超过20m。压实遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路堤边坡采用块石堆抹成型，使满足设计坡度，再路堤填筑完成后，进行覆土修坡以满足设计要求。2.2.4.5路床换填测量放样用全站仪在要换填的路床范围内布好路基边桩，确定开挖范围。挖除非适宜性材料采用挖掘机沿边线推进，开挖至基坑以上10cm后改用推土机翻松，然后用平地机精平后用18t压路机压实，以4km/h的速度碾压6-8遍。确保其表面平整度并具有一定的压实度。开挖的非适宜材料用自卸车运至弃土场。换填采用水平分层填筑法施工，即根据设计断面，按路面平行分层填筑，分层压实。换填分两层进行施工，每层层厚约为40cm。施工工艺如下：A、备料：在业主指定的隧道弃渣场筛选出符合路床填筑要求的小于等于10cm的洞渣，运至换填路段卸料。B、整平碾压：用推土机将洞渣初平后采用18t的羊足碾压实。采用静压1遍+振动碾压5遍+静压1遍相结合的碾压施工方法进行施工，碾压顺序从路基左侧依次向右侧推进，压痕横向搭接不小于1m或大于半个轮迹，知道压实层顶面稳定，不在下沉（无轮痕）。C、细料填缝：在压实的同时采用石粉细料嵌缝，以保证石块紧密、表面平整。2.2.5一般路基开挖土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。2.2.6石方开挖石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面、预裂等小型和松动爆破，坡面应按挖方分级逐级一次爆破成型，对于成型后突出部分，采用人工凿平。路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，预留两侧边坡2m厚左右。采用潜孔钻机、风钻打眼，光面爆破和弱爆破，以保证刷坡一次成型。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。一般石方开挖，对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。爆破施工工序为：测量定位 布孔 钻孔 炮孔检查 装药（填写检查表及装药量，并现场签认） 安装引爆管线 布设安全岗哨 炮孔填塞 炮孔覆盖砂袋 起爆 消除瞎炮 解除警戒。2.2.7防护及排水工程2.2.7.1预制混凝土拱形骨架护坡按设计要求，混凝土骨架在预制场预制，达到设计强度后运至施工的坡面。在修整好的边坡上采用挖槽法进行，并用M10水泥砂浆砌筑与勾缝，达到坡面平整顺直。2.2.7.2浆砌片石挡墙(1) 挡墙和排水工程采用人工挖基，机械拌和砂浆，座浆法砌筑。(2)浆砌片石砌筑前，将基底平整夯实，测试其承载力达到设计要求、并经监理工程师检查合格后方可进行砌筑。(3)浆砌片石采用挤浆法，要求砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。砌体外露面和坡顶、边缘及边角应选用较大、平整并加凿修的石块砌筑。(4)挡墙、水沟沉降缝和泄水孔按设计位置布设。(5)浆砌告一段落时，及用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7天。2.2.7.3浆砌片石排水沟及急流槽路基成形，护坡道、碎落台经碾压后，及时施工排水沟。排水沟采取临时和永久排水设施相结合的办法施工，在特殊地段应先在设计位置挖临时排水沟，防止雨水冲入路基。排水沟采用人工挖沟槽，沟底采用平板振动夯振击密实，急流槽采用人工挖基。浆砌片石采用挤浆法施工，机械搅拌砂浆。排水沟分段施工，分段成型，在雨季严禁长段开挖而遭雨水浸泡。水沟的开挖、整修、夯实、砌筑形成流水作业，随挖随砌。 石料的选择与路基防护工程相同。砂浆配合比通过试验确定，采用磅称计量，并按规定制作砂浆检查试件。 施工前放好排水沟中线、边桩，并在水沟外测放设护桩（直线地段每20米一桩，曲线每10米一桩），经过高程测量将填挖高度标注在护桩上，以控制水沟的中心位置、高程和线形。 开挖沟槽时，由人工开挖整修；沟底采用平板冲击夯夯击密实。达到沟底密实、边坡整齐园顺。 砌体结构尺寸采用立杆挂线控制、坡尺检查。在砌筑的同时经常检查水沟中线，通过水平测量，检查沟底的高程和坡度，确保排水沟（边沟）完成后，结构尺寸符合设计要求，坡面平整，线形顺适。 浆砌片石采用挤浆法，采用监理工程师要求的方法勾缝，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。砌体外露面和坡顶、边缘及边角应选用较大、平整并加凿修的石块砌筑。 排水沟根据伸缩缝设计位置分段砌筑，当经过软弱地段时，根据监理工程师批示进行基底处理。 砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后，应及时进行勾缝。 浆砌告一段落时，及时用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7天，所砌圬工的砂浆，在初期硬化期间不应使其受雨水冲刷或水淹浸。 各种水沟边坡必须平整、稳定。纵坡按图纸施工，沟底平整，排水畅通，并按设计将水引入排水系统。 平曲线外边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不得有积水现象，曲线外侧边沟应适当加深，其加深值等于超高值。 急流槽基础应嵌入地面，底部按图纸修筑抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防冲刷。 边坡急流槽的汇集流水过渡段及出口处设置跌水等按图纸或工程师的指示进行施工，为路面雨水流入边沟或排水沟提供一畅流通道。 边沟完成后及时按设计要求的坡度和宽度在边沟的外侧施作培土挡水埝。2.2.8抗滑桩工程抗滑桩采用人工开挖成孔，挖孔达到设计深度后，应进行孔壁、孔底处理，做到平整、无松渣、无淤泥、无积水等，对孔底进行地质核对，符合设计后吊装钢筋笼。并按桩孔深度准备足够长度的砼灌注溜管，灌注采用混凝土拌合站拌合，小翻斗车运输，溜管法灌注砼。砼振捣采用插入式振动器和人工插实相结合的方法，以保证砼的密实度。2.3桥涵工程本合同段高架特大桥1座，大桥4座，通道桥2座，涵洞6座。桥梁及通道基础为钻孔桩基础，柱式台、肋板台，柱式墩。上部结构采用预应力混凝土箱梁，30m后张法预应力箱梁1004片，20m后张法预应力箱梁160片，13m后张法预应力空心板梁47片。 钻孔桩基础采用回旋钻或旋挖钻成孔，钢筋笼在加工场地焊接成形，汽车运输，吊车吊装就位，导管法灌注砼。桥梁下部结构主要为柱式墩，墩台采用大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工，高度大于10m的墩身分段立模、分段施工。钢筋在钢筋加工场地制作，现场进行安装；模型采用大块整型模板；砼泵送或吊机提升入模，人工插入振捣棒振捣密实。预应力砼箱梁分别在沿线3个预制场内进行集中预制，箱梁梁体除成县特大高架桥采用2台双导梁架桥机，由两头桥台向中间架设安装外，其余桥梁均采用吊车架设。2.3.1桥梁施工2.3.1.1钻孔桩、系梁、墩台身、盖梁台帽、桥面铺装及护栏施工（同重难点工程施工2.4.2成县特大桥施工）2.3.1.2桥梁预制架设（见重难点工程施工 2.4.1桥梁预制架设）2.3.2盖板涵施工本标段涵洞为盖板涵，共计6座。施工前，复核基坑中心线、方向、高程，精确定出涵洞基坑开挖范围，并画线标示出来。开挖采用机械配合人工施工，开挖时要防止受水浸泡，并避免雨天施工。当基坑挖至设计高程后,立即请监理工程师检验签证，进行浆砌或砼施工，避免基坑长期暴露，使承载力降底。(1)施工准备采用机械配合人工进行场地平整，测量定出涵位十字线，并放出护桩。用白灰撒出基坑开挖线，测量地面标高，计算开挖深度，并各施工人员交底。(2)基坑开挖和基础施工采用机械配合人工开挖。基坑开挖完成后，应立即进行基础换填施工，避免基底长期暴露，使承载力降底。换填土采用分层填筑，机械碾压密实。放基础边线，支立基础模型，灌筑基础砼。(3)涵身施工涵身分两步施工：在基础垫层完成后，首先施工底板及承托以上0.3m边墙部分；第二步施工剩余部分的边墙和顶板。盖板涵的盖板在拌和站就近进行预制，现场架设，安装盖板时严格按照施工设计尺寸安装。2.4 重点、关键和难点的施工方案、方法及其措施2.4.1梁体预制架设本标段30m后张法预应力箱梁1004片，20m后张法预应力箱梁160片，13m后张法预应力空心板梁47片。预应力砼箱梁分别在沿线3个预制场内进行集中预制，箱梁梁体除成县特大高架桥采用2台双导梁架桥机，由两头桥台向中间架设安装外，其余桥梁均采用吊车架设，安排足够的材料、施工队伍、劳动力和机械设备进行基础和下部结构施工，保证施工连续正常进行。2.4.1.1梁体预制预制场建设按工地建设标准化施工。2.4.1.1.1制梁台座在规划好的制梁场地采用水稳土及砼面层进行硬化，并施工预制梁台座，在台座上铺设钢模板作为梁体底模，并在台座上按照设计预留反拱。在梁体起吊部位设置活动底模，以便梁体起吊，在台座上每隔0.5m设置一个孔洞，便于安装模板底部的加固拉杆。2.4.1.1.2钢筋、模板施工在制梁台座上布设、绑扎梁体钢筋，最外层钢筋上梅花形布置绑扎制梁专用垫块，以保证钢筋保护层的厚度，按照图纸要求采用波纹管设置预应力筋的预留管道，波纹管每隔100cm用井字形定位架与普通钢筋焊拉固定，以保证预应力管道设计线型，要求孔道水平方向、竖直方向坐标及孔道间间距正确无误，定位后的管道轴线偏差不大于0.5cm，不因砼的浇筑而错位或移动。尽量减少波纹管的接头数量，并严格对接头进行密封，防止水泥浆进入管内，造成管道堵塞，影响施工。孔道锚固端的预埋钢板需垂直于孔道中心线。梁体采用专门设计的大块组合钢模板，并认真检查预埋件的位置。2.4.1.1.3砼施工砼在搅拌站集中拌和，采用吊运入模，插入式与附着式振动器进行振捣。浇筑结束待砼定浆后，使用木抹将梁顶面横向拉毛，以便铺装层与梁体的联结。并在支座位置附近设置吊装孔或起吊钢筋，以便在移梁时穿设钢丝绳。砼浇筑结束初凝后，及时进行洒水、覆盖养护，以保持梁体湿润为准。待砼强度达到图纸要求或者设计强度的75%以上时，进行脱模。2.4.1.1.4钢绞线张拉梁体砼强度达到图纸要求或者设计强度的90%后进行穿束、张拉。穿束前，先使用高压水将孔道内冲洗干净，并保证管道另一端能顺利流出；再使用不含油脂的高压空气，将孔道内吹干。确定孔道通畅后，开始穿钢绞线。张拉时严格按照设计要求的张拉顺序由梁体两端进行张拉，先对预应力钢绞线施加初始应力（为张拉力的10%），对此时的钢绞线伸长量进行记录，再分级对各束钢绞线进行张拉、记录伸长量，与计算的伸长值进行比较，最后张拉到设计张拉力，并将实际伸长量与计算的伸长值相比较，用油表读数与伸长值对张拉应力进行双向校验。张拉应力控制：0初应力（10%控制应力）con(持荷2min)锚固2.4.1.1.5孔道压浆张拉结束后，及时对孔道进行真空压浆。采用特制的能开闭自如的压浆咀，以保证孔内0.7Mpa的压力不受损失，等到孔道另一端流出同等稠度的水泥浆后，停止压浆，并用特制压浆咀进行封堵，待孔道内水泥浆基本凝固后，取下压浆咀。2.4.1.1.6封端在孔道压浆结束后，在监理工程师认可的情况下使用砂轮机切断多余预应力钢束，决不允许用电焊或氧焊的方式进行截割，及时在边跨简支端绑扎封端处钢筋；并安装模型，使用海绵胶带使模板与梁体间无缝隙，以防止漏浆，保证梁体的外观质量；在检查封端模型的垂直度及整体梁长符合设计要求后，开始浇筑封端砼，振捣密实。2.4.1.1.7梁体存放在封端砼及压浆的强度达到设计强度后，使用龙门吊将梁体移到存梁场进行存放。首先对存梁场地进行硬化，并在存梁场周围设置临时排水沟，以防止梁体临时支座下沉，对梁体造成破坏，在梁体两侧设置木顶撑，以防止梁体倾斜。在梁体存放期间，严格观察梁体的上拱度，当发现有上拱趋势时，采用砂袋加载施压的方法控制上拱度。 2.4.1.2预制梁架设箱梁梁体除成县特大高架桥采用2台双导梁架桥机，由两头桥台向中间架设安装外，其余桥梁均采用吊车架设。桥梁安装施工工艺见下图：架设梁之前,在垫石上用墨线按设计弹出支座位置,在架设时严格按照设计位置落梁，使梁之间高差平顺，无错台。认真检查支座的规格、型号、安装方向，确认无误后再落梁。架设时，在设计支撑位置附近(不超过50cm)设置起吊点，吊装过程中保持梁体的水平状态。落梁过程中，使两端同时接触支座，连续梁的连续端先放置在临时支座上，并及时使用缆绳调整梁体位置，不使用撬棍调梁，以保证落梁位置精确。在安装四氟滑板式橡胶支座时，注意光滑一面朝上。在桥梁线路纵坡大于2%时，调节钢板需要按照线路纵坡坡度加工成楔形，以保证梁板安装后线路纵坡符合设计及规范要求。2.4.1.3先简支后连续梁施工 结构特点先简支后连续梁有如下特点： 结构由预制梁和现浇段共同组成，先预制安装，后现浇连续； 在施工中，存在由双排临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的体系转换过程； 在体系转换后，在恒载与活载作用下，受力特征为连续梁； 施工工艺先简支后连续的工艺流程为：安装墩顶临时支座 安装墩顶永久支座及底模 安装桥梁 安装墩顶连续预应力束波纹管 按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋 立侧模 浇筑现浇段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂） 养生至混凝土达到95%设计强度 张拉墩项预应力连续束 压浆 进行梁板的横向连接拆除临时支座 铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段） 浇筑桥面调平层混凝土 施工桥面防水层铺设沥青混凝土。横向连接施工拆除临时支座安装永久支座安装梁体钢筋、波纹管检查立侧模模型检查拌制混凝土梁端砼凿毛、润湿连续砼灌注穿预应力束、安装锚具钢绞线下料捆束油表、千斤顶校验灰浆拌制、压浆泵安装对称张拉张拉力、伸长量控制覆盖浇水养护、封锚孔道注浆养生至设计要求安装波纹管连接、绑扎钢筋安装临时支座连续梁施工工艺框图制作砼试件清理预应力管道覆盖浇水养护2.4.1.4梁体连续在梁体架设完成后，清除梁体表面的杂物，认真测量梁顶标高。首先绑扎梁体纵向连接钢筋及顶板预应力管道，并浇筑墩顶湿接缝混凝土，待混凝土强度达到95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。梁体纵向湿接缝的浇筑、连接，根据设计图纸尺寸将端部连接的钢筋搭接、绑扎与模型加固牢靠，并安装模型，浇筑砼。湿接缝采用拉杆吊木模的方法将两片梁间的梁缝使用海绵胶带封好，以保证模板与梁体砼表面的密贴、无缝，防止浇筑时漏浆，影响砼的外观质量。待砼强度达到设计要求后，逐段松开拉杆，拆除梁缝底模板，并将穿设拉杆的孔用同标号砂浆补严。2.4.1.5体系转换临时支座采用砂箱，主要原料为干燥洁净细砂，将沙箱内细沙放出，解除临时支座，将梁体支座转换到永久性支座上。2.4.2成县特大桥施工2.4.2.1钻孔桩施工本标段钻孔桩共662根，桩径1.2m、1.3m、1.5m、1.7m、1.8m、2.2m、2.5m，深度14-36m。(1)施工前准备在施工开始之前，认真检查机具各部位的运转和密封情况，确保施工过程的连续和防止机具漏油对环境造成污染。对施工用的泥浆粘稠度进行严格的试验，确保能保持孔壁的稳定，并通过实际试验将粘稠度调整到最佳。对桩位进行精确放样，并设置护桩。(2)钻孔施工本标段桥梁地质情况为坡积粉质粘土、冲洪积粉质粘土、泥质砂岩、砂质泥岩，拟采用回旋钻或旋挖钻的施工方法进行施工。施工工艺图如下页：首先，对孔位附近的场地进行整平与硬化，将钻机移动到孔位附近，钻头对准钻孔桩中心，调整锤绳的垂直度，使倾斜不大于1%，固定钻机底座使钻机在钻进过程中稳固。然后，在开挖2m深左右后，在孔口放置护筒，有地表水地段护筒顶高出常水位1.52.0m，无地表水地段护筒顶高出地面0.3m，并将护筒固定牢靠，在护筒周围均匀夯填粘土并进行夯实，防止地面水渗入，测量护筒顶标高并作出测点记号，以供随时监测和控制桩底标高。开始钻孔作业，在一开始采用缓速冲孔，以防造成偏位。在钻进过程中严格按照施工前提供的最佳泥浆粘稠度对泥浆进行控制，同时，随时跟踪监测，如发现有变化，及时调整水、泥比例，保证施工的顺利进行。在钻到设计标高并经监理工程师检查合格后，对钻孔桩进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.52.0m，以防止钻孔的任何塌陷；将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除，使孔底沉渣厚度满足要求。未满足要求时，重新清孔、验孔，未经监理工程师同意不得进行下部工序施工。将从孔中抽出的泥浆统一排放到沉淀池中，经过处理后再进行排放。(3)钢筋笼、声测管的加工及安装先按照设计要求将钢筋笼点焊成型，再按规定的尺寸绑扎箍筋。在绑扎、焊接时，保证钢筋笼主筋的顺直，不扭曲；在钢筋笼的两端采用加设定位环筋的方法，防止在运输过程中钢筋笼变形。经监理工程师检查孔径合格后，用汽车将钢筋笼运送到孔位，用汽车吊吊起钢筋笼，放入孔中。在吊点位置设置十字交叉的加强筋，以提高钢筋笼的刚度，在钢筋笼就位后割除十字交叉钢筋。在放入时，保证桩周的保护层及钢筋笼距孔底的距离符合设计要求，且保证钢筋笼在墩身（承台）的嵌入长度。在钢筋笼顶部设置对准中线的支撑架，将钢筋笼吊起，以保证钢筋笼的下部保护层，在钢筋笼顶部采用灌注混凝土斗将钢筋笼压住，防止钢筋笼上浮和偏位。声测管绑扎在钢筋笼的内壁上，每节连接好后随钢筋笼一并吊入孔内。(4)灌注混凝土灌注前首先根据实际混凝土运送能力和钻孔桩桩径，计算、设计灌注用导管。导管用汽车起重机吊起，在导管交界处用3mm的钢板无结套丝连接，连接紧密，以保证在灌注过程中不脱节和漏气。砼采用搅拌站集中拌合，罐车运输。在监理工程师对钻孔和钢筋笼检查合格后，立即开始灌注砼施工。在灌注第一盘混凝土时，将导管内的所有气体和水排干净，并且至少保证砼顶面高于导管底2m，在整个灌注过程中，根据灌注前计算好的拆卸导管节数（长度）进行提升、拆卸，保证每次提升导管底部在砼面以下26m。在灌注到桩顶附近时，严格控制灌注顶面标高，保证护桩桩长1m1.2m。在整个灌注过程中，认真做好气温、混凝土每盘方量、拔管长度、混凝土埋深和施工时间等的记录。（5）桩径大于2.0m钻孔桩（2.2m、2.5m）施工注意事项成孔：保证机械基础场地平整坚固，机械安装牢固；钻进过程中，用全自动垂直调平系统来保障孔深、径、垂直度；成孔完毕进行垂直度测定，同时测定孔径、有无塌孔等情况；开孔前要预先制备足够数量的泥浆，并检测合格备用。开孔要准，要慢。 沉渣处理：大直径灌注桩作为支承基础，在浇注混凝土时，如果孔底处有泥土或膨润土之类的松软沉淀物存在，将大大降低桩基的承载能力，构成上部结构物产生沉降的隐患。因此对每一根桩进行严格处理。处理方法可以采用当成孔作业达到预定深度后，并不立即提升成孔机具，而继续进行挖土作业，直至沉渣从孔底附近完全清除干净为止。或采用二次处理方法：即在放置钢筋笼或浇注混凝土之前，使用普通导管的空气升液排渣法或空吸泵的反循环方式。若考虑在钢筋笼安装过程中可能碰落孔壁的泥皮或土砂，二次沉渣处理的合适时间是浇注混凝土之前。同时对特殊沉渣厚仍达不到效果的，可直接用旋挖钻机1.5米的钻头直接清孔。 泥浆：A、无套管施工方法中，护壁泥浆的作用十分重要，因此要十分重视泥浆的管理。B、新鲜泥浆制备好，搁置24小时，经检测合格后方可正式使用。储存的泥浆每8小时搅拌一次，每次搅拌都要检测并记录。C、遇到下层承压地下水的水头比上层地下水位高时，必须保持足够的泥水压力。 钢筋笼：A、按设计制作钢筋笼，并保证各项偏差都符合规范要求，严格按照规范进行质量检查。B、因桩孔径较大，钢筋笼粗、大、重，钢筋笼的吊装是个大的难点。根据计算并结合经验，钢筋笼用两台大吨位吊车，一次性整体吊装到位。吊车分主吊和副吊进行，起吊时采用多点起吊的方式。C、钢筋笼的起吊要指挥到位，两台吊车加强配合，防止钢筋笼变形，甚至垮塌。吊装过程要稳定、缓慢。D、钢筋笼吊装入孔后，因并不到底，确定钢筋笼的标高及固定也是个难点。E、钢筋笼到位后，不得在钢筋骨架上施加不适当的外力，防止钢骨架被压曲。F、钢筋笼固定后，在混凝土浇灌过程中，防止钢筋笼的上浮。具体措施有：箍筋外侧与孔壁之间的间隙要大于粗骨料最大尺寸的2倍；提高钢筋笼加工、组装精度，防止变形，沉放时确认钢筋笼的轴向准确度；彻底进行沉渣处理，确认有无涌砂；保证混凝土质量，防止混凝土离析；浇灌混凝土时，应避免长时间中断浇灌，同时不得浇灌流动性已经降低的混凝土。 混凝土灌注A、水下混凝土的灌注采用导管法。导管法对混凝土的配比要求较高，混凝土拌合一定要满足配比要求。B、首次封孔浇筑混凝土量一定要计算准确，并配备合适的设备，确保导管埋深在1m以上。C、为使工程顺利进行，按照混凝土的浇灌量选择拔管时间和拔出量，以确保浇灌质量。D、应连续浇灌混凝土，比较合适的浇灌速度为每分钟浇灌0.6m3左右的混凝土为宜，做好灌注记录。随混凝土上升，导管向上提升，不得将导管拔出混凝土面，导管下端埋入混凝土中深度满足规范要求。2.4.2.2系梁施工基坑开挖采用挖掘机快速开挖，明挖放坡施工，辅以板桩支护或沙袋防护。钢筋场内下料、加工，现场绑扎成形。承台、系梁模板采用大块钢模，内设支撑，外设加劲肋，保证施工质量。基坑开挖完成后，及时进行桩头的凿除，保证桩身新鲜混凝土外露，并使新凿出的桩头呈平整密实球面状，对凿出的桩头进行照相；在基坑底部铺设2cm厚砂浆进行封底，作为承台或系梁的底模。混凝土采用自动计量拌和站集中拌制，罐车运输，吊车或溜槽入模，分层浇筑。2.4.2.3墩、台身施工(1)柱式墩施工在系梁顶面将墩柱范围内的砼面凿毛，并使新鲜混凝土外露。吊起钢筋笼，其中心与桩基础中心对齐，钢筋进行双面焊接。墩柱模型采用一次性安装、加固，砼一次性浇筑。在施工时，严格控制墩、台身的高度、钢筋保护层厚度和几何尺寸。(2)桥台施工台身使用木、钢组合模板，台帽模型根据工程类别制作定型钢模板，周转使用，保证台帽施工不露浆，表面整洁美观。在施工时，严格控制墩、台身的高度、钢筋保护层厚度和几何尺寸。2.4.2.4盖梁、台帽施工桥墩盖梁采用在地面进行钢筋加工，吊车调运到底模上，再进行绑扎、安装。在墩柱上安置抱箍，然后在抱箍上放置工字钢，最后在工字钢上横向搭设方木，在方木上铺设定型钢模板作为底模，侧模采用大块钢模板，混凝土用吊车入模，人工振捣。台帽使用在夯实的回填土顶面抹砂浆层作为底模。在施工中严格控制各部位的标高、几何尺寸，支座垫石顶面的标高和平整度。2.4.2.5桥面铺装及护栏桥面砼铺装时，注意预留伸缩缝宽度。浇筑过程中，严格控制铺装混凝土顶面的标高和表面平整度，使误差控制在规范要求以内。混凝土采取分段浇筑，表面先使用行夯刮平，去除混凝土表面的浮浆，然后用木抹抹平、收浆，混凝土在初凝前再用木抹二次抹面，使混凝土表面保持适当的粗糙，能使面层沥青混凝土与之很好的结合。整个的浇筑过程应保持施工连续、桥幅全宽，保证无纵、横向施工缝。在桥面铺装混凝土强度达到设计要求后，进行防撞栏施工。防撞栏选用根据护栏的结构尺寸专门设计的大块整型钢模板，设专人检查各种预埋件的预埋位置，混凝土采用人工入模，插入式振动器捣固，覆盖洒水养护。在施工时，严格控制混凝土顶面标高和预埋件的位置。使防撞栏混凝土的表面平顺，以保证施工的外观质量。2.5施工顺序安排过渡段施工的地基处理力争与桥台基础或路基基底处理同步。本标段桥梁工程施工顺序服从箱梁运架顺序。成县特大高架桥架梁顺序由两台架桥机从两端向中间架设。下部结构施工采用分段流水作业，各段施工顺序与架梁顺序一致。施工工序按照钻孔桩、承台、墩台身及现浇箱梁自下而上流水组织。为确保箱梁运架通道的畅通，位于架梁通道上的地基开工后立即组织施工。3.工期保证体系及保证措施3.1工期目标招标文件要求：预计开工日期为2012年8月1日，交工日期为2014年12月31日，计划工期为29个月，882日历天。我们根据本单位的施工能力、技术水平等实际情况考虑，拟定本合同段工程于2012年8月1日开工，2014年12月31日完成本合同所有工程，工期2
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