跨铁路桥专项施工方案

专项施工方案第一部分S104 楚家洼至 堌 城段改建工程跨铁路桥专项施工方案1 编制依据1.1 编制原则（ 1 ）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力、材料和机械设 备。（ 2 ）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。（ 3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性、经济合理、安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量、安全、工期、环保 等的要求，结合工程实际编制。（ 4 ）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。（ 5）采取平行作业、流水作业、顺序作业法组织施工。坚持专业 化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。（ 6 ）投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。（ 7 ）严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。1.2 编制依据（ 1 ） s104 济微线楚家洼至堌 城段改建工程施工施工招标文件及与业主签订的施工合同。（2）省道104 楚家洼至 堌城段改建工程设计施工图纸、文件。（ 3 ） 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 ;（4）铁道部发铁路营运线施工安全管理办法 （铁办 2012 280 号）（5）济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则 （技术规章编号 JNG/ZG101 2010 ）（6）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011 ）（7）公路工程技术标准（JTG B01-2003）;（8）起重吊装常用数据手册（ISBN7-04552-0 ）;（9）现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数；（10）施工配置机械的相关技术参数。2 工程概况2.1 工程概述省道 104 改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面， 设计时速80公里 /小时，设计洪水频率1/100 ， 路基宽 24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327 的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859 ,终点里程 K153+761.85 ， 全长 902.85m 。 全桥共计8联， 其中第4联（40+40+37 ）属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交 15 度，单幅桥面宽 11.75m 。主线桥预制小箱梁桥跨下部结构采用双柱框架式桥墩，盖梁为钢筋混凝土结构，一柱一桩，桩径为 1.8m,柱径为1.6m。第四联第二跨（14#-15#之间）跨越新兖铁路。宽度：桥全宽 24.5m,桥梁分幅布置，两幅桥梁间距1m,单幅宽11.75m,单幅桥 面布置为：0.5 （防撞护栏）+10.75m （行车道）+0.5m （防撞护栏）。2.2 施工范围本方案适用范围为：第四联第二跨（14#-15#之间）。本跨跨越 新兖铁路，桩基础、圆柱式墩、盖梁，上部结构为40米预制预应力简 支转连续箱梁。黄金屯互通立交14#、15#桥墩临近新兖铁路营业线（桩基、系 梁、墩柱、盖梁、中横梁）施工。预制箱梁架设，湿接缝施工，中隔 板施工，防撞护栏施工，防抛网施工需跨越营业线。表2.21桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表序 号墩号设计直 径（m）设计长 度（m）顶面局程（m）尺寸（长x宽 x高）临近营业线边 缘情况1桩基1.85814#: 40.315#: 40.014#墩全幅在 铁路隔离栅内2系梁14#: 40.315#: 40.01.4X4.5X1.214#墩系梁在 铁路隔离栅内3墩柱1.69.114#:49.415#:49.414#墩墩柱在 铁路隔离栅内4盖梁14#: 51.115#: 51.110.9 X2.0 X1.714#墩盖梁在 铁路隔离栅内预制预应力简支转连续箱梁，此跨共 8片，边梁4片、中梁4片。梁长39.6米，梁高2.0米，边梁重约156吨，中梁重约148.75吨。15#墩离铁路右侧隔离栅栏9.0米。2.3 各墩位与营业线位置关系铁路栅栏铁路栅栏山东传输 地下光缆山东传输 地下光缆铁路地铁路地下线缆下线缆-1.3一尸栅栏内约1.21栅栏内约0.61紧贴栅栏离光缆约2.5_离栅栏约9.01_7_4离栅栏约11.0,国防光缆国防光缆3占合同段平面示意图2.4 地质、水文情况根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析，场区十米以 上各土层力学性质一般，之下各层土具中或低压缩性，力学性质较好， 其中30米以下各土层是较好的桩端持力层。厂区地下水为第四系孔隙潜水，地下水位年际变幅3-5米，稳定 水位标高38.74米。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土 结构中的钢筋具微腐蚀性。根据区域地质资料、 场地周边地形地貌、 地质条件及场区的地层结构综合分析，场区内无不良地质作用。2.5 施工条件经现场调查，所有施工机械和物资进出场道路为：经国道327从桥右侧过铁路下穿通道进入本联第一、 二跨施工现场， 第三跨可由国道 327 直接进入施工现场。2.6 工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况， 14#、 15#墩桩基、系梁、墩柱、盖梁临近营业线其施工， 第二跨预制预应力箱梁横跨整条铁路线， 箱梁架设、湿接缝钢筋绑扎、焊接、模板安拆、混凝土浇筑、防撞护栏施工在铁路线上方完成。施工难度极大。其具有如下特点和难点：（ 1）施工距营业线较近，安全防护难度大。（ 2）机械设备对营业线的威胁大。（ 3）上部施工横跨新兖铁路上、下行线，行车速度快，行车密度大。（ 4）涉及部门、产权单位多，计划要点施工难度较大。施工时需要车务、 工务、 电务等多个铁路设备管理单位配合， 协调任务量大。2.7 主要工程数量桩基:58 X8（464）米，桩基系梁4个，40米箱梁8片，防撞护栏80米，盖梁c30混凝土 33.8错误！链接无效。4 （135.2）立方米，湿接 缝混凝土 c50混凝土 62.8立方米。新兖铁路客货营运线，每日通行客车 27列左右，同时还有货车 通过，线路十分繁忙，该桥跨铁路施工难度大。2.8 现场相关情况在13#-14#之间有一道山东传输地下光缆和一道高压线杆， 14#-15#之间有铁路线通过，有四道路轨，两道列车运行高压线路， 且14#墩左幅全部在新兖铁路左侧隔离栅内，15#墩和铁路之间有铁 路地下电缆和通讯电杆通过，15#-16#之间有一道铁路高压线杆16# 处有国防光缆通过。就目前状况来看，施工范围内的光缆、线杆需迁改后才能进行结 构物下部工程的施工。3施工部署3.1 施工方案实施机构根据项目实际情况，针对本跨铁路工程施工，设置如下实施机构：图 3-1 施工方案实施机构框图3.2 施工准备3.2.1 施工便道以铁路为界， 13# 、 14# 墩、梁场由 327 国道进入铁路下穿通道进入铁路左侧施工， 15#、 16#墩由 327 国道直接进入。3.2.2 施工用水、电施工用水在梁场打井自用，施工用电通过外线引入，设置315KVA 变压器，另准备150KW 发电机一台。3.2.3 施工中需铁路部门配合的项目高压电线、通讯线路迁改，铁路防护改移。3.2.4 跨铁路需办理的手续(1)施工前与铁路各相关部门签订安全协议，办理施工许可证。(2)架梁、桥面系施工时需进行要点封锁。架梁、桥面系施工在封锁点内进行，按铁路部门审批的方案施工。(3) 架设前及时与济南铁路局相关部门联系，请派安全监督员人员指导防护。(4) 加强与车站的联络，在架梁过程中在兖州火车站设驻站联络员。施工期间及时反馈有关列车运行情况。3.3 施工防护铁路电力线和其它地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔离骨架，钢管之间满布双层密目安全网。脚手架钢管立柱（ 48mm）打入地 面深度1m,高于原地表2m。防护栏埋设立柱间距3m,施工范围前 后各 20m 加设物理隔离。（ 1 ）临时防护网设置原则本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护网设置位置不能侵入营业线限界， 不能影响营业线行车安全， 将营业线路 基与施工区域完全隔开。（ 2 ）施工顺序安装临时防护网-施工一拆除临时防护网。（ 3 ）施工步骤安装临时防护网临时防护网底边距地面高度不大于10cm 。隔离两侧设置警示牌，禁止人员和车辆侵限。临时防护网拆除所有项目施工完成后，拆除临时防护网。4 主要施工方案4.1 钻孔桩施工钻机进场使用前，做好原地面的处理，场地平整，对松软地面进行换填、夯实，设置缆风绳，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。14#、 15#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工，计划 1 台旋挖钻机进行桩基施工。 因考虑本工程桩基距营业线较近， 为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定， 根据现场情况采用加长护筒， 以防浸泡营业线路基和坍孔，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3 m并且埋深穿过软弱土层。施工期间，要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理。根据现场钢筋加工场的布置情况， 14#、 15#墩桩基钢筋笼由铁路桥右侧钢筋加工场加工运至现场。桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守 大型机械临近营业线施工管理规定及起重机械安全规程的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形， 运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。 根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。 钢筋笼下方远离营业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备， 吊装过程吊装机械不得侵限。 临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。钻机就位应注意汽车钻的摆设方向应垂直于铁路， 钻进过程中钻机设缆风固定， 确保其失稳时不倒向铁路。 缆风绳与钻机钻架顶部拉结，拉设方向背离铁路，与地面成4560角。护筒口进泥浆口设置 在钻机侧面。孔桩硅灌注过程中，在孔桩旁开挖临时1 X1 M.0m溢浆池，及时 对孔内溢出泥浆抽排，以防溢出泥浆排向铁路。桥梁采用商品混凝土，运输采用大型砼运输罐车（ 12t ） ,加强前后场联系，确保连续砼灌注，以缩短砼浇筑时间。新兖铁路为电气化铁路，有感应电流， 14#墩、 15#墩（含）及30其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设置有效接地， 接地采用50 mm 2铝锌线，镀锌角铁打入土中2.5m,接地电阻应小于10Q。施 工应避开雷雨、大风天气。施工期间线路稳定性监测委托兖州工务段实施。4.2 系梁施工4.2.1 由于系梁开挖会扰动铁路路基，为减小开挖后对铁路路基稳定性的影响， 开挖前采用墙式悬臂支护， 支护采用选用工字钢 22a开挖支护方案。 防护范围： 系梁相对于铁路线方向前后各外伸 0.5m ，铁路营业线方向上总长9m。工字钢总长3.0m,打入土中1.6m,外露 1.4m 。开挖过程中注意基坑地下水的出露情况，及时封底，以减小对运营列车及道床的影响。 工字钢不考虑拔除。 施工过程均在硬隔离范围内，不需要点施工。4.2.2 变形观测由于基坑离营业线很近， 为确保营业线的安全， 进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测。4.3 墩柱施工墩柱施工期间，在墩柱周围搭设脚手架，满挂双层安全网，并用钢索地锚拉着加固， 模板拼装时吊装沿铁路平行吊装作业， 并由专人指挥。墩柱施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。盖梁采用满堂支架方案， 脚手架设双接地， 脚手架缆风绳在支架两侧侧面设置， 远离铁路方向拉紧。 钢筋采取在梁场钢筋加工棚集中加工成型后整体运输与吊装就位， 加快现场施工速度， 盖梁施工过程中注意吊机的回转方向不得转入硬隔离范围内。盖梁施工完成之后可拆除硬防护，对现场进行清理，人员不得随意进入铁路区域。4.4 架梁施工4.4.1 资源配置4.4.1.1 主要施工机械设备及临时材料配备主要机械设备及临时材料数量表序号机械名称或 材料名称规格型号数量备注单位小计1发电机150KW/75KW套1/12龙门吊100T台23架桥机双导梁40m/200T台1含运梁平车4吊车25T/50T台2/15电焊机BXI-300台24.4.1.2 主要管理和技术人员主要管理及技术人员目前均已到位，具体详见下表：箱梁架设施工主要管理及技术人员表序号姓名职务职称1黄成项目经理高级工程师2韩喜春总工工程师3胡树生安全工程师工程师r 4李世标质检工程师工程师r 5唐忐伟结构工程师工程师6杜昌波试验室主任工程师7周德才测量队长工程师8孙召芳技术员工程师9李海强技术员工程师4.4.2箱梁架设方案及施工方法预制梁长40m,重约156T,施工中采用40m/200T双导梁架桥机架设。架桥机在第三联现浇梁桥面拼装，拼装完成后先进行试吊。架设方向从14号墩向15号墩架设，全幅架设。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。预制梁架设的施工流程预制场准备I龙门吊装梁 支座垫石测量放运梁.喂梁架桥机吊M至待架孔_架桥机拼装、调试、试吊._架桥机横移j至梁板二置4_ I设临时支座并安装永久支座自检及呷理验收焊接横隔板及芦缘板钢筋1 r安装下一片梁1.1.1.1 支座安装4.2.1临时支座的安装和拆除由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座 临时支座采用0 219钢管填干砂及C50混凝土制作。（ 1 ）临时支座的安装临时支座安装前先在盖梁上放样定位， 临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。 测定临时支座安装高程， 根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。（ 2 ）临时支座的拆除桥梁架设后， 立即进行现浇段的制作， 当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的 95% 后，拆除临时支座，完成体系转换。在临时支座0 219mm钢管的底部用氧烘焰割一小孔，轻敲管壁，则管内的干砂即会漏出， 同时上面的混凝土圆块也会掉入管内， 抽出 钢管即拆除了临时支座。4.4.2.2 梁运输（1）预制梁横移40 米预制梁重156 吨左右，考虑施工安全以及施工的进度，采用两台 100T 龙门吊起吊一片梁，可以安全进行横移和带梁短距离行走。（2）预制梁运输当架桥机在桥头拼装调试完成后，就要求从存梁厂运输预制梁。首先按照对待架设的梁进行检查， 然后将自行式运梁平车和龙门吊对位， 在平车上放置垫木和固定装置， 由龙门吊将预制梁吊起并平稳地放在平车上，用斜撑将梁固定牢固，然后启动走行平车，沿铺设好的运梁轨道以低速运行，带动预制梁至架桥机吊车下等待架设。4.4.2.3 架设、安装本跨预制梁长40m ， 重约 156T ， 由于箱梁较长， 并且重量较大，为使边梁能一次到位， 尽量减少梁在墩顶横移的辅助机具， 达到提高安全性能的目的。4.4.2.4BQJ200/50 型架桥机架梁施工工艺方法1）架桥机简介该架桥机由主梁、起吊小车、前中后支腿、前中后顶高支腿、边梁挂架、操作台、液压及电气系统组成。主梁采用“A”字断面，分段柱销连接组装； 前支腿为架桥机纵横移运行行走机构， 架桥机主要承力支腿；后支腿为架桥机后端支承点，可以横向移动；前顶高支腿为架桥机悬臂纵移到位后调平时用； 中顶高支腿为中支腿纵横向变换时顶起架桥机时用；后支腿为后支腿纵、横向变换时顶起架桥机时用，同时为梁起吊时架桥机最后临时支承点。 前中后顶高支腿均设有液压装置，可控制各自的千斤顶升降，完成整个架桥机纵、横向转换和换道，作好纵、横向行走准备，起吊小车为起吊梁，完成梁上纵向运行及控制安装就位； 边梁挂架，因边梁安装要二次完成，首先用起吊小车将梁吊到中梁位置， 然后必用边梁挂架起吊边梁， 整机携边梁横移到位，完成边梁的安装。（ 2）铺设运梁轨道架桥机的纵、横移轨道及运梁轨道均采用 P43 型钢轨。送梁轨道轨枕用普通木枕，从预制厂直铺到桥头架桥机腹中， 43 型钢轨用夹板连接好，轨道要平顺。架桥机的纵移及运梁轨道： 为保证架桥机纵移， 及用运梁平车喂梁时， 对已架好的梁安全， 我们考虑轨道中心线尽可能与梁的竖轴线重合， 为加快施工进度， 将架桥机纵移轨道与运梁平车轨道合用一根。这样架桥纵移轨道合计三条， 减少了工作量， 注意当架桥机纵移到位，顶高支腿顶高架桥机，纵横向变换，经架桥机横移一定距离，方可喂梁。本桥采用全幅安装， 故前腿横向跨越盖梁要另设钢梁。 由于横移时前中后支腿在横向轨道上运行， 所以三条钢轨间距尺寸必须严格控制且互相平行，做到钢轨接头平顺，无跳车现象，支垫平稳牢固，轨道不移位。（ 3）架桥机起吊小车轨道起吊小车轨道每节段10米长，架桥机出厂时已固定在A字型主梁厂，但安装主梁前首先检查P43 钢轨连接是否牢固、顺直，当拼装主梁时，钢轨接头用鱼尾板连接牢固，由于在A字主梁连接钢轨时 不方便作业，要认真检查，坚决杜绝连接不牢固，甚至钢轨之间不连接。（ 4）架桥机的拼装设在桥的现浇桥面上拼装， 测量班按照铺轨图详细尺寸， 利用经纬仪将轨道中心线放样到桥面上，准确测出前中后支腿位置。架桥机的安装组拼安装顺序：测量定位一铺纵轨-平衡对称拼装两侧主梁（同时加 临时支撑）一安装前、后联系框架、临时支撑一安装前、中、后支腿一 安装前、中、后顶高支腿一安装起吊小车、液压系统、操作台、接通 电源-初步运行检查调试。步骤：安放中横移轨道枕木摆放： 在桥头或预制梁端头上横向摆放枕木， 两根枕木间距约为半米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；横移轨道摆放： 用汽车吊或其它起重设备把横移轨道各节摆放在枕木上；连接：用螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行；超平：用水平仪超平横移轨道；支垫：横移轨道与枕木有间隙或不太实在的地方，用钢板支垫实落，特别注意横移轨道悬臂端。步骤：安放中托轮组中托下轮组摆放： 让电机安装位置朝向后方， 把中托下轮组摆放在中横移轨道上，尽可能与运梁平车轨道相对；电机减速机总成的安装： 中托下轮组有齿轮边脱离轨道， 轮齿上涂抹适量的润滑脂， 用螺栓把电机减速机总成安装在中托下轮组上， 添加齿轮油；旋转座安装：摆放旋转座于中托下轮组上，安装旋转销轴及螺母、垫片；反托轮组安装： 摆放反托轮组于旋转座上， 安装鞍座销轴并插上开口销；电机减速机总成的安装： 轮齿上涂抹适量的润滑脂， 用螺栓把电机减速机总成安装在反托轮组上；中托连杆：用销轴把中托下轮组与中托连杆连接，安装开口销。步骤：拼装主梁安放前端梁节：搭起和中托一样高的枕木垛，用汽车吊或其它起重设备把前端梁节摆放在中托和枕木垛上；依次组拼梁节：另搭起一组枕木垛，用销轴把梁节与前节梁连接，安装开口销， 然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛， 重复上述步骤按编号依次组拼各梁节 （如果有起重量足够大的起重设备， 可按编号依次组拼各梁节，再放在中托上） 。步骤：拼装前框架摆放：用汽车吊或其它起重设备吊起前框架，对正主梁前端的鞍座；连接：插上销轴，插上开口销。步骤：拼装后上横梁摆放： 用汽车吊或其它起重设备吊起后上横梁， 摆放在末端梁节的横梁固定座上；连接：用螺栓进行连接并紧固。步骤：拼装前支腿泵站安装：把花纹板铺设在前支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在工作平台上，在油泵里添加液压油；千斤顶安装： 把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上， 插上开口销，连接高压油管；电机减速机总成的安装： 前支轮组有齿轮边向上， 轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在前支轮组上添加齿轮油；支腿安装：用螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一体；托架安装：把托架套在伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上， 伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接， 插上开口销；前支连杆：用销轴把前支轮组与前支连杆连接，插上开口销。步骤：拼装后支腿泵站安装：把花纹板铺设在后支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在主梁上，在油泵里添加液压油；千斤顶安装： 把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上， 插上开口销，连接高压油管；电机减速机总成的安装： 后支轮组有齿轮边向上， 轮齿上涂抹适量的润滑脂，用螺栓把电机减速机总成安装在后支轮组上，添加齿轮油；托架安装：把托架套在后支伸缩管上，插上销轴，然后用螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；后支轮组的安装： 把后支轮组按照工作状态安放在铺设好的运梁轨道上，且在后支正下方，然后把后支连接梁吊放在后支轮组上，对正法兰板，用螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体；后支连接梁的安装：后支伸缩管下落，对正法兰盘，用的螺栓把后支伸缩管与后支连接梁连接起来。步骤：拼装天车电机减速机总成的安装： 天车轮组有齿轮边向上， 轮齿上涂抹适量的润滑脂， 用螺栓把电机减速机总成安装在天车左右轮组上， 添加齿轮油；天车轮组的安装： 摆放好已装电机减速机总成的天车左右轮组， 吊起天车梁安放在天车左右轮组上， 用销轴和销轴把天车梁和天车左右轮组连接起来。定滑轮组、 起重小车的安装： 把定滑轮组、 起重小车安放在天车梁上，起重小车在定滑轮组的正上方， 安装板簧， 用螺杆连接定滑轮组和板簧，调节螺杆，让定滑轮组脱离天车梁，且螺杆有一定的预紧力；小卷扬的安装：把小卷扬摆放在座板上，用螺栓连接 ，安装天车梁另一端的导向滑轮，缠绕钢丝绳；卷扬机的安装： 把卷扬机摆放在起重小车上，用螺栓固定，添加齿轮油；安放天车：把组装好的天车吊放在主梁轨道上；动滑轮、 吊具的安装： 卷扬机松绳， 缠绕钢丝绳， 用绳扣固定钢丝绳，把吊具与动滑轮连接。步骤：电器系统安装线架安装：在主梁侧面、天车梁两端合适位置焊上滑线架，在天车端头、起重小车侧面合适位置焊上挑线架，穿滑线轮，用花蓝螺栓张紧滑线；电控柜安装： 在中托位置主梁桁架内用花纹板铺设工作台， 然后把电控柜安放在工作台上并固定；附件的安装：在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限位开关，在定滑轮处安装重锤开关，在卷扬机上安装电阻切除器；线路的铺设和捆扎：铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线，铺设重锤开关信号线， 铺设天车轮组主线和限位开关信号线， 铺设前支轮组主线和限位开关信号线， 铺设中托轮组主线和限位开关信号线， 铺设前、后泵站主线，铺设后支轮组主线；各机构的调试运行： 调整各运行电机转向， 使其和控制面板表示一致，调整各运行电机的刹车达到使用要求。步骤：全面安检对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的；对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓；对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂；检查卷扬机是否有足够的齿轮油；检查结构件是否有开焊、裂缝。上报安全监督部门进行验收。（ 5 ）架梁前准备对已预制好待架的梁再一次复检其尺寸， 并在梁下画出支承线位置，将梁底面清理干净。水准点、轴线点引测及布设，复检墩高支承垫石标高，将支承中心线及梁轴线用墨线在垫石上标十字线，梁端线也要用墨线弹出。支座及调坡 : 安装支座或临时支座，支座安装符合设计和施工要 求。架桥机试吊安装结束后，认真检查拼装接头是否牢固和各构件螺丝是否松动，包括轨道、连接部件、电器安装、电缆线路布置、钢丝绳状况、构架螺栓紧固情况、 特别检查卷扬机的刹车运转是否正常， 安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。空载试车安装好后通知有资质的检测单位进行检测， 各种性能指标符合吊装要求后进行箱梁梁安装。要求对行走天车、横移情况、大钩升降等各种操作情况进行试验， 观察各电机在运转过程中和轨道的受力变化情况，并同时试验限位器是否工作正常。静载试验将 156t 的箱梁 20 米吊离桥面约 30cm ，静止 15 分钟，观察架桥机的卷扬机和架桥机各个部件的工作情况， 做好记录； 同时做刹车试验，并调整刹车。将 156t 的箱梁吊离桥面约 100cm ，静止 15 分钟，观察架桥机的卷扬机和架桥机各个部件的变化情况； 同时做刹车试验， 并调整刹车，做好记录。动载试验将 156t 的吊重吊离桥面约 30cm ，在 30cm100cm 范围和大钩升降等动作，并做刹车试验，观察情况并做好记录。（ 6 ）架桥机过孔步骤步骤：过孔准备启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到梁端墩台处；启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；用两个 5 吨手拉葫芦吊起前横移轨道， 前液压千斤顶继续回油， 收起前支腿并提起前横移轨道；将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁，准备架桥机过孔；步骤：自平衡过孔架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动， 根据跨径向前自行一定距离。操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜） ；随后用运梁平车将配重梁运至后起升小车下方， 并用起重小车上的吊具吊接好配重梁， 让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为 10 分钟。步骤：架桥机配重过孔架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。 随着桥机过孔主梁外伸长度的增加， 后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，架桥机主梁前支腿到达前桥墩位置。后起重小车松绳， 待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高，完成配重过孔。（ 7 ）架设箱梁架桥机空载前移就位： 架桥机已在桥面安装调试完毕， 首先两起吊小车退至后支腿附近作配重，收起前支腿用 5T 手葫芦与横移轨道拉紧固定。轨道及中、后行走箱应在纵向行走状态，当准备就绪后，架桥机可以纵移就位，当架桥机空载前移就位，落下前支腿，使前支腿行走箱落在横移轨道上。喂梁：根据吊装顺序，用运梁平车将待架设的梁运至架桥机后跨内，两起吊小车将梁提升作好携梁前移准备。边梁安装：两起吊小车将边梁架桥机前跨度位置，然后下落就位，将边梁吊运到中梁位置， 并临时固定边梁， 整机横移调整位置改用边梁挂架吊边梁，整机携梁横移到边梁安装位置，梁稳定后下落，检查支座位置（或临时支座） ，上垫板位置是否安装正确，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合， 梁轴线等是否符合规范要求， 当监理工程师检查验收合格后， 方可取走挂架， 按设计固定好边梁将架桥机横移到喂梁区，准备下一片梁的架设。中梁安装：待架中梁用运梁平车喂梁，前、后小车将箱梁纵移到前跨位置，横移到架设位置，然后下落，为防止梁体冲击已架设的边梁，用 2cm 薄木板作缓冲垫，当下落梁距底座 5cm 左右时，保持梁的稳定， 当稳定后下落就位， 并将梁底钢板和支承梁顶预埋钢板进行焊接，加强稳定横隔板与翼缘板的接缝钢筋也应焊接。4.4.3 箱梁间体化现浇钢筋砼及防撞护栏施工跨铁路一跨共计8 片箱梁，六道湿接缝，内有现浇横隔板3 道。横隔板施工 ：焊接横隔板钢筋，为减少要点次数，统一支立模板，要保证模板和先浇混凝土密贴不漏浆， 统一进行混凝土浇筑， 施工完毕统一拆除模版。模板安装、混凝土浇筑、模板拆除在封锁点内完成。湿接缝施 :工湿接缝施工：钢筋加在加工场地进行,按不的规格型号堆放整齐 ,并做好标识。待底板模板安装完成后，将下好料的钢筋运至现场， 按图纸进行钢筋绑扎和焊接。 由于在进行湿接缝钢筋绑扎和焊接时，其底模已拼装好，可有效防止湿接缝处钢筋施工时杂物坠落，对铁路列车运行造成安全隐患。混凝土按配合比要求在搅拌站拌合， 有混凝土运输罐车通过桥面运至 14-15 跨， 用溜槽放入湿接缝， 人工辅助浇筑。 混凝土浇筑前对模板及钢筋进行检查，清除模板内杂物，并检测混凝土的塌落度，并按照规范和标准六只试块。混凝土的浇筑应连续进行，采取专人负责。湿接缝模板安装、混凝土浇筑、模板拆除在要点的时间段内完成。防撞护栏施工在箱梁安装过程中， 立即按照设计要求， 进行铁路的中分带处防落物网的安装， 对桥梁左右幅之间的空隙进行封闭， 使得在内护栏施工时避免桥面上的杂物坠落，从而影响列车运行的安全。(1) 测量放样及标准带制作测量班对护栏内边进行放点，弹上施工墨线。 施工技术人员对梁表面的护栏和护栏座位置混凝土进行标高测量，并用空压机吹干净。 根据放样在桥梁内外边缘用细石混凝土浇筑标高标准带。标准带到桥梁外边缘，内侧超出护栏内边30cm ，标高按照 2 米一点严格控制， 作为现浇桥面板时行走振动梁和护栏支立模板的标准控制带。(2) 钢筋绑扎防撞墙的钢筋在钢筋加工场地制作完成，运输到现场进行绑扎和焊接， 钢筋顶面要顺滑，并留出足够的保护层，防止浇注混凝土是在表面出现水纹。 钢筋加工时至今采用双面焊接， 焊缝错开布置，采用高强度垫块，确保钢筋保护层的厚度。(3) 防撞护栏模板统一采用定型钢模，要求模板有足够的刚度和平整度，保证防撞护栏的外观。模板表面进行彻底的除锈工作，利用角磨机配合毛刷进行。 磨出光亮面后涂刷脱模剂。 模板的上下均采用水平对拉杆固定， 外侧护栏模板安装时，首先拼装内侧模板，待一跨内侧模板安装完毕后再进行外侧模板拼装。 外侧模板需要在封锁线路的情况下进行。(4) 混凝土浇注防撞护栏采用 C30 混凝土浇注，施工时混凝土在搅拌站集中拌合， 采用混凝土罐车运输至桥面，人工入模。混凝土的振捣有专业人员进行， 确保混凝土的振捣质量和外观。 铁路范围的防撞护栏混凝土浇注需要在封锁点内完成。(5) 护栏模板拆除防撞护栏外侧模板需要在封锁点内集中进行拆除，确保铁路行车安全和既有铁路设施的安全。5 架设箱梁铁路封锁时间计划安排铁路封锁时间计划安排根据跨线次数、架梁数量、架梁顺序及铁路封锁要求，跨新兖铁路架桥机架设箱梁共需32次铁路封锁才能完成。架梁及桥面系施工封锁线路时间作如下安排：跨铁路架设箱梁铁路封锁次数及时间汇总表铁路跨架梁要点计划见下表:序号孔号孔号计划要点日期累计要点时间备注1第四联第二孔架桥机纵移过孔、支撑固定牢固60分钟2第二孔左幅架设2#-1梁：梁体起吊、纵移、落梁至临时支座60分钟箱梁编号有左至右3第二孑L左幅架设2#-4梁：起吊、纵移、横移、落梁至临时支座60分钟4第二孔左幅架设2#-2梁：横移、落梁至临时支座并临时固60分钟5第二孔左幅架设2#-3梁：横移、落梁至临时支座并临时固60分钟6第二孔架桥机横移至右幅、支撑60分钟右幅固定牢固7第二孔架设2#-5梁：起吊、纵右幅移、横移、落梁至临时支60分钟座8第二孑L架设2#-8梁：横移、落右幅梁至临时支座并临时固60分钟9第二孔60分钟右幅架设2#-6梁：横移、落梁至临时支座并临时固10第二孔架设2#-7梁：横移、落60分钟右幅梁至临时支座并临时固湿接缝、跨中横隔板、护栏、防护网施工要点计划见下表序号孔号工作内容计划要点日期累计要点时间备注1第二孔跨中横隔板钢筋焊接绑扎60分钟2第二孔幅跨中横隔板混凝土60分钟浇筑3第二孔幅跨中横隔板模板拆除60分钟4第二孔左幅湿接缝模板安装60分钟5第二孔左幅湿接缝混凝土浇筑60分钟6第二孔左幅湿接缝模板拆除60分钟7第二孔右幅湿接缝模板安装60分钟8第二孔右幅错误！链接无效。60分钟9第二孔右幅错误！链接无效。60分钟10第二孔左幅外侧防撞护栏模板安装120分钟11第二孔左幅外侧防撞护栏混凝土浇筑60分钟12第二孔左幅外侧防撞护栏模板拆除60分钟13第二孔左幅内侧防撞护栏模板安装120分钟14第二孔左幅内侧防撞护栏混凝土浇筑60分钟15第二孔左幅内侧防撞护栏模板拆除60分钟16第二孔右幅外侧防撞护栏模板安装120分钟17第二孔右幅外侧防撞护栏混凝土浇筑60分钟18第二孔右幅外侧防撞护栏模板拆除60分钟19第二孔右幅内侧防撞护栏模板安装12020第二孔右幅内侧防撞护栏混凝土浇筑6021第二孔右幅内侧防撞护栏模板拆除6022第二孔防抛网安装606风险控制6.1危险源辨识根据铁道部发铁路营运线施工安全管理办法（铁办2012280号）和济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（技术规章编号JNG/ZG101 2010）文件的要求，结合该项目实际，分析 安全风险事件，制定单位安全风险控制手册。14#-15#墩施工，基坑开挖施工影响营业线路基边坡的稳定 ，上跨既有铁路线钢梁吊装属于高空作业。 因此维护营业线路基边坡稳定， 防止高空坠落及施工侵限为本工程安全控制重点。 其导致安全事故的危险因素有： 涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：(1)技术员没有及时进行安全技术交底，导致施工现场无序作业。(2)现场工人操作不熟练，未参加岗前安全培训或无证上岗以致操作失误。(3)现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。(4)地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。(5)施工小型设备机具、吊车吊装钢筋笼、安装承台及墩身模板侵限。 混凝土施工时机械侵限。 墩身施工高处坠落物侵入列车行车界限。(6)基坑开挖影响营业线路基稳定。(7)场地排水不畅而浸泡路基。(8)现场作业人员未严格按照安全技术交底要求，佩戴好安全防护用品，造成高空坠落事故。(9)大风、暴雪、暴雨天气条件下，大型设备使用未遵守相关安全管理办法。(10)大型机械设备的操作司机和维修保障人员岗前技能培训不到位，设备故障、人员误操作等。(11) 上跨营业线施工中营业线上方未做好警示标识及安全防护措施。6.2 风险评价及风险控制（ 1 ）细化风险控制措施根据以上危险源分工况对营业线施工存在的主要风险进行详细评价和确认，并提出对应的风险控制措施，如表所示。每日上班前专职安全员依据风险评价表进行安全讲话。（ 2 ）严格执行相关规范及铁路局有关安全生产的文件。工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习有关劳动保护法、 安全生产的法律法规、 以及济南铁路局有关安全生产的文件。对特殊工种必须经培训考试合格后，持证上岗。（ 3 ）加强施工现场的安全防护设施及施工过程中安全监督。施工现场必须设置明显的安全警戒线、安全警示牌及危险源标识牌。箱梁两侧安全防护措施应齐全， 同时每日检查营业线两侧物理隔离的完整性， 出现损坏及时进行修补更换。 施工现场配备各级专职安全员和群众安全生产监督员，发现安全隐患及时予以消除并上报。（ 4 ）加强员工教育对全体施工人员定期进行有针对性的安全教育，要求其在施工中必须严格按照规范施工，使“安全第一”的思想深入每一位员工心中。营业线施工重大危险源确认表序号地点工作活动危险源主要控制措施暴露于风险中的 人员频繁程度事故发生 的可能性事故后果备注1更金电乂父主线桥第四联中跨跨营业线施工高空坠物、高空坠落、行车信号、行车通信与铁路部门签订安全协议书。设置临边护栏，沿铁路线设专职安全防护员，车站设驻站联络员。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。2施工用电施工电力采用三级配电、二级漏电保护系统，使用安 全电压和五芯电缆，做好保护接地。严格要 求电工按规范执行用电作业对电工加强教育 与培训，且持证上岗，禁止私拉乱接，加强监督 检查,进场电器设备须有合格证，对安全用电 违规操作人员、作业队实行重罚 .每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡3桩基施工钻机倾限、倾覆桩基施工方在靠近线路一侧铁路限界外米用 钢管搭设防护栏杆、挂安全网，并设置警示 标志。对钻机作业平台进行平整、碾压后，每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。对地基承载力进行检测，对承载力达不到施，要求的部位铺垫钢板，设置缆风绳。4更金电乂父主线桥第四联中跨钢筋笼吊装吊车设置专人指挥吊装作业，吊车与高压线垂直 距离大于最小安全距离，高压线卜避免对天、 夜间吊装。在钢筋笼另一端设置缆风绳，在 吊装过程中人工配合，避免在吊装过程中侵 限。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。5钢板桩钢板桩机械手列车通行前10分钟人员撤离及设备停止施工。钢板桩施工期间可能，但 不经常严重，伤 亡，影响行 车安全。6系梁施工基坑开挖承台开挖前: 按方案要求进行基坑防护施工。每天工作时间内可能，但不经常严重，伤亡，影响行车安全。7箱梁吊装 施工高处坠落坠物伤人作业人员系好安全带，佩戴好安全帽， 严禁上卜同时作业，大型设备运行前进行安全检查， 操作人员持证上岗。每天工作时间内、封锁期 间可能，但 不经常非常严重， 伤亡，影响 行车安全。32327安全质量保证措施7.1 安全保证措施7.1.1 建立健全安全生产管理机构严格执行济南铁路局相关规定，建立完善的安全生产管理机构，健全施 工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确 安全目标，成立以项目经理为组长的安全管理组织，并配备各级专职安全员 和群众安全生产监督员。施工期间未经允许禁止任何人员、车辆进入新兖铁 路行车限界内。表7-1安全管理组织主要人员及各部门安全管理职责表在舁 厅P岗位职责1项目经理组织制定现场施工安全措施，确定安全管理组织机构， “织安全技术措施的实施、落实安全管理制度及检查、评 L奖罚办法的兑现，向上级汇报安全情况，对现场施工 ，全负全部责任2总工程师确定现场施工安全技术方案，制定安全技术措施，监 “检查安全技术措施的实施情况、制定安全教育培训计划 “组织实施，对现场施工安全技术措施的技术可行性、可 工性负技术责任。参加安全检查工作。3安全工程师协助项目经理建立健全安全保证体系和监督管理体 k组织召开安全例会，督促工程、安质部履行工程施工 ,全技术措施方案。4安全员监督检查安全技术措施，执行安全管理制度，认真作好现场安全情况记录及资料整理工作，负责现场安全工作的跟踪监督检查。5驻站联络员“现场安全员保持通讯畅通，掌握施工现场及营业线列车 g行情况，确认封锁起止时间6施工队长在项目经理部的领导下，负责施工队安全生产管理、佥查、监督、实施。组织施工队内部安全检查及工地日常 佥查，对安全隐患进行整改。及时搞好安全信息统计和上 艮7工程部严格遵照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设 k同时编制安全技术措施；对于企业采取新技术、新材 k新设备、认真编制安全技术操作规程；认真解决生产 中的安全技术问题。650协助总工程师制定安全技术措施及监督安全技术措 安质部施的实施情况。召开安全例会，参加安全检查工作。7-2 安全生产保证体系图7.1.2 加强进场机械、材料、人员的卡控加强对进场机械、材料的检查进场施工机械设备安装后必须按规定进行验收，合格方可使用，做好验收记录，验收人员履行签字手续。施工机械、车辆作业时必须停靠在远离既有铁路线一侧，作业半径不得侵入限界。进场材料必须经监理工程师检查验收后方能使用。加强安全教育，提高全员安全意识对施工工地全部作业人员进行施工前培训，经培训考试合格后上岗。深入开展安全预想预防活动，通过对广大工人的教育，让所有参建人员了解既有铁路安全行车的重要性，树立安全意识，降低安全风险。坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解 决施工中存在的安全问题。严格执行济南铁路局的相关规定，对临近营业线施工的安全员、防护 员、带班人员和工班长进行营业线施工安全知识专项培训，培训结束经考试合格后方可允许上岗。对全体施工人员进行安全培训，未经培训干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。工程开工前，安全负责人核对现场安全技术措施是否符合施工方案的 要求，若存在漏洞不可开工，应对措施进行完善，直至符合要求方可开工。工程技术负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使其明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，知道在什么时候、什么作业应当采取哪些措施，坚决纠正只有编制者知道，施工者不知道的现象。7.2 营业线施工安全防护措施7.2.1 施工现场安全防护制作好施工防护标志，配备工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、 防护旗、夜间防护灯等。做好施工的各项原材料、抢险工具的准备，包含道碎及编织袋等抢险器材；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底、安全交底；提前与相关设备、行车管理单位签订安全协议，明确双方责任；施工前协同设备管理部核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。7.2.2 营业线雨季施工防洪安全措施考虑到雨天和营业线行车产生的震动对承台基坑壁和营业线稳定性的影响，基坑四周设置排水沟，及时抽除基坑及周边积水，并确保施工场地内地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积。保证施工区域行洪及排水通畅，防止积水泡塌基坑壁及软化营业线路基。（ 1）做到早支护、早封闭，专人值守。重点抓好基坑施工，在第一时间抢出地面。同时，项目部作好防洪抢险的人员、物资、设备（雨衣、雨靴、手电筒、铁锹、防洪沙袋、道砟等）的准备工作。（ 2）施工期间，及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。重大吊装，高空作业、大体积混凝土浇注等更要事先了解天气预报，确保作业安全和保证混凝土质量。（ 3）突出检查巡视，对现场排水系统、附近汇水河沟等进行全面检查，对堵塞或不畅通部位要及时处理。对营业线施工防洪存在的安全隐患进行了全面排查，并对排查出的隐患落实整改要求和措施，落实了责任人员和防洪措施。7.2.3 施工用电安全临时用电必须严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用” 。 现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3 个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。变压器必须设接地保护装置，采用增加接地深度、增加高效降阻剂等降阻手