今年前3季度我国汽车出口呈现恢复性增长

今年前3季度我国汽车出口呈现恢复性增长9月当月出口量已超过危机前同期水平（进出口监测预警专题）据海关统计，今年前3季度，我国出口汽车38.7万辆，价值44亿美元，比去年同期（下同）分别增长62.4%和32.1%，其出口量较2008年同期下降26.3%，总体仍未恢复至金融危机前水平。一、今年前3季度我国汽车出口的主要特点（一）连续11个月保持同比增长，9月单月出口量超过危机前同期水平。自去年11月我国汽车单月出口量同比由降转增以来，已连续11个月呈现同比增长态势。其中，今年9月份出口汽车4.9万辆，大幅增长82.7%，较2008年同期水平增长3.2%（下图）。（二）一般贸易出口占7成以上，加工贸易出口成倍激增。今年前3季度，我国以一般贸易方式出口汽车30.5万辆，增长56.1%，占同期我国汽车出口总量的78.6%。同期，以加工贸易方式出口汽车7.5万辆，增长1.1倍，占同期我国汽车出口总量的19.4%，比重提高4.1个百分点。（三）国有企业和外商投资企业出口所占比重小幅回落，私营企业出口增势迅猛。今年前3季度，我国国有企业和外商投资企业分别出口汽车14.8万辆和12.1万辆，分别增长51.8%和52.9%，占我国汽车出口总量的比重分别由去年同期的40.7%和33.1%下滑至38.1%和31.2%。同期，私营企业出口11.2万辆，增长96.6%，较同期我国汽车出口整体增幅高出34.2个百分点，占同期我国汽车出口总量的28.9%。（四）非洲和拉丁美洲市场占4成以上，其中对拉丁美洲出口成倍增长。今年前3季度，我国分别对非洲和拉丁美洲出口汽车8.5万辆和8.2万辆，分别增长4%和2倍，合计占同期我国汽车出口总量的43.2%；对东盟和欧盟分别出口3.7万辆和2.8万辆，分别增长27.8%和21.7%。此外，对俄罗斯出口2.2万辆，增长9.1倍。（五）货车出口占据半壁江山，货车和小轿车出口平均价格双双下跌。今年前3季度，我国出口货车15万辆，增长23%，占同期我国汽车出口总量的47.5%，平均价格为每辆1.1万美元，下跌11.1%。同期，出口小轿车12.1万辆，增长99.6%，平均价格为每辆0.8万美元，下跌16.3%。二、今年前3季度我国汽车出口出现恢复性增长的主要原因一是销售刺激政策推动全球汽车消费市场明显复苏。全球知名调研咨询机构J.D. Power预测，今年除欧洲受汽车“以旧换新”补贴政策终止影响，销量将下降5%外，北美和亚太区汽车销量将分别增长12%和16%盖世汽车网：J.D.POWER 2010年全球各国汽车销量预测，2010年7月14日。另据统计，今年9月份，美国和印度汽车销量同比增幅分别达到28.5%盖世汽车网：9月份美国市场汽车销量同比上涨28.5%，2010年10月8日和30.4%盖世汽车网：9月印度汽车销量同比上涨30.4% ，2010年10月08日，俄罗斯汽车销量同比上涨了55%，至18.6万辆盖世汽车网：9月俄罗斯汽车销量同比上涨55% ，2010年10月9日。全球汽车市场回暖推动我国汽车出口呈现恢复性增长。二是国家政策扶持引导力度加大。去年10月，国家公布关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见，首次明确提出2009年至2011年我国汽车及零部件出口力争实现年均10%的增速，到2015年出口额达到850亿美元、年均增长20%的目标，同时，维持17%的出口退税率不变，鼓励以保单贷款、出口订单抵押贷款等多种方式支持出口企业融资，进一步增强了我国汽车企业出口的信心和积极性。三、当前汽车出口面临的主要制约因素及相关建议（一）国外汽车市场消费刺激政策淡出，销量增速明显回落制约我汽车出口增长空间。随着各国2009年推出的“以旧换新”、税率优惠等政策的逐步到期，对汽车市场需求的刺激效应也逐渐衰竭。9月份欧洲车市销量全线呈下降态势。其中，法国9月新车注册下降8.1%；德国车市已连续10个月销量下滑，同比跌幅达18%；意大利新车注册量下降18.9%，英国8月新车注册量也出现下降。此外，受政府补贴政策终止影响，9月份日本车市结束了连续13个月同比正增长的态势，下降4.1% 盖世汽车网：9月各国汽车销量。发达市场汽车市场销量的下滑，将进一步加大我国汽车出口的难度。（二）国外贸易保护愈演愈烈，出口环境日益恶化。自金融危机爆发以来，为保护本国汽车产业，国际各主要汽车市场纷纷出台贸易保护措施，加剧了我国汽车出口的难度。继2008年12月，俄罗斯将汽车进口关税上调至30%后，近日再度宣布将在未来几年再次提高汽车和卡车的进口关税环球汽车网：普京：我要提关税！中国汽车出口或再遭打击，2010年9月1日。（三）国际竞争对手加快生产投资和市场布局，加剧了国际市场竞争激烈程度。近年来，印度已成为亚洲地区继中国后增长最快的制造国。今年7月，丰田、福特等多家跨国企业宣布在印度新建或扩建生产厂及生产线；标志雪铁龙宣布可能在印度投资年产10万辆的生产基地；铃木公司计划在2010年将在印度的乘用车产量提升至145万辆，超越其在日本的产量。印度汽车产量大幅增长，带动了其在国际汽车市场中份额的增长，与我国形成了较强的竞争格局。（四）人民币升值步伐加快，削弱整车出口价格竞争优势。自今年6月19日，我国重新启动人民币汇率改革以来，人民币对美元汇率连创新高。10月13日，人民币对美元汇率中间价一举突破6.67新华网：人民币对美元汇率中间价升破6.67 再创新高，2010年10月13日关口，再次创出2005年汇改以来的新高。由于我国汽车出口大多以美元结算，人民币汇率的不断走高直接削弱了我国出口汽车在国际市场上的价格竞争力。（五）行业产能过剩问题突出，行业规划水平亟待提升。今年9月公布的国务院关于促进企业兼并重组的意见中明确指出，汽车存在重复建设严重、产业集中度低、自主创新能力不强和市场竞争力较弱突出问题。至2015年年底我国主要的30家汽车企业规划产能为3124万辆，而市场容量却只有2500万辆 深圳商报：产能过剩和城市灰霾 中国汽车市场分析，2010年9月15日。严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，目前我国货车和小轿车等主要出口车型的出口平均价格已出现下跌，不仅可能引发新的贸易保护措施，而且不利于汽车产业的持续健康发展。为此建议：一是加强对汽车行业准入的严格审批，加强对国内、国际汽车市场态势的跟踪与监测力度，引导企业合理扩产，避免低水平重复建设导致产能出现过剩；二是进一步规范汽车出口秩序，避免企业间恶性价格竞争，为国外发起贸易保护措施提供口实；三是鼓励培育自主品牌，引导企业实施国际化经营，建立完善的品牌销售和售后服务网络，提升国产汽车的国际竞争优势。（综合统计司 上海、乌鲁木齐、合肥海关）