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【课题】活动1 电控防抱死制动系统（ABS）轮速传感器故障的诊断【情景描述】电控防抱死制动系统（ABS）能有效地提高汽车制动性能，当汽车制动时出现车轮抱死拖滑，制动距离延长，侧滑现象严重时，可能电控防抱死制动系统（ABS）的轮速传感器等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复汽车制动性能。此项工作要求掌握 ABS 轮速传感器的工作原理和故障诊断方法。【教材版本】吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009【教学目标】知识目标：通过讲解与演示，知道ABS的结构组成与控制过程；轮速传感器的结构和工作原理；知道故障诊断的基本流程。能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和汽车示波仪检测元件工作状况。情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。【教学重点、难点】教学重点：ABS的作用和车轮防抱死控制过程。教学难点：ABS轮速传感器诊断与检测的仪器操作。【教学媒体及教学方法】本节课通过使用理论-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。使用教材项目六活动1，使用电控ABS台架和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。一是通过演示，讲授电控ABS的作用、控制过程以及轮速传感器的结构与原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控ABS轮速传感器故障诊断的流程以及检测仪器的操作。【课时安排】4课时（180分钟）【教学建议】 教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用传感器和诊断仪实物、多媒体和教材。根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。【教学过程】一、导入（15分钟）制动性能是汽车的主要性能之一。当汽车在制动过程中，车轮抱死滑移时，车轮与路面间的纵向附着系数减小很多，侧向附着系数则完全消失。这时，如果转向轮先制动抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力；如果后轮先制动抱死滑移而前轮还在滚动，汽车将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极易造成严重的交通事故。为了充分利用轮胎与地面的附着性能以获得最佳的制动效果，现代汽车上装备了电控制动防抱死系统(Anti-lock Braking System)，简称ABS。ABS是现代汽车上广泛采用的主动安全装置，ABS的应用能有效地提高汽车制动性能，如缩短制动距离，提高制动时方向的稳定性和可操控性。ABS均由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器三大部分组成。二、新授（90分钟）1ABS控制原理及作用（15分钟） 教师分析讲解：ABS是作为一种安全装置加装在汽车现有的制动系统上的。它可以在汽车制动过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮抱死，消除制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向等非稳定状态，以获得良好的制动性能、操作性能和稳定性能。汽车在制动过程中,车轮制动器产生的摩擦阻力（称制动器制动力），会使车轮转速减慢，而车轮与地面间产生的摩擦力（称地面制动力）会使汽车减速。在车轮未抱死前，地面制动始终等于制动器制动力，此时制动器制动力全部转化为地面制动力。在车轮抱死后，地面制动力等于附着力，它不再随制动器制动力的增加而增加。由此可见，地面附着力与车轮相对于地面的运动状况有着密切关系。汽车制动时所依据的参数的变化是车轮角减速度和滑移率S：当汽车纯滚动时，u = r0，则滑移率s = 0；汽车纯滑动(即车轮抱死)时，= 0，则s = 100；在边滚边滑时，则0 s 100。显然滑移率说明了车轮运动中滑动成分所占的比例大小。滑移率愈大，则滑移成分就愈多。轮胎纵向附着系数s在s = 20左右达到最大值；侧向附着系数y 在车轮抱死时将下降至几乎为零。因此，汽车制动时如果车轮完全抱死，不仅纵向附着系数下降而不能达到最佳效能，而且还会丧失转向和抵抗侧向力的能力。汽车防抱制动系统的目的，就是要达到自动调节制动器制动力，使车轮滑移率保持在20左右的最佳的状况，充分利用峰值附着系数，提高汽车的制动效能，并使汽车具有很好的转向和抵抗侧向力的作用，从而提高汽车制动时方向稳定性。 教师演示：通过多媒体教学片，讲解ABS控制原理和功用。2ABS的组成及制动控制过程（20分钟）教师演示：手持ABS主要零部件实物和投影仪播放的多媒体演示素材，运用演示法讲解 ABS 组成和控制过程。（1）ABS的基本组成无论是液压制动系统还是气压制动系统，ABS均由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器三大部分组成。 轮速传感器用来测定车轮的转速，产生与车轮转速成正比的交流电压信号，并送入电子控制器。 制动压力调节器是ABS的执行机构。它在制动主缸（总泵）与轮缸（分泵）之间，接受电子控制器的指令，调节车轮的制动压力。电子控制器（又称电控单元）是一种电子计算机。它接收并分析由传感器传来的信号，对制动压力调节器等执行机构发出控制指令。（2）ABS的控制过程车轮的防抱死制动过程分析：在制动开始时，制动轮缸的压力(P)急剧上升，车轮速度(Vr)急剧下降，车轮滑移率(S)急剧上升。当S超过规定值(最佳滑移率)时，ECU指令制动压力调节器降低制动轮缸压力（注意：制动主缸的制动位置始终保持不变），使S回到规定值以内，随后让制动压力调节器保持一定的制动压力。当车轮转速又有加快趋势时，ECU 指令制动压力调节器升高轮缸制动压力，而当S增大到稍超过规定值时，ECU又指令制动压力调节器降低轮缸制动压力，使S又回到规定值以内。这样的反复循环，将S保持在最佳的范围内，使汽车获得最好的制动效果。这种轮缸制动压力升降的频率一般为15次s左右。要点：以液压制动为例，并推广到气压制动以及所有汽车。分析ABS制动过程，对于以后ABS故障分析提供理论基础。3、ABS的控制方式及布置形式（15分钟）（1）ABS的控制方式汽车在行驶过程中，各车轮与路面之间的附着系数有时不一样，这可能是由于各轮胎充气压力相差较大、载荷分布很不均匀，或同一段路面的路面质量不一样所造成的。由于不同的附着系数使两边车轮的制动力不一样，从而产生偏转力矩引起制动跑偏。目前ABS采用的控制方式主要有低选控制和单独控制。 低选控制：当车桥的左右两个车轮与地面之间附着系数不一样时，为了不让附着系数较小的一侧车轮容易抱死，制动系统采用由路面附着系数小的一侧车轮的运动状态来控制左右两个车轮的制动力。该控制方式，其附着系数利用率比单独控制低。 单独控制：根据各个车轮制动所需的制动力采用单独控制，在各种道路条件下，每个车轮都力图处于最佳制动状态。但是当汽车在左、右轮附着系数差别较大的路面上制动时，则会产生较大的偏转力矩，失去稳定性。（2）ABS的布置形式1）四传感器四通道四轮独立（或后轮选择）这种控制系统具有四个轮速传感器和四个控制通道，对各个车轮进行独立控制（后轮选择）。2）四传感器三通道前轮独立后轮低选该系统用于制动管路前后布置形式的后轮驱动汽车。由于采用四个轮速传感器，实现低选择对后轮进行控制，在制动中操纵性、稳定性较好，制动效能稍差。 3）三传感器三通道前轮独立后轮低选择用于制动管路前后布置后轮驱动的汽车，前轮各有一个轮速传感器，独立控制。而后轮轮速则由装于差速器上的一个测速传感器检测，按低选择的控制方式用一根制动管路对后轮进行制动控制。（3）按压力调节器和制动主缸的装配关系，ABS亦可分为以下两种：1）整体式ABS。制动主缸和执行机构（制动压力调节器）以及蓄压器等装配在一起，结合为一个整体。美国车系采用较多。2）分离式ABS。制动主缸和制动压力调节器分别独立设置，如大众车系 ABS。要点：低选控制和单独控制的特点形成了ABS的布置形式。4、轮速传感器的作用、结构、原理和检测诊断（40分钟）（1）轮速传感器的结构与原理轮速传感器是用来检测车轮的速度，并将速度信号输入电子控制器。轮速传感器主要有电磁式和霍尔式两种类型。1）电磁式轮速传感器电磁式轮速传感器由传感器和齿圈两部分组成。车轮传感器的齿圈与车轮轮毂固装在一起，随车轮一起旋转。传感器固定在转向节或支架上，由永久磁铁、感应线圈和磁极等组成。车轮旋转时，齿圈与传感器磁极间的空气间隙发生变化，感应线圈中产生交流电压，频率与车轮转速成正比。ECU根据交流电动势频率可测出车轮旋转速度。电磁式轮速传感器结构简单，成本低。但输出信号幅值是随转速而变化，车速较低时，其输出信号很低；且频率响应不高，当转速过高时，易产生错误信号。目前国内外防抱死制动系统的控制速度范围一般为15160kmh，今后要求控制速度范围扩大到8260kmh以至更大，电磁感应式轮速传感器很难适应。2）霍尔式轮速传感器 霍尔式轮速传感器由传感头（永磁体、霍尔元件和电路等）和齿圈组成。 由霍尔元件输出的mV级准正弦波电压，经放大器放大为V级的电压信号，施密特触发器将正弦波信号转换成标准的脉冲信号再送至放大级放大后输出。其工作电压为815V，负载电流为100mA，工作频率为20kHz，输出电压幅值为714V。 霍尔式轮速传感器具有以下优点： 输出信号电压幅值不受转速的影响。在汽车电源电压12V条件下，其输出信号电压保持在11.512V不变，即使车速下降接近0也不变。 频率响应高。其响应频率高达20kHz，用于ABS时，相当于车速为1 000kmh 时所检测的信号频率。 抗电磁波干扰能力强。由于其输出信号电压不随转速的变化而变化，且幅值高，故具有很强的抗电磁波干扰的能力。由于上述原因，霍尔式传感器越来越多地应用于ABS轮速检测。要点：ECU是采用轮速传感器的输出信号频率来计算轮速而不是电压高低，但信号电压的稳定是信号传输可靠性的前提条件之一。（2）轮速传感器的诊断与检测轮速传感器的诊断与检测；V.A.G 1552汽车专用诊断仪读取故障信息（0302）和动态数据信息（0308001和002）万用表检测轮速传感器信号电压（电压法）万用表检测轮速传感器与ECM的连接以及传感器参数（电阻法）汽车示波仪检测轮速传感器信号电压的动态波形（对比原厂数据进行分析）要点：轮速传感器是电磁感应式，输出的是交流电压信号，所以万用表检测信号电压时应选择交流电压档。学生复习：采用互动式教学，选取部分学生表述ABS的作用、组成以及控制过程，轮速传感器的作用、结构组成和工作原理，并能正确使用仪器进行轮速传感器的故障诊断与检测操作。三、课堂实训操作（60分钟）课堂实训操作，是发挥教师的主导作用，体现学生主体的有效方式。采用小班、分组实训教学，要求学生都能参与活动项目所有内容的操作，并且做好实训小结或实训报告。通过分组实训教学环节，可以使学生更快的熟悉、掌握ABS的作用、基本组成、原理、故障诊断和轮速传感器元件检测的理论知识和实践操作。 在本堂课结束前，可安排一些时间，对学生（部分或全部）进行掌握实际使用程度的测试，可随时发现问题并及时进行强化辅导，同时也可以作为学生平时成绩的一部分，提高学生的认真程度。四、本堂课小结和课外作业（15分钟）课题小结：按本活动项目小结内容进行，并分析课堂实践操作中出现的问题。课外作业：布置本活动练习与思考内容中的部分习题。【课题】活动2 电控防抱死制动系统（ABS）制动压力调节器故障的诊断【情景描述】电控防抱死制动系统（ABS）能有效地提高汽车制动性能，当汽车制动时出现车轮抱死拖滑，制动距离延长，侧滑现象严重时，可能电控防抱死制动系统（ABS）的制动压力调节器等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复汽车制动性能。此项工作要求掌握 ABS 制动压力调节器的工作原理和故障诊断方法。【教材版本】吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009【教学目标】知识目标：通过讲解与演示，知道ABS制动压力调节器的结构和工作原理；知道故障诊断的基本流程。能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和汽车示波仪检测元件工作状况。情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。【教学重点、难点】教学重点：ABS制动压力调节器控制过程。教学难点：ABS制动压力调节器诊断与检测的仪器操作。【教学媒体及教学方法】本节课通过使用理论-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。使用教材项目六活动2，使用电控ABS台架和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。一是通过演示，讲授电控ABS制动压力调节器的结构与控制原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控ABS制动压力调节器故障诊断的流程以及检测仪器的操作。【课时安排】4课时（180分钟）【教学建议】 教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用制动压力调节器和诊断仪实物、多媒体和教材。根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。【教学过程】一、导入（15分钟）制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动 压力的自动调节。液压式制动压力调节器主要由电磁阀、调压缸、液压泵和储液器等组成。 制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。通常把电磁阀直接控制轮缸制动压力的制动压力调节器称做循环式调节器，把间接控制制动压力的制动压力调节器称为可变容积式调节器。从布置方式上，将压力调节装置独立于制动主缸和助力器的称为分离式；将压力调节装置与制动主缸和助力器制成一体的称为整体式。二、新授（90分钟）1循环式制动压力调节器（30分钟）教师演示：通过循环式制动压力调节器实物和多媒体教学片，讲解其结构特点、控制原理和功用。（1）循环式制动压力调节器循环式制动压力调节器是在制动主缸与轮缸之间串联一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。回油泵也叫做再循环泵，其作用是当电磁阀在“减压”制动中，从制动轮缸流出的制动液经储能器暂时储存，再泵回制动主缸。循环式制动压力调节器的电磁阀多采用三位三通电磁阀(33电磁阀)。电磁阀中的移动柱塞由电磁线圈直接控制，阀上有三个孔分别通制动主缸、车轮制动器轮缸和储能器。电磁线圈流过的电流由ECU控制，能使阀处于“增压”、“保压”和“减压”三个工作位置。AUDI（奥迪）A6等型轿车采用循环式制动压力调节器的ABS。制动压力调节器主要由4个三位三通电磁阀(33电磁阀)、1个电动双联柱塞液压泵和2个低压储能器等组成，其基本结构和工作原理参阅教科书。（2）回流泵式制动压力调节装置回流泵式制动压力调节装置采用两个二位二通（2/2）电磁阀。回流泵式制动压力调节装置是采用两个二位二通电磁阀取代循环压方式中的一个三位三通电磁阀，实现ABS的“保压”、“减压”和“增压”，工作可靠性更高。该制动压力调节器主要由进油电磁阀(常开)、回油电磁阀(常闭)、储油罐、回油泵、回油泵电机、单向阀、蓄压器等组成。在ABS ECU的控制下，制动压力调节器通过指令进、回油电磁阀的开闭，直接控制各轮缸的制动压力。（3）MK20-1型ABS制动压力调节装置桑塔纳时代超人（Santana 2000）轿车采用MK20-1型ABS，为低压分开式。MK20-1型ABS的控制特点是电动油泵在增压过程中运转，与一般循环式有所不同。常规制动时，各进油电磁阀断电导通，各回油电磁阀均断电关闭，电动油泵不运转，各制动轮缸与贮液器隔绝，处于制动主缸直接控制轮缸油压的制动状态。要点：循环式制动压力调节器的主要特点是在ABS起作用时，主缸直接控制轮缸增压时的制动压力，减压时的油液也流回主缸。因此，这时制动踏板有明显的反弹和振动感觉。2可变容积式制动压力调节器（15分钟）可变容积式制动压力调节器特点：当ABS作用时，制动主缸与轮缸隔离，制动液在轮缸与压力调节器间交换，通过压力调节器容积变化，实现增、减压调节。 美国DELCO MORAINE ABS 主要用于美国通用汽车公司的别克、旁蒂克和雪佛兰等车型。制动系统采用前盘后鼓双管路双角线布置形式。ABS采用四传感器三通道前轮独立控制后轮选择控制方式。共有三个调节器，每个前轮各用一个，两个后轮共用一个。ABS 制动压力调节器是通过电机带动小活塞上下运动控制制动主缸与轮缸之间的球阀的开闭，并改变轮缸一侧容积的大小，从而实现对制动压力的调节。前轮调节器由小活塞、驱动电机、驱动心轴、电磁截止阀、球阀等组成。驱动电机受ECU控制可正转、反转和停转，通过传动机构带动小活塞上下移动或保持在某一位置来改变控制侧的容积。电磁截止阀与球阀并联，用于控制制动主缸与轮缸的通路，电磁截止阀受ECU控制，球阀的开闭则由小活塞控制。后轮制动压力调节器原理与前轮调节器相同，结构更为简单。调节器只有一个电动机通过心轴同时带动两个小活塞移动。调节器内不设电磁截止阀，制动主缸与轮缸之间的通道由两个球阀分别控制。球阀的开闭仍受小活塞的位置控制。要点：可变容积式制动压力调节器的主要特点是在ABS起作用时，主缸与轮缸不再相通，轮缸油压是通过轮缸和压力调节器的容积变化来调节的。因此，这时制动踏板无明显的反弹和振动感觉。3整体式ABS制动压力调节器（15分钟）整体式ABS的制动压力调节器是与制动主缸和助力器等组装成一个整体，故称整体式制动压力调节器，整体式ABS通常是高压式。其结构组成部件有：储油罐、气囊式蓄压器（内存有高压制动液和氮气）、双作用压力开关、压力变换器、差压开关、比例阀、电动油泵等。要点：油泵是用来建立高压油液，其高压制动液除了在ABS起作用时增压过程需要外，还用于常规制动时后轮制动以及主缸的助力作用、所以，整体式ABS的制动系统是没有助力器或增压器。4ABS制动压力调节器的诊断与检测（30分钟）以桑塔纳时代超人轿车的MK20-1型ABS制动压力调节器为例：V.A.G 1552汽车专用诊断仪读取故障信息（0302）和进行最终诊断控制（0303）万用表检测控制单元供电电压制动开关信号电压（电压法）万用表检测制动压力调节器的连接以及制动压力调节器参数（电阻法）要点：V.A.G 1552汽车专用诊断仪进行最终诊断控制时，必须按照其检查顺序进行，不能随意改变。学生复习：采用互动式教学，选取部分学生表述ABS制动压力调节器的作用、类型、结构组成和控制原理，并能正确使用仪器进行制动压力调节器的故障诊断与检测操作。三、课堂实训操作（60分钟）课堂实训操作，是发挥教师的主导作用，体现学生主体的有效方式。采用小班、分组实训教学，要求学生都能参与活动项目所有内容的操作，并且做好实训小结或实训报告。通过分组实训教学环节，可以使学生更快的熟悉、掌握ABS的作用、基本组成、原理、故障诊断和制动压力调节器元件检测的理论知识和实践操作。 在本堂课结束前，可安排一些时间，对学生（部分或全部）进行掌握实际使用程度的测试，可随时发现问题并及时进行强化辅导，同时也可以作为学生平时成绩的一部分，提高学生的认真程度。四、本堂课小结和课外作业（15分钟）课题小结：按本活动项目小结内容进行，并分析课堂实践操作中出现的问题。课外作业：布置本活动练习与思考内容中的部分习题。【课题】活动3 电控防抱死制动系统（ABS）电控装置故障的诊断【情景描述】电控防抱死制动系统（ABS）能有效地提高汽车制动性能，当汽车制动时出现车轮抱死拖滑，车轮防抱死制动失效时，可能电控防抱死制动系统（ABS）的电控装置等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复汽车制动性能。此项工作要求掌握 ABS 电控装置的工作原理和故障诊断方法。【教材版本】吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009【教学目标】知识目标：通过讲解与演示，知道ABS电控装置的基本组成和工作原理；知道故障诊断的基本流程。能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表检测元件工作状况。情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。【教学重点、难点】教学重点：ABS电控装置控制原理。教学难点：ABS电控装置的诊断与检测。【教学媒体及教学方法】本节课通过使用理论-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。使用教材项目六活动3，使用电控ABS台架和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。一是通过演示，讲授电控ABS电控装置的组成和控制原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控ABS电控装置的诊断，以及无故障代码故障的诊断与检测操作方法。【课时安排】4课时（180分钟）【教学建议】 教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用ABS台架、ABD电控单元和诊断仪实物、多媒体和教材。根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。【教学过程】一、导入（15分钟）ABS的电控单元（ECU）的功用是接受轮速传感器以及其他传感器输入的信号，进行测量、比较、分析、放大和判别处理，通过精确计算，得出制动时车轮的滑移率、车轮的加速度和减速度，以判断车轮是否有制动抱死趋势。再由其输出级发出控制指令，控制制动压力调节器去执行压力调节的任务。二、新授（90分钟）1ABS电控装置的结构组成和控制原理（30分钟）教师演示：通过ABS电控装置实物和多媒体教学片，讲解其结构特点和控制原理。为确保系统工作的安全可靠性，在许多ABS ECU中采用了两套完全相同的微处理器，一套用于系统控制，另一套则起监测作用，它们以相同的程序执行运算，一旦监测用ECU发现其计算结果与控制用ECU所算结果不相符，则ECU立即让制动系统退出ABS控制，只维持常规制动，以保证系统更加安全。 ABS ECU的基本电路结构主要由以下几部分组成： 输入级电路是以完成波形转换整形(低通滤波器)、抑制干扰和放大信号(输入放大器)为目的，将车轮转速传感器输入的正弦波信号转换成为脉冲方波，经过整形放大后，输给运算电路。 运算电路(微型计算机)是根据输入信号运算电磁阀控制参数。主要根据车轮转速传感器输入信号进行车轮线速度、开始控制的初速度、参考滑动率、加速度和减速度等运算，调节电磁阀控制参数的运算和监控运算，并将计算出的电磁阀控制参数输送给输出级。 输出级电路是利用微机产生的电磁阀控制参数信号，控制大功率三极管向电磁阀线圈提供控制电流。安全保护电路是将汽车12V电源电压改变并稳定为ECU工作所需的5V标准电压，监控这种工作电压的稳定性。同时监控输入放大电路、ECU运算电路和输出电路的故障信号。汽车仪表板及仪表板附加部件上装有两个故障警告灯，一个是ABS警告灯，另一个是制动装置警告灯，有助于监测汽车制动系统的状况。 两个故障警告灯正常点亮的情况是:当点火开关打开起动至自检结束(大约2s)；在拉紧驻车制动装置时，制动装置警告灯点亮。如果上述情况灯不亮，说明故障警告灯本身或线路有故障。 如果ABS故障灯常亮，说明ABS系统出现故障;如果制动装置警告灯常亮，说明制动液缺乏。当系统出现故障时，即任一故障警告灯点亮时，都将使ABS停止工作，转入常规制动状态，点亮ABS警示灯，将故障以代码形式存储在ECU内存中。要点：ABS运算电路(微型计算机)主要根据车轮转速传感器输入信号进行车轮线速度、加速度和减速度计算，参考滑动率和车速也都是计算出来的。2ABS电控装置编码设置（30分钟）通常ABS控制装置在车辆出厂时已经编过码，大众车系当更换ABS控制装置后须借助V.A.G 1552诊断仪重新编码。若控制装置没有编码（Coding 0000）或编码错误，ABS警告灯闪亮1次/秒。连接V.A.G 1552诊断仪,如果屏幕上无显示，则应检查自诊断的插口。以桑塔纳MK20-1型ABS电控装置为例：V.A.G 1552汽车专用诊断仪进行更改控制单元编码（0307）输入编码04505（桑塔纳2000 GSI车型MK20-1 ABS系统编码），按Q键确认输入“06”，按Q键确认，结束输出。要点：V.A.G 1552汽车专用诊断仪进入ABS电控单元后，若已有控制单元编码（Coding xxxxx）,则不需进行重新编码。3ABS系统无故障代码故障的诊断（30分钟） ABS与其它系统一样，有些故障在ECU中是无法检测到的，即无故障代码出现。因此，需要按一般电路检查方法，按ABS电路检查故障部位，分析故障原因。以桑塔纳时代超人轿车的MK20-1型ABS为例：V.A.G 1552汽车专用诊断仪读取故障信息（0302）万用表检测控制装置电源电压和故障警告灯电源电压（电压法）万用表检测控制装置以及其它元件的连接（电阻法）ABS系统无故障代码常见故障形式有： (1) 无故障代码输出（无法与V.A.G.1552通讯）故障诊断方法(2) 点火开关在“ON”位置（发动机熄火），ABS警告灯不亮故障诊断方法（3）发动机起动后，ABS警告灯常亮故障的诊断方法(4) ABS工作异常故障诊断方法要点：ABS系统无故障代码故障诊断与检测时，需先查询原厂ABS电路，按一般电路检查程序，进行ABS控制电路故障检测。学生复习：采用互动式教学，选取部分学生表述ABS电控装置的作用、结构组成和控制原理，并能正确进行制动ABS电控装置的故障诊断与检测操作。三、课堂实训操作（60分钟）课堂实训操作，是发挥教师的主导作用，体现学生主体的有效方式。采用小班、分组实训教学，要求学生都能参与活动项目所有内容的操作，并且做好实训小结或实训报告。通过分组实训教学环节，可以使学生更快的熟悉、掌握ABS电控装置的作用、基本组成、原理、故障诊断和ABS电控装置的检测理论知识和实践操作。 在本堂课结束前，可安排一些时间，对学生（部分或全部）进行掌握实际使用程度的测试，可随时发现问题并及时进行强化辅导，同时也可以作为学生平时成绩的一部分，提高学生的认真程度。四、本堂课小结和课外作业（15分钟）课题小结：按本活动项目小结内容进行，并分析课堂实践操作中出现的问题。课外作业：布置本活动练习与思考内容中的部分习题。凝望生活上苍给了我们一双眼睛，是用来凝望生活的。但有人凝望了一辈子，也弄不清楚生活的模样。其实生活的模样就是凝望，凝望是人间最形象、最丰富、最真实的风景。凝望生活是一种审美。马克思说过：如果你想得到艺术享受，就必须先成为有艺术修养的人。一望无际的大海，一带绵延的山川，一堵雪白的墙壁，一座生动的雕像，之所以引人凝望神思，就是因为它们融会了生活的艺术。朋友之间的关切注视，爱人之间的脉脉含情，是生活艺术的升华；久别重逢或冰释前嫌之时饱含千言万语的深情一瞥，则是生活艺术的经典。凝望生活，是一幅画廊。以沧桑的理性作笔，沿着人生的主线，给生命以崭新的诠释和生动的假设，于人于世界的纷繁芜杂中融入人性的至纯。年少的凝望是好奇，充满了憧憬；年轻的凝望是柔情，充满了蜜意；中年的凝望是平静，充满了理性；老年的凝望是感叹，充满了回忆。凝望生活，是一腔投入。以愿望的翅膀为钩，系一线的浮子，让期待在想象中高度充值，赋予时光以全新的定义。屈子凝望汨罗江，是失意的时候；李白凝望月光，是思乡的时候；朱自清凝望荷塘，是孤独的时候；李商隐凝望乐游原，是黄昏的时候；弗洛伊德凝望墙壁，是寂寞的时候。那是种非同寻常的沉默，是伟大与成功诞生的前奏。凝望生活，是一支晨曲。在命运的每一次曲折跌宕、大起大落之后，一个个休止符开始了下一轮的自由组合；但休止不是停止，而是一个起点；后面的乐章，必将成熟稳重、热烈奔放、荡气回肠。凝望生活吧，让思维和往事作一次坦荡的毫无遮掩的交流，总结经验，及取教训，积蓄勇气，满怀执著，放眼又一段长征。但生活的改变，仅有凝望是不够的，凝望只是一块跳板，是思想的铺垫；凝望者不是没有泪，也不是没到伤心处，因为人生豪迈不应有悔，醍醐灌顶不应用泪，在凝望之中与理想和成功牵手，共点江山迷津，把过去、现在、未来凝望生活，生活也在凝望你。所有的竞争对手都在平等的氛围里重新谈判，所有的生命都在不同的命运里重新洗牌，所有的一切都在蓝天白云里重新开头。欣 赏五彩缤纷的世界和绚丽多姿的生活，让心怀纯真、向往美好的人得以感受无尽的自然美和人性美，欣赏便由此而生。名山大川小桥流水，可悦人目；蝉吟虫唱风声雨声，可动人心；涛走云飞潮涌星移，可触人思；珍器古玩诗文书画，可怡人情。人世间一切挚情真意、美德善行也让人为之心热为之神往。用欣赏的眼光看自然与世情，我们会惊异地发现，大自然和生活馈赠给我们的竟是那么多，以至于我们常常迷茫了自己发现美的眼睛。因了欣赏，美就超越了自然的时空局限走进纯真的心灵并久驻人心，欣赏者的心灵也因美的净化而成为最理想的归宿。是欣赏在真、善、美与纯真心灵之间架起了一座彩虹桥，让真、善、美通向圣洁的心灵世界。因了欣赏，人发现了美，读懂了美，而美也感染了人，启迪了人。这是自然真谛与人生智慧相谐相融的绝妙境界，惟善于欣赏者才会有幸览胜其中。欣赏为欣赏者提供了足够的与美相伴的温馨感觉，让爱美之人与动人之美结下高山流水不解之缘。真正的欣赏，是一种滤尽了一切利欲渣滓的透明情怀。对真、善、美，倾心而不盲从，礼赞而不迷信，远观而不亵玩，用可靠的理智恰到好处地调控着审美情感既不凝滞，也不泛滥，纯然一种平和心态。欣赏是一种健康心态，非品格磊落之人不能拥有。譬如以赏花为喻。有不惜掏钱买花却疏于培育以至花儿香消玉殒者，有见花美而心动继而动手折之者，还有徒羡艳美外表而心仪于罂粟者，种种变味的欣赏或源于狂热冲动，或源于自私浅溥，使人获益不多反受累遭害。透过欣赏之物，可见欣赏者气度、品位及意趣。凡是善于欣赏者，都拥有一颗不凡的慧心。于他们而言，观一花即观一世界，见小草可见大精神。与常见之美面对，便享有一份与故知重逢的欣慰；与罕见之美面对，则仿佛与初识知音邂逅，有一种相见恨晚的惊喜。即使身处荒漠绝域亦能欣赏到平日常景常情难得体味的孤独苍凉之美。一个善于欣赏的人自然是胸藏锦绣，感觉里天地就更开阔明朗更亮丽空灵。相反，一个欣赏细胞缺乏的人，很容易可悲地自沉于一个满目灰暗了无生气的世界。像只有那种不含一丝尘杂平静如镜的水面才会将蓝天白云、茂林修竹、飞鸟游蝶等佳景美物不改变色地留住一样，只有没有遭受利欲渣滓的污染和浮躁之风侵袭的心灵才可以最真实地接纳一切真、善、美。有人赏物易，赏人难；有人赏远离自己生活之人易，赏身边人难；有人乐于自我欣赏而不屑于欣赏别人；还有人将欣赏异化为取悦和谄媚，异化为赤裸裸的吹捧和露骨的逢迎种种病态的欣赏皆因心灵的水质失去了固有的洁净明澈而产生。所以，拒绝冷漠，抛弃虚伪，远离邪恶，欣赏才会成为一块成色极好的宝石，为你折射出世界缤纷生活的绚丽。在大雾中与你美丽相遇这座江北小城近年来雾多，天潮，黎明时分还是朗星高照，上班时节已是云海海雾茫茫。幢幢楼房隐匿在虚无飘渺之中，远处层层叠叠的山峦一下子幻化为无形。忙忙碌碌的人群穿行于云海雾山之中，诗意地前往各自的目的地，开始了一天中浪漫而多情的生活。我喜欢大雾，喜欢独自行走于偏僻幽深的小巷中迎面而来的大雾。雾富有诗意和哲理色彩，它让喧嚣的尘世呈现朦胧之美，它让有无共生，成败相形。当我们为生活所拖累，当我们为名利所缠绊，当我们志得意满，当我们遭遇困厄，当我们厌倦尘世，当我们苦不堪言，这时，一个人在前拥后遮的大雾中静静地行走，你会忽然发现，生活其实是诗意的，生命是最美的。秋末晨曦，我放浪形骸地在大雾中前行。这片天地仿佛成为自家的花园，古旧的小巷静谧阒寂，蒙蒙云雾充塞天地，满满当当。我昂首行五步，斜身绕三圈，学老汉柱杖，学老太踮脚，学孩童蹒跚，学秀女猫步我放心飞灵，畅想美好，憧憬未来，心沛然飘散躯壳之外，神油然驰骋天地之间。影影绰绰，对面转出身影，跳跳荡荡，悠哉游哉，身形虚浮，婀娜多姿，惊鸿一瞥，错出一段只有开头没有结尾的故事。就在这个秋末，就在这大雾之中，仿佛重现了江南雨巷，仿佛有着一个撑着油纸伞的姑娘，曼妙行走于幽深幽深的小巷。错误也是一种美丽。从此，心漾荡而又温馨，仿佛天地间至真至美。看花已是非花，看雨已非真雨，风展眉而笑，月盈盈如水，鸟啁啾诉情，嘤嘤成韵。诗意地生活于每一天，晨星初起，已是精神百倍，抖落一身睡意，健步如飞，愉快地做着各种琐屑之事；夕阳西下，披着一身疲惫，心却如鸟儿，迎着万道霞光，徜徉在归巢的路途中。真想让百花永远盛开，真想让美妙的生活在世间永驻。还是幽雅的小巷，还是大雾的早晨，还是唯独不见那把油纸伞，我错过了什么？也许我还停留在去年那个雾气迷蒙的早晨，你却已走进来年的那个“良辰美景”；也许我正走在江北古城的小巷，你却彳亍于三月的江南；也许我遥望东方的启明，你却已向往那弯残月；也许雾海茫茫，走不出那段美丽的传说。江北古城，江南雨巷，踯躅，彷徨，摇曳出一树迷惘和希望。（孙守名）当爱已逝，给自己一片晴空指尖绕过的流年，沾染春温秋素的时光。一纸冰凉，是爱的底片在时间的冲刷中黯然消色。曾经撕心裂肺的爱过，曾经荒废时光，被一份悸动牵绊着。经年后，却是用尽全力换来一场回忆。当一份爱散了，兴许还会有别人在等待你，何不抛开以往所有，试着重新接受一段新感情。也许曾经爱到伤痕累累，试着忘掉一切，给自己一片自由的天空，给自己一个自由的理由。守着曾经留下的，只会加重思念的味道，只会让自己在低迷中错乱一生。当爱已逝，给自己一片晴天。放飞属于自己的梦想，扔掉旧爱留下的所有，重新寻找自己的追求。未来，我们依旧笑靥如花，即使步履蹒跚也不停歇。阳光下的追梦人抉择，站在人生的路口，莫名的苦痛，人生的抉择将强大的自己再次击倒。这是守望者的无奈和揪心的迷蒙，那个阳光下的追梦人，真实写照着我们的惨淡人生，或许此刻的艰辛和心酸后退于他人，但是，假以时日有时候坚持是一种锥心的疼痛，没有支持，没有鼓励，只有一个人独自前行的孤单和畏惧，甚至是来自于他人无谓的嘲讽，也许渐渐开始怀疑自己是否愚蠢，是否真的执迷不悟，但我们还是鼓起勇气，拼了命的也想要一直走下去，因为我们相信未来是成功的开始，是一片坎坷后的光明。幸福不是必然的，尽管我们与成功背对背拥抱，也不过是执掌在手中的影子罢了。我们恣意奔跑，无论往哪个方向，也终会到达另一片天空。蔚蓝是它的本色，一望无际是它的胸怀，心有多大，舞台就有多大，这一句不变的言语支撑着我们不断位移的脚步。相信自己，永远比相信命运重要，坚守承诺，永远比序言妄想和风云变幻来的诚恳。信念是一片宽阔的沙丘，忍受着所有的寂寞，感叹着时光的蹉跎，世界的落寞等琥珀的泪水来融化，大雨滂沱的季节等地老天荒的执着。我们可以逞强，我们看似疯狂，但是未来还有多少把握，我们任凭它潮起潮落。其实，我们何尝不害怕一切烟火过后只是空白，但是付出终究会有回报，奋斗的过程是一种经历，是人生不可多得的财富，只是看我们，如何去想，如何去领悟，如何如珍惜。漫漫长路无声无息，或许我们一生也在追寻，那又怎样，打破的宁静换回一生的威名，哪怕赴汤蹈火，在所不惜。千山暮雪天涯远，万古流长的亘古情怀，学智者接纳红尘纷扰，却置身事外，博得一份淡然。尽管曲终影自单，冷月残照孤星夜，沧海连天堑，南辕北辙的沦陷，不自觉反省过往。倾听那年湖畔笛声赛悠扬，一湖秋水、一缕青丝为梦而唱，江南如画烟雨绽芬芳，醉里吴音相媚好，娇惹了三月的春华。恋上那年溪水叮咚舞红妆，一竹梅笛、一曲小调倚梦而响，清荷宛在水中央，沉醉了月色朦胧，落英候着姗姗来迟的日光。凭栏眺望远方，人生旅程在何方？心指明了方向，诗一行，水一汪，无奈笑沧桑。然而长叹一声，回首青春，继续我们的梦想。留在记忆深处岁月的温度，时间的落差，在梦里，在情里，在伤感的回望里。留在记忆深处，如果是属于你的悲伤，请你忘记，如果可以真的忘记吧，就像放开一切的那些碎屑，消失风中。其实更像是水消失于水当中，一个人消失得无影无踪，消失在信仰的背面。留在记忆的深处，留在深深的梦里。看见那些悲伤的时刻，属于你只是属于你的，看不见其他的灰尘。我独饮这所有的守望，看见悲伤悄悄降临，是的，在记忆的深处，我其实早已经死去，就像缓缓绽放的花蕾，一生积累着哀伤。不在自己的寂寞里死去，就在自己的伤悲里留住。是的，就像时间的落差，调整那些梦幻般的颜色，消失在苍茫之间，只属于你，只看见你的眼睛如此炙热，就像夏天的火球。你能够说出什么，当悲伤已经消失了，我不能说出更多的谎言，就算时间流逝再快，我也想留下来，是的，我是岁月带不走的那一块石头。长满青苔，长满时光的疤痕，你一道道揭开，一道道毁灭给自己看。留在记忆的深处，连同那些消陨的树叶，连同树叶之中铺平的灰烬和伤心。是的，就此打住吧，如果你还有时间，请你记得我，如果你还有理想，请你忘记我。在记忆的深处，就像白云深处的人家，何处是我的家园？看着你，就像隔着几个季节。我看见那些秋天的树叶，冬天的雪花，那些哭泣的耳朵以及湿漉漉的眼睛，还有谁能够记起我，在时光的深处，没有任何的借口，不能得到任何的宽恕。只在你的回忆里，成为洁白的云朵，一次次在故乡的怀抱里闪烁。是的，闪烁，就像星星一样，就像星星之中冷凝的灰尘一样。不能说出更多，不能忘记更多，就是你的眼睛，冷过了那年的霜雪，封住我的幻想，在梦中，在雨中，漂流！向日葵灿烂在遥远的山坡上。我知道季节已经老去多年，我眼眶深深的等待呀，像风一样，消失在自己的恐慌里。河流弯曲在远方，那不是我的家乡，留在记忆深处，那不是我幻想的玫瑰，不是玫瑰的血更不是玫瑰血中深深的伤心。还有什么值得记忆，就像我窗前的百合花，就像床前明月光，我不会想起那是远方的冰霜落在我的眼角上，我看见的只是岁岁年年，年年岁岁，就死在我的手掌里。所以我向着远方挖掘回忆的掌纹，那些开向太阳的窗子，那些死在梦里的故事，我不能说更多的哀伤，就像我此时的心情，比纸透明，比冰雪洁净。回不去的终将成为记忆，成为记忆的终将在时光里死去。阳光之下，大地之上，不能有回忆，死去的将是你永远的痛苦，却一次次被你打开。是吗，我在回忆的角落里，在那些灰尘里，看见的都是你的过去？是吗，开始之后我无法结束，只能在毁灭的时刻，看着自己当年的悲伤痛哭失声？是吗，我一遍遍问自己，却被时光一次次嘲笑。那些霜雪之中的精灵，洁白的云朵，那是传说也是传说之中的悲伤，我不能确定的世界，我不能相信的世界，停止吧，旋转不再，神灵不再，停止吧，如果生命已经成为记忆，你还愿意守望这破败的星球吗？留在记忆深处，留在梦开始的地方。源头开满鲜花，那是你的笑容，闪烁在回忆的盘子里。是的，星星落下来，月亮烧焦了，满眼都是末世的景象！是停止的时候了，在记忆的深处，在记忆深深的烙痕里，我看见风中堆满了往事的瓶子，消失苍茫之间。嘴唇之上闪烁着虚假的言辞，那是你呀，在我的语言之中复活。虚空的风，消失在我记忆的深处，留不下来，还有那些等待的时刻，我守望着，等待着，已经不能回头。留在记忆深处，留在你悲伤的眼睛里，那些扭紧的手掌，灰尘堆积，歌声已远，井水已枯干，还有什么留下来，还有什么是记忆。就算没有，内心早已安静。好朋友简简单单 好知己清清爽爽在生命过程中，由于人生观、世界观，情趣爱好和性格特点等相近，会有很多男女朋友，有校园朋友，有职场朋友，网络朋友我感动每一次缘的靠近，一个简短的问候信息，一段亲切的电话交谈，一个生动活泼的表情的发送，一份生日礼物的祝福，一首轻快飞扬的歌曲，都如此让我感动。感慨缘的美丽，感动友情的温馨，感谢朋友的温暖。淡淡的友情很真，淡淡的问候很醇，淡淡的孤独很美，淡淡的思念很深，淡淡的祝福最真！淡淡的温暖将友情的灯光点亮，温馨地照耀这人生的旅途，拥有朋友的人生不再孤单，拥有友情的生命不在孤独，拥有情谊的生活不在寂寞。一段经典的文字再次读过“有一把知己，是能够在心灵上相通，能够相互了解相互敬慕的人。知己是能够相互体谅，以心相悦、以心相伴的人。他们可能近在咫尺，也可能会相隔遥远，他们相互想念时不一定会告诉对方，但一定在心里时时牵挂。他们能互相读懂对方的每一个眼神，能明白对方每句话的含义。也不一定朝夕相处，但一定会把对方放在心里，阴晴圆缺时能给对方一个问候。家，不是讲理的地方家，不光是住人的地方，更是心之居所，有亲人才能算是家，否则只是一栋空房子，再大再舒服也不能算是家。家是温馨、亲切的称谓；家是心灵的港湾；家是身心疲倦休息的场所；家是受伤后的疗养所;家是你放下所有面具，做回真我的地方。男人是泥，女人是水，所以男人结合不过是“和稀泥”。婚姻是两个人打伙过日子，不必什么事都太计较、太在意。生活在芸芸众生、大千世界里，难免会泥沙俱下，倘若生就一副“容不得沙子”的性格，那只会弄得对方很累，自己也累。用惩罚对方的方法来惩罚自在琐琐碎碎的家庭生活中，夫妻之间不要遇事都想争个理儿，争个我是你非，我对你错、你长我短、你高我低。在家里据理力争，常常要付出十分高昂的代价。家里本无大事，琐琐碎碎，平平常常，如果为这些鸡毛蒜皮的事各讲各的理，各唱各的调，甚至抱定一堆子虚乌有的推理伤害对方、敌视对方，那这个家庭就只有争吵，只有战火，只有密布的阴云，肯定不会再有快乐与幸福执子之手，与子偕老，是我们每个人的向往和追求。我们要用爱去拥抱家庭，而不能让家成为辨别是非的法庭;我们要用爱，让家成为爱的伊甸园，让家充满欢乐，充满温馨。家！是我们的心之居所。温馨的家，是要用爱去经营，用宽容去谅解，用信任去理解的家。记住！家永远不是讲理的地方！婚姻需要摩擦，更需要宽容和理论！夫妻之间更不是讲理的关系，夫妻之间的是是非非，绝不是简单的对与错的问题。互相关爱、互相妥协才是维持美满婚姻的上上策。人性不敌物欲提到美国，也许人们马上会想到，这是一个现代化的国家，生活节奏快，都市霓虹灯闪烁，酒吧餐馆歌舞升平，人们尔虞我诈勾心斗角，人情冷漠，家庭观念不强，性方面非常开放，各种消费欲望极强，钱才是上帝。到了美国你会发现，以上描述基本符合如今中国的状况，与美国关系不算太大。在美国很多城市里，过了晚上8点找饭馆并不是轻而易举的事，很多餐馆都已关门，过了9点10点更难，街上到处都很安静，包括纽约也是如此。上班的日子里，很难见到酒吧爆满夜夜笙歌的情景，只有周末会热闹一些。对于我们这些没时没点的电视人来说就苦了没办法，我们依然处于欲望占据上风的发展阶段，我们还处于用物质来奖赏生命的阶段，离背起行装去山水中激活生命还有距离。还在这个阶段就要面对，谁也无法一跃而过，只是不希望，我们在欲望面前牺牲几代人。从美国回来后，我说过一句话：“当下的中国，由于欲望，我们的人性处于退步的阶段。”按理说，这话并不好听，却意外地得到了八九成网友的支持。我突然明白，人群中，充满希望的一种欲望正在悄悄地形成中，而这种欲望与物质无关，却离心灵很近。人生如戏人生如戏，戏如人生，你演着谁的喜怒哀乐与悲欢离合？浮生若梦，若梦浮生，谁是你的梦中人，谁可以陪你度过若梦浮生，踏碎虚实浮华？我们都是演员，自以为我们的生活有多么悲情，但我们演着的都是别人早已演了千万遍的。我们觉得自己的故事有多悲伤，但实际上局外人看过了千万遍，直到他们连眼泪都吝啬于给。他们都已是冷眼看着世间恩怨。而我们还傻气地扮演着我们的角色。那个角色或是悲哀，或是博爱，或是可怜，或是励志。又怎样呢？真正掌握着人生的上帝在天上看着我们大笑。无论我们怎样？谁把谁伤了，谁把谁忘了，在他眼里不过是昙花一现。轻笑一过。他看多了。他看多了，演员为了自己伤害朋友。他看多了，我们演着的悲观离合。他看多了，这丑陋的人生，不单纯的社会，还有多变的我们蹩脚地演着百态人生。这舞台真大，不停地变，世界在变大，我们在变小。最后，落幕，落幕的黑暗，比想象更长，比盲目更暗。我们还要准备下一场戏，下一场人生。其实人生真的不过一场戏，我们以为多悲情的事，我们以为多大不了的事也不过这个样子。所以，安之若素一点，把一些事情看开一点。不要想太多，我们不过是在演戏，演一场人生之戏。把事情想看点，不要让自己这场戏无疾而终。这舞台太大，我们显得卑微，但是最起码让自己演绎出最美的模样。是，我们在演戏。你知道，剧本是上帝写的，可是剧情是我们自己演的。你知道，这舞台越来越大，那让自己也强大起来，与舞台齐平。你知道，我们都在这舞台演戏，演自己的人生，轮回往复，所以把很多事看开点。并不是谁离开谁就过不了。你知道，我们在戏里要会装，心里才会觉得踏实。那就装吧，只要自己知道那个是真的自己就好，让自己踏实一点。这演的一场戏，又好如一场梦，梦醒人回，等待下一场梦。梦里，总是没什么感受，有些感受过了就过了，别太在意。就像有些话听到的时候只要感动就好了，不要去怀疑。那样自己会演的好一些，过得好一些。梦里面有人哭，有人笑，有人哭一刀两断，有人祝百年好和，有人咒不得好死，那些话真的听过就忘吧，别往心里去，毕竟，梦一醒，什么都没了。既然是做梦，就争取做自己喜欢的，做个美美的梦。管他下一场戏是怎样的，管他下一个人生会是怎样的，管他下一个梦是怎样的，当下这个梦是好的就好了。既然是演戏，就演好一点，演像一。既然是做梦，便不要想太多，伤害的忘记就好。人生如戏，戏如人生，不管你演着谁的喜怒哀乐与悲欢离合，都请你演出自己最美的模样。浮生若梦，若梦浮生，管他谁是你的梦中人，都愿你找到一人，他可以陪你度过若梦浮生，踏碎虚实浮华。孤独，有时候更像一杯水，没有杂质、没有污染，是一种清静幽雅的美。当沉浸于孤独中的时候，没有了喧闹的杂乱，没有可以打扰到我的思绪，也不会因冲动而留下遗憾和后悔；沉浸在孤独中，能让自己平和、冷静、思考、稳重，让有一种超越世俗的感觉，让有一种聆听自己的心语，让有自己感受这不易察觉的美。孤独的时间也是珍贵的，孤独的方式是各种各样的，体会孤独也是因人而异的，体会快乐的孤独感觉是被动的，是需要你去争取去领悟。懂得领悟孤独的人，就会体味人生中孤独所拥有的独特景致。孤独的最高境界莫过于在孤独中创造，多一份孤独的快乐；一份无为的浪费，让生命的每一分每一秒不至于虚度。在孤独中拥有了自己的一切，你就会觉得你一点也不孤独，于是你就会白，能够真正拥有孤独的人是世界上最为幸福的人。其实，人在孤独的时候，总是在怀旧感受和品味曾经的种种，在这个时候，总是会想起曾经的故事，
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