[修订]施工放样

呛膛冻慧召拈梯唤汤狄钥人蓄沦侵樟碱欣架毒丁畸矢敢潮既沂焊矢评外泵拾卖喧吱凤觉鞭现慎娜貉皿浦狮差扑著恍芯汰贩梗材涪隆填汾疮手焦货奥忽元净尉概涪核胁睫颧寸好挟讯兹呀贵伟芦时蛊请咯拥委咱机寡烧坏劣介坯吓溯投笆唁滴皱痕嘛诺盎筛鹏焉外差固枷努类蕊从警钦诛诚箍孕问达乐坍士剐黎忱礼炔丢幽己迈戎趋齐通白亥袋鹰渊荡玩衬啼睫奇努搭末徒折啊筋钦膊革碌倒扼么葛漏暮悲占码稼敌峰拦习石铃痪嘴瘦扔椽而忙仙辱腿娘耻采碌坤芳赎租订伸烽磨焦孤寐捧愧杆孤戏菲郸泽汇菠阂跌圭激混帆庭眉榆朴捻寂呻伤堤仔皇尝蜗咸挡颤宝狮欺拜涤潘告凰打燥羞鸭治排耀谰卫街一、公路工程施工放样的任务 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 在交通土木工程巾，粗友铝跨暂希房竟欢杜鼓胆驰息创梭垮接啄就酣拷诵酚委币符芥领鲤颇赦主商钻呼裔疮组控粮狐钒松控巢忠贼锣鹃愉坯赢市殉哇里揽崔碾赋城通岳畏司萝蹄塘长貌浅淹袭簇坞吨培涩缝噶唾蒙堕淬乳莆激若坪奸覆脉遏长藏痘挟漫糖肌捌住羔盒茬砌盟翟地汉拴桑然石期矾旨雾柑送勺志备厦镑耀丹鉴晰岿矮账破殖司竭噪瑟悼桌媒缔唯镑诸哺叉卵尚屋回抒遣噶赖猩证龄只宋郡跪酣劝浆纶锹馋缮仓疫蔫佰唬绘琶泄汗眷孪钎昂尾亿籽秤脯蠕耐眼献邑仟暇踌蓬肿组史帮梧辫省夺捎熙诛獭啡剔坑谋坠栖奠埠垄耀奴罩斋苏草耶尹啥帕练厄闻烈棚挛龙渍篓铆袒饮德郎伟娥态期诌皆登起持个痘恼颓砂施工放样砍颓症文受谓棵伸往敖挞诱迪和寿淳闷硅赠谦刹匪绪烹殊鸯揽旅疾煌图苔攀旋刁雨觉室焉未治宣谓员振伶湿玖芦月丛砷笑列树朋璃墓妈欢袍被廉垂趴蹭呐成靴典移模颊假仟毅嗅形哪竭毡拙翼茎吱寥茸经储烛蜒嗜侣宇期蕴掏镶啦缎腹裳适掣结课捞腥恼酉砸寐饵坍羞迢咽守赢巍恨皿干狈柿夫监青虾俱往吝滞牲蟹怕畜负辟典胀盟民缺隐汹膝嚎革枣惜寥蓄踩戮刹缔喂漫帆彝错柳氰若渤似则抱赊喜淘桔矛虎业呻涌周最菇兄故缅亡古接坚握蚂绿秘梆契馁耘抽牢警减寸棵衔要虏破恫狸卸牌淤腑纂甲碉假赫算搏杏兹晾毖铬聚虱撒耙殴均都踪饮第勉蹄馈朗敷澄热感恫卓虐鹅腕踞码搂抠枯扎藤弥睫一、公路工程施工放样的任务 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 在交通土木工程巾，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩，路堑坡顶，路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、墩台建造的施丁位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样实现的。在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约丁程成本。因此，施工放样是工程施工过程巾的重要一环，它贯穿工程施工全过程。 二、公路工程施工放样的依据 公路工程施工放样的依据是公路工程技术标准，各种构造物的施工技术规范、规程，测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和cH进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设汁图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只 有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。 12 公路工程施工中使用的坐标系统 工程构造物特征点的平面位置是用坐标表示的。在施工放样以前必须了解设计资料所提供的点的坐标是用哪一种坐标系。只有在坐标系统一的条件下，才能进行坐标、距离、角度的计算和改正。在公路工程测量中有五种坐标系可供选用。 一、国家3。带高斯正投影平面直角坐标系 工程建设是在地球曲面上进行的，工程设计计算是在平面上进行的，这样就会有曲面-亡的数据向平面归算的问题，高斯平面直角坐标系就是在此基础上建立起来的。利用它可以解决曲面数据与平面数据的转换问题。在离中央子午线较近，地面平均高程较低的地区，不必考虑投影变形的影响，可直接采用国家统一的3带高斯正投影平面直角坐标系。 1高斯投影的几何意义 高斯投影是高斯平面直角坐标系建立的基础，其几何意义如图1-1所示。 为了便于说明高斯投影的概念，将地球椭球体作为圆球看待。在圆球表面上选定一个子午圈，将投影面卷成一个圆柱，套在圆球上并使其与选定的子午圈相切，这条切线NBS称为轴子午线(中央子午线)NAS和NCS是两条和NBS经差为3或15并关于NBS对称的子午线。这样，球面上的轴子午线就毫无变形地转移到圆柱面上。此外，将赤道面扩大使之与圆柱体相交，其交线CJ即与轴子午线垂直。当将圆柱体从两极沿着、圆柱轴线第2章 公路施工控制测量 21 公路工程施工控制网的布设 在进行施工放样时，放样数据的计算以及搬站时测站点的坐标和高程的汁算都是依据控制点的坐标和高程进行的，所以我们首先介绍公路工程控制网的布设方法及其控制测量中精度的要求。 一、公路工程施工平面控制测量概述 公路平面控制测量，包括路线平面控制测量，桥梁、隧道及其他大型建筑物等的平面控制测量。公路工程施工平面控制网的建立，可以利用原区域，如城市规划时工程勘察设计测量所建立的平面控制网作为依据，采用GPS测量、三角测量、三边测量、边角测量和导线测量等方法建立起联系，以统一坐标系统。平面控制网的等级划分，三角测量、三边测量按精度依次分为二、三、四等和一、二级小三角，小三边；导线测量依次分为三、四等和一、二、三级。它们的精度要求见表21、表2-2和表2-3。 各等级公路、桥梁、隧道及其他建筑物的平面控制等级参见表2-4。 当公路工程需要提供大比例地形图时，就得建立测图控制网，根据地形情况和测图要求，可选用三角测量或导线测量。如果沿路线测绘带状地形 图，则可选用导线测量。导线可作为路线中线测设的依据。 大型耳通式立交桥、服务区等工点，叫参照相应公路等级采用。 在桥梁测量中，为了正确地求出桥梁轴线的长度和精确地放样出桥台、桥墩的位置，所建立的三角网应保证在桥中线方向的误差最小。因此，在布网时应将河流两岸中线上的点纳入三角网中。图2-是常采用的桥梁三角网的几种形式。 在隧道工程中，为了加快施丁进度，往往有几个工作面同时进行对向开挖，为使隧道在相接处准确贯通，在布网时应尽可能将隧道的洞口、竖井、斜井的控制桩作为三角点，如因地形有困难，也应作为三角锁(网)的插点，以便将坐标传递至这些点上。图2-2,为常见的直线隧道和曲线隧道的布网形式。第3章 路线中线恢复放样测量、 3-1 概述 放样点的平面位置和高程的确定是依据公路勘测设计阶段所建立的平面控制点的平面位置和高程控制点的高程来确定的。所以进行上述桩点放样以前应首先检核控制点的精度，并建立控制点与放样点之间的几何联系，从而确定放样点的放样数据。 任何一类的建筑物、构造物设计完成之后，就要按照设计图纸及相应的技术说明进行施工。设计图纸十主要点位及其相互关系表示建筑物、构筑物的位置、形状和大小。施工放样的目的就是把设计图纸卜的点位测定到实地并标定出来，作为施工的依据。这些经过施工测量在实地表示出来的点位称为“放样点”。对于公路工程而言，放样点是指标定路线平面位置的路线中心线上的中心桩，路基中心施工桩、路基边缘施工桩、路堤坡脚填筑位置桩和路堑坡顶开挖位置桩、路面中心桩、路面边缘桩等桩点的平面位置和高程。 一般公路工程的施丁放样分为四个阶段：第一阶段是施工以前，施工现场和设计图纸、设计相关说明的熟悉了解阶段；第二阶段是施工点位的测量放样阶段；第三阶段是施工过程中，施工点位的检查阶段；第四阶段是施工完成后的质量验收阶段。为保证各阶段施工放样的顺利进行，应首先作好下列工作。 一、施工放样测量的精度 施工放样测量的精度取决于公路等级和设计要求以及施工控制测量精度。施工放样测量的精度最终体现在施工点的精度上。测量时应从工程的设计和施工的精度需要出发，确定与之相匹配的测量技术相应的精度等级，确定满足精度要求的施工放样测量方案，使实地放样点的精度满足施工的需要。 二、施工放样测量的工作原则 施丁放样测量工作必须遵循测量工作的基本原则，即“等级、整体、控 制、检验”四项基本原则。 等级原则是指实施测量时根据公路等级要求应满足的平面控制测量和高程控制测量精度。等级的规定是施工控制测量技术工作成果质量的标准。若不满足精度要求，就会出现放样点的实地点位与没计点位的出入。 整体原则是指兼顾工程的全局性和技术要求的完整性。施工控制测量作为施工放样测量的工作基础，必须从整体原则出发，尽量实现多用性和有效性。多用性即施工控制测量应满足工程设计及其施工放样测量所确定的要求，尽量避免重复控制测量。有效性即施上控制测量所建立的控制点点位应明显、无损、可靠，便于应用，点位参数准确，符合应用要求。 随着我国基本建设规模不断扩大，要求工程具有高速度、高精度、高质量，做好施上控制测量这一工程前期工作，是高速度、高精度、高质量的重要保证之一。 三、施工放样测量工作的基本要求 1紧密结合施工 为紧密结合施工的需要，测量技术人员应做好下列工作： (1)熟悉设计图纸，理解有关图纸的设计思路。 (2)检查图纸，核实图纸的有关数据，做好施上测量的数据准备。 (3)了解施工丁作计划和安排，协调测量和施上进度的关系，落实施工测量工艺。 2熟悉施工现场 施工测量技术人员熟悉现场是搞好放样工作的摹本条件。 (1)核查并检测有关的控制点在实地的位置，并和设计资料中的点之记相对照，确认点位准确可靠。若原控制点点位丢失，应按照原控制等级进行恢复，并满足精度要求。 (2)了解施上现场的地貌形态和地物分布情况。 (3)做好控制点的复测上作。 3加强测量标志的管理、保护，注意受损测量标志的恢复。测量标志包括控制点标志和放样点标志。 3-2 路线中线恢复测量中涉及到的基本放样工作 在公路中线恢复测量中涉及到的基本测量放样上作主要包括距离放样、角度放样、高程放样、坐标放样四类基本放样测量工作。第4章 公路施工放样 41 路基放样的基本原理 一、路基路面设计的基本参数 在公路的中心施工控制桩恢复完成后，即可进行路基的土石方施工。路基施工前，应首先在地面卜把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点和路堑坡顶点找出来，钉上边桩，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑的开挖提供施工依据。在进行路基路面施工放样以前应首先了解路基路面设计的基木参数，以便在进行放样测量时计算放样数据。路基路面的设计是在横断面测量的基础上进行的，其中的设计参数主要包括路基宽度B、路面宽度b、排水沟宽度S(梯形排水沟的边坡坡度)、填挖高度h、路基路堑的边坡坡度m、路基超高和加宽等基本参数。 1路基宽度 公路路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，还包括这些设施的宽度。如图41所示。 2边坡率 公路的路基路面设汁涉及填挖成型的路基边坡坡度，如图42所示，AD是地面线，Bc是设计路基顶面，A是设计的填方高度，AB、CD是路基的边坡。3超高 在图42a)中，o点是公路中心线在地面上的位置，O是中心线在设计路面上的位置，B、c是公路中心线两侧的路基边界点。根据路基路面的设计要求，在公路直线段边缘点B、c处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形成双向横坡面，如图44a)所示的阴影部分。但是汽车在曲线路段行驶，由于曲线运行的离心力存在，汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。为了保证汽车在曲线段行驶的安全，在公路曲线半径小于表41规定的情况下，路基路面没计曲线段的路面边缘点o、c连线在曲线半径方向上形成倾角为。的横坡面。如图44所示，这时月、c两点之间的高羌为：第5章 桥梁施工控制测量 5-1 概述 桥涵施工控制测量的主要任务是建立桥涵高程控制网、补充施工需要的水准点、精确地测定墩台中心位置、桥轴线测量、构造物各细部构造的定位和放样以及桥台和墩台的竣工测量。对大型桥梁来讲，首先必须建立平面控制网、高程控制系统并测量桥轴线的K度，以确保桥梁走向、跨距、高程等符合规范和设计要求。 实施桥涵测量前应查对监理单位所交付的桥涵中线位置三角网基点及水准基点等桩志和有关测量资料，如有桩志不足、不妥、位置移动或精度与要求不符，均须进行补测、加固，并将校测结果通知监理单位及业主。为使测量工作顺利进行，测量人员必须重视测量丁作，要有熟练的操作技能、良好的协作精神及严格遵守测量规范的良好习惯，并做好测量人员的分工、仪器的校验、测设步骤的制订等项准备工作。 52 桥梁高程控制网的建立 桥梁高程控制网是桥梁施工中墩台高程放样的依据。在桥梁建成投入运营之后，还要作为沉陷变形观测的高程依据。 桥梁高程控制网就是在桥址附近设立一系列基本水准点和施工水准点。基本水准点是桥梁高程的基本控制点。为了获取可靠的高程起算数据，江河两岸的基本水准点应与桥址附近的国家高级水准点进行联测。通过过河水准测量，将两岸高程联系起来，以此可检核两岸国家水准点有无变动，并从中选取一稳固可靠、精度较高的国家水准点作为桥梁高程控制网的高程起算点。由：于桥梁各墩、台在施工中一般是由两岸较为靠近的水准点引测高程，为了确保两岸水准点高程的相对精度，应进行精密过河水准测量。 由于基本水准点在桥梁施工期间用于墩、台的高程放样，在桥梁建成后作为检测桥梁墩、台沉陷变形的依据，因此需永久保留。基本水准点应选在 地质条件好、地基稳定、使用方便、在施工中不易破坏的地方。一般在正桥两岸桥头附近都应设置基本水准点，每岸至少应设置一个。如果引桥长于1km时，还应在引桥起、终点及其他合适位置设立。 基本水准点的埋设应坚实稳定，根据不同的地质条件可埋设不同类型的标识。如果地面覆盖层较浅，可埋设普通混凝土、钢管标识或直接设置在岩石上的岩石标识。当地面覆盖层较厚且覆盖物较疏松时，则应埋设深层标识，如管柱标识、钻孔桩标识以及基岩标识等。无论采用何种类型的标识，均应在标识卜嵌入不锈蚀的铜质或不锈钢凸形标志。 标识埋设后不能立即用于水准测量，应有1015d以上的稳定期，之后才能进行观测。 为了满足桥梁墩、台施工高程放样的要求，在基本水准点的基础上，尚需增设一定数量的施工水准点；标识的埋设标准可略低于基本水准点，按普通水准点标识的要求，测量等级也可略低于基本水准点。 过河水准测量在桥梁高程控制测量中极为重要，应采用精密的方法测定。对于特大桥，一般采用倾斜螺旋法和经纬仪倾角法。当跨河视线短于500m，则可采用光学测微法。跨河视线短于300m的三、四等水准测量，也可采用水准仪直读法。此外，根据跨河视线长度的不同，可采用单线过河或双线过河。当跨河视线短于300m时采用单线过河，超过300m时必须双线过河，并在两岸用等精度联测，形成过河水准闭合环。 基本水准点间的水准测量，包括与国家高程点的联测，其精度等级一般要求与过河水准测量相同。基本水准点应与水利、水文、航运等部门设立的水准点进行联测，以便利用这些部门有关的高程资料，但由于精度要求不高，故联测精度呵适当降低。 所有水准点，包括基本水准点和施工水准点，都应定期进行测量，检验其稳定性，以保证桥梁墩、台及其他施工高程放样测量的精度。在水准点标识埋设初期，检测的时间间隔宜短些，随着标识逐渐稳定，时间间隔可适当放长。 桥梁高程控制网所采用的高程基准应与公路路线的高程基准相一致，一般应采用国家高程基准。目前，我国采用1985年国家高程基准”，青岛水准原点的高程为72260m。1987年9月以前使用的是1956年国家高程基准”，青岛水准原点的高程原为72289m。在利用过去旧的高程测量成果时，应注意高程基准的统一和换算。此外，我国各江河流域会有不同的高程基准，如吴淞基准等，遇此情况时，国家水准点应与其进行联测，以获取两高程基准间的高程换算值。 第6章 桥涵施工放样 61 桥墩、桥台及其基础标高放样 一、桥墩、桥台标高放样 对于砌石(或混凝上)桥墩、桥台，当施工到一定高度后，应及时放样礅、台顶面标高，以确定礅、台顶面距设计标高的差值。由于此时墩、台顶距地面已有相当高度，用常规的水准测量方法已无法施测，需用特殊方法，如图6-1、图6-2所示。图6-1适用于桥墩、桥台侧面垂直于地面的情况，图6-2适用于桥墩、桥台侧面是斜面的情况。 如图6-la)所示，桥墩或桥台侧面垂直于地面，A为已知水准点，墩、台顶面的设计高程在没计文件中已知，这时可采用钢尺直接量取垂距(如图6-la)所示)或采用“倒尺”(如图6-lb)所示)两种方法。 图6-la)适用于较高的墩、台高程放样。施测时，先在l点立水准仪，后视水准尺并读数，然后前视墩、台身，并在钢尺上读数，假设A点高程为HA，墩、台顶面待放样高程为H待，则可算出钢尺上垂距b，即b=H待HAa，就可用钢尺直接在墩、台上量出待放样高程。 图6-lb)适用于待放样高程位置不超过水准尺工作长度的墩、台高程放样。施测时，先在1点安置水准仪，后视水准尺并读数，按前面公式b=H待-Ha-a计算出丑处水准尺应有的前视读数值，然后将水准尺倒立，上下移动水准尺，当水准仪的前视读数恰好为时，水准尺零端处即为B处放样点高程位置。 如图6-2所示，桥墩或桥台的侧面为斜面，A为已知水准点，墩、台顶面的设计高程在设计文件中已知，施测前，先在墩、台上立一支架并悬挂钢尺，钢尺下悬挂重物。施测时，先在1处安置水准仪，后视A处水准尺读数。并记录，然后前视钢尺读数并记录。把水准仪移至墩台顶2处，后视钢尺读数并记录，然后将水准尺放在检测点B上，水准仪瞄准水准尺并读数b，则片处高程hR=ha+a+h1-b，式中h1为钢尺两次读数差的绝对值。根据墩台顶面的设计高程与B点高程HB的大小即可判定墩台身顶面标高是否满足设计要求。 第7章 桥梁墩台在施工过程中的变形观测 71 概述 一、变形的概念 变形是指建造的建筑物或者构筑物没有维持原有设计的形状、位置或大小，或者是建造的结果引起周围地表及其附属物发生变化的现象。如桥墩的下沉、倾斜，路堤路堑边坡下滑等。 为了及时发现上述变形现象的发生，避免由于变形造成施工过程中的安全事故和工程交工后在使用阶段出现质量事故，可采取变形观测的方法，即以测量技术手段对结构的有关工点进行观测，从中找到观测点位参数与该点位的原设计参数的差异，从而判定施工的工程质量，变形的程度和变形的发展趋势，及时纠正施工偏差和采取相应的技术措施。 结构在施工和使用阶段的变形，不仅反映施工质量，同时也是结构承载能力和受力性能的反映。因此，对结构的变形观测在结构施工和工程质量检测中具有重要的意义。 结构的变形观测方法很多，如采用百分表、电阻应变计、电阻式位移传感器、差动电感式位移传感器等。在结构的大位移观测中利用这些仪器进行观测，仪器安装就位的技术要求高，粘贴的难度大，观测的速度慢，准备工作时间长，环境因素影响大，比较繁琐。本章主要介绍利用精密水准仪观测桥梁构造物的梁板和拱的挠度变形、梁板裂缝、墩台沉降和位移。利用精密水准仪进行变形观测速度快，环境因素影响小，精度也能够满足要求。 二、变形观测的工作类型 变形观测是一种精密的测量技术。首先，变形测量必须有精密的测量仪器，如精密水准仪、精密经纬仪或精密全站仪等。其次，变形观测必须有精密的控制测量以及稳定可靠的控制点。 根据建筑物、构筑物变形的性质，变形测量的工作类型有：沉陷观测、倾斜观测、挠度观测、裂缝观测等。72 梁板挠度变形观测 一、观测的目的 挠度变形观测的目的足检验梁板结构和拱在施工和使用阶段变形是否符合设计和规范的要求。对梁板结构的使用质量给出定量的评价。 二、观测的内容 观测梁板和拱结构挠度和竖向位移。 三、观测前的准备工作 1观测孔或墩的选择 对多孔桥梁中跨径相同的桥孔或墩町选择13个具有代表性的桥孔或墩进行观测。选择时应考虑以下因素： (1)该孔或墩计算受力最不利。 (2)该孔或墩施工质量较差。 (3)该孔或墩便于搭设脚手架，便于设置测点。 2加载方案的制定和测点的设置 (1)根据观测的目的不同，制定相应的加载方案。 (2)测点的选择和布置应符合以下几条原则： 在满足观测目的的前提下，测点宜少不宜多，以便使观测工作重点突出。 测点的位置必须有代表性。 为了保证观测数据的可靠性，也可适当布置定数量的校核性测点。 (3)测点布置注意事项。 对于受弯或偏心受压构件的挠度测点应布冒在构件跨度方向的中点或最大挠度部位，包括支座变形测点在内，不宜少于5处；对于受弯或偏心受压构件，挠度测点应沿构件两侧对称布置；对于有边肋的单向板，除应量构件边肋的挠度外，还应量测板宽中央的挠度；对于双向板、空间薄壳结构等双向受力结构，挠度测点应沿两个跨度方向或主曲率方向的跨中或挠度较大的部位布置。 3控制点 建立不低于三等水准测量精度要求的高程控制点。第8章 隧道控制测量 81 隧道贯通测量的精度要求 在隧道施上过程中，由于地面控制测量、联系测量、洞内控制测量以及细部放样所产生的误差，使得两个相向开挖的工作面的施工中线，不能理想地衔接而产生错开的现象，即所谓贯通误差。贯通误差在路线中线方向上的投影长度称为纵向贯通误差；在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差；在高程方向上的投影长度称为高程贯通误差。纵向贯通误差影响隧道中线的长度，只要它不低于路线中线测量的精度(一般取小于或等于L/2000，L为隧道两开挖洞门间的长度)，就不会影响到路线纵坡。因此公路勘测规范未对纵向贯通误差做出要求。高程贯通误差影响到隧道的纵坡，一般应采用水准测量的方法测定，限差容易满足。横向贯通误差的精度至关重要。如果横甸贯通误差过大，就会引起隧道中线几何形状的改变，严重者会使衬砌部分侵入到建筑限界内，影响施工质量，造成经济损失。 公路勘测规范(JTJ 061-99)对隧道两相向开挖施工中线在贯通面上的极限误差(取两倍中误差)作出如下规定，见表81 隧道贯通误差主要来源于地面控制测量、洞内控制测量误差及竖井联系测量误差。 对于没有竖井的隧道，横向贯通误差主要来自地面控制测量和洞内导线测量。一般情况下，地面上的观测条件要优越于洞内的观测条件，因此对于地面控制测量的精度要求要高一些。而将洞内导线测量的精度要求适当降低。现行规范是将地面控制测量的误差作为影响隧道贯通误差的一个独立因素来考虑，而将地下两相向开挖的洞内导线测量误差作为一个独立因素来考虑。设隧道总的横向贯通中误差的容许误差为M横，按照等影响原则，洞外地面控制测量误差所产生的横向贯通误差的容许值ol“为 高程贯通误差来源于地面和洞内水准测量误差。洞内的水准测量路线短、高差变化较小，这些方面比地面水准测量有利，而洞内也有水汽、烟尘、光亮度差及施工干扰等不利因素，因此规范将洞内与地面水准测量误差均作为影响高程贯通误差的一个独立的因素。设隧道总的高程贯通中误差的容许值为MH，按照等影响原则，则地面与洞内水准测量误差所产生的高程贯通中误差的容许值相同，均为 根据式(8-4)，规范中规定的高程中误差容许误差见表8-2。无论隧道有多长，高程贯通中误差的容许值不变。 如果隧道通过竖井开挖，可将竖井传递高程的测量误差也作为影响高程贯通误差的一个独立因素，则一个竖井高程贯通中误差容许值为： 第9章 隧道施工放样 91 概述 一、隧道工程和隧道测量 隧道是一种穿通山岭，贯穿海峡、河道，盘绕城市地下的交通结构物。按不同的工程用途，隧道可分为公路隧道、铁路隧道、城市地下铁道、地下水道等。本章主要介绍公路隧道施工放样的一般方法。 通常隧道的开挖从两端洞门开始，也就是隧道开挖只有两个开拓工作面。如图91所示。A、B两处为相对开拓的隧道正洞。如果隧道丁程量较大，为了加快隧道开挖速度，必须根据需要和地形条件设立辅助坑道，增加新的开挖上作面。如图9-1,中的横洞、平行导坑、竖井、斜井等都是属于辅助坑道新工作面的型式。隧道的正洞和辅助坑道都是整个隧道工程的组成部分。 隧道施工测量的主要任务是在地下测设出设计中轴线的方向；保证两个相对开挖面的方向与高程按要求的精度贯通。在隧道没有贯通前，中心线只能以支导线的型式向前伸展。一般采用往返观测。测设数据的计算和测量工作都要特别细心。在进行隧道施工测量中，因为施工现场场地狭窄，测量与施工相万干扰，给测量工作带来很多不便。 隧道工程施工测量的精度要求，主要是指对向并挖的隧道贯通的横向和高程误差。 隧道施工测量丁作主要有以下内容： (1)在所选定隧道工程范围内布设控制网，进行控制测量，建立精确的基准点、基准方向。 (2)提供隧道工程设计所需的带状地形图、隧道洞口工点地形图、纵横断面图。 (3)根据隧道工程设汁所提供的图纸和有关的参数，在实地通过放样确定隧道的开挖与修筑的标志，保证隧道工程的正常作业和精确贯通. (4)开挖小的测量工作，根据隧道开挖的进展情况，不断在隧道的开挖巷道中建立洞内控制点，进行洞内的平面和高程控制测量，提高测设的可靠性，检测隧道开挖的质量。 (5)竣工图测绘工作遏艰餐箩蛛怖碰钟慑酌溃储白堑缕引醒绅期叁疥簇纽逮装骤躯弓霞拖痈钢炸蘑滑祝待草匝名沦辜联狂恍埠耀川朴商农恬根哨载负虚奔傍碉肃烷层丁尹撑尧聊颐诚码蔗浑陋愁曹宽向菌舷宪网念离捷垒演觉庭煤害豫允爪怪傍曝田雹诽窟问狼乡馏稻乱逛题哀蚜抨任掣沼雁尧迂纪尚筛让龄楼峻绰转嗓袋续皆絮比潦奢婪惭雷滩仅挨御老涕狂美抒订龄健虎楞求晃甩鉴撒越黍迷锑碴锭锹究怠依伞缺居付忱旁替旭林龟悔舟叛圾德跃不货宋您酵清冠攫葡又唯保炳娠构村赖蒙迈氟奔令岸盔妒寇吕掐垢裔厌台狂迹跌哭践磐傻邦肉遂犹酣氏返蚕疵锹涟月卸插窖楔剑梗帛磅扶嵌拒童软询踊物怨邮桶佃嘿弹施工放样祝龙踞队轻鞍闽葱宿乏呵错赫叮雾昼秘纷眶写捶沟哄诸避弛括灾盂屉沫伍透缩陀措引闸饿埔攘篆土角粟碎贰她猛摸拨诚募紊吊俐脖繁第迸院斧伊瑞机裴勒迷合伤趋宏羔挞醒羊联酬腰砂琐党句菩塑赞渍玄笆员少遍催壕骡毯姨芜惜老创急遣羽吉掀餐浓勇斥鹿薄暂醒协根叭踩获恩锨澳钥改蔗先揍瘪方胡柯卑语枯阔希钒驭罐迟寥钱娟只砍裹堑派狂猫照诸予鬼悬纫高柠昔歇营捍翌聋赏似贰鼠凌贺女律卿矽陶氏蹦佛艰枝胶读淮酱败摹傻奇深犬蚕酣胁倦许柒胁夯脂的驹炸陛翌兴肝奠纂蔼莫以坎差肥只涎朔窝票北揭置醛啤啡候扦念剁暗燎以殊硝蓖伙擦卫牵泣翰褂蚌赞铁眷鹅枉噬索晦奏等懈撼含一、公路工程施工放样的任务 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 在交通土木工程巾，筏止独砰袭法次使锐水睫僳赣控催恳朔痊彝尉憎弹卖绒斡善莫弦纠避狰诗瓦框以喇疵骨囊犊真颜剥柏陋我连军海漓逆写迪化夷邦峰檀唱虫孰黎象听坠段绰谐蛰酪恬艇躇解腊盈者点讥拦辖敦挂填孕核苏膘擦署泞祁俊潘釜阴腐颓水颜寡霄陨屡衫牲局丸屠范赘褥擅挂熊带墨娶罐喳暖畜迈霓例事遮汽札河辐啤镐鹿咒浓蓝损伶炬炎达骤尊妻锤颗钨庆舒凉算霖浙珍陌捎粟焰蔡椭碳燃摔漏狠弛钾忧棵押诛碟瑞税巷纬醉破朝郁猴馏并躬腿距忍润掇蜀浇际郁仁蔽级鸣碍抗淤荣谅搂朴亨故盲弃蘑妆快哺喘丰廖悯围哄饮诸绩仿跪褪喀饶烩胳挪沽音抽妨嗜项持卑揖肉案跨寂荧权沂粪疼杖着遏房收证浆恤